特許 6770904 シートヒーター用発熱体及びシートヒーター並びにシート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6770904

(24)【登録日】2020年9月30日

(45)【発行日】2020年10月21日

(54)【発明の名称】シートヒーター用発熱体及びシートヒーター並びにシート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20201012BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20201012BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/56

   A47C7/74 B

【請求項の数】6

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2017-14610(P2017-14610)

(22)【出願日】2017年1月30日

(65)【公開番号】特開2018-122639(P2018-122639A)

(43)【公開日】2018年8月9日

【審査請求日】2019年8月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】特許業務法人航栄特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】藤井 宏之

(72)【発明者】

【氏名】橋本 健

【審査官】 齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−０７６５４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−２２５７３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２６９４８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０４０１８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００７／００１３２１３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００−９０

Ａ４７Ｃ ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シート幅方向に延びる溝部を表面に有するクッションパッドと前記溝部に吊り込まれた状態で前記クッションパッドを覆うトリムカバーとの間に設置されるシートヒーター用発熱体であって、
前記クッションパッドの表面において前記シート幅方向と交差する方向に前記溝部を挟んで配置される第１加温部及び第２加温部と、
前記第１加温部と前記第２加温部とを連結しており、前記溝部に挿し込まれる連結部と、
前記第１加温部の一部に設定される局所加温部と、
を備え、
前記連結部を介して前記第１加温部及び前記第２加温部に跨って配線されている第１発熱線と、
前記局所加温部に配線されている第２発熱線と、
を含み、
前記第１発熱線及び前記第２発熱線それぞれの給電接続部は、前記第１加温部において前記連結部が接続されている縁部を除く前記第１加温部の縁部に設けられ、
前記連結部には前記第１発熱線のみが配線され、
前記第１発熱線及び前記第２発熱線に対する電流供給を発熱線毎に制御可能に構成されているシートヒーター用発熱体。

【請求項2】

請求項１記載のシートヒーター用発熱体であって、
前記第１発熱線は、前記局所加温部を迂回して配線されているシートヒーター用発熱体。

【請求項3】

請求項２記載のシートヒーター用発熱体であって、
前記局所加温部における第２発熱線の配線密度は、当該局所加温部を除く前記第１加温部及び前記第２加温部における第１発熱線の配線密度よりも大きいシートヒーター用発熱体。

【請求項4】

請求項１記載のシートヒーター用発熱体であって、
前記第１発熱線は、前記第２発熱線と並行して前記局所加温部に配線されているシートヒーター用発熱体。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか一項記載のシートヒーター用発熱体と、
前記シートヒーター用発熱体の前記第１発熱線及び前記第２発熱線に供給される電流を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、
作動開始から所定タイミング到来までの起動時は、前記第２発熱線のみに対して電流供給制御を行い、
前記所定タイミング到来後の定常時は、前記第１発熱線及び前記第２発熱線に対して電流供給制御を行い、
前記定常時において前記第１発熱線及び前記第２発熱線に供給される合計の電流量は、前記起動時に前記第２発熱線に供給される電流量以下であるシートヒーター。

【請求項6】

シート幅方向に延びる溝部を表面に有するクッションパッドと、
前記溝部に吊り込まれた状態で前記クッションパッドを覆うトリムカバーと、
請求項５記載のシートヒーターと、
を備え、
前記シートヒーターのシートヒーター用発熱体の第１加温部及び第２加温部は、前記クッションパッドの表面において前記シート幅方向と交差する方向に前記溝部を挟んで配置され、且つ前記シートヒーター用発熱体の連結部は、前記溝部に挿し込まれているシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートヒーター用発熱体及びシートヒーター並びにシートに関する。

【背景技術】

【0002】

シートクッションの座面及びシートバックの背もたれ面を加温するシートヒーターを備えたシートが知られている。シートヒーター用発熱体としては、不織布などの基材に発熱線が配線された面状の発熱体が一般に用いられており、この種の面状の発熱体は、典型的にはクッションパッドと、クッションパッドを覆うトリムカバーとの間に設置されている。

【0003】

そして、トリムカバーのクッションパッドに対するフィット性を高めるべく、クッションパッドに溝部が形成され、トリムカバーが溝部に吊り込まれているシートにおいて、溝部の両側に加温域が設定される場合に、シートヒーター用発熱体は、溝部を挟んで配置される二つの加温部と、これら二つの加温部を連結し、撓められた状態で溝部に挿し込まれる連結部とを備える。発熱線は、連結部を介して両加温部に跨って配線される（例えば、特許文献１参照）。

【0004】

また、着座者の接触部位の中には、温感の知覚が相対的に早い部位（例えば大腿部や肩甲骨部）と、温感の知覚は相対的に遅い部位とが存在することが知られている。そこで、着座者の接触部位別に設けられる複数の発熱線（発熱体）を備え、まず温感の知覚が相対的に早い部位に相対して設けられる発熱線を発熱させ、その後に温感の知覚が相対的に遅い部位に相対して設けられる発熱線を発熱させることにより、快適感の早期向上及び消費電流の削減を図ったシートヒーターも知られている（例えば、特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１５−２２５７３８号公報

【特許文献2】特開２００９−２６９４８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献２に記載されたシートヒーターのように複数の発熱線が設けられる場合に、各発熱線に接続される給電線の取り回しを考慮すれば、各発熱線の給電接続部は一箇所に集約されていることが望ましい。しかし、給電接続部が一箇所に集約される場合に、多数の発熱線が連結部に配線される可能性がある。

【0007】

連結部はクッションパッドの溝部に挿し込まれるところ、連結部に多数の発熱線が配線されることによって連結部の可撓性は低下する。連結部の可撓性が低下すると、連結部がクッションパッドの溝部に挿し込まれる際に連結部に過大な負荷が作用し、その結果、連結部に配線された発熱線が断線する虞がある。

【0008】

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、発熱線の断線を抑制でき、快適感の早期向上及び消費電流の削減を図ることが可能な、シートヒーター用発熱体及びシートヒーター並びにシートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様のシートヒーター用発熱体は、シート幅方向に延びる溝部を表面に有するクッションパッドと上記溝部に吊り込まれた状態で上記クッションパッドを覆うトリムカバーとの間に設置されるシートヒーター用発熱体であって、上記クッションパッドの表面において上記シート幅方向と交差する方向に上記溝部を挟んで配置される第１加温部及び第２加温部と、上記第１加温部と上記第２加温部とを連結しており、上記溝部に挿し込まれる連結部と、上記第１加温部の一部に設定される局所加温部と、を備え、上記連結部を介して上記第１加温部及び上記第２加温部に跨って配線されている第１発熱線と、上記局所加温部に配線されている第２発熱線と、を含み、上記第１発熱線及び上記第２発熱線それぞれの給電接続部は、上記第１加温部において上記連結部が接続されている縁部を除く上記第１加温部の縁部に設けられ、上記連結部には上記第１発熱線のみが配線され、上記第１発熱線及び上記第２発熱線に対する電流供給を発熱線毎に制御可能に構成されている。

【0010】

また、本発明の一態様のシートヒーターは、上記シートヒーター用発熱体と、上記シートヒーター用発熱体の上記第１発熱線及び上記第２発熱線に供給される電流を制御する制御部と、を備え、上記制御部は、作動開始から所定タイミング到来までの起動時は、上記第２発熱線のみに対して電流供給制御を行い、上記所定タイミング到来後の定常時は、上記第１発熱線及び上記第２発熱線に対して電流供給制御を行い、上記定常時において上記第１発熱線及び上記第２発熱線に供給される合計の電流量は、上記起動時に上記第２発熱線に供給される電流量以下である。

【0011】

また、本発明の一態様のシートは、シート幅方向に延びる溝部を表面に有するクッションパッドと、上記溝部に吊り込まれた状態で上記クッションパッドを覆うトリムカバーと、上記シートヒーターとを備え、上記シートヒーターのシートヒーター用発熱体の第１加温部及び第２加温部は、上記クッションパッドの表面において上記シート幅方向と交差する方向に上記溝部を挟んで配置され、且つ上記シートヒーター用発熱体の連結部は、上記溝部に挿し込まれている。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、発熱線の断線を抑制でき、快適感の早期向上及び消費電流の削減を図ることが可能な、シートヒーター用発熱体及びシートヒーター並びにシートを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態を説明するための、シートの一例の斜視図である。

【図2】図１のシートのＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図3】図１のシートのシートクッションに設けられる発熱体の一例の模式図である。

【図4】図１のシートのシートバックに設けられる発熱体の一例の模式図である。

【図5】図１のシートのシートヒーターの一例を示すブロック図である。

【図6】図５のシートヒーターの制御部による電流制御の一例のタイミングチャートである。

【図7】図１のシートのシートクッションに設けられる発熱体の他の例の模式図である。

【図8】図１のシートのシートバックに設けられる発熱体の他の例の模式図である。

【図9】図５のシートヒーターの制御部による電流制御のタイミングチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１は、本発明の実施形態を説明するための、シートの一例の斜視図である。

【0015】

図１に示すシート１は、例えば自動車等の車両に設置されるシートであり、シートクッション２と、シートバック３とを備える。

【0016】

シートクッション２は、ウレタンフォームなどの発泡材からなるクッションパッドと、クッションパッドを覆うトリムカバーとを有する。シートクッション２のトリムカバーは、吊り込みラインＬ１に沿ってクッションパッドに吊り込まれている。吊り込みラインＬ１は、シートクッション２の座面において、シート前後方向の略中央部をシート幅方向に延びて設けられている。トリムカバーが吊り込まれることにより、トリムカバーのクッションパッドに対するフィット性が高められている。

【0017】

シートクッション２は、シートクッション発熱体２０をさらに有する。シートクッション発熱体２０は、不織布などの基材に発熱線が配線されてなる面状の発熱体であり、シートクッション２の座面側において、クッションパッドとトリムカバーとの間に設置されている。

【0018】

シートクッション発熱体２０は、吊り込みラインＬ１を境に区分された第１加温部２１及び第２加温部２２と、第１加温部２１及び第２加温部２２を連結している連結部２３とを含む。第１加温部２１は、概ね着座者の臀部から大腿部近位端に亘る部位に相対して配置され、第２加温部２２は、概ね着座者の大腿部遠位端に相対して配置されている。

【0019】

シートバック３は、クッションパッドと、クッションパッドを覆うトリムカバーとを有する。シートバック３のトリムカバーは、吊り込みラインＬ２に沿ってクッションパッドに吊り込まれている。吊り込みラインＬ２は、シートバック３の背もたれ面において、シート上下方向の略中央部をシート幅方向に延びて設けられている。

【0020】

シートバック３は、シートバック発熱体３０をさらに有する。シートバック発熱体３０は、不織布などの基材に発熱線が配線されてなる面状の発熱体であり、シートバック３の背もたれ面側において、クッションパッドとトリムカバーとの間に設置されている。

【0021】

シートバック発熱体３０は、吊り込みラインＬ２を境に区分された第１加温部３１及び第２加温部３２と、第１加温部３１及び第２加温部３２を連結している連結部３３とを含む。第１加温部３１は、概ね着座者の腰部から肩甲骨下部に亘る部位に相対して配置され、第２加温部３２は、概ね着座者の肩甲骨から頸部に亘る部位に相対して配置されている。

【0022】

図２は、シートクッション２の断面を示す。

【0023】

シートクッション２は、上記のとおり、クッションパッド１１と、トリムカバー１２と、クッションパッド１１とトリムカバー１２との間に設置されたシートクッション発熱体２０とを有する。

【0024】

クッションパッド１１の座面側の表面には、図１に示した吊り込みラインＬ１に沿ってシート幅方向に延びる溝部１３が設けられており、溝部１３の底にはパッド側ワイヤ１４が配置されている。パッド側ワイヤ１４は、クッションパッド１１に固定されており、又はクッションパッド１１を支持する図示しないシートフレームに固定されている。

【0025】

トリムカバー１２の裏面において溝部１３に重なる部分には吊り袋１５が縫い付けられており、吊り袋１５にはカバー側ワイヤ１６が挿通されている。カバー側ワイヤ１６は、ホグリング１７によってパッド側ワイヤ１４と束ねられており、パッド側ワイヤ１４と束ねられることによって溝部１３に収納されている。そして、カバー側ワイヤ１６が溝部１３に収納されることにより、トリムカバー１２は溝部１３に吊り込まれている。

【0026】

シートクッション発熱体２０の第１加温部２１及び第２加温部２２は、シート幅方向と交差する方向（シート前後方向）に溝部１３を挟んで配置されている。第１加温部２１及び第２加温部２２を連結している連結部２３は、パッド側ワイヤ１４とカバー側ワイヤ１６との間に挟み込まれており、撓められた状態で溝部１３に挿し込まれている。

【0027】

図示は省略するが、シートバック３のクッションパッド及びトリムカバーもまた、シートクッション２のクッションパッド１１及びトリムカバー１２と同様に構成され、シートバック発熱体３０の第１加温部３１及び第２加温部３２は、シートバック３のクッションパッドに設けられた溝部をシート幅方向と交差する方向（シート上下方向）に挟んで配置される。そして、第１加温部３１及び第２加温部３２を連結している連結部３３は、撓められた状態で溝部に挿し込まれる。

【0028】

図３は、シートクッション発熱体２０の一例を示し、図４はシートバック発熱体３０の一例を示す。

【0029】

図３に示すシートクッション発熱体２０Ａは、基材に配線される発熱線として、第１発熱線２５と、第２発熱線２６とを有する。第１発熱線２５は、連結部２３を介して第１加温部２１及び第２加温部２２に跨って配線されており、第２発熱線２６は、第１加温部２１の一部に設定される局所加温部２４に配線されている。

【0030】

第１加温部２１は、上記のとおり、着座者の臀部から大腿部近位端に亘る部位に相対して設けられており、このうち大腿部近位端は、シートクッション２の座面に接触する部位のなかでも温感の知覚が相対的に早い部位である。局所加温部２４は、第１加温部２１のうち大腿部近位端に相対する領域に設定されている。

【0031】

第１発熱線２５の両端は一対の給電接続部２７に接続されており、給電接続部２７は、第１加温部２１において連結部２３が接続されている縁部２１ａとは反対側の縁部２１ｂ、すなわちシートクッション２の座面後端部に配置される縁部に設けられている。

【0032】

そして、第１発熱線２５は、第１加温部２１から連結部２３を経て第２加温部２２に達し、第２加温部２２にて折り返され、第２加温部２２から連結部２３を経て第１加温部２１に戻り、全体としては第１加温部２１及び第２加温部２２並びに連結部２３に亘って略Ｕ字状に配線されており、局所的には第１加温部２１及び第２加温部２２の各部を蛇行しながら配線されている。ただし、本例では、第１発熱線２５は、局所加温部２４の外側を迂回して配線されている。

【0033】

第２発熱線２６の両端は一対の給電接続部２８に接続されており、給電接続部２８は、第１発熱線２５の給電接続部２７と同じく、第１加温部２１の縁部２１ｂに設けられている。給電接続部２７には第１発熱線２５に電流を供給する給電線（不図示）が接続され、給電接続部２８には第２発熱線２６に電流を供給する給電線（不図示）が接続される。給電接続部２７及び給電接続部２８が一箇所に集約されていることにより、複数の給電線の取り回しが容易となる。

【0034】

そして、第２発熱線２６は、全体として第１加温部２１を略Ｕ字状に配線されており、局所的には第１加温部２１内の局所加温部２４を蛇行しながら配線されている。第１加温部２１内の局所加温部２４に配線される第２発熱線２６の給電接続部２８が第１加温部２１の縁部２１ｂに設けられていることにより、第２発熱線２６は連結部２３に配線されず、したがって、連結部２３の撓みに起因して第２発熱線２６が断線することもない。さらに、連結部２３に配線される発熱線が第１発熱線２５のみとなり、連結部２３の可撓性の低下が抑制され、第１発熱線２５の断線もまた抑制される。

【0035】

図４に示すシートバック発熱体３０Ａは、基材に配線される発熱線として、第１発熱線３５と、第２発熱線３６とを有する。第１発熱線３５は、連結部３３を介して第１加温部３１及び第２加温部３２に跨って配線されており、第２発熱線３６は、第１加温部３１の一部に設定される局所加温部３４に配線されている。

【0036】

第１加温部３１は、上記のとおり、着座者の腰部から肩甲骨下部に亘る部位に相対して配置されており、このうち肩甲骨下部は、シートバック３の背もたれ面に接触する部位のなかでも温感の知覚が相対的に早い部位である。局所加温部３４は、第１加温部３１のうち肩甲骨下部に相対する領域に設定されている。

【0037】

第１発熱線３５の両端は一対の給電接続部３７に接続されており、給電接続部３７は、第１加温部３１において連結部３３が接続されている縁部３１ａとは反対側の縁部３１ｂ、すなわちシートバック３の背もたれ面下端部に配置される縁部に設けられている。

【0038】

そして、第１発熱線３５は、第１加温部３１から連結部３３を経て第２加温部３２に達し、第２加温部３２にて折り返され、第２加温部３２から連結部３３を経て第１加温部３１に達し、全体としては第１加温部３１及び第２加温部３２並びに連結部３３に亘って略Ｕ字状に配線されており、局所的には第１加温部３１及び第２加温部３２の各部を蛇行しながら配線されている。ただし、本例では、第１発熱線３５は、局所加温部３４の外側を迂回して配線されている。

【0039】

第２発熱線３６の両端は一対の給電接続部３８に接続されており、給電接続部３８は、第１発熱線３５の給電接続部３７と同じく、第１加温部３１の縁部３１ｂに設けられている。給電接続部３７には第１発熱線３５に電力を供給する給電線（不図示）が接続され、給電接続部３８には第２発熱線３６に電力を供給する給電線（不図示）が接続される。給電接続部３７及び給電接続部３８が一箇所に集約されていることにより、複数の給電線の取り回しが容易となる。

【0040】

そして、第２発熱線３６は、全体として第１加温部３１を略Ｕ字状に配線されており、局所的には第１加温部３１内の局所加温部３４を蛇行しながら配線されている。第１加温部３１内の局所加温部３４に配線される第２発熱線３６の給電接続部３８が第１加温部３１の縁部３１ｂに設けられていることにより、第２発熱線３６は連結部３３に配線されず、したがって、連結部３３の撓みに起因して第２発熱線３６が断線することもない。さらに、連結部３３に配線される発熱線が第１発熱線３５のみとなり、連結部３３の可撓性の低下が抑制され、第１発熱線３５の断線もまた抑制される。

【0041】

図５は、シートクッション発熱体及びシートバック発熱体を備えるシートヒーターの一例を示す。

【0042】

シートヒーター４０は、図３に示したシートクッション発熱体２０Ａと、図４に示したシートバック発熱体３０Ａと、制御部４１と、電源部４２とを備える。制御部４１は、シートクッション発熱体２０Ａの第１発熱線２５及び第２発熱線２６に対する電流供給を制御し、シートバック発熱体３０Ａの第１発熱線３５及び第２発熱線３６に対する電流供給を制御する。電源部４２は、例えば車両に搭載されるバッテリーから給電される。

【0043】

制御部４１は、スイッチ素子４３ａ〜４３ｄを含む。スイッチ素子４３ａ〜４３ｄは、シートクッション発熱体２０Ａの第１発熱線２５及び第２発熱線２６、並びにシートバック発熱体３０Ａの第１発熱線３５及び第２発熱線３６の発熱線毎に設けられている。制御部４１は、これらのスイッチ素子４３ａ〜４３ｄを用い、第１発熱線２５及び第２発熱線２６並びに第１発熱線３５及び第２発熱線３６に対する電流供給を発熱線毎に制御可能に構成されている。制御方法としては、例えばパルス幅変調等が用いられる。

【0044】

図６は、シートクッション発熱体２０Ａの第１発熱線２５及び第２発熱線２６に対する電流供給制御の一例を示す。

【0045】

図６に示す例は、シートヒーター４０の作動開始直後は局所加温部２４のみ昇温させ、その後、局所加温部２４の温度を維持し、且つ局所加温部２４を除く第１加温部２１及び第２加温部２２を昇温させ、シートクッション２の座面の全体を略均一な温度に加温するものである。

【0046】

まず、シートヒーター４０の制御部４１は、作動開始（Ｔ１）から所定タイミング（Ｔ２）到来までの起動時（Ｔ１〜Ｔ２）には、第２発熱線２６にのみ電流を供給し、第２発熱線２６を発熱させる。第２発熱線２６の発熱によって局所加温部２４が昇温される。

【0047】

起動時（Ｔ１〜Ｔ２）に第２発熱線２６に供給される電流量（Ａ１）は、例えばシートヒーター４０に許容される消費電流の上限に相当する電流量とすることができる。

【0048】

なお、所定タイミング（Ｔ２）は、作動開始（Ｔ１）から所定の時間が経過したタイミングであってもよく、局所加温部２４に温度センサーが設けられ、この温度センサーによって検出される温度が所定の温度に達したタイミングであってもよい。

【0049】

本例では、第１発熱線２５が局所加温部２４を迂回して配線されていることから、制御部４１は、所定タイミング（Ｔ２）が到来した後の定常時（Ｔ２〜Ｔ３）には、第１発熱線２５及び第２発熱線２６に電流を供給し、第１発熱線２５及び第２発熱線２６を発熱させる。第２発熱線２６の発熱によって局所加温部２４の温度が維持され、第１発熱線２５の発熱によって、局所加温部２４を除く第１加温部２１及び第２加温部２２が局所加温部２４と同じ温度まで昇温される。

【0050】

定常時（Ｔ２〜Ｔ３）に第２発熱線２６に供給される電流量（Ａ２）は、起動時（Ｔ１〜Ｔ２）に第２発熱線２６に供給される電流量（Ａ１）より小さく、定常時（Ｔ２〜Ｔ３）に第１発熱線２５に供給される電流量（Ａ３）及び第２発熱線２６に供給される電流量（Ａ２）の合計の電流量（Ａ２＋Ａ３）は、起動時（Ｔ１〜Ｔ２）に第２発熱線２６に供給される電流量（Ａ１）以下、すなわちシートヒーター４０に許容される消費電流の上限に相当する電流量以下である。

【0051】

このように、起動時（Ｔ１〜Ｔ２）に、第２発熱線２６にのみ電流を供給することにより、シートヒーター４０に許容される消費電流の上限に相当する電流量（Ａ１）を第２発熱線２６に供給でき、局所加温部２４を急速に昇温させることができる。局所加温部２４は、温感の知覚が相対的に早い大腿部近位端に相対する領域に設定されており、起動時（Ｔ１〜Ｔ２）に、局所加温部２４を急速に昇温させることによって快適感を早期に向上させることができ、局所加温部２４を含む第１加温部２１及び第２加温部２２全体を同じ速度で昇温させる場合に要する電流量に比べて消費電流を抑制することができる。

【0052】

局所加温部２４を急速に昇温させる観点から、局所加温部２４における第２発熱線２６の配線密度を、局所加温部２４を除く第１加温部２１及び第２加温部２２における第１発熱線２５の配線密度よりも大きくすることが好ましい。

【0053】

シートバック発熱体３０Ａの第１発熱線３５及び第２発熱線３６に対する電流供給もまた、シートクッション発熱体２０Ａの第１発熱線２５及び第２発熱線２６に対する電流供給と同様に制御される。

【0054】

なお、シートクッション発熱体２０Ａの第１発熱線２５及び第２発熱線２６に対する電流供給制御は、上記の例に限定されるものではない。例えば、上記の電流供給制御では、定常時（Ｔ２〜Ｔ３）に、局所加温部２４の温度と、局所加温部２４を除く第１加温部２１及び第２加温部２２の温度とを等しくするものとして説明したが、局所加温部２４の温度と、局所加温部２４を除く第１加温部２１及び第２加温部２２の温度とを互いに異ならせてもよい。シートクッション発熱体２０Ａでは、第１発熱線２５が局所加温部２４を迂回して配線されており、局所加温部２４の温度と、局所加温部２４を除く第１加温部２１及び第２加温部２２の温度とを互いに独立に設定できる。すなわち、局所加温部２４の温度を相対的に低くすることもでき、相対的に高くすることもできる。

【0055】

図７は、シートクッション発熱体２０の他の例を示し、図８はシートバック発熱体３０の他の例を示す。

【0056】

図７に示すシートクッション発熱体２０Ｂは、第１発熱線２５が第２発熱線２６と並行して局所加温部２４にも配線されている点で、図３に示したシートクッション発熱体２０Ａと相違し、その他の点はシートクッション発熱体２０Ａと同一である。第１発熱線２５が第２発熱線２６と並行して局所加温部２４にも配線されていることから、局所加温部２４は、第１発熱線２５の発熱によっても昇温され、第２発熱線２６の発熱によっても昇温される。

【0057】

図８に示すシートバック発熱体３０Ｂは、第１発熱線３５が第２発熱線３６と並行して局所加温部３４にも配線されている点で、図４に示したシートバック発熱体３０Ａと相違しており、局所加温部３４は、第１発熱線３５の発熱によっても昇温され、第２発熱線３６の発熱によっても昇温される。

【0058】

図９は、図５に示したシートヒーター４０のシートクッション発熱体２０Ａ及びシートバック発熱体３０Ａをシートクッション発熱体２０Ｂ及びシートバック発熱体３０Ｂに替えた場合における、シートクッション発熱体２０Ｂの第１発熱線２５及び第２発熱線２６に対する電流供給制御の一例を示す。

【0059】

図９に示す例は、シートヒーター４０の作動開始直後は局所加温部２４のみ昇温させ、その後、局所加温部２４の温度を維持し、且つ局所加温部２４を除く第１加温部２１及び第２加温部２２を昇温させ、シートクッション２の座面の全体を略均一な温度に加温するものである。

【0060】

まず、シートヒーター４０の制御部４１は、作動開始（Ｔ１）から所定タイミング（Ｔ２）到来までの起動時（Ｔ１〜Ｔ２）には、第２発熱線２６にのみ電流を供給し、第２発熱線２６を発熱させる。第２発熱線２６の発熱によって局所加温部２４が昇温される。

【0061】

起動時（Ｔ１〜Ｔ２）に第２発熱線２６に供給される電流量（Ａ１）は、例えばシートヒーター４０に許容される消費電流の上限に相当する電流量とすることができる。

【0062】

本例では、第１発熱線２５が第２発熱線３６と並行して局所加温部３４にも配線されていることから、制御部４１は、所定タイミング（Ｔ２）が到来した後の定常時（Ｔ２〜Ｔ３）には、第２発熱線２６に対する電流供給を遮断し、第１発熱線２５にのみ電流を供給し、第１発熱線２５を発熱させる。第１発熱線２５の発熱によって、局所加温部２４の温度は維持され、局所加温部２４を除く第１加温部２１及び第２加温部２２が局所加温部２４と同じ温度まで昇温される。

【0063】

定常時（Ｔ２〜Ｔ３）に第１発熱線２５に供給される電流量（Ａ４）は、起動時（Ｔ１〜Ｔ２）に第２発熱線２６に供給される電流量（Ａ１）以下、すなわちシートヒーター４０に許容される消費電流の上限に相当する電流量以下である。

【0064】

このように、起動時（Ｔ１〜Ｔ２）に、第２発熱線２６にのみ電流を供給することにより、シートヒーター４０に許容される消費電流の上限に相当する電流量（Ａ１）を第２発熱線２６に供給でき、局所加温部２４を急速に昇温させることができる。局所加温部２４は、温感の知覚が相対的に早い大腿部近位端に相対する領域に設定されており、起動時（Ｔ１〜Ｔ２）に、局所加温部２４を急速に昇温させることによって快適感を早期に向上させることができ、局所加温部２４を含む第１加温部２１及び第２加温部２２全体を同じ速度で昇温させる場合に要する電流量に比べて消費電流を抑制することができる。

【0065】

さらに、本例では、第１発熱線２５の発熱によって、局所加温部２４を含む第１加温部２１及び第２加温部２２の全体を昇温させることができるので、定常時（Ｔ２〜Ｔ３）には第１発熱線２５にのみ電流を供給してシートクッション２の座面の全体を略均一な温度に加温することができ、電流供給制御が簡潔となる。

【0066】

シートバック発熱体３０Ｂの第１発熱線３５及び第２発熱線３６に対する電流供給もまた、シートクッション発熱体２０Ｂの第１発熱線２５及び第２発熱線２６に対する電流供給と同様に制御される。

【0067】

なお、シートクッション発熱体２０Ｂの第１発熱線２５及び第２発熱線２６に対する電流供給制御は、上記の例に限定されるものではない。例えば、起動時（Ｔ１〜Ｔ２）に第１発熱線２５及び第２発熱線２６に供給される合計の電流量が、起動時（Ｔ１〜Ｔ２）に第２発熱線２６に供給される電流量以下、すなわちシートヒーター４０に許容される消費電流の上限に相当する電流量以下となる範囲で、定常時（Ｔ２〜Ｔ３）に第１発熱線２５及び第２発熱線２６に電流を供給し、局所加温部２４の温度を相対的に高くしてもよい。

【0068】

以上、自動車等の車両に設置されるシート１を例にして本発明を説明したが、本発明は、船舶や航空機といった車両以外の乗物用のシートにも適用可能であり、家具用のシートにも適用可能である。

【符号の説明】

【0069】

１ シート
２ シートクッション
３ シートバック
１１ クッションパッド
１２ トリムカバー
１３ 溝部
１４ パッド側ワイヤ
１５ 吊り袋
１６ カバー側ワイヤ
１７ ホグリング
２０，２０Ａ，２０Ｂ シートクッション発熱体
２１ 第１加温部
２１ａ，２１ｂ 縁部
２２ 第２加温部
２３ 連結部
２４ 局所加温部
２５ 第１発熱線
２６ 第２発熱線
２７ 給電接続部
２８ 給電接続部
３０，３０Ａ，３０Ｂ シートバック発熱体
３１ 第１加温部
３１ａ，３１ｂ 縁部
３２ 第２加温部
３３ 連結部
３４ 局所加温部
３５ 第１発熱線
３６ 第２発熱線
３７ 給電接続部
３８ 給電接続部
４０ シートヒーター
４１ 制御部
４２ 電源部
４３ａ〜４３ｄ スイッチ素子
Ｌ１，Ｌ２ 吊り込みライン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】