特許 6769941 車両荷室構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6769941

(24)【登録日】2020年9月28日

(45)【発行日】2020年10月14日

(54)【発明の名称】車両荷室構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20201005BHJP

【ＦＩ】

   B60R5/04 Z

   B60R5/04 T

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2017-222857(P2017-222857)

(22)【出願日】2017年11月20日

(65)【公開番号】特開2019-93791(P2019-93791A)

(43)【公開日】2019年6月20日

【審査請求日】2019年4月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】特許業務法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安部 龍平

(72)【発明者】

【氏名】江島 光昭

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 翔一

【審査官】 小河 了一

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０２−００７１９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−１１３６０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１６／００９６４７９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００８−２９０６４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷室の床面をなすデッキボードを備えた車両荷室構造であって、
前記デッキボードは、少なくとも横たわり状態から起き上がり状態との間で変位可能とされ、
前記デッキボードには、その床面側に取手部材が配され、前記取手部材は、前記床面から突出する突出状態と、前記床面から突出しない非突出状態との間で変位可能とされ、
前記荷室の上方にはパッケージトレイが配され、
前記パッケージトレイは、前記荷室のドアの開閉に伴って水平状態から傾斜状態に変位するものとされ、その裏面には、半円環状に吊り下げられた紐部材が設けられており、
前記取手部材は、前記非突出状態に相当する水平状態と、前記突出状態に相当する起立状態との間で回動可能とされ、水平状態にある当該取手部材の車両後方側端部を回動軸として、車両前方側端部が上方へ回動することで起立状態に変位するものとされ、前記車両前方側端部には、当該取手部材が起立状態にある場合に、車両前方に突出して前記紐部材に係止可能な係止片を備えるとともに、前記係止片より前記車両後方側端部の側には、当該取手部材を貫通する開口を備えており、
前記デッキボードが起き上がり状態にあるとき、前記取手部材が起立状態とされて、前記係止片が前記パッケージトレイの裏面側に設けられた前記紐部材に係止されることを特徴とする車両荷室構造。

【請求項2】

前記デッキボードは、前記取手部材が水平状態にある場合に前記係止片を係止する係止部と、押圧されることで前記係止部による前記係止片の掛止を解除するボタンと、を備え、
前記ボタンは、前記取手部材が水平状態にある場合に、前記開口から露出することを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。

【請求項3】

前記デッキボードは、当該デッキボードを車幅方向において折り畳み可能とする、車両前後方向に沿った折畳ラインを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両荷室構造。

【請求項4】

前記デッキボードの車幅方向における中央は、所定の幅を有した中板部とされ、
前記折畳ラインは、前記中板部における左端に設けられた第１折畳ラインと、前記中板部における右端に設けられた第２折畳ラインと、を含んでなり、
前記デッキボードは、前記中板部の車幅方向における左右両側に配された部分が、前記第１折畳ライン及び前記第２折畳ラインでそれぞれ折り畳み可能とされ、
前記中板部に前記取手部材が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両荷室構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両荷室構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両荷室構造として、自動車の後部に配設された床面を下方に凹ませて荷室を形成し、該荷室の上部開口をデッキボードによって開閉可能に構成したものが例えば特許文献１に開示されている。このデッキボードは、通常時においては荷室の上部開口を塞ぐ蓋として機能し、荷室内の小物等を取り出す場合は、デッキボードの前端の前側切欠部を回動中心として後側を上方に持ち上げ、デッキボード裏面に設けられたフックを取り出し、このフックをシートに設けられたロッドに引っ掛けることで、デッキボードが斜めになった状態で保持されるものとなっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−９１６４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のようなデッキボードでは、デッキボード裏面に設けられたフックを取り出す際に、一方の手でデッキボードを支え、他方の手でフックを取り出すという両手での作業が必要となる。例えば作業者が荷物を持った状態のように、片手しか空きがない場合にはフック取出し作業が非常に困難で、荷物を一旦仮置きした後、両手でフック取出し作業を行う必要があり、煩わしいものであった。

【0005】

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、デッキボードの起き上げとその状態保持を片手で容易に行うことができる車両荷室構造を提供することを目的の一つとし、またデッキボードの起き上げによるデッキボード下方へのアクセスを一層容易とする車両荷室構造を提供することを異なる目的の一つとし、またデッキボードを横たわらせた通常時において他部品への傷付き等の影響が生じにくい車両荷室構造を提供することを異なる目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の車両荷室構造は、荷室の床面をなすデッキボードを備え、前記デッキボードは、少なくとも横たわり状態から起き上がり状態との間で変位可能とされ、前記デッキボードには、その床面側に取手部材が配され、前記取手部材は、前記床面から突出する突出状態と、前記床面から突出しない非突出状態との間で変位可能とされ、前記荷室の上方にはパッケージトレイが配され、前記デッキボードが起き上がり状態にあるとき、前記取手部材が突出状態とされて前記パッケージトレイの裏面側に係止されることを特徴とする。

【0007】

このような車両荷室構造によると、デッキボードの床面から突出した取手部材を掴みつつ、当該デッキボードを引き起こすことが可能となり、またデッキボードを引き起こした後、掴んでいる取手部材をそのままパッケージトレイの裏面に係止することで、簡便に当該デッキボードの起き上がり状態を保持することが可能となる。また、デッキボードの起き上がり状態を保持するための係止をパッケージトレイの裏面で設定することで、デッキボードの起き上がり角度を大きくでき、デッキボード下方へのアクセスが容易となる。また、デッキボードを起き上がらせない通常時（横たわり状態）において、取手部材を非突出状態とすることができるため、突出した部分による他部品への傷付き等の影響が生じにくい車両荷室構造を提供することが可能となる。

【0008】

上記車両荷室構造において、前記取手部材は、前記非突出状態に相当する水平状態と、前記突出状態に相当する起立状態との間で回動可能とされ、水平状態にある当該取手部材の車両後方側端部を回動軸として、車両前方側端部が上方へ回動することで起立状態に変位するものとされ、前記車両前方側端部には、当該取手部材が起立状態にある場合に、車両前方に突出して前記パッケージトレイの裏面側に係止可能な係止片を備えるものとすることができる。

【0009】

荷室においては、横たわるデッキボードを車両後方の荷室開口から上方且つ車両前方側に引き起こすことが通常で、そのように上方且つ車両前方側に引き起こしたデッキボードの起き上がり状態を保持するための取手部材において、係止片を車両前方に突出して設けることで、デッキボードの引き起こしから、パッケージトレイの裏側への係止までを好適に行うことが可能となる。

【0010】

上記車両荷室構造において、前記パッケージトレイは、前記荷室のドアの開閉に伴って水平状態から傾斜状態に変位するものとされ、その裏面には、前記取手部材との係止を可能とする紐部材が設けられているものとすることができる。

【0011】

パッケージトレイを水平状態から傾斜状態に変位可能なものとすると、パッケージトレイの傾斜角度次第で、引き起こしたデッキボードを裏面に係止できない場合が生じ得る。しかしながら、上記のように紐部材で係止するものとすれば、紐の自由度により係止角度等を調整できるため、デッキボードを裏面に係止できない等の不具合が生じにくいものとなる。

【0012】

上記車両荷室構造において、前記デッキボードは、当該デッキボードを車幅方向において折り畳み可能とする、車両前後方向に沿った折畳ラインを備えているものとすることができる。このように折畳可能なデッキボードにおいて、上記のように取手部材を設けることで、引き起こしから係止までをデッキボードが折り畳まれることなく安定して行うことが可能となり得る。

【0013】

上記車両荷室構造において、前記デッキボードの車幅方向における中央は、所定の幅を有した中板部とされ、前記折畳ラインは、前記中板部における左端に設けられた第１折畳ラインと、前記中板部における右端に設けられた第２折畳ラインと、を含んでなり、前記デッキボードは、前記中板部の車幅方向における左右両側に配された部分が、前記第１折畳ライン及び前記第２折畳ラインでそれぞれ折り畳み可能とされ、前記中板部に前記取手部材が設けられているものとすることができる。このように取手部材を中板部に設けることで、引き起こしから係止までをデッキボードが折り畳まれることなく安定して行うことが可能となり得る。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、デッキボードの起き上げとその状態保持を片手で容易に行うことができる車両荷室構造を提供可能となる。また、デッキボードの起き上げによるデッキボード下方へのアクセスを一層容易とする車両荷室構造を提供可能となる。また、デッキボードを起き上がらせない通常時において他部品への傷付き等の影響が生じにくい車両荷室構造を提供可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】車両荷室を車両左後方から視た一部切欠斜視図であって、パッケージトレイ及びデッキボードが水平にある状態を示す図。

【図2】車両荷室を車両左後方から視た一部切欠斜視図であって、パッケージトレイが回動して傾斜状態となり、デッキボードが水平にある状態を示す図。

【図3】車両荷室を車両左後方から視た一部切欠斜視図であって、パッケージトレイ及びデッキボードが回動して傾斜し、パッケージトレイの裏面にデッキボードが係止された状態を示す図。

【図4】デッキボードとパッケージトレイの回動態様及び係止関係を示す説明図。

【図5】デッキボードに設けられた取手部材の斜視図。

【図6】パッケージトレイに設けられた紐部材の設置態様を示す一部分解斜視図。

【図7】デッキボードの一変形例を示す斜視図。

【図8】図７のデッキボードが一部折り畳まれた状態を示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明の車両荷室構造の一例について、図１乃至図６を用いて説明する。図１〜４においてＦＲは車両前方を意味し、ＲＲは車両後方を、Ｒは車両右側を、Ｌは車両左側を意味するものである。なお、本実施形態では、車両としてハッチバック式の自動車１００を例示し、自動車１００の車両荷室構造２００を示すものとする。

【0017】

図１に示すように、車両１００の後部には荷室１０が設けられており、車両後方ドア（後述するパッケージトレイ３０に対して連結部材４０を介して連結されたドア）を開けた状態で、車両後部開口１から荷室１０内へのアクセスが可能とされている。また、荷室１０の車両前方には、リアシート（乗員シート）９が荷室１０と隣接するように配設されている。

【0018】

リアシート９の背もたれであるシートバック９０は、その背面９１が略鉛直方向に沿って立ち上がる形で配され、車幅方向において左側シートバック９０Ｌと右側シートバック９０Ｒとの２つに分割されるとともに、それぞれ独立して前倒し可能なものとされている（図２参照）。左側シートバック９０Ｌと右側シートバック９０Ｒの境界を分割ラインＢ２とし、左側シートバック９０Ｌの幅約４０に対し、右側シートバック９０Ｒの幅が約６０となるように分割されている。

【0019】

図１に示すように、荷室１０は、車両前方壁をなすリアシート９のシートバック９０と、車両側壁をなすデッキサイドトリム３と、床面１１をなすデッキボード２０と、で囲まれた収納空間８０を有している。デッキボード２０は、通常時（車両後方ドアを閉じ、当該デッキボード２０を底として収容空間８０に荷物を配置可能な状態）は水平方向に沿って延在する板状をなし、その上面に荷物等の搭載物を載置可能とされている。デッキボード２０の下には凹形状にて構成される収容空間８５が設けられており、当該床下の空間８５にも荷物等の搭載物を収納可能とされている。

【0020】

デッキボード２０は、その前端部２１が回動軸として床部材６３に支持され、その後端部２２側が上下方向に回動可能に構成されている。図１は、デッキボード２０が水平状態（横たわり状態）２０Ａにある態様を示しており、これを回動することで、図３に示す傾斜状態（起き上がり状態）２０Ｂに変位することができる。このようにデッキボード２０は水平状態２０Ａから傾斜状態２０Ｂとの間で変位可能に構成され、当該デッキボード２０を傾斜状態２０Ｂとすることで、デッキボード２０の下方にある収容空間８５にアクセス可能となっている。

【0021】

また、デッキボード２０は、その床面１１側に取手部材２５を備えている。取手部材２５は、図１に示すように床面１１に対してフラットな状態となる水平状態（非突出状態）２５Ａと、図２に示すように床面１１から起立した状態で突出する起立状態（突出状態）２５Ｂとの間で回動可能に構成されている。具体的には、図５にも示される通り、図１のような水平状態２５Ａにある取手部材２５の車両後方側端部２６を回動軸として、車両前方側端部２７が上方へ回動することで起立状態２５Ｂに変位するものとされている。なお、取手部材２５には、取手部材２５が起立状態にある場合に、車両前方に突出する突出片（係止片）２８が形成されている（図５において破線で示す）。

【0022】

水平状態２５Ａにある取手部材２５は、突出片２８が床面側に設けられた係止部２９に係止されて、その水平状態２５Ａが保持される。一方、水平状態２５Ａから起立状態２５Ｂに回動させる場合は、開口２３を介して露出したボタン２４を押圧することで、係止部２９と突出片２８の係止が解除されて回動が可能となる。

【0023】

荷室１０の上方部分には、デッキボード２０に対して収容空間８０を隔てた形でパッケージトレイ３０が配されている。パッケージトレイ３０は連結部材４０を介して車両後方ドアに接続され、車両後方ドアの開閉に伴って回動するものとなっている。具体的には、パッケージトレイ３０は、車両後方ドアが閉じた状態から開いた状態に変位するに連れて、車両前方側端部３９を回動軸として、図１の水平状態３０Ａから図２及び図３の傾斜状態３０Ｂに回動（変位）するものとされている。

【0024】

また、パッケージトレイ３０の裏面３１には、取手部材２５との係止を可能とする紐部材３５（図２参照）が設けられている。この紐部材３５により、デッキボード２０が傾斜状態２０Ｂにあるとき、取手部材２５が起立状態２５Ｂとされてパッケージトレイ３０の裏面３１側に係止されることとなる。詳しくは、取手部材２５の突出片２８が紐部材３５に係止されることで、パッケージトレイ３０に対してデッキボード２０が固定されることとなる。

【0025】

紐部材３５は、図６に示すように、パッケージトレイ３０に対して取付部材３０１，３２１を介して取り付けられている。第１取付部材３０１は、パッケージトレイ３０の表面側に配され、パッケージトレイ３０に設けられた挿通孔３２を介してパッケージトレイ３０の表面側から裏面側に突出する嵌合爪３０２を有している。一方、第２取付部材３２１は、パッケージトレイ３０の裏面側に配され、該裏面に突出する嵌合爪３０２と嵌合可能な嵌合凹部３２５を備えている。そして、この第２取付部材３２１に紐部材３５が半円環状に取付固定されており、パッケージトレイ３０の裏面側において、この半円環部分でデッキボード２０に設けられた取手部材２５の突出片２８と係合可能となっている。

【0026】

続いて、図４を参照しつつ、パッケージトレイ３０とデッキボード２０の回動態様について、およびデッキボード２０の傾斜状態保持態様について説明する。
パッケージトレイ３０は、車両後方ドアの開動作に伴って、その車両前端部３９を回動軸として水平状態３０Ａから傾斜状態３０Ｂに回動する。傾斜状態３０Ｂとなったパッケージトレイ３０は、その裏面３１、ひいては紐部材３５が後部開口１（図２参照）から臨めることとなる。このように車両後方ドアを開き、パッケージトレイ３０が傾斜状態３０Ｂとなった態様において、デッキボード２０を引き上げて回動させることで、該デッキボード２０の下方に形成された収容空間８５へのアクセスが可能となる。

【0027】

デッキボード２０の引き上げは、水平状態２５Ａの取手部材２５を起立させることで可能となり、起立した取手部材２５を掴んで容易にデッキボード２０を引き起こすことができるものとなっている。引き起こしたデッキボード２０は、起立状態２５Ａの取手部材２５を、パッケージトレイ３０の裏面３１に形成された紐部材３５へ引っ掛けることで、その起き上がり状態２０Ｂを保持することが可能となっている。なお、パッケージトレイ３０を備えない車両に対しては、ドア開口上部４５に取手部材２５を係止することで、より傾斜角度のある傾斜状態２０Ｃで保持することも可能である。

【0028】

このように本実施形態の車両荷室構造２００では、デッキボード２０の床面１１から突出した取手部材２５を掴みつつ、当該デッキボード２０を引き起こすことができ、デッキボード２０を引き起こした後、掴んでいる取手部材２５をそのままパッケージトレイ３０の裏面に係止することで、簡便に当該デッキボード３０の起き上がり状態（傾斜状態）を保持することができるものとなっている。また、デッキボード２０の起き上がり状態を保持するための係止をパッケージトレイ３０の裏面で設定しているため、デッキボード２０の起き上がり角度を大きくでき、デッキボード２０の下方にある収容空間８５へのアクセスが容易となっている。また、デッキボード２０を起き上がらせない通常時（横たわり状態）において、取手部材２５を非突出状態とすることができるため、突出した部分による他部品への傷付き等の影響が生じにくいものとなっている。

【0029】

また、取手部材２５は、水平状態と起立状態との間で回動可能とされ、水平状態にある当該取手部材２５の車両後方側端部２６を回動軸として、車両前方側端部２７が上方へ回動することで起立状態に変位する。そして、車両前方側端部２７には、取手部材２５が起立状態にある場合に、車両前方に突出してパッケージトレイ３０の裏面側に係止可能な係止片（突出片）２８を備えている。本実施形態のようにデッキボード２０の車両後方端部２２を上方且つ車両前方側に引き起こす場合、引き起こしたデッキボード２０の起き上がり状態を保持するための取手部材２５において、係止片２８を車両前方に突出して設けることで、デッキボード２０の引き起こしから、パッケージトレイ３０の裏側に設けられた紐部材３５への係止までを好適に行うことができるものとなっている。

【0030】

また、本実施形態では、パッケージトレイ３０は、荷室１０のドア開放に伴って水平状態から傾斜状態に変位するものとされ、その裏面３１には、取手部材２５との係止を可能とする紐部材３５が設けられている。パッケージトレイ３０が水平状態から傾斜状態に変位可能な構成であるため、パッケージトレイ３０の傾斜角度次第で、引き起こしたデッキボード２０を裏面に係止できない場合が生じ得る。しかしながら、本実施形態のように紐部材３５で係止するものとすれば、紐の自由度により係止角度等を調整できるため、ある程度の自由度をもってデッキボード２０をパッケージトレイ３０の裏面に係止することが可能となる。

【0031】

なお、上記実施形態では、デッキボード２０が折り畳まれない構成、つまり折り目（折畳ライン）のない一枚板の構成のものを示したが、図７及び図８に示すように折り畳み可能な構成のデッキボード１２０に本発明に係る構成を適用することも好適である。
具体的には、図７及び図８に示したデッキボード１２０は、当該デッキボード１２０を車幅方向において折り畳み可能とする、車両前後方向に沿った折畳ラインＢ５０を２本備えた、一枚の板部材である。具体的には、デッキボード１２０の車幅方向における中央部分は、所定の幅を有した中板部５５とされ、中板部５５の左端に位置する第１折畳ラインＢ５１（折畳ラインＢ５０）を隔てて左側に配された部分が左側ボード部５０Ｌとされ、中板部５５の右端に位置する第２折畳ラインＢ５２（折畳ラインＢ５０）を隔てて右側に配された部分が右側ボード部５０Ｒとされた、３部構成とされている。

【0032】

第１折畳ラインＢ５１及び第２折畳ラインＢ５２は、それぞれデッキボード１２０において板厚を部分的に薄く設定することにより構成されたインテグラルヒンジとされている。これにより、デッキボード１２０は、中板部５５の車幅方向における左右両側に配された部分である左側ボード部５０Ｌと右側ボード部５０Ｒが、平坦な状態から第１折畳ラインＢ５１及び第２折畳ラインＢ５２でそれぞれ荷室上側且つ荷室内側方向に折り畳み可能とされている（図８参照）。また、中板部５５の床面車両後方側には上記実施形態と同様の取手部材２５が設けられている。このように折畳可能なデッキボード１２０において、上記のように取手部材２５を中板部５５に設けたことで、引き起こしから係止までを途中でデッキボードが折り畳まれることなく安定して行うことができるものとなる。

【符号の説明】

【0033】

１０…荷室、１１…床面、２０…デッキボード、２０Ａ…水平状態（横たわり状態）のデッキボード、２０Ｂ…傾斜状態（起き上がり状態）のデッキボード、２５…取手部材、２５Ａ…水平状態（非突出状態）の取手部材、２５Ｂ…起立状態（突出状態）の取手部材、３０…パッケージトレイ、３１…パッケージトレイの裏面、２００…車両荷室構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】