特許 6772971 頭部保護エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6772971

(24)【登録日】2020年10月5日

(45)【発行日】2020年10月21日

(54)【発明の名称】頭部保護エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/213 20110101AFI20201012BHJP

   B60R 21/232 20110101ALI20201012BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/213

   B60R21/232

【請求項の数】7

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2017-128330(P2017-128330)

(22)【出願日】2017年6月30日

(65)【公開番号】特開2019-10941(P2019-10941A)

(43)【公開日】2019年1月24日

【審査請求日】2019年7月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 潤

(72)【発明者】

【氏名】廣瀬 修

(72)【発明者】

【氏名】陳内 僚介

【審査官】 鈴木 貴晴

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１３／１４６３４５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１５−０１６７６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１８４０５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−１７５５９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０３１６４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６−２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定されるようにして、前記窓の車内側における上縁側の収納部位に収納されるエアバッグを、有し、
該エアバッグが、前記収納部位に収納可能に折り畳まれる長尺状の折り完了体として、前記車両に搭載されるとともに、車両搭載前に、前記折り完了体の所定箇所を折り曲げて運搬可能に構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記折り完了体における運搬時の折曲部位の周囲に、可撓性を有した帯状体から構成されて、前記車両への組付時に、前記折り完了体における折曲部位でのねじれを規制可能とする規制部材が、配置され、
該規制部材が、両端側に、前記折り完了体から突出して形成される突状部を係止可能な組付孔を有して、該組付孔周縁に前記突状部を係止させた状態で、前記突状部の前後両側を、前記エアバッグの膨張時にくるみ状態を解除可能なくるみ材により、前記折り完了体とともにくるまれて、前記折り完了体に取り付けられる構成とされるとともに、前記組付孔間の部位の長さ寸法を、前記折り完了体の周方向側での一回転のねじれを不能とするような長さ寸法に、設定され、
前記突状部のうち、少なくとも一方が、前記エアバッグの上縁側を前記ボディ側に取付固定するための取付手段から、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

【請求項2】

前記取付手段を挿通させる前記組付孔が、開口形状を、前記折り完了体に沿った方向の中央側を幅広として、前記折り完了体に沿った方向の両端側にかけて狭幅とするように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項3】

前記折り完了体が、合成樹脂製のケースに収納されて前記車両に搭載される構成とされ、
前記規制部材が、隣接して配置される前記ケースの境界部位付近において、前記ケースの外周側に配置される構成であることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項4】

前記規制部材が、前記組付孔を有した取付片部と、該取付片部間を連結する連結部と、を備える構成とされ、
該連結部が、幅寸法を前記取付片部の幅寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項5】

展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定されるようにして、前記窓の車内側における上縁側の収納部位に収納されるエアバッグを、有し、
該エアバッグが、前記収納部位に収納可能に折り畳まれる長尺状の折り完了体として、前記車両に搭載されるとともに、車両搭載前に、前記折り完了体の所定箇所を折り曲げて運搬可能に構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記折り完了体における運搬時の折曲部位の周囲に、可撓性を有した帯状体から構成されて、前記車両への組付時に、前記折り完了体における折曲部位でのねじれを規制可能とする規制部材が、配置され、
該規制部材が、両端側に、前記折り完了体から突出して形成される突状部を係止可能な組付孔を有して、該組付孔周縁に前記突状部を係止させた状態で、前記突状部の前後両側を、前記エアバッグの膨張時にくるみ状態を解除可能なくるみ材により、前記折り完了体とともにくるまれて、前記折り完了体に取り付けられる構成とされるとともに、前記組付孔間の部位の長さ寸法を、前記折り完了体の周方向側での一回転のねじれを不能とするような長さ寸法に、設定され、
前記規制部材が、前記組付孔を有した取付片部と、該取付片部間を連結する連結部と、を備える構成とされ、
該連結部が、幅寸法を前記取付片部の幅寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

【請求項6】

前記突状部のうち、少なくとも一方が、前記エアバッグの上縁側を前記ボディ側に取付固定するための取付手段から、構成され、
前記取付手段を挿通させる前記組付孔が、開口形状を、前記折り完了体に沿った方向の中央側を幅広として、前記折り完了体に沿った方向の両端側にかけて狭幅とするように、構成されていることを特徴とする請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【請求項7】

前記折り完了体が、合成樹脂製のケースに収納されて前記車両に搭載される構成とされ、
前記規制部材が、隣接して配置される前記ケースの境界部位付近において、前記ケースの外周側に配置される構成であることを特徴とする請求項５または６に記載の頭部保護エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるようにして、窓の車内側における上縁側の収納部位に収納されるエアバッグを、有する構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグを、収納部位に収納可能に折り畳んだ長尺状の折り完了体の状態で、運搬することが多く、折り完了体は長尺状であることから、所定箇所で折り曲げた状態で運搬していた。そして、このように、所定箇所を折り曲げて運搬する場合、折曲状態を戻して車両に組み付けることとなるが、組付時に、折曲部位にねじれを生じさせてしまう場合があり、このようなねじれの発生を検知するために、頭部保護エアバッグ装置として、折り完了体の折曲部位に、可撓性を有した帯状体を、配置させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】独国特許出願公開第１０２０１００３７４２０号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この従来の頭部保護エアバッグ装置では、帯状体は、両端側を、折り完了体から突出している突状部に係止させることにより、折り完了体に取り付けられる構成であった。しかしながら、従来の頭部保護エアバッグ装置では、帯状体は、折曲部位にねじれが生じることを規制するためのものではなく、車両への組付時に、帯状体の部位を目視することにより、ねじれの有無を確認するためのものであることから、車両への組付時に、折り完了体にねじれが発生することを的確に規制する点に、改善の余地があった。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、折り完了体における運搬時の折曲部位の領域に、ねじれが生じることを規制可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるようにして、窓の車内側における上縁側の収納部位に収納されるエアバッグを、有し、
エアバッグが、収納部位に収納可能に折り畳まれる長尺状の折り完了体として、車両に搭載されるとともに、車両搭載前に、折り完了体の所定箇所を折り曲げて運搬可能に構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
折り完了体における運搬時の折曲部位の周囲に、可撓性を有した帯状体から構成されて、車両への組付時に、折り完了体における折曲部位でのねじれを規制可能とする規制部材が、配置され、
規制部材が、両端側に、折り完了体から突出して形成される突状部を係止可能な組付孔を有して、組付孔周縁に突状部を係止させた状態で、突状部の前後両側を、エアバッグの膨張時にくるみ状態を解除なくるみ材により、折り完了体とともにくるまれて、折り完了体に取り付けられる構成とされるとともに、組付孔間の部位の長さ寸法を、折り完了体の周方向側での一回転のねじれを不能とするような長さ寸法に、設定されていることを特徴とする。

【0007】

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体における運搬時の折曲部位の周囲に配置される規制部材が、折り完了体における折曲部位でのねじれを規制可能に、構成されており、具体的には、規制部材は、組付孔間の部位の長さ寸法を、折り完了体の周方向側での一回転のねじれを不能とするような長さ寸法に、設定されている。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り完了体が一回転する前に、規制部材が、折り完了体の外周側とともにねじれて張り、それ以上回転不能な状態とできることから、折り完了体の運搬後における車両への組付時に、折り完了体が、折曲部位で一回転するようにねじれることを、的確に、規制することができる。また、この規制部材は、帯状体として、両端側を、折り完了体から突出する突状部に係止させた状態で、さらに、突状部の前後両側となる位置に、エアバッグの膨張時にくるみ状態を解除可能なくるみ材を、折り完了体ごと、周囲に巻き付けられることにより、折り完了体に取り付けられる構成であることから、折り完了体への取り付けも、簡便であり、また、突状体の組付孔からの外れも、的確に防止することができる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り完了体のねじれを規制する規制部材を備える構成であっても、嵩張らず、コンパクトな構成とすることができ、また、折り完了体を一回転するようにねじることができないことから、ねじれ状態が発生すれば、折り完了体の姿勢が不自然となって、直ちにねじれ状態を視認することが可能となり、折り完了体のねじれを的確に防止することができる。

【0008】

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、簡便な構成として、折り完了体における運搬時の折曲部位の領域に、ねじれが生じることを規制することができる。

【0009】

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、突状部のうち、少なくとも一方を、エアバッグの上縁側をボディ側に取付固定するための取付手段から、構成する場合、取付手段を挿通させる組付孔の開口形状を、折り完了体に沿った方向の中央側を幅広として、折り完了体に沿った方向の両端側にかけて狭幅とするように、構成すれば、取付手段を、組付孔に円滑に挿入させることができ、また、組付孔を単にスリット状とする場合と比較して、取付手段のボディ側への取付時に、組付孔の周縁において折り完了体に沿った方向の中央側の領域が、取付手段とボディ側の部材との間に進入し難く、この領域が、取付手段とボディ側の部材との間の領域に、介在されることを、的確に防止することができて、好ましい。

【0010】

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、折り完了体を、合成樹脂製のケースに収納させて車両に搭載させる構成とし、規制部材を、隣接して配置されるケースの境界部位付近において、ケースの外周側に配置させる構成とすれば、ケース間の領域にねじれが発生することを、的確に防止することが可能となって、好ましい。

【0011】

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、規制部材を、組付孔を有した取付片部と、取付片部間を連結する連結部と、を備える構成とし、連結部の幅寸法を、取付片部の幅寸法よりも小さく設定する構成とすれば、連結部の幅寸法を取付片部の幅寸法と略同一に設定する場合と比較して、軽量化が可能となるとともに、運搬時の折り完了体の折り曲げ作業が容易となり、また、この連結部が、周縁の部材と干渉することを抑制できて、好ましい。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。

【図2】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、規制部材の配置領域を示す部分拡大正面図である。

【図3】図２のIII−III部位の断面図である。

【図4】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、取付片部のインナパネルへの取付状態を示す前後方向に沿った部分拡大横断面図と、取付片部における係止爪部の部位を示す部分拡大縦断面図である。

【図5】実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。

【図6】実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用する取付ブラケットの正面図である。

【図7】図６のVII−VII部位の断面図である。

【図8】実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用する規制部材を平らに展開した状態を示す平面図である。

【図9】図８のIX−IX部位の断面図である。

【図10】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、ケースに折り完了体を収納させた状態で、規制部材を取付ブラケットの取付片部に取り付ける状態を示す概略部分拡大斜視図である。

【図11】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ組付体を示す概略部分拡大斜視図である。

【図12】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ組付体を折り曲げる状態を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、エアバッグ３０を、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側における上縁側の収納部位Ｐに、収納させている。具体的には、エアバッグ３０は、窓のＷ１，Ｗ２周縁となるフロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲を、収納部位Ｐとして、この収納部位Ｐに、折り畳まれて収納されている。なお、実施形態の場合、車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うようにして１つの中間ピラー部ＣＰを配設させる構成とされている。そして、膨張完了時のエアバッグ３０は、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ７や、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も覆うように構成されている。

【0014】

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、エアバッグ３０と、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター１２と、インフレーター１２をボディ１側に取り付ける取付ブラケット１４と、エアバッグ３０をボディ１側に取り付ける取付ブラケット１８と、折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）を収納するケース５０Ｆ，５０Ｒと、折り完了体４５の車両Ｖへの組付時のねじれを規制可能とする規制部材５８と、を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）、インフレーター１２、ケース５０Ｆ，５０Ｒ、及び、規制部材５８は、取付ブラケット１４，１８を含めて、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１０に覆われて、収納部位Ｐに収納されている（図１〜３参照）。エアバッグカバー１０は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａと、から構成されている。

【0015】

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Ｉに、取り付けられている。そして、フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６との下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１０は、展開膨張時のエアバッグ３０を突出可能に、エアバッグ３０に押されて、下縁５ａ，６ａ側を車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図３の二点鎖線参照）。

【0016】

インフレーター１２は、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１２は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ３０の後述する接続口部３５に挿入させ、接続口部３５の外周側に配置されるクランプ１３を用いて、エアバッグ３０に対して連結されている。また、インフレーター１２は、インフレーター１２を保持する取付ブラケット１４と、取付ブラケット１４をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１５と、を利用して、インナパネル２においてリヤピラー部ＲＰの上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。

【0017】

取付ブラケット１８は、図１〜３，５に示すように、エアバッグ３０（バッグ本体３１）の上縁３１ａ側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側をボディ側に取り付けるための部材である。実施形態の場合、取付ブラケット１８は、図６，７に示すように、板金製の一枚のプレートを曲げ加工して構成されるもので、ボディ１側に取り付けられる取付片部１９と、取付片部１９の元部側でバッグ本体３１を連結させる連結板部２３と、を有し、前後方向側で略対称形とされている。

【0018】

取付片部１９は、後述する規制部材５８の組付孔６０を挿通させる取付手段を構成するもので、インナパネル２に沿うような略上下方向に沿った板状として、インナパネル２に固定させるための固定手段としてのボルト２６を挿通可能な挿通孔２０を、備えている。また、取付片部１９の前後両縁側には、図４に示すように、取付片部１９のインナパネル２への取付時に、インナパネル２に形成される係止孔２ｂの周縁に係止されて仮止め可能な係止爪部２１が、インナパネル２側となる車外側Ｏに突出しつつ上方に突出するように、形成されている（図７参照）。

【0019】

連結板部２３は、取付片部１９の下端から下方に延びるように形成されるもので、実施形態の場合、前後方向側から見た状態で、取付片部１９に対して、段差状として、取付片部１９より車内側Ｉとなる位置に配置される構成である。この連結板部２３には、エアバッグ３０の後述する連結タブ４３を連結させる連結孔２４が、長手方向を前後方向に略沿わせるように長尺状に開口して形成されている。

【0020】

この取付ブラケット１８は、エアバッグ３０におけるバッグ本体３１の上縁３１ａ側から突出するように形成されるループ状の連結タブ４３を、連結板部２３に形成される連結孔２４に挿通させることにより、連結タブ４３を連結させる構成である。そして、取付ブラケット１８は、取付片部１９を、係止爪部２１をインナパネル２に形成される係止孔２ｂ周縁に係止させるようにして、インナパネル２の所定位置に仮固定し、固定手段としてのボルト２６を、取付片部１９に形成される挿通孔２０に挿通させつつ、インナパネル２に固着されているナット２ａに締結させて、取付片部１９をインナパネル２に取り付けることにより、エアバッグ３０（バッグ本体３１）の上縁３１ａ側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側のボディ１側に取り付けることとなる（図３参照）。

【0021】

エアバッグ３０は、図５に示すように、バッグ本体３１と、バッグ本体３１の上縁３１ａから上方に突設されて取付ブラケット１８と連結される連結タブ４３と、を備える構成とされている。

【0022】

バッグ本体３１は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰにおける中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。バッグ本体３１は、図５に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを離すように膨張するガス流入部３２と、車内側壁部３２ａ，車外側壁部３２ｂ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３７と、を備えている。ガス流入部３２は、実施形態の場合、保護膨張部３３と、保護膨張部３３に膨張用ガスを流入させるガス案内流路３４と、接続口部３５と、を備え、非流入部３７は、周縁部３８、板状部３９、及び、閉じ部４０を、備える構成とされている。

【0023】

ガス流入部３２の保護膨張部３３は、図５に示すように、エアバッグ３０の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部３３ａと、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部３３ｂと、を備えている。ガス案内流路３４は、バッグ本体３１の上縁３１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように配設されるもので、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路３４の下方に配置される保護膨張部３３（前保護部３３ａ，後保護部３３ｂ）に、案内するように構成されている。接続口部３５は、実施形態の場合、ガス案内流路３４の後端側において、バッグ本体３１から後方に突出するように形成されるもので、インフレーター１２を接続可能に、後端側を開口させて構成されている。前保護部３３ａと後保護部３３ｂとは、エアバッグ３０の膨張完了時に、平らに展開した状態からの前後方向側の幅寸法を狭められ、また、厚さを規制されて前後方向に延びる板状を維持できるように、内部領域に、閉じ部４０を、配置させている。

【0024】

非流入部３７における周縁部３８は、ガス流入部３２の外周縁を、接続口部３５の後端側を除いて全域にわたって囲むように形成されている。板状部３９は、前保護部３３ａと後保護部３３ｂとの間に配置されるもので、略長方形板状とされている。

【0025】

実施形態の場合、バッグ本体３１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成されており、連結タブ４３は、バッグ本体３１と別体として構成されている。

【0026】

連結タブ４３は、バッグ本体３１の上縁３１ａ側を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、図５に示すように、バッグ本体３１の上縁３１ａ側から突設されるようにして、前後方向に沿った複数個所（実施形態の場合、５箇所）に、配置されている。各連結タブ４３は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した織布から形成されるもので、幅寸法を、取付ブラケット１８における連結孔２４に挿入可能に設定される帯状として、連結孔２４に挿通させた状態の両端側を、バッグ本体３１の上縁３１ａ側に結合（縫着）されることにより、取付ブラケット１８を連結させた状態で、バッグ本体３１に連結される構成である。

【0027】

また、バッグ本体３１は、前端から前方に延びて前端側をボディ１側に取り付けられる連結ベルト４２を、備える構成とされている。この連結ベルト４２も、バッグ本体３１と別体として構成されている。連結ベルト４２は、実施形態の場合、バッグ本体３１の前端側において、平らに展開した状態の上下の中央よりやや上方となる位置から前方に延びるように配置されるもので、前端側を、連結タブ４３と同様に、取付ブラケット１８を利用して、フロントピラー部ＦＰの部位におけるインナパネル２に、取付固定される構成である（図１参照）。

【0028】

そして、エアバッグ３０は、車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、下縁３１ｂ側を上縁３１ａ側に接近させ、前後方向に沿った長尺状の折り完了体４５を形成するように折り畳まれて、車両Ｖに搭載される。実施形態では、エアバッグ３０は、図３に示すように、バッグ本体３１において、上縁３１ａ側の領域であるガス案内流路３４の部位を、前後方向に沿った複数の折り目を付けて蛇腹折りするとともに、ガス案内流路３４より下方となる保護膨張部３３の部位を、下縁３１ｂ側を車外側に向かって巻くようにロール折りして、折り畳まれている。そして、実施形態では、バッグ本体３１を折り畳んで、周囲に、所定箇所を破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材を巻き付けた後に、上面側に露出しているバッグ本体３１の上縁３１ａ側に、取付ブラケット１８の連結孔２４に挿通された状態の連結タブ４３を、縫合糸を用いて縫着させておく。

【0029】

折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）を収納するケース５０は、実施形態の場合、図１及び２に示すように、折り完了体４５の長手方向に沿って、前保護部３３ａの領域を収納するケース５０Ｆと、後保護部３３ｂの領域を収納するケース５０Ｒと、の２つ配設される構成とされている。各ケース５０Ｆ，５０Ｒは、実施形態の場合、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成されるもので、図３に示すように、折り完了体４５の車外側Ｏから上面側にかけてを覆うように構成されている。また、各ケース５０（５０Ｆ，５０Ｒ）において、折り完了体４５から突出する取付ブラケット１８が配置される部位には、取付ブラケット１８の連結板部２３を係合させるための係合部５１が、形成されている。係合部５１には、連結板部２３の車内側Ｉに配置されて連結板部２３を係止させる係止爪部５２と、取付ブラケット１８の取付片部１９を車外側上方に突出させるための挿通用開口５３と、が、形成されている。係止爪部５２の先端には、連結孔２４に挿入される爪本体５２ａが、形成されており、取付ブラケット１８は、折り完了体４５をケース５０内に収納させ、連結板部２３を係止爪部５２に係止された状態で、取付片部１９の車外側上方への突出状態を維持されつつ、ケース５０に対する移動を規制されて、ケース５０に取り付けられる構成である。

【0030】

そして、これらのケース５０Ｆ，５０Ｒの内部に折り完了体４５を収納させた状態で、ケース５０Ｆ，５０Ｒから突出している取付ブラケット１８の取付片部１９が、規制部材５８を組み付ける突状部を、構成することとなる。具体的には、前側のケース５０Ｆの後端近傍に配置される取付ブラケット１８Ｆの取付片部１９Ｆと、後側のケース５０Ｒの前端近傍に配置される取付ブラケット１８Ｒの取付片部１９Ｒと、が、規制部材５８に形成される組付孔６０Ｆ，６０Ｒ周縁に係止されることとなる。

【0031】

規制部材５８は、可撓性を有した帯状体から構成されるもので、実施形態の場合、連結タブ４３と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した一枚の織布から形成されている。規制部材５８は、両端側に、折り完了体４５（ケース５０Ｆ，５０Ｒ）から突出して形成される取付ブラケット１８Ｆ，１８Ｒの取付片部１９Ｆ，１９Ｒを係止可能な組付孔６０Ｆ，６０Ｒを有する構成とされるもので、具体的には、組付孔６０Ｆ，６０Ｒ（６０）を有した２つの取付片部５９Ｆ，５９Ｒ（５９）と、取付片部５９Ｆ，５９Ｒ間を連結する連結部６３と、を備えている（図８，９参照）。

【0032】

各取付片部５９は、外形形状を、前後方向側（折り完了体４５に沿った方向側）を幅広とした略長方形状として、構成されている。取付片部５９に形成される組付孔６０は、取付ブラケット１８の取付片部１９を、前後両縁側に突出して形成される係止爪部２１も含めて、挿通可能に形成されるもので、開口形状を、折り完了体４５に沿った方向の中央側（前後の中央側）を幅広として、折り完了体４５に沿った方向の両端側（前後両端側）にかけて狭幅とするように、構成されている。実施形態の場合、組付孔６０は、略菱形状に、形成されている。詳細には、実施形態では、組付孔６０は、前後方向側の幅寸法を長く設定される略菱形状として、車内外方向側の開口幅寸法ＯＷ２を、前後方向側の開口幅寸法ＯＷ１の１／２程度に設定されて、構成されている（図８参照）。この組付孔６０の開口形状は、取付ブラケット１８の取付片部１９を、係止爪部２１も含めて、円滑に挿通可能に設定されるもので、前後方向側の開口幅寸法ＯＷ１を、取付片部１９の前後方向側の幅寸法Ｈ１（図６参照）よりも若干大きく設定されている。また、取付片部５９において、組付孔６０の前後両側の領域は、後述するくるみ材としてのテープ材６５を巻き付ける被巻付部位６１とされるもので、テープ材６５を巻き付け可能に、前後方向側の幅寸法を、テープ材６５より大きく設定されている。

【0033】

連結部６３は、幅寸法Ｈ２を、取付片部５９における短手方向側の幅寸法Ｈ３よりも小さく設定されている（図８参照）。具体的には、連結部６３は、幅寸法Ｈ２を、取付片部５９の短手方向側の幅寸法Ｈ３の１／３程度に設定されている。また、連結部６３は、実施形態の場合、一方側の端縁（実施形態の場合、車両搭載時における車内側となる内縁）を、取付片部５９の端縁に連ならせるようにして、他方側（車両搭載時における車外側となる外縁側）を取付片部５９に対して凹ませるようにして、構成されている。

【0034】

規制部材５８において、組付孔６０Ｆ，６０Ｒ間の部位の長さ寸法は、折り完了体４５の周方向側での一回転のねじれを不能とするような長さ寸法に、設定されている。詳細には、組付孔６０Ｆ，６０Ｒの中心間部位の長さ寸法Ｌ１は、運搬時に、ケース５０Ｆ，５０Ｒ間の部位での折り完了体４５の折り曲げを許容して、かつ、ケース５０Ｆ，５０Ｒ間の部位での折り完了体４５の一回転のねじれを不能とするような寸法に設定されるもので、具体的には、折り完了体４５において、ケース５０Ｆ，５０Ｒから突出している取付片部１９Ｆ，１９Ｒの中心間の離隔距離Ｄ１（図２参照）と、折り完了体４５の軸直交方向側の断面における周長Ｄ２（図１０参照）と、の和程度に、設定されており、この長さ寸法Ｌ１は、折り完了体４５の周方向側での半回転程度のねじれを許容するものである。

【0035】

この規制部材５８は、ケース５０Ｆ，５０Ｒから突出している各取付ブラケット１８Ｆ，１８Ｒの取付片部１９Ｆ，１９Ｒを、組付孔６０Ｆ，６０Ｒに挿入させるようにして、ケース５０Ｆ，５０Ｒの外周側を覆うように配置させた状態で（図１２参照）、各取付片部５９Ｆ，５９Ｒにおいて、各組付孔６０Ｆ，６０Ｒの前後両側の被巻付部位６１に、エアバッグ３０の膨張時にくるみ状態を解除可能なくるみ材、実施形態の場合、エアバッグ３０の膨張時に破断可能なテープ材６５を、ケース５０Ｆ，５０Ｒと折り完了体４５とともに巻き付けることにより、図１１に示すように、折り完了体４５の周囲に配置される構成である。

【0036】

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、バッグ本体３１を、車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、下縁３１ｂ側を上縁３１ａ側に接近させるように折り畳み、前後方向に沿うような長尺状の折り完了体４５を形成する。そして、折り完了体４５の形成後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り完了体４５の周囲の所定箇所をくるんでおく。

【0037】

次いで、折り完了体４５の上面側に露出しているバッグ本体３１の上縁３１ａ側に、取付ブラケット１８の連結孔２４に挿通された状態の連結タブ４３を、縫合糸を用いて縫着させる。その後、折り完了体４５を、下方から内部に収納させるようにして、ケース５０Ｆ，５０Ｒ内に収納させ、各取付ブラケット１８の連結板部２３を係止爪部５２に係止させるようにして、取付片部１９をケース５０Ｆ，５０Ｒから突出させる。そして、規制部材５８を、組付孔６０Ｆ，６０Ｒに、ケース５０Ｆ，５０Ｒから突出している各取付ブラケット１８Ｆ，１８Ｒの取付片部１９Ｆ，１９Ｒを挿入させるようにして、ケース５０Ｆ，５０Ｒの外周側を覆うように配置させ（図１０参照）、各取付片部５９Ｆ，５９Ｒにおける組付孔６０Ｆ，６０Ｒの前後の部位（被巻付部位）を、ケース５０Ｆ，５０Ｒ及び折り完了体４５とともに、テープ材６５によってくるむ（図１１参照）。次いで、取付ブラケット１４を取付済みのインフレーター１２を、クランプ１３を利用して、エアバッグ３０の接続口部３５と接続させれば、エアバッグ組付体ＡＭを形成することができる（図１２参照）。

【0038】

実施形態では、このエアバッグ組付体ＡＭを、図１２の二点鎖線から実線で示すように、ケース５０Ｆ，５０Ｒを外側に配置させる（規制部材５８を折曲部位ＸＰの外周側に配置させる）ようにして、ケース５０Ｆ，５０Ｒ間の部位（規制部材５８の配置部位）で折り曲げれば、エアバッグ組付体ＡＭをコンパクトにすることができる。頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載時には、図１２の実線から二点鎖線に示すように、エアバッグ組付体ＡＭを、折曲部位ＸＰ（規制部材５８の配置部位）での折りを解消するように、折り曲げ状態から復元させる。そして、取付ブラケット１４，１８を、ボディ１側のインナパネル２の所定箇所に配置させて、ボルト１５，２６止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１２に結線し、フロントピラーガーニッシュ５やルーフヘッドライニング６をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

【0039】

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスがバッグ本体３１内に流入して、膨張するバッグ本体３１が、規制部材５８を取り付けているテープ材６５や図示しないラッピング材を破断させつつ、エアバッグカバー１０を押し開いて収納部位Ｐから下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの一部の車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

【0040】

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３０を折り畳んで形成される折り完了体４５における運搬時の折曲部位ＸＰの周囲に配置される規制部材５８が、折り完了体４５における折曲部位ＸＰでのねじれを規制可能に、構成されており、具体的には、規制部材５８は、組付孔６０Ｆ，６０Ｒ間の部位（連結部６３）の長さ寸法Ｌ１を、折り完了体４５の周方向側での一回転のねじれを不能とするような長さ寸法に、設定されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り完了体４５が一回転する前に、規制部材５８が、折り完了体４５の外周側とともにねじれて張り、それ以上回転不能な状態とできることから、折り完了体４５の運搬後における車両Ｖへの組付時に、折り完了体４５が、折曲部位ＸＰで一回転するようにねじれることを、的確に、規制することができる。また、この規制部材５８は、帯状体として、両端側を、折り完了体４５から突出する突状部としての取付片部１９Ｆ，１９Ｒに係止させた状態で、さらに、取付片部１９Ｆ，１９Ｒの前後両側となる位置に、エアバッグ３０の膨張時に破断可能なくるみ材としてのテープ材６５を、折り完了体４５ごと、周囲に巻き付けられることにより、折り完了体４５に取り付けられる構成であることから、折り完了体４５への取り付けも、簡便であり、また、取付片部１９Ｆ，１９Ｒの組付孔６０Ｆ，６０Ｒからの外れも、的確に防止することができる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り完了体４５のねじれを規制する規制部材５８を備える構成であっても、嵩張らず、コンパクトな構成とすることができ、また、折り完了体４５を一回転するようにねじることができない（実施形態の場合、折り完了体４５を半回転程度にしかねじれない）ことから、ねじれ状態が発生すれば、折り完了体４５の姿勢が不自然となって、見えるべき取付片部１９が見えなかったり、あるいは、取付片部１９が反対側に配置されて見えたりして、直ちにねじれ状態を視認することが可能となり、折り完了体４５のねじれを的確に防止することができる。

【0041】

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、簡便な構成として、折り完了体４５における運搬時の折曲部位ＸＰの領域に、ねじれが生じることを規制することができる。

【0042】

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、規制部材５８の組付孔６０を挿通させる突状部が、エアバッグ３０の上縁３１ａ側をボディ１側に取付固定するための取付手段としての取付ブラケット１８の取付片部１９から構成されており、組付孔６０の開口形状が、折り完了体４５に沿った方向の中央側（前後の中央）を幅広として、折り完了体４５に沿った方向の両端側（前後両端側）にかけて狭幅とするように、構成されている。そのため、取付片部１９を、組付孔６０に円滑に挿入させることができ、また、組付孔を単にスリット状とする場合と比較して、取付片部１９のボディ１側のインナパネル２への取付時（ボルト２６の締結作業時）に、組付孔６０の周縁における前後方向の中央側の部位が、取付片部１９とボディ１側のインナパネル２との間に進入し難く、組付孔６０の周縁における前後方向の中央側の部位が、取付片部１９とボディ１側のインナパネル２との間の領域に、介在されることを、的確に防止することができる。なお、このような点を考慮しなければ、取付手段を挿通させる構成とする場合にも、組付孔をスリット状に形成してもよい。また、実施形態では、組付孔６０は、菱形状とされているが、組付孔の外形形状は実施形態に限られるものではなく、例えば、前後の中央を幅広として前後両端側にかけて狭幅とされるような楕円形状としてもよい。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、規制部材５８の両端側の組付孔６０が、ともに、エアバッグ３０の上縁３１ａ側をボディ１側に取付固定するための取付ブラケット１８の取付片部１９を挿通させる構成とされているが、組付孔を挿通させる突状部としては、ケースに別途設けられる突起状の部位等を使用してもよい。さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３０の上縁３１ａ側をボディ１側のインナパネル２に取り付ける取付手段として、インナパネル２にボルト２６止めされる取付ブラケット１８の取付片部１９を使用しているが、取付手段としては、実施形態に限られるものではなく、例えば、エアバッグの上縁から延びる取付片部の表裏に、２枚の板状体を配置させ、この板状体を相互にかしめて取付片部に固定させるタイプの取付ブラケットや、エアバッグの上縁から延びる取付片部に、インナパネルに固定させる取付クリップを固着させた構成のもの等も、使用することができる。

【0043】

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り完了体４５を、合成樹脂製のケース５０Ｆ，５０Ｒに収納させて車両Ｖに搭載させる構成とし、規制部材５８を、隣接して配置されるケース５０Ｆ，５０Ｒの境界部位付近において、ケース５０Ｆ，５０Ｒの外周側に配置させる構成であり、折り完了体４５におけるケース５０Ｆ，５０Ｒ間の領域にねじれが発生することを、的確に防止することができる。

【0044】

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、規制部材５８が、取付片部５９Ｆ，５９Ｒ間を連結している連結部６３の幅寸法を、取付片部５９Ｆ，５９の短手方向側の幅寸法よりも小さく設定されていることから、連結部の幅寸法を取付片部の幅寸法と略同一に設定する場合と比較して、軽量化が可能となるとともに、運搬時の折り完了体４５の折り曲げ作業が容易となり、また、この連結部６３が、周縁の部材と干渉することも抑制できる。なお、実施形態では、連結部６３は、車両搭載時における車内側となる内縁を、取付片部５９の端縁に連ならせるようにして、車両搭載時における車外側となる外縁側を取付片部５９に対して凹ませるようにして、構成されているが、規制部材の外形形状は、実施形態に限られるものではなく、連結部を、車両搭載時に車外側となる外縁側を取付片部に対して凹ませるように構成してもよく、あるいは、取付片部に対して、内縁側と外縁側との両側を凹ませるように構成してもよい。

【0045】

なお、実施形態では、エアバッグの膨張時にくるみ状態を解除可能なくるみ材として、エアバッグの膨張時に破断可能なテープ材を使用しているが、くるみ材としては、例えば、エアバッグの膨張時に結束状態を解除可能な結束バンド等を使用してもよい。

【符号の説明】

【0046】

１…ボディ、２…インナパネル、１０…エアバッグカバー、１２…インフレーター、１８（１８Ｆ，１８Ｒ）…取付ブラケット、１９（１９Ｆ，１９Ｒ）…取付片部（取付手段、突状部）、３０…エアバッグ、３１ａ…上縁、４５…折り完了体、５０Ｆ，５０Ｒ…ケース、５８…規制部材、５９（５９Ｆ，５９Ｒ）…取付片部、６０（６０Ｆ，６０Ｒ）…組付孔、６１…被巻付部位、６３…連結部、６５…テープ材（くるみ材）、ＡＭ…エアバッグ組付体、Ｐ…収納部位、ＸＰ…折曲部位、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】