特許 6769377 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6769377

(24)【登録日】2020年9月28日

(45)【発行日】2020年10月14日

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/36 20110101AFI20201005BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALN20201005BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/36 330

   B60R21/36 320

   B60R21/36 351

   B60R21/36 352

   !B60R21/2338

【請求項の数】3

【全頁数】22

(21)【出願番号】特願2017-70913(P2017-70913)

(22)【出願日】2017年3月31日

(65)【公開番号】特開2018-172009(P2018-172009A)

(43)【公開日】2018年11月8日

【審査請求日】2019年4月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】尾関 誠

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 崇至

【審査官】 鈴木 貴晴

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２８４９３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−２０８５１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０８４００８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２７３２５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１６８１１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６−２１／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

歩行者保護用として、車両におけるフードパネルの後端近傍の下方に配置されて、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、前記エアバッグと前記インフレーターとを収納するケースと、前記インフレーターを保持して前記ケース側に取り付ける取付ブラケットと、を備えるエアバッグ装置であって、
前記インフレーターが、左右方向側で２箇所に配設され、
前記エアバッグが、前記インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、前記ケースから後上方に向かって突出しつつ展開膨張する構成とされるとともに、
対向して配置される２枚の壁部の外周縁相互を、縫着させることにより袋状とされて、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、
該バッグ本体の外側に配置されて、元部側を前記バッグ本体における前記壁部の外周縁相互を縫着させている縫合部位の外周側に連結させることにより前記バッグ本体に連結されるとともに、先端側を前記ケース側に取り付けられて、前記バッグ本体の膨張完了形状を規制するストラップと、
前記バッグ本体内において、膨張完了時における前記壁部相互の離隔距離を規制可能に、前記壁部相互を連結するように配設されるテザーと、
を備える構成とされ、
前記バッグ本体が、膨張完了時に、前記フードパネルの後縁側のカウルの上面側を左右の略全域にわたって覆うように左右に延びる横膨張部と、該横膨張部の左右の端部付近からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラーの前面を覆う縦膨張部と、該縦膨張部よりも左右方向の内側となる位置において前記横膨張部の前縁側から前方に突出して前記インフレーターと接続される２つの流入口部と、を備え、
該流入口部が、前記インフレーターを挿入させる開口を、左右の内方に向けるように、屈曲して、形成され、
前記テザーが、前記横膨張部の前後の略中央となる位置において前記横膨張部から左右の前記縦膨張部の領域内にかけて配設される中央側テザーと、前記横膨張部の前縁近傍であって前記各流入口部の後方となる位置に配置される２つの端側テザーと、を備える構成とされ、
前記ストラップが、少なくとも、前記縦膨張部の前方の領域となる２箇所に、配設されるとともに、それぞれ、前記流入口部よりも左右の外方となる位置であって、かつ、前記端側テザーの左右の外方となる位置において、前記元部側を、前記横膨張部の前縁側に連結させる構成とされ、
前記取付ブラケットが、
前記インフレーターを保持する保持部と、
前記ケースの取付座面に当てるようにして、取付手段を利用して前記ケース側に取り付けられる取付部と、
を備え、
前記ストラップが、先端を、前記取付手段を貫通させて、かつ、前記ケース側の前記取付座面と前記取付部との間に挟持されるようにして、前記ケース側に取り付けられる構成とされていることを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

歩行者保護用として、車両におけるフードパネルの後端近傍の下方に配置されて、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、前記エアバッグと前記インフレーターとを収納するケースと、前記インフレーターを保持して前記ケース側に取り付ける取付ブラケットと、を備えるエアバッグ装置であって、
前記インフレーターが、左右方向側で２箇所に配設され、
前記エアバッグが、前記インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、前記ケースから後上方に向かって突出しつつ展開膨張する構成とされるとともに、
対向して配置される２枚の壁部の外周縁相互を、縫着させることにより袋状とされて、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、
該バッグ本体の外側に配置されて、元部側を前記バッグ本体における前記壁部の外周縁相互を縫着させている縫合部位の外周側に連結させることにより前記バッグ本体に連結されるとともに、先端側を前記ボディ側に取り付けられて、前記バッグ本体の膨張完了形状を規制するストラップと、
を備える構成とされ、
前記バッグ本体が、膨張完了時に、前記フードパネルの後縁側のカウルの上面側を左右の略全域にわたって覆うように左右に延びる横膨張部と、該横膨張部の左右の端部付近からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラーの前面を覆う縦膨張部と、該縦膨張部よりも左右方向の内側となる位置において前記横膨張部の前縁側から前方に突出して前記インフレーターと接続される２つの流入口部と、を備え、
該流入口部が、前記インフレーターを挿入させる開口を、左右の内方に向けるように、屈曲して、形成され、
前記ストラップが、少なくとも、前記縦膨張部の前方の領域となる２箇所に、配設されるとともに、それぞれ、前記流入口部よりも左右の外方となる位置において、前記元部側を、前記横膨張部の前縁側に連結させる構成とされ、
前記取付ブラケットが、
前記インフレーターを保持する保持部と、
前記ケースの取付座面に当てるようにして、取付手段を利用して前記ケース側に取り付けられる取付部と、
を備え、
前記ストラップが、先端を、前記取付手段を貫通させて、かつ、前記ケース側の前記取付座面と前記取付部との間に挟持されるようにして、前記ケース側に取り付けられる構成とされ、
前記縦膨張部の前方の領域となる２箇所に配設される前記ストラップの先端を前記ケース側に取り付ける前記取付部が、前記インフレーターよりも左右の外方となる位置に、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項3】

前記取付手段が、前記取付部から突出するように形成されて、前記取付座面側にナット止めされるボルトから、構成され、
前記ストラップは、前記先端に、前記ボルトを挿通可能な取付孔を有する構成とされていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、インフレーターを車両のボディ側に取り付ける取付ブラケットと、を備えるエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エアバッグ装置としては、エアバッグを、バッグ本体と、バッグ本体から延びるストラップと、を備える構成として、このストラップの先端を、エアバッグを車両のボディ側に取り付ける取付ブラケットに連結させる構成の歩行者用エアバッグ装置があった（例えば、特許文献１参照）。この従来のエアバッグ装置では、取付ブラケットは、バッグ本体とインフレーターとを、ケースの底壁部を介して車両のボディ側に取り付ける構成とされており、ストラップの先端は、取付ブラケットの端側において、ケースの底壁部に対して略直交しつつ底壁部から立ち上がるように形成される取付片に、取り付けられていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−２７３２５０公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、この従来のエアバッグ装置では、ストラップの先端を、取付ブラケットの端縁及びケースの底壁部から立ち上がるように形成される取付片に、取り付ける構成であることから、エアバッグの展開膨張時にストラップの先端にかかる負荷が大きい。そのため、容積が大きく、広い領域を覆うように膨張する歩行者用のエアバッグでは、取付ブラケットに変形が生じる場合があり、ストラップが浮き上がる場合が生じて、膨張完了後のバッグ本体を安定して支持させることができなかった。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、バッグ本体から延びるストラップをボディ側に強固に連結させることができて、膨張を完了させたバッグ本体を安定して支持可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、エアバッグを車両のボディ側に取り付ける取付ブラケットと、を備えるエアバッグ装置であって、
エアバッグが、
内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、
バッグ本体の外側に配置されて、元部側をバッグ本体に連結されるとともに、先端側をボディ側に取り付けられて、バッグ本体の膨張完了形状を規制するストラップと、
を備える構成とされ、
取付ブラケットが、
インフレーターを保持する保持部と、
ボディ側の取付座面に当てるようにして、取付手段を利用してボディ側に取り付けられる取付部と、
を備え、
ストラップが、先端を、取付手段を貫通させて、かつ、ボディ側の取付座面と取付部との間に挟持されるようにして、ボディ側に取り付けられる構成とされていることを特徴とする。

【0007】

本発明のエアバッグ装置では、エアバッグのバッグ本体から延びるストラップが、先端を、取付ブラケットの取付手段を貫通させた状態で、エアバッグとインフレーターを保持してボディ側に取り付けている取付ブラケットの取付部と、ボディ側の取付座面と、の間で挟持されて、ボディ側に取り付けられている。すなわち、ストラップの先端は、インフレーターをボディ側に取り付けている強度の高い取付ブラケット自体をボディ側に取り付ける取付部を利用して、この取付部とボディ側の取付座面とによって、面状に押えられた状態でボディ側に取り付けられる構成であることから、ストラップの先端側を、ボディ側に強固に取り付けることができる。そして、ストラップの先端側を取り付けている取付ブラケット自体も、変形を抑制されることから、浮き上がりを抑制されたストラップによって、バッグ本体の膨張初期の過度の突出を的確に抑制でき、また、バッグ本体を、ストラップによって、膨張時のぶれを抑制して、所定箇所を覆うように、迅速に膨張完了させ、膨張完了後には、安定して支持させることができる。

【0008】

したがって、本発明のエアバッグ装置では、バッグ本体から延びるストラップをボディ側に強固に連結させることができて、膨張を完了させたバッグ本体を安定して支持させることができる。

【0009】

具体的には、取付手段を、取付部から突出するように形成されて、取付座面側にナット止めされるボルトから構成し、ストラップの先端に、ボルトを挿通可能な取付孔を配設させる構成とすれば、ストラップの先端における取付孔の周縁を、一層、強固にボディ側に連結させることができ、また、取付ブラケットを利用してインフレーターをボディ側に取り付ける際に、ストラップの先端側も共にボディ側に取り付けることが可能となり、ボディへ側の取付作業が簡便となって、好ましい。

【0010】

具体的には、エアバッグとインフレーターとを、ケース内に収納させる構成とし、ケースによって、ストラップの先端を取り付けるボディ側の部材を構成すれば、エアバッグとインフレーターのケースへの組付時に、ストラップの先端もケースに連結させることが可能となって、組付作業が簡便となって、好ましい。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。

【図2】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の平面図である。

【図3】実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両において、フード跳ね上げ装置の部位を示す概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。

【図4】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のIV−IV部位に対応する。

【図5】実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のＶ−Ｖ部位に対応する。

【図6】実施形態の歩行者用エアバッグ装置を構成するケース、エアバッグ、インフレーター、取付ブラケットを示す概略分解斜視図である。

【図7】実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。

【図8】図７のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。

【図9】図７のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図７のIX−IX部位に対応する。

【図10】図７のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図７のＸ−Ｘ部位に対応する。

【図11】図７のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。

【図12】実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するケースの斜視図である。

【図13】図１２のケースの平面図である。

【図14】実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用する取付ブラケットの平面図である。

【図15】左側の取付ブラケットの正面図である。

【図16】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、ケースの底壁部に取付ブラケットを載置させた状態の部分拡大平面図である。

【図17】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の左右方向に沿った部分拡大断面図である。

【図18】ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１７のXVIII−XVIII部位に対応する。

【図19】ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１７のXIX−XIX部位に対応する。

【図20】ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１７のXX−XX部位に対応する。

【図21】ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１７のXXI−XXI部位に対応する。

【図22】ケースに取付ブラケットを使用してエアバッグとインフレーターとを取り付けた状態の断面図であり、図１７のXXII−XXII部位に対応する。

【図23】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略平面図である。

【図24】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターの部位においてエアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。

【図25】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、流入口部の部位においてエアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、車両Ｖにおけるフードパネル１５の後端１５ｃ近傍に配置される歩行者用エアバッグ装置Ｍを例に採り、説明をする。実施形態の歩行者用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍは、図１，３〜５に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの略直下となる位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向の中央側となる位置に、配置されている。実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍは、フードパネル１５の後端１５ｃを上昇させるフード跳ね上げ装置２５とともに作動される。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。

【0013】

実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されており、センサからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサからの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター３５を作動させるように、構成されている。また、フード跳ね上げ装置２５の後述するアクチュエータ２８も、作動回路による車両Ｖの歩行者との衝突検知時に作動されて、フードパネル１５の後端１５ｃを押し上げ（図２４，２５参照）、フードパネル１５の後端１５ｃとカウル７との間にエアバッグ突出用の隙間を形成することとなる。

【0014】

フードパネル１５は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左縁１５ｄ側と右縁１５ｅ側とにおける後端１５ｃ近傍に配置されるヒンジ部１８により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材等からなり、図２〜５に示すように、上面側のアウタパネル１５ａと、下面側に位置してアウタパネル１５ａより強度を向上させたインナパネル１５ｂと、を備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１５ｃを、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。

【0015】

フードパネル１５の後縁下方（後方）には、図４，５に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、構成されている（図１参照）。また、カウル７の部位には、図１，２に示すように、ワイパ８が、配設されている。このワイパ８は、図４，５の二点鎖線に示すように、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように、配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、図１に示すように、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。フードパネル１５は、フード跳ね上げ装置２５の作動時に、後端１５ｃを押し上げられることとなるが（図２４，２５参照）、この後端１５ｃの上昇移動時には、フードパネル１５の前端１５ｆ側は、前端１５ｆ側に配置される通常閉塞用の図示しないフードロックストライカを係止するラッチ機構により、ボディ１側から外れることはない。

【0016】

ヒンジ部１８は、フードパネル１５の後端１５ｃ側における左縁１５ｄと右縁１５ｅとに配設され（図１，２参照）、それぞれ、ボディ１側の部材であるフードリッジリインホース２に連結された取付フランジ３に固定されるヒンジベース１９と、フードパネル１５側に固定されるヒンジアーム２１と、を備えて構成されている（図１〜３参照）。各ヒンジアーム２１は、図３に示すように、板金製のアングル材を下向きに突出させるように略半円弧状に湾曲させた形状として構成され、ヒンジベース１９側の元部端２１ａが、支持軸２０を利用してヒンジベース１９に対して回動可能に連結されている。また、各ヒンジアーム２１は、図３に示すように、元部端２１ａから離れる先端２１ｂ側に、先端２１ｂからフードパネル１５の下面に略沿うように延びる連結板部２２を、備える構成とされ、この連結板部２２が、フードパネル１５の後端１５ｃにおける下面側に、溶接等を利用して結合されている。また、ヒンジアーム２１の先端２１ｂ付近には、図３に示すように、下縁を略円形状に切り欠くように構成される切欠凹部２１ｃが、形成されており、この切欠凹部２１ｃの周囲の部位が、詳細な図示を省略するが、フード跳ね上げ装置２５におけるアクチュエータ２８の作動時においてピストンロッド３０がフードパネル１５の後端１５ｃを押し上げた際に、塑性変形する塑性変形部２１ｄとされて、図２４，２５に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの上昇を許容することとなる。各支持軸２０は、図２，３に示すように、それらの軸方向を、車両Ｖの左右方向に沿わせるように配置されている。そして、フードパネル１５を開く際には、フードパネル１５の前端１５ｆ側（図１参照）を前開きで上昇させれば、各支持軸２０を回転中心として、フードパネル１５を前開きで開くことができる（図３の二点鎖線参照）。

【0017】

フード跳ね上げ装置２５は、図１〜３に示すように、エアバッグ装置Ｍの左右両側であって、フードパネル１５の後端１５ｃ側における左縁１５ｄ，右縁１５ｅの下方となるヒンジ部１８の下方に配設されている。各フード跳ね上げ装置２５は、図３に示すように、アクチュエータ２８と、アクチュエータ２８をボディ１側のフードリッジリインホース２に取り付ける取付ブラケット２６と、を備えている。取付ブラケット２６は、アクチュエータ２８を保持可能な断面略Ｕ字形状として、フードリッジリインホース２に連結される取付フランジ２ａに対してボルト２７止めされている。アクチュエータ２８は、駆動源として、図示しないガス発生器を使用しており、取付ブラケット２６に保持されるシリンダ２９と、シリンダ２９から上方へ突出するように配設されるピストンロッド３０と、を備えている。このアクチュエータ２８では、シリンダ２９の下端側に内蔵される図示しないガス発生器を作動させて発生する作動ガスにより、シリンダ２９内に収納されるピストンロッド３０の図示しないピストンを押し上げて、ピストンロッド３０を上昇移動させる構成である。そして、アクチュエータ２８の作動時に、上昇移動するピストンロッド３０の上端３０ａが、フードパネル１５の後端１５ｃの下面に当接することとなり、この上昇移動するピストンロッド３０の上端３０ａによって、図２４，２５に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃが上方に押し上げられて、カウル７とフードパネル１５の後端１５ｃとの間に、膨張するエアバッグ４５を突出させるための隙間が形成されることとなる。

【0018】

エアバッグ装置Ｍは、図２，４，５に示すように、エアバッグ４５と、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３５と、エアバッグ４５とインフレーター３５とを収納するケース８０と、折り畳まれたエアバッグ４５を覆うエアバッグカバー１１０と、インフレーター３５とエアバッグ４５とをケース８０側に取り付ける取付ブラケット１１５と、を備えている。

【0019】

インフレーター３５（３５Ｌ，３５Ｒ）は、図２，６に示すように、左右方向側で２箇所に、配設されるもので、それぞれ、軸方向を左右方向に略沿って配置されて、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとされている。各インフレーター３５は、軸方向の一端側（先端３５ａ側）に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口部３６を配設させて構成されるもので、軸方向の他端側（元部３５ｂ側）から延びる図示しないリード線を介して、作動回路と電気的に接続されている。インフレーター３５Ｌ，３５Ｒは、ガス吐出口部３６を備える先端３５ａ側を相互に離隔させるようにして、車両Ｖに搭載されている（図２参照）。また、各インフレーター３５（３５Ｌ，３５Ｒ）は、先端３５ａ側を、エアバッグ４５の後述する流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）に挿入させ、流入口部５１の外周側に配置される２つのクランプ３９，１３０を利用して、エアバッグ４５に対して連結される構成である（図１７〜１９参照）。また、実施形態の場合、各インフレーター３５（３５Ｌ，３５Ｒ）は、図１６の二点鎖線に示すように、ケース８０における後述する端側部位８９（８９Ｌ，８９Ｒ）の領域内に、先端３５ａ（ガス吐出口部３６）を挿入させるようにして、後述する中央側部位８８と端側部位８９（８９Ｌ，８９Ｒ）とにまたがるようにして、ケース８０内に収納されている。

【0020】

エアバッグ４５は、図７〜１０に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体４６と、バッグ本体４６の外側に配置されてバッグ本体４６の膨張完了形状を規制するストラップ６２，６３，６４，６５と、を備える構成とされている。

【0021】

バッグ本体４６は、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、左右に延びてカウル７（カウルルーバ７ｂ）の上面側を覆う横膨張部４８と、横膨張部４８の左右の端部付近からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆う縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒと、を備えて構成されている。バッグ本体４６は、実施形態の場合、膨張完了時に上面側に位置する歩行者側壁部４６ｂと、歩行者側壁部４６ｂと対向するように下面側に位置する車体側壁部４６ａと、を有し、この対向して配置される２枚の歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの外周縁相互を、流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）の先端側の開口５１ａを除いて結合（縫着）させることにより、袋状とされている。

【0022】

横膨張部４８は、膨張完了時に、カウル７の上方を、左右方向の略全域にわたって覆い可能に構成されるもので、具体的には、膨張完了時に、図２３，２４に示すように、前縁４８ａをフードパネル１５の後端１５ｃに近接させつつ、カウル７からフロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側を覆うように、構成されている。横膨張部４８における前縁４８ａ側には、図７，８に示すように、左右のインフレーター３５Ｌ，３５Ｒを挿入させて、膨張用ガスを流入させる流入口部５１Ｌ，５１Ｒ（５１）が、左右方向側で対向して配設されている。各流入口部５１Ｌ，５１Ｒは、詳細には、横膨張部４８において、縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒよりも左右方向の内側となる位置に、形成されるもので、横膨張部４８から前方に突出しつつ、インフレーター３５を挿入させる先端側の開口５１ａを左右の内方に向けるように、屈曲して形成されている。

【0023】

実施形態のエアバッグ４５では、この流入口部５１Ｌ，５１Ｒは、エアバッグ４５の膨張完了時に、横膨張部４８側となる元部側部位５２（５２Ｌ，５２Ｒ）を、ケース８０の突出用開口８０ａから突出させて、ケース８０と、フードパネル１５の後端１５ｃと、の間に介在させるように、配置される構成である（図２５参照）。横膨張部４８において、膨張完了時に左右方向の中央側に配置されて、前側に流入口部５１Ｌ，５１Ｒを配設させていない中央側部位４９は、図２４に示すように、エアバッグ４５の膨張完了時に、フードパネル１５の下方に配置されず、フードパネル１５の後方に配置されることとなる。また、実施形態の場合、流入口部５１Ｌ，５１Ｒの内部には、図７，１０に示すように、耐熱性を高めるとともに、内部に流入した膨張用ガスを左右に分岐させるためのインナチューブ５４（５４Ｌ，５４Ｒ）が、配設されている。各インナチューブ５４は、図７，１１に示すように、三叉状として、流入口部５１の開口５１ａ側に形成される開口５４ａと、横膨張部４８内に配置される領域において左右両端側に形成される開口５４ｂ，５４ｃと、を備える構成とされている。

【0024】

また、バッグ本体４６内には、膨張完了時における歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの離隔距離を規制可能に、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとを連結する中央側テザー５８と端側テザー５９（５９Ｌ，５９Ｒ）とが、配設されている（図７〜１０参照）。中央側テザー５８は、横膨張部４８から左右の縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒの領域内にかけて配置されるもので、横膨張部４８の前後の略中央となる位置において、平らに展開した状態のバッグ本体４６の後縁に略沿うように、全長にわたって緩やかな曲線状として、配設されている。この中央側テザー５８は、図９〜１１に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位７３ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位７３ｂと、の２枚のテザー用基布７３から、形成されている。端側テザー５９（５９Ｌ，５９Ｒ）は、横膨張部４８の前縁４８ａ近傍であって、各流入口部５１Ｌ，５１Ｒの後方となる位置に、それぞれ、配置されている。各端側テザー５９（５９Ｌ，５９Ｒ）は、中央側テザー５８に略沿って、左右方向の内側を前側に位置させ、左右方向の外側を後側に位置させるように、左右方向に対して傾斜して形成されるもので、略左右対称形とされている。この端側テザー５９も、図１０，１１に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位７４ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位７４ｂと、の２枚のテザー用基布７４から、形成されている。

【0025】

ストラップ６２，６３，６４，６５は、図７，８に示すように、それぞれ、帯状として、バッグ本体４６の外側に配置されている。各ストラップ６２，６３，６４，６５は、元部６２ｃ，６３ｃ，６４ｃ，６５ｃ側をバッグ本体４６に連結されるとともに、先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側を、取付ブラケット１１５を使用して、ボディ１側の部材であるケース８０に取り付けられて、バッグ本体４６の膨張完了形状を規制する構成とされている。詳細には、各ストラップ６２，６３，６４，６５は、元部６２ｃ，６３ｃ，６４ｃ，６５ｃ側を、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの外周縁相互を縫着させている縫合部位の外周側に、連結させている。

【0026】

ストラップ６２Ｌ，６２Ｒは、左右対称となる２箇所に配置されるもので、図７，８に示すように、横膨張部４８の前縁４８ａ側において、流入口部５１Ｌ，５１Ｒよりも左右の外方となる位置であって、かつ、端側テザー５９（５９Ｌ，５９Ｒ）の左右の外方となる位置となる端側部位５０Ｌ，５０Ｒ（縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒの前方の領域）に、元部６２ｃを連結させ、先端６２ａを左右方向の中央側に向けるように、エアバッグ４５を平らに展開した状態で、傾斜して配置される。ストラップ６２Ｌ，６２Ｒは、先端６２ａ側に、各取付ブラケット１１５から突出している取付ボルト１２５Ｅを挿通可能な取付孔６２ｂを、有する構成とされて、図２２に示すように、取付ブラケット１１５の保持部１１７における取付ボルト１２５Ｅの周囲の部位からなる取付部１２２Ｅと、ケース８０の底壁部８１における取付座面８１ｂと、によって、挟持されるようにして、先端６２ａをケース８０の底壁部８１に取り付けられている。このストラップ６２Ｌ，６２Ｒは、バッグ本体４６の展開膨張時に、横膨張部４８における左右両端側となる端側部位５０Ｌ，５０Ｒが上方に大きく突出することを抑制するために、配設されている。

【0027】

ストラップ６３Ｌ，６３Ｒは、左右対称となる２箇所に配置されるもので、図７，８に示すように、横膨張部４８の後縁４８ｂにおける縦膨張部５６Ｌ，５６Ｒとの境界部位付近に、元部６３ｃを連結させて、前方に延びるように配設されるもので、先端６３ａ側に、各取付ブラケット１１５から突出している取付ボルト１２５Ｅを挿通可能な取付孔６３ｂを、有する構成とされている。すなわち、このストラップ６３Ｌ，６３Ｒの先端６３ａは、図２２に示すように、ストラップ６２Ｌ，６２Ｒと同じ取付ボルト１２５Ｅによって、ケース８０の底壁部８１に取り付けられるもので、ケース８０への取付位置を、ストラップ６２Ｌ，６２Ｒと一致されている。そして、このストラップ６３Ｌ，６３Ｒも、取付ブラケット１１５の保持部１１７における取付ボルト１２５Ｅの周囲の部位からなる取付部１２２Ｅと、ケース８０の底壁部８１における取付座面８１ｂと、によって、挟持されるようにして、先端６３ａをケース８０の底壁部８１に取り付けられている。このストラップ６３Ｌ，６３Ｒは、バッグ本体４６の展開膨張時に、横膨張部４８が、後縁４８ｂ側を上方に大きく突出させるように膨張することを抑制するために、配設されている。

【0028】

ストラップ６４Ｌ，６４Ｒは、左右対称となる２箇所に配置されるもので、図７，８に示すように、横膨張部４８の前縁４８ａにおける流入口部５１（５１Ｌ，５１Ｒ）の左右方向の内側近傍に、元部６４ｃを連結させて、前方に延びるように配設されるもので、先端６４ａ側に、各取付ブラケット１１５から突出している取付ボルト１２５Ｃを挿通可能な取付孔６４ｂを、有している。このストラップ６４Ｌ，６４Ｒは、図１９に示すように、取付ブラケット１１５の保持部１１７における取付ボルト１２５Ｃの周囲の部位からなる取付部１２２Ｃと、ケース８０の底壁部８１における取付座面８１ｂと、によって、挟持されるようにして、先端６４ａをケース８０の底壁部８１に取り付けられている。

【0029】

ストラップ６５は、図７，８に示すように、ストラップ６４Ｌ，６４Ｒ間となる横膨張部４８の前縁４８ａの左右の略中央となる１箇所に、配置されるもので、横膨張部４８の前縁４８ａに、元部６５ｃを連結させて、前方に延びるように配設される。ストラップ６５の先端６５ａ側には、取付ブラケット１１５Ｌから突出している取付ボルト１２５Ａを挿通可能な取付孔６５ｂが、形成されている。このストラップ６５は、図２１に示すように、取付ブラケット１１５の保持部１１７における取付ボルト１２５Ａの周囲の部位からなる取付部１２２Ａと、ケース８０の底壁部８１における取付座面８１ｂと、によって、挟持されるようにして、先端６５ａをケース８０の底壁部８１に取り付けられている。実施形態では、ストラップ６４Ｌ，６４Ｒ，６５は、長さ寸法を略同一として構成されている。これらのストラップ６４Ｌ，６４Ｒ，６５は、バッグ本体４６の展開膨張時に、横膨張部４８の前縁４８ａ側とケース８０の底壁部８１との離隔距離を規制して、横膨張部４８全体、特に、中央側部位４９が、ケース８０から大きく離隔して上方に浮き上がることを抑制するために、配設されている（図２４参照）。

【0030】

エアバッグ４５は、図１１に示すように、バッグ本体４６において車体側壁部４６ａを構成する車体側基布７０及び歩行者側壁部４６ｂを構成する歩行者側基布７１と、インナチューブ５４を構成するインナチューブ用基布７２と、中央側テザー５８を構成するテザー用基布７３と、端側テザー５９を構成するテザー用基布７４と、ストラップ６２，６３，６４，６５を構成するストラップ用基布７５，７６，７７，７８と、から構成されている。なお、これらの基布（素材）は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を、所定形状に裁断して形成されている。

【0031】

ケース８０は、フードパネル１５の後端１５ｃの略直下となる位置に配置されるもので、左右方向に略沿って配置される長尺状として構成されている。ケース８０は、板金製として、図１２，１３に示すように、底壁部８１と、底壁部８１の周縁から立ち上がるように構成されて上端側を開口させて構成される周壁部８２と、を備えた略箱形状として、上端側を開口させて構成されている。底壁部８１は、インフレーター３５とエアバッグ４５とを取り付けてインフレーター３５の下面側を支持する構成とされるもので、実施形態の場合、取付ブラケット１１５の取付ボルト１２５を挿通させて取付可能な多数の取付孔８１ａを、備えている。すなわち、実施形態では、ケース８０の底壁部８１が、取付ブラケット１１５を利用してストラップ６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａを取り付けるボディ１側の部材を構成しており、取付孔８１ａの周縁の部位の上面が、取付座面８１ｂを構成している。底壁部８１に形成される取付孔８１ａは、図１６に示すように、取付ボルト１２５を挿通させる部位以外にも、形成されているが、取付ボルト１２５挿通用ではないものは、内部に雨水等が進入した際に水分を排出させるために、形成されている。周壁部８２は、前後方向側で対向する前壁部８３，後壁部８４と、左右方向側で対向する左壁部８５，右壁部８６と、を備えている。実施形態の場合、後壁部８４は、エアバッグ４５の後上方側への突出を容易とするために、図１８〜２０に示すように、上下方向側の幅寸法を、前壁部８３より小さく設定されて、前壁部８３よりも上端を下側に位置させる構成とされている。

【0032】

また、実施形態では、ケース８０は、図１２，１３，１６に示すように、左右方向の中央側となる中央側部位８８を、左右方向の両端側の端側部位８９Ｌ,８９Ｒ（８９）よりも、前後方向側の幅寸法を小さくして、構成されている。詳細には、実施形態のケース８０では、前壁部８３を、左右方向に沿って連ならせ、後壁部８４に段差を設けるようにして、中央側部位８８と、端側部位８９Ｌ，８９Ｒと、の前後方向側の幅寸法を異ならせている。また、ケース８０には、ケース８０をボディ１側のカウルパネル７ａに取り付けるためのブラケット部１０２が、下端付近から前後左右の外方に延びるように、複数個形成されている（図１２，１３参照）。

【0033】

エアバッグカバー１１０は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、ケース８０の上端側の突出用開口８０ａを覆うように配置されて、エアバッグ４５の展開膨張時に、エアバッグ４５に押されて開き可能な扉部１１１を、有する構成とされている（図４，５，２４，２５参照）。このエアバッグカバー１１０は、所定箇所を、図示しない取付手段を用いて、ケース８０に取り付けられている。

【0034】

インフレーター３５（３５Ｌ，３５Ｒ）とエアバッグ４５とをケース８０側に取り付ける取付ブラケット１１５（１１５Ｌ，１１５Ｒ）は、図６，１４に示すように、略左右対称形として、２個配置されている。各取付ブラケット１１５Ｌ，１１５Ｒは、それぞれ、図１４，１５に示すように、インフレーター３５Ｌ，３５Ｒを保持する保持部１１７（１１７Ｌ，１１７Ｒ）と、保持部１１７の一部から構成される取付部１２２（１２２Ａ，１２２Ｂ，１２２Ｃ，１２２Ｄ，１２２Ｅ）と、取付部１２２（保持部１１７）から下方に突出する複数の取付手段としての取付ボルト１２５（１２５Ａ，１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄ，１２５Ｅ）と、を備える構成とされている。

【0035】

各保持部１１７は、実施形態の場合、インフレーター３５Ｌ，３５Ｒと折り畳まれたエアバッグ４５（折り完了体１４５）の下面側を支持するように左右方向に略沿って延びる帯状として、板金製とされている。具体的には、各保持部１１７は、図１６，１７に示すように、ケース８０の底壁部８１に略沿って配置可能な帯状の板状体として、左右方向に略沿って延びるとともに、左右方向の外方側となる外側端部１１９（１１９Ｌ，１１９Ｒ）を後側に位置させるように、外側端部１１９側を傾斜させている。また、各保持部１１７において、エアバッグ４５の流入口部５１内に挿入された状態のインフレーター３５を支持する領域には、インフレーター３５の外周面を支持する支持片部１２０（１２０Ａ，１２０Ｂ，１２０Ｃ）が、形成されている。すなわち、外側端部１１９は、インフレーター３５よりも左右の外方となる位置に配設される構成であり、この外側端部１１９に形成されている後述する取付部１２２Ｅ及び取付ボルト１２５Ｅも、インフレーター３５よりも左右の外方となる位置に、配設されている。各支持片部１２０（１２０Ａ，１２０Ｂ，１２０Ｃ）は、図２０に示すように、インフレーター３５の外周面を支持可能に、保持部１１７における前後の縁部から先端を前後方向の外方に向けつつ上側に向かって延びるように、傾斜して形成されている。この支持片部１２０は、前後で対称形とされている。各支持片部１２０（１２０Ａ，１２０Ｂ，１２０Ｃ）は、詳細には、保持部１１７における左右方向の内側の領域において、左右方向側で断続的に３箇所に、形成されている。

【0036】

実施形態では、右側の取付ブラケット１１５Ｌと左側の取付ブラケット１１５Ｒとは、図６，１４に示すように、車両搭載時に左右の中央側に位置する内側端部１１８Ｌ，１１８Ｒ以外は、同一の構成とされている。左側の取付ブラケット１１５Ｌは、それぞれ、保持部１１７（ブラケット本体）から突出するように形成される５本の取付手段としての取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄ，１２５Ｅを備える構成とされており、詳細には、取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄ，１２５Ｅは、外側端部１１９Ｌ付近と、内側端部１１８Ｌ付近と、左右方向の内側に配置される支持片部１２０Ａの内側と、左右方向の外側に配置される支持片部１２０Ｃの外側と、中間に配置される支持片部１２０Ｂと支持片部１２０Ｃとの間、において、それぞれ、下方に突出するように形成されている。右側の取付ブラケット１１５Ｒは、内側端部１１８Ｒ付近を除いて、左側の取付ブラケット１１５Ｌと同様の位置に、取付ボルト１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄ，１２５Ｅを配設させる構成とされ、内側端部１１８Ｒには、左側の取付ブラケット１１５Ｌの内側端部１１８Ｌに形成される取付ボルト１２５Ａを挿通可能な取付孔１１８ａを、備えている。また、右側の取付ブラケット１１５Ｒにおける内側端部１１８Ｒには、取付孔１１８ａに取付ボルト１２５Ａを挿通させた際に、左側の取付ブラケット１１５Ｌの内側端部１１８Ｌの前後移動を規制するストッパ片１１８ｂ，１１８ｂが、前後の縁から上方に突出するように、形成されている（図６，１６，１７参照）。

【0037】

そして、実施形態の各取付ブラケット１１５では、保持部１１７において、取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄ，１２５Ｅの周囲の領域が、取付時に、ケース８０の底壁部８１における取付孔８１ａの周縁の部位の上面から構成される取付座面８１ｂに当てられて、底壁部８１に取り付けられる取付部１２２（１２２Ａ，１２２Ｂ，１２２Ｃ，１２２Ｄ，１２２Ｅ）を、構成している。すなわち、各取付ボルト１２５は、各取付部１２２から突出するように、形成されている。

【0038】

各取付ブラケット１１５は、後述する折り完了体１４５（エアバッグ４５の流入口部５１）にインフレーター３５を組み付けた状態で、折り完了体１４５の下面側に配設させ、支持片部１２０Ａ，１２０Ｂ間の領域において、流入口部５１の外周側から、クランプ１３０を巻き付けることにより、このクランプ１３０を利用して、エアバッグ４５の流入口部５１及びインフレーター３５と、保持部１１７と、を連結させ、エアバッグ４５及びインフレーター３５を取り付ける構成である（図１７参照）。実施形態の場合、他の部位には、折り完了体１４５の所定箇所の外周側から保持部１１７にかけて、補助的に、図示しない破断可能なテープ材を巻き付けている。また、各取付ブラケット１１５において、外側端部１１９側に配設される取付ボルト１２５Ｅは、図２２に示すように、エアバッグ４５におけるストラップ６２，６３の先端６２ａ，６３ａ側に形成される取付孔６２ｂ，６３ｂに挿通され、支持片部１２０Ｂ，１２０Ｃ間に配設される取付ボルト１２５Ｃは、図１９に示すように、ストラップ６４の先端６４ａ側に形成される取付孔６４ｂに挿通される構成である。さらに、取付ブラケット１１５Ｌにおいて、内側端部１１８Ｌ側に配置される取付ボルト１２５Ａは、図２１に示すように、ストラップ６５の先端６５ａ側に形成される取付孔６５ｂに挿通される構成である。また、各取付ブラケット１１５は、エアバッグ４５とインフレーター３５とを取り付けた状態で、各取付ボルト１２５をケース８０の底壁部８１の取付孔８１ａに挿通させて底壁部８１から突出させ、底壁部８１から突出している取付ボルト１２５にナット１２６を締結させることにより、保持部１１７の一部から構成されている各取付部１２２を底壁部８１に取り付けることができて、エアバッグ４５とインフレーター３５とをケース８０に取り付けることとなる。このとき、エアバッグ４５の各ストラップ６２，６３，６４，６５は、それぞれ、先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａを、取付ブラケット１１５の取付部１２２Ａ，１２２Ｃ，１２２Ｅと、底壁部８１における取付座面８１ｂと、との間に挟持されるようにして、ケース８０に取り付けられることとなる。

【0039】

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ４５を、ケース８０内に収納可能に折り畳む。実施形態では、エアバッグ４５は、車体側壁部４６ａと歩行者側壁部４６ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、前後方向側の幅寸法を縮める前後縮小折りと、左右方向側の幅寸法を縮める左右縮小折りと、を経て折り畳まれるもので、折り完了体１４５は、左右縮小折り時に形成される蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒを、左右両端側に配置させて、左右両端側の領域を厚くするように構成されている（図６参照）。そして、実施形態では、この蛇腹折り部位１４６Ｌ，１４６Ｒは、ケース８０における端側部位８９Ｌ，８９Ｒ内に収納されることとなる。

【0040】

エアバッグ４５の折り畳み完了後には、折り完了体１４５の周囲に、折り崩れ防止用の破断可能なテープ材１６０（ラッピング材）を巻き付けておく（図６参照）。このとき、流入口部５１の先端側の開口５１ａと、各ストラップ６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側と、は、折り完了体１４５から突出させておく。そして、各インフレーター３５を、それぞれ、ガス吐出口部３６側を開口５１ａから流入口部５１内に挿入させ、クランプ３９を用いて、流入口部５１と接続させる。その後、折り完了体１４５の下面側に、各取付ブラケット１１５を配置させ、クランプ１３０を利用して、各インフレーター３５及び折り完了体１４５（エアバッグ４５，バッグ本体４６）を各取付ブラケット１１５と連結させる。また、折り完了体１４５の所定箇所と取付ブラケット１１５の保持部１１７とに、図示しない破断可能なテープ材を補助的に巻き付ける。このとき、左右の取付ブラケット１１５Ｌ，１１５Ｒは、左側の取付ブラケット１１５Ｌの内側端部１１８Ｌに形成される取付ボルト１２５Ａを、右側の取付ブラケット１１５Ｒの内側端部１１８Ｒに形成される取付孔１１８ａに挿通させることにより、連結させておく。また、各ストラップ６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側に形成される取付孔６２ｂ，６３ｂ，６４ｂ，６５ｂに、各取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｃ，１２５Ｅを挿通させて、各取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｃ，１２５Ｅに各ストラップ６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａを係止させて、エアバッグ組付体を製造する。その後、エアバッグ組付体を、各取付ボルト１２５を底壁部８１から突出させるようにして、ケース８０内に収納させ、底壁部８１から突出している各取付ボルト１２５に、ナット１２６を締結させれば、エアバッグ４５（バッグ本体４６）とインフレーター３５とを、ケース８０に取り付けることができ、また、バッグ本体４６から延びる各ストラップ６２，６３，６４，６５を、ケース８０に連結させることができる。その後、エアバッグカバー１１０をケース８０に取り付け、ケース８０から延びるブラケット部１０２を、カウルパネル７ａに取り付け、インフレーター３５を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

【0041】

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、フード跳ね上げ装置２５のアクチュエータ２８が、ピストンロッド３０によりフードパネル１５の後端１５ｃを押し上げるように作動されて、フードパネル１５の後端１５ｃとカウル７との間に、エアバッグ突出用の隙間が形成されることとなる。略同時に、インフレーター３５が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ４５（バッグ本体４６）が膨張することとなり、膨張するエアバッグ４５が、エアバッグカバー１１０の扉部１１１を押し開き、扉部１１１を押し開いて形成されるケース８０の突出用開口８０ａから、後上方に向かって突出しつつ展開膨張して、カウル７の上面とフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面とを覆うように、膨張を完了させることとなる（図２３〜２５参照）。

【0042】

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５のバッグ本体４６から延びるストラップ６２，６３，６４，６５が、先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａを、取付ブラケット１１５の取付手段としての取付ボルト１２５を貫通させた状態で、エアバッグ４５とインフレーター３５を保持してボディ１側のケース８０に取り付けている取付ブラケット１１５の取付部１２２Ａ，１２２Ｃ，１２２Ｅと、ケース８０の底壁部８１における取付座面８１ｂと、の間で挟持されて、ボディ側の部材であるケース８０に取り付けられている。すなわち、ストラップ６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａは、インフレーター３５をケース８０に取り付けている強度の高い取付ブラケット１１５自体をケース８０に取り付ける取付部１２２（１２２Ａ，１２２Ｃ，１２２Ｅ）を利用して、これらの取付部２２Ａ，１２２Ｃ，１２２Ｅと、ケース８０の底壁部８１における取付座面８１ｂと、によって、面状に押えられた状態でケース８０に取り付けられる構成であることから（図１９，２１，２２参照）、ストラップ６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側を、ケース８０側に強固に取り付けることができる。そして、ストラップ６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側を取り付けている取付ブラケット１１５（保持部１１７）自体も、変形を抑制されることから、浮き上がりを抑制されたストラップ６２，６３，６４，６５によって、バッグ本体４６の膨張初期の過度の突出を的確に抑制でき、また、バッグ本体４６を、ストラップ６２，６３，６４，６５によって、膨張時のぶれを抑制して、所定箇所を覆うように、迅速に膨張完了させ、膨張完了後には、安定して支持させることができる（図２４参照）。特に、実施形態では、膨張完了時にカウル７の上面側を覆うように、バッグ本体４６が前後左右に幅広とされているが、ケース８０から、後上方側にむかって大きく突出しつつ、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成であっても、ストラップ６２，６３，６４，６５によって、膨張時のぶれを抑制して、所定箇所を覆うように、迅速に膨張完了させることができる。

【0043】

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体４６から延びるストラップ６２，６３，６４，６５をボディ１側（ケース８０）に強固に連結させることができて、膨張を完了させたバッグ本体４６を安定して支持させることができる。

【0044】

具体的には、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット１１５の取付手段が、保持部１１７における取付部１２２から突出するように形成されて、取付座面８１ｂ側にナット１２６止めされる取付ボルト１２５から、構成され、ストラップ６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａには、取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｃ，１２５Ｅを挿通可能な取付孔６２ｂ，６３ｂ，６４ｂ，６５ｂが形成される構成である。そのため、ストラップ６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａにおける取付孔６２ｂ，６３ｂ，６４ｂ，６５ｂの周縁を、それぞれ、保持部１１７における取付ボルト１２５Ａ，１２５Ｃ，１２５Ｅの周縁を構成している取付部１２２Ａ，１２２Ｃ，１２２Ｅにより押えることができて、ストラップ６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側を、一層、強固にケース８０の底壁部８１側に連結させることができる。また、実施形態では、エアバッグ４５とインフレーター３５とを、ケース８０内に収納させる構成としていることから、取付ブラケット１１５を利用してインフレーター３５をケース８０の底壁部８１に取り付ける際に、ストラップ６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ側も共にケース８０の底壁部８１に取り付ける（連結させる）ことが可能となり、ボディ側への取付作業（エアバッグ装置Ｍの組み立て作業）が簡便となる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグ装置として、エアバッグやインフレーターを、ケースに収納させず、直接ボディ側に連結させることにより、車両に搭載させる構成としてもよい。

【0045】

実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、断面形状を略Ｕ字形状として、前後を前壁部８３と後壁部８４とに囲まれたケース８０の底壁部８１に、各ストラップ６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａを取り付ける構成としているが、取付ブラケット１１５から突出する取付ボルト１２５を使用して、インフレーター３５及び折り完了体１４５と一括して、底壁部８１に取り付ける構成であり、別途取付作業が不要である。詳細に説明すれば、各ストラップ６６２，６３，６４，６５の先端６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａは、各取付ボルト１２５を係止させた状態で、外れないことから、取付孔８１ａに各ボルト１２５を挿通させるようにして、ケース８０の底壁部８１に、インフレーター３５及び折り完了体１４５を上から載せるだけでよく、各ストラップ６２，６３，６４，６５をいちいち取り付けなくともよい。そのため、各ストラップ６２，６３，６４，６５を、前壁部８３と後壁部８４とに囲まれて狭く、作業者が目視し難い底壁部８１の領域に、取り付ける構成であっても、簡便に取り付けることができる。また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体４６が、左右に幅広であり、多数のストラップ６２Ｌ，６２Ｒ、６３Ｌ，６３Ｒ，６４Ｌ，６４Ｒ，６５を備える構成であるが、これらのストラップ６２Ｌ，６２Ｒ、６３Ｌ，６３Ｒ，６４Ｌ，６４Ｒ，６５を、取付ブラケット１１５を用いて一括してケース８０に取り付けることができ、組付工数の増大を極力抑制することができる。

【0046】

なお、実施形態では、車両のカウルの領域に搭載される歩行者用エアバッグ装置を例に採り説明したが、本発明のエアバッグ装置は、バッグ本体の外側に延びるストラップを有するエアバッグを使用するエアバッグ装置であれば、歩行者用エアバッグ装置に限られるものではなく、運転席や助手席の前方に配置されるエアバッグ装置にも、本発明は適用可能である。

【0047】

また、ストラップの先端のボディ側への取付態様も実施形態に限られるものではなく、例えば、ストラップの先端自体をループ状として、このストラップの先端側に取付ブラケットの保持部を挿通させ、保持部において、ストラップの先端を挟んだ両側をボディ側に取り付けることにより、ストラップの先端をボディ側に取り付ける構成としてもよい。また、取付手段としては、ボルトに限らず、リベット等を使用することもできる。

【符号の説明】

【0048】

１…ボディ、３５（３５Ｌ，３５Ｒ）…インフレーター、３９（３９Ｌ，３９Ｒ）…クランプ、４５…エアバッグ、４６…バッグ本体、５１（５１Ｌ，５１Ｒ）…流入口部、６１（６２Ｌ，６２Ｒ），６３（６３Ｌ，６３Ｒ），６４（６４Ｌ，６４Ｒ），６５…ストラップ、６２ａ，６３ａ，６４ａ，６５ａ…先端、６２ｂ，６３ｂ，６４ｂ，６５ｂ…取付孔、６２ｃ，６３ｃ，６４ｃ，６５ｃ…元部、８０…ケース、８１…底壁部、８１ｂ…取付座面、１１５（１１５Ｌ，１１５Ｒ）…取付ブラケット、１１７（１１７Ｌ，１１７Ｒ）…保持部、１２２（１２２Ａ，１２２Ｂ，１２２Ｃ，１２２Ｄ，１２２Ｅ）…取付部、１２５（１２５Ａ，１２５Ｂ，１２５Ｃ，１２５Ｄ，１２５Ｅ）…取付ボルト、１２６…ナット、１３０（１３０Ｌ，１３０Ｒ）…クランプ、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】