特許 6773371 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6773371

(24)【登録日】2020年10月5日

(45)【発行日】2020年10月21日

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/04 20060101AFI20201012BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20201012BHJP

   B60R 19/52 20060101ALI20201012BHJP

【ＦＩ】

   B60Q1/04 A

   B62D25/10 Z

   B60R19/52 N

【請求項の数】7

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2017-28064(P2017-28064)

(22)【出願日】2017年2月17日

(65)【公開番号】特開2018-131157(P2018-131157A)

(43)【公開日】2018年8月23日

【審査請求日】2019年6月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100120341

【弁理士】

【氏名又は名称】安田 幹雄

(72)【発明者】

【氏名】宮丸 範之

(72)【発明者】

【氏名】松原 弘樹

【審査官】 當間 庸裕

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０３−００２８８１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００７−１３７２３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０３５４２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−０６５６５５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０２−１２４３８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−１５３６５１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｑ １／０４

Ｂ６０Ｒ １９／５２

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、
前記車体の前部に開閉可能に設けられたボンネットと、
前記車体幅方向の一方側に配置された一方前照灯と、前記車体幅方向の他方側に配置された他方前照灯とを含む前照灯と、
前記ボンネットの内面に固定されて前記ボンネットの開閉に追従し且つ前記前照灯を支持する支持フレームと、
を備え、
前記支持フレームは、前記ボンネットの内面の上部から下部に亘って延設された縦フレームを有し、
前記縦フレームは、前記車体幅方向の一方側に配置され且つ前記一方前照灯を支持する第１支持部が設けられた第１縦フレームと、前記車体幅方向の他方側に配置され且つ前記他方前照灯を支持する第２支持部が設けられた第２縦フレームとを含み、
前記支持フレームは、前記ボンネットの閉鎖時に前記車体に対して着脱可能に係止される係止部を有している作業車両。

【請求項2】

車体と、
前記車体の前部に開閉可能に設けられたボンネットと、
前記車体幅方向の一方側に配置された一方前照灯と、前記車体幅方向の他方側に配置された他方前照灯とを含む前照灯と、
前記ボンネットの内面に固定されて前記ボンネットの開閉に追従し且つ前記前照灯を支持する支持フレームと、
を備え、
前記支持フレームは、前記ボンネットの内面の上部から下部に亘って延設された縦フレームを有し、
前記縦フレームは、前記車体幅方向の一方側に配置され且つ前記一方前照灯を支持する第１支持部が設けられた第１縦フレームと、前記車体幅方向の他方側に配置され且つ前記他方前照灯を支持する第２支持部が設けられた第２縦フレームとを含み、
前記支持フレームは、
前記ボンネットの前記車体幅方向の一方側の側部内面に沿って延設され且つ当該側部内面に固定される第１側部杆と、
前記ボンネットの前記車体幅方向の他方側の側部内面に沿って延設され且つ当該側部内面に固定される第２側部杆と、
前記第１支持部と前記第１側部杆とを連結する第１連結部と、
前記第２支持部と前記第２側部杆とを連結する第２連結部と、
を有している作業車両。

【請求項3】

車体と、
前記車体の前部に開閉可能に設けられたボンネットと、
前記車体幅方向の一方側に配置された一方前照灯と、前記車体幅方向の他方側に配置された他方前照灯とを含む前照灯と、
前記ボンネットの内面に固定されて前記ボンネットの開閉に追従し且つ前記前照灯を支持する支持フレームと、
を備え、
前記支持フレームは、前記ボンネットの内面の上部から下部に亘って延設された縦フレームを有し、
前記縦フレームは、前記車体幅方向の一方側に配置され且つ前記一方前照灯を支持する第１支持部が設けられた第１縦フレームと、前記車体幅方向の他方側に配置され且つ前記他方前照灯を支持する第２支持部が設けられた第２縦フレームとを含み、
前記ボンネットの前部にはフロントグリルが装着され、
前記フロントグリルは、車体幅方向の一方側に設けられた第１屈曲部と、車体幅方向の他方側に設けられた第２屈曲部と、を有し、
前記第１縦フレームは、前記第１屈曲部に沿って配置され、
前記第２縦フレームは、前記第２屈曲部に沿って配置され、
前記第１支持部及び前記第２支持部は、
前記前照灯が取り付けられる取付部と、
前記フロントグリルから流入する空気を通過させる通気口と、を有している作業車両。

【請求項4】

前記支持フレームは、
前記車体幅方向に延設された第１横フレームと、
前記第１横フレームの上方に設けられ且つ前記車体幅方向に延設された第２横フレームと、を有し、
前記第１横フレーム及び前記第２横フレームは、前記第１縦フレームと前記第２縦フレームとを連結している請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車両。

【請求項5】

前記支持フレームは、前記縦フレームの下部に接続されたベースフレームを有し、
前記ベースフレームは、
前記ボンネットの前部内面に沿って延設され且つ前記第１縦フレームと前記第２縦フレームとを連結する前部杆と、
前記前部杆の前記車体幅方向の一方側と接続された前記第１側部杆と、
前記前部杆の前記車体幅方向の他方側と接続された前記第２側部杆と、
を有している請求項２に記載の作業車両。

【請求項6】

前記支持フレームは、前記ボンネットの閉鎖時に前記車体に対して着脱可能に係止される係止部を有し、
前記係止部は、前記前部杆に設けられている請求項５に記載の作業車両。

【請求項7】

前記縦フレーム、前記第１横フレーム及び前記第２横フレームは、前記前照灯に接続されるハーネスを支持するハーネス支持部を有している請求項４に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、前照灯を備えた作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、特許文献１に開示された作業車両が知られている。
特許文献１に開示された作業車両は、下端部が車体フレームに固定され且つ上端部がボンネットに固定された２本の縦柱と、２本の縦柱を連結する連結板と、フロントグリルに固定され且つ前照灯が取り付けられたライト取付枠と、ライト取付枠及び連結板に固定された取付板と、を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実願昭６０−３８５７２号（実開昭６１−１５３６５１号）のマイクロフィルム

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記作業車両は、フロントグリルがライト取付枠、連結板及び縦柱を介して車体フレームに固定されている。そのため、フロントグリルの剛性が高められ、ライト取付枠を介してフロントグリルに固定された前照灯が安定して支持される。しかし、縦柱によって車体フレームとボンネットとが連結されているため、ボンネットを開閉することができない。そのため、ボンネットの開放時と閉鎖時の両方において、前照灯を安定して支持することができない。

【0005】

本発明は、ボンネットの開放時と閉鎖時の両方において前照灯を安定して支持することができるとともに、ボンネットの強度を向上させることが可能である作業車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
本発明の一態様に係る作業車両は、車体と、前記車体の前部に開閉可能に設けられたボンネットと、前記車体幅方向の一方側に配置された一方前照灯と、前記車体幅方向の他方側に配置された他方前照灯とを含む前照灯と、前記ボンネットの内面に固定されて前記ボンネットの開閉に追従し且つ前記前照灯を支持する支持フレームと、を備え、前記支持フレームは、前記ボンネットの内面の上部から下部に亘って延設された縦フレームを有し、前記縦フレームは、前記車体幅方向の一方側に配置され且つ前記一方前照灯を支持する第１支持部が設けられた第１縦フレームと、前記車体幅方向の他方側に配置され且つ前記他方前照灯を支持する第２支持部が設けられた第２縦フレームとを含み、前記支持フレームは、前記ボンネットの閉鎖時に前記車体に対して着脱可能に係止される係止部を有している。

【発明の効果】

【0007】

上記作業車両によれば、支持フレームによってボンネットの開放時と閉鎖時の両方において前照灯を安定して支持することができるとともに、ボンネットの強度を向上させることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】ボンネットの前方斜視図である。

【図2】ボンネットの前板部分を抽出した正面図である。

【図3】ボンネットの背面図である。

【図4】ボンネットを左側の側板を省略して示す後方斜視図である。

【図5】ボンネットの内部を示す後方斜視図である。

【図6】支持フレーム及び前照灯を示す前方斜視図である。

【図7】支持フレーム及び前照灯を示す後方斜視図である。

【図8】支持フレームの正面図である。

【図9】支持フレームの平面図である。

【図10】支持フレームの側面図である。

【図11】作業車両の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１１は、作業車両１の一実施形態を示す側面図である。本実施形態の作業車両１は、トラクタ１である。但し、作業車両は、トラクタに限定されず、コンバインや移植機等の農業用車両であってもよいし、ローダ作業車両等の建設作業用車両等であってもよい。
以下、トラクタ１の運転席９に着座した運転者の前側（図１１の左側）を前方、運転者の後側（図１１の右側）を後方、運転者の左側（図１１の手前側）を左方、運転者の右側（図１１の奥側）を右方として説明する。また、トラクタ１の前後方向に直交する方向である水平方向（図１１の奥行方向）を車体幅方向として説明する。

【0010】

図１１に示すように、トラクタ１は、車体２と、走行装置３と、連結装置４と、を備えている。
車体２は、車体フレーム５と、クラッチハウジング６と、ミッションケース７とを有している。車体フレーム５は、車体２の前後方向に延びている。車体フレーム５には、エンジンＥが搭載されている。クラッチハウジング６は、エンジンＥの後部に連設されており、クラッチを収容している。ミッションケース７は、クラッチハウジング６の後部に連結されており、トランスミッションや後輪差動装置（図示略）等を収容している。ミッションケース７の後方にはＰＴＯ軸１４が突出している。

【0011】

走行装置３は、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒとを有している。前輪３Ｆは、車体フレーム５に支持されている。後輪３Ｒは、後輪差動装置の出力軸に支持されている。
連結装置４は、圃場（農地）等に対して作業を行う作業装置をトラクタ１の後部に連結するための装置である。連結装置４は、リフトアーム４ａと、ロアーリンク４ｂと、リフトロッド４ｃと、を有している。

【0012】

車体２の後部には、キャビン８が搭載されている。キャビン８の内部には、運転席９や操縦装置（図示略）が設けられている。
車体２の前部には、ボンネット１０が設けられている。ボンネット１０は、車体４の前部にエンジンＥ等を収容するエンジンルームを形成している。ボンネット１０は、後部を支点として前部が昇降するように開閉可能に設けられている。

【0013】

図１、図３、図４、図１１に示すように、ボンネット１０は、前板１０Ｆと、上板１０Ｕと、側板１０Ｌ，１０Ｒと、を有している。ボンネット１０の下部は開放されている。前板１０Ｆは、ボンネット１０の前部を構成している。上板１０Ｕは、ボンネット１０の上部を構成しており、前板１０Ｆの上部から後方に延びている。側板１０Ｌは、ボンネット１０の左側部を構成しており、前板１０Ｆの左部から後方に延びている。側板１０Ｒは、ボンネット１０の右側部を構成しており、前板１０Ｆの右部から後方に延びている。

【0014】

図２に示すように、前板１０Ｆは、第１開口部１１、第２開口部１２Ｌ，１２Ｒ、第３開口部１３Ｌ，１３Ｒを有している。
第１開口部１１は、フロントグリル１５が取り付けられる部分である。尚、図２では、図示及び説明の都合上、フロントグリル１５を外した状態を示している。第１開口部１１は、上領域１１Ｕと、下領域１１Ｄと、中領域１１Ｍとを有している。上領域１１Ｕは、前板１０Ｆの上部に位置している。下領域１１Ｄは、前板１０Ｆの下部に位置している。中領域１１Ｍは、上領域１１Ｕと下領域１１Ｄとの間に設けられ、上領域１１Ｕと下領域１１Ｄとを繋いでいる。中領域１１Ｍの幅（機体幅方向の長さ）は、上領域１１Ｕ及び下領域１１Ｄの幅よりも大きい。上領域１１Ｕは、中領域１１Ｍの幅方向中央から上方に向けて拡がっている。下領域１１Ｄは、中領域１１Ｍの幅方向中央から下方に向けて拡がっている。

【0015】

図１等に示すように、第１開口部１１には、フロントグリル１５が取り付けられている。フロントグリル１５はメッシュ状に形成されており、フロントグリル１５からエンジンルーム内に外気を取り入れることができる。フロントグリル１５は、第１開口部１１に概ね沿った外形に形成されており、前板１０Ｆの内面（後面）側から第１開口部１１を覆っている。具体的には、フロントグリル１５は、上部１５Ｕと下部１５Ｄと中間部１５Ｍとを有しており、上部１５Ｕは上領域１１Ｕを、下部１５Ｄは下部１５Ｄを、中間部１５Ｍは中領域１１Ｍをそれぞれ覆っている。

【0016】

図１に示すように、フロントグリル１５は、第１屈曲部１５１及び第２屈曲部１５２を有している。第１屈曲部１５１は、車体幅方向の一方側（左側）に設けられており、上部１５Ｕの左部上端から下部１５Ｄの左部下端に亘って形成されている。第２屈曲部１５２は、車体幅方向の他方側（右側）に設けられており、上部１５Ｕの右部上端から下部１５Ｄの右部下端に亘って形成されている。尚、図２において、第１屈曲部１５１及び第２屈曲部１５２を仮想線（二点鎖線）で示している。フロントグリル１５は、第１屈曲部１５１と第２屈曲部１５２の間の部分が、他の部分（第１屈曲部１５１の左方部分、第２屈曲部１５２の右方部分）よりも前方に位置している。

【0017】

図２に示すように、第２開口部１２Ｌ，１２Ｒは、前板１０Ｆの下部に設けられている。具体的には、第２開口部１２Ｌは、第１開口部１１の下領域１１Ｄの左方であって且つ中領域１１Ｍの下方に設けられている。第２開口部１２Ｒは、第１開口部１１の下領域１１Ｄの右方であって且つ中領域１１Ｍの下方に設けられている。
第３開口部１３Ｌ，１３Ｒは、前板１０Ｆの上部に設けられている。具体的には、第３開口部１３Ｌは、第１開口部１１の上領域１１Ｕの左方であって且つ中領域１１Ｍの上方に設けられている。第３開口部１３Ｒは、第１開口部１１の上領域１１Ｕの右方であって且つ中領域１１Ｍの上方に設けられている。

【0018】

前板１０Ｆの下部に設けられた第２開口部１２Ｌ，１２Ｒからは、前照灯（第１前照灯）１６の前部が露出している。前板１０Ｆの上部に設けられた第３開口部１３Ｌ，１３Ｒからは、前照灯（第２前照灯）１７の前部が露出している。即ち、前照灯は、第１前照灯１６と第２前照灯１７とを含んでいる。
第１前照灯１６は、一方前照灯１６Ｌと他方前照灯１６Ｒとを含んでいる。一方前照灯１６Ｌは、車体幅方向の一方側（左側）に配置されている。他方前照灯１６Ｒは、車体幅方向の他方側（右側）に配置されている。図３，図７に示すように、一方前照灯１６Ｌは、ボルトＢ１により第１取付板１６１に固定され、当該第１取付板１６１を介して後述する支持フレーム２９の第１支持部６３に支持される。他方前照灯１６Ｒは、ボルトＢ２により第２取付板１６２に固定され、当該第２取付板１６２を介して後述する第２支持部６４に支持される。図８に示すように、第１取付板１６１及び第２取付板１６２には、開口部１６３が形成されている。

【0019】

図２、図６に示すように、一方前照灯１６Ｌの前部は、第１取付板１６１に固定した状態において当該第１取付板１６１の開口部１６３から突出し、ボンネット１０の前板１０Ｆの第２開口部１２Ｌから露出する。他方前照灯１６Ｒの前部は、第２取付板１６２に固定した状態において当該第２取付板１６２の開口部１６３から突出し、ボンネット１０の前板１０Ｆの第２開口部１２Ｒから露出する。

【0020】

第２前照灯（作業灯）１７は、一方前照灯１７Ｌと他方前照灯１７Ｒとを含んでいる。図１、図２等に示すように、一方前照灯１７Ｌは、車体幅方向の一方側（左側）に配置されている。他方前照灯１７Ｒは、車体幅方向の他方側（右側）に配置されている。一方前照灯１７Ｌは、車体幅方向に並んで２つ設けられている。他方前照灯１７Ｒも、車体幅方向に並んで２つ設けられている。つまり、第２前照灯１７は、合計４つ設けられている。一方前照灯１７Ｌの前部は、第３開口部１３Ｌから露出している。他方前照灯１７Ｒの前部は、第３開口部１３Ｒから露出している。

【0021】

第１前照灯１６及び第２前照灯１７は、ランプ、レンズ、リフレクタ等を有している。第１前照灯１６及び第２前照灯１７のランプは、本実施形態ではハロゲンランプ（ハロゲンバルブ）から構成されているが、ＬＥＤ等の他の種類のランプから構成してもよい。
図３に示すように、第２前照灯１７は、前板１０Ｆの内側（後側）からブラケット１８により支持されている。ブラケット１８は、第１ブラケット１８Ｌと第２ブラケット１８Ｒとを含む。一方前照灯１７Ｌは、第１ブラケット１８Ｌにより支持されている。他方前照灯１７Ｒは、第２ブラケット１８Ｒにより支持されている。

【0022】

第１ブラケット１８Ｌ及び第２ブラケット１８Ｒは、金属等の剛性材から構成されている。第１ブラケット１８Ｌ及び第２ブラケット１８Ｒは、それぞれ縦部分１８１と横部分１８２とを有しており、全体としてＬ字形に形成されている。第１ブラケット１８Ｌの横部分１８２には、２つの一方前照灯１７Ｌが車体幅方向に並んで取り付けられている。第２ブラケット１８Ｒの横部分１８２には、２つの他方前照灯１７Ｒが車体幅方向に並んで取り付けられている。

【0023】

図３〜図５に示すように、第１ブラケット１８Ｌ及び第２ブラケット１８Ｒは、縦部分１８１と横部分１８２において、ボルトＢ３により前板１０Ｆの内面（後面）に固定されている。第２前照灯１７を支持する第１ブラケット１８Ｌ及び第２ブラケット１８Ｒは、第１前照灯１６を支持する支持フレーム２９（後述する）とは別体に構成されている。つまり、第２前照灯１７と第１前照灯１６とは別々の部材により支持されている。そのため、第２前照灯１７の位置調整等の作業を、第１前照灯１６の位置調整等の作業とは独立して行うことができる。但し、ブラケット１８（第１ブラケット１８Ｌ及び第２ブラケット１８Ｒ）を支持フレーム２９と一体化してもよい。

【0024】

図１、図４、図１１に示すように、側板１０Ｌ，１０Ｒの前部には、側方開口部２０が設けられている。側方開口部２０には、メッシュ状に形成されたサイドグリル２１が取り付けられている。側板１０Ｌ，１０Ｒの後部には、吸気口２８が設けられている。これにより、サイドグリル２１及び吸気口２８からエンジンルーム内に外気を取り入れることができる。

【0025】

図１、図３に示すように、上板１０Ｕの前部には、上方開口部３８が設けられている。上方開口部３８は、車体幅方向に間隔をあけて２つ設けられている。上方開口部３８には、メッシュ状に形成されたアッパグリル３９が取り付けられている。これにより、アッパグリル３９からエンジンルーム内に外気を取り入れることができる。
図４、図５に示すように、ボンネット１０の内面に沿って補強フレーム２２が設けられている。補強フレーム２２は、左補強部２２Ｌと右補強部２２Ｒと上補強部２２Ｕとを有しており、全体としてアーチ形（門形）に形成されている。補強フレーム２２は、例えば、金属製のパイプを屈曲させることにより形成されている。

【0026】

左補強部２２Ｌは、側板１０Ｌの内面に沿って下方から上方に向けて延びている。右補強部２２Ｒは、側板１０Ｒの内面に沿って下方から上方に向けて延びている。左補強部２２Ｌ及び右補強部２２Ｒは、側方開口部２０の後方に位置している。上補強部２２Ｕは、上板１０Ｕの内面に沿って設けられ、左補強部２２Ｌの上端と右補強部２２Ｒの上端とを繋いでいる。上補強部２２Ｕは、上方開口部３８の後方に位置している。左補強部２２Ｌの下部には第１固定板２３が設けられており、当該第１固定板２３はボルトにより側板１０Ｌの内面に固定されている。右補強部２２Ｒの下部には第２固定板２４が設けられており、当該第２固定板２４はボルトにより側板１０Ｒの内面に固定されている。

【0027】

上述の通り、補強フレーム２２は、ボンネット１０の内面に沿って配置され且つボンネット１０の内面に固定されている。これにより、ボンネット１０の強度（剛性）が高められている。
補強フレーム２２の後部には、後部フレーム（図示せず）が接続されている。後部フレームは、補強フレーム２２の後方に位置しており、ボンネット１０の上板１０Ｕの内面及び側板１０Ｌ，１０Ｒの内面に固定されている。これにより、補強フレーム２２の後方において、ボンネット１０の強度（剛性）が高められている。後部フレームの後上部には、ボンネット１０を開閉（昇降）させる際の回動支点を構成するヒンジ部材２７（図４参照）が取り付けられている。

【0028】

補強フレーム２２及び後部フレームは、ボンネット１０の内面に固定されているが、車体フレーム５には固定されていない。そのため、ボンネット１０の昇降（開閉）に追従して補強フレーム２２及び後部フレームも昇降する。
補強フレーム２２の前方には支持フレーム２９が配置されている。図３〜図５に示すように、支持フレーム２９は、ボンネット１０の前板１０Ｆの内面（後面）に固定されている。支持フレーム２９は、金属等の剛性材から構成されている。支持フレーム２９は、縦フレーム３０と、横フレーム４０と、ベースフレーム５０と、を有している。

【0029】

縦フレーム３０は、ボンネット１０の内面の上部から下部に亘って延設されている。本実施形態の場合、縦フレーム３０は、円筒形のパイプにより構成されている。縦フレーム３０は、第１縦フレーム３１と第２縦フレーム３２とを含んでいる。第１縦フレーム３１は、車体幅方向の一方側（左側）に配置されている。第２縦フレーム３２は、車体幅方向の他方側（右側）に配置されている。第１縦フレーム３１と第２縦フレーム３２との間の距離（車体幅方向の距離）は、上方から下方に向かうにつれて、次第に広がるように配置されている。そのため、第１縦フレーム３１の下端部と第２縦フレーム３２の下端部との間の距離は、第１縦フレーム３１の上端部と第２縦フレーム３２の上端部との間の距離に比べて大きい。

【0030】

図２に示すように、正面視において、第１縦フレーム３１はフロントグリル１５の第１屈曲部１５１に沿うように延びており、第２縦フレーム３２はフロントグリル１５の第２屈曲部１５２に沿うように延びている。詳しくは、第１縦フレーム３１は第１屈曲部１５１のやや内方（右方）に配置されて第１屈曲部１５１と略平行に延びている。第２縦フレーム３２は第２屈曲部１５２のやや内方（左方）に配置されて第１屈曲部１５１と略平行に延びている。つまり、縦フレーム３０（第１縦フレーム３１と第２縦フレーム３２）は、第１屈曲部１５１と第２屈曲部１５２との間の部分の後方に位置している。第１屈曲部１５１と第２屈曲部１５２との間の部分は、フロントグリル１５の最も前方に位置する部分であるため、縦フレーム３０は、フロントグリル１５の最も前方に位置する部分（走行時に最も抵抗を受ける部分）の後方に位置している。また、第１縦フレーム３１及び第２縦フレーム３２の上端部は、フロントグリル１５の上端部よりも上方に位置し、第１縦フレーム３１及び第２縦フレーム３２の下端部は、フロントグリル１５の下端部よりも下方に位置している。つまり、縦フレーム３０は、フロントグリル１５の後方において、フロントグリル１５の上端部から下端部に亘って延設されている。

【0031】

上述した構成により、フロントグリル１５から流入する空気の流れが縦フレーム３０により阻害されることを抑制しながら、フロントグリル１５を縦フレーム３０によって補強することができる。特に、縦フレーム３０が円筒形のパイプである場合は、フロントグリル１５から流入する空気の流れが、縦フレーム３０によって阻害されることを効果的に抑制することができる。尚、縦フレーム３０は、フロントグリル１５の後面（内面）に当接していてもよいし、フロントグリル１５の後面（内面）から離間していてもよい。

【0032】

第１縦フレーム３１には、一方前照灯１６Ｌを支持する第１支持部６３が設けられている。具体的には、第１縦フレーム３１には、第１支持部６３と第１連結部６５とを有する第１部材６１が溶接等により固定されている。第２縦フレーム３２には、他方前照灯１６Ｒを支持する第２支持部６４が設けられている。具体的には、第２縦フレーム３２には、第２支持部６４と第２連結部６６とを有する第２部材６２が溶接等により固定されている。

【0033】

図６、図７、図９に示すように、第１部材６１及び第２部材６２は、略Ｌ字形状に屈曲された板材から構成されている。第１支持部６３は、第１縦フレーム３１から左方に延びている。第１連結部６５は、第１支持部６３の左端から後方且つ下方（斜め後下方）に延びている。第２支持部６４は、第２縦フレーム３２から右方に延びている。第２連結部６６は、第２支持部６４の右端から後方（斜め後下方）に延びている。第１連結部６５及び第２連結部６６は、ベースフレーム５０に連結されている。第１連結部６５及び第２連結部６６には、それぞれ開口部６７が形成されている。

【0034】

図６、図７に示すように、第１支持部６３は、一方前照灯１６Ｌが取り付けられる取付部（第１取付部）６３０と、通気口（第１通気口）６８Ｌと、を有している。第２支持部６４は、他方前照灯１６Ｒが取り付けられる取付部（第２取付部）６４０と、通気口（第２通気口）６８Ｒと、を有している。
第１取付部６３０には、一方前照灯１６Ｌが固定された第１取付板１６１が取り付けられる。第２取付部６４０には、他方前照灯１６Ｒが固定された第２取付板１６２が取り付けられる。第１取付板１６１は、第１取付部６３０に対して後方からボルトＢ４により固定される。第２取付板１６２は、第２取付部６４０に対して後方からボルトＢ５により固定される。

【0035】

図６に示すように、第１部材６１の第１支持部６３には、下方から上方に向けて矩形状に切り欠かれた第１切欠部６３１が形成されており、当該第１切欠部６３１から一方前照灯１６Ｌの前部が露出している。第２部材６２の第２支持部６４には、下方から上方に向けて矩形状に切り欠かれた第２切欠部６４１が形成されており、当該第２切欠部６４１から他方前照灯１６Ｒの前部が露出している。第１切欠部６３１は、第２開口部１２Ｌに対応する後方位置に配置される。第２切欠部６３２は、第２開口部１２Ｒに対応する後方位置に配置される。これにより、一方前照灯１６Ｌの前部は第２開口部１２Ｌから露出し、他方前照灯１６Ｒの前部は第２開口部１２Ｒから露出する。

【0036】

通気口（第１通気口６８Ｌ、第２通気口６８Ｒ）は、フロントグリル１５から流入する空気を通過させる。詳しくは、第１通気口６８Ｌは、フロントグリル１５の左部からボンネット１０内に流入した空気を前方から後方に向けて通過させる。第２支持部６４は、フロントグリル１５の右部からボンネット１０内に流入した空気を通過させる。
図２、図３、図６〜図８に示すように、第１通気口６８Ｌは、第１支持部６３を構成する板材（第１部材６１）をくりぬいて（貫通して）形成されており、第１縦フレーム３１と第１切欠部６３１との間に設けられている。第２通気口６８Ｒは、第２支持部６４を構成する板材（第２部材６２）をくりぬいて（貫通して）形成されており、第２縦フレーム３２と第２切欠部６４１との間に設けられている。

【0037】

このように、第１支持部６３及び第２支持部６４が、それぞれフロントグリル１５から流入する空気を通過させる通気口（第１通気口６８Ｌ，第２通気口６８Ｒ）を有していることにより、フロントグリル１５から流入する空気の流れが第１支持部６３及び第２支持部６４により妨げられることが抑制される。また、第１通気口６８Ｌ，第２通気口６８Ｒは、上述した開口部６７と共に、第１部材６１及び第２部材６２の軽量化に寄与している。

【0038】

図６〜図８等に示すように、縦フレーム３０の上端部には、第１連結板３３が取り付けられている。第１連結板３３は、第１縦フレーム３１の上端部と第２縦フレーム３２の上端部とを連結している。図３〜図５に示すように、第１連結板３３は、第１開口部１１の上方において、ボンネット１０の前板１０Ｆの内面の上部にボルト等により固定されている。

【0039】

図６〜図８等に示すように、縦フレーム３０の下端部には、第２連結板３４が取り付けられている。第２連結板３４は、第１縦フレーム３１の下端部と第２縦フレーム３２の下端部とを連結している。図３〜図５に示すように、第２連結板３４は、第１開口部１１の下方において、ボンネット１０の前板１０Ｆの内面の下部にボルト等により固定されている。

【0040】

上述のように、縦フレーム３０の上端部に設けられた第１連結板３３と、縦フレーム３０の上端部に設けられた第２連結板３４とがボンネット１０の内面に固定されることにより、縦フレーム３０の上端部と下端部とがボンネット１０の内面に固定される。これにより、縦フレーム３０が、ボンネット１０の内面に強固に固定される。そのため、縦フレーム３０に設けられた第１支持部６３及び第２支持部６４により第１前照灯１６を支持することで、第１前照灯１６を安定して支持することができる。

【0041】

図２、図３に示すように、横フレーム４０は、車体幅方向に延設されており、第１縦フレーム３１と第２縦フレーム３２とを連結している。横フレーム４０は、第１横フレーム４１と第２横フレーム４２とを含んでいる。
図６〜図８等に示すように、第１横フレーム４１は、第１縦フレーム３１の下部と第２縦フレーム３２の下部とを連結している。第１横フレーム４１は、第１支持部６３と第２支持部６４との間に設けられている。本実施形態の場合、第１横フレーム４１は、第１支持部６３及び第２支持部６４と別体に構成されているが、一体に構成してもよい。

【0042】

第２横フレーム４２は、第１横フレーム４１の上方に設けられている。第２横フレーム４２は、連結部４３と、第１延設部４４と、第２延設部４５と、を有している。連結部４３と第１延設部４４と第２延設部４５とは一体に形成されている。連結部４３は、第１横フレーム４１よりも上方にて第１縦フレーム３１と第２縦フレーム３２とを連結している。第１延設部４４は、連結部４３から左方に延びており、第１縦フレーム３１よりも左方に位置している。第１延設部４４は、ホーン３５を支持している。第２延設部４５は、連結部４３から右方に延びてから後方且つ右方（斜め右後方）に延びており、第２縦フレーム３２よりも右方に位置している。

【0043】

上述したように、支持フレーム２９は、横フレーム４０（第１横フレーム４１及び第２横フレーム４２）により第１縦フレーム３１と第２縦フレーム３２とを連結した構造となっている。そのため、支持フレーム２９の強度（剛性）が向上し、支持フレーム２９により第１前照灯１６を安定して支持することが可能となる。また、支持フレーム２９は、ボンネット１０の内面に固定されていることから、ボンネット１０の強度（剛性）を向上させることができる。つまり、支持フレーム２９は、第１前照灯１６の支持の安定化の機能と、ボンネット１０の剛性向上の機能と、を併せて発揮することが可能である。

【0044】

尚、本実施形態では、第２前照灯１７を支持するブラケット１８をボンネット１０の内面に固定しているが、支持フレーム２９に固定してもよい。ブラケット１８を支持フレーム２９に固定することにより、第２前照灯１７を支持フレーム２９により支持することができる。第２前照灯１７を支持フレーム２９により支持する場合、例えば、第２横フレーム４２の第１延設部４４に一方前照灯１７Ｌを支持し、第２延設部４５に他方前照灯１７Ｒを支持することができる。

【0045】

図７に示すように、支持フレーム２９の内面（後面）には、ハーネス（図示略）を支持するハーネス支持部であるハーネスクランプ３６が設けられている。ハーネスクランプ３６は、第１縦フレーム３１の第１横フレーム４１と第２横フレーム４２の間と、第１支持部６３と、第２支持部６４と、第１横フレーム４１と、第２横フレーム４２と、に取り付けられている。ハーネスクランプ３６は、第１縦フレーム３１の第１横フレーム４１と第２横フレーム４２の間においては、クランプ取付板３７を介して第１縦フレーム３１に取り付けられている。

【0046】

ハーネスクランプ３６に支持されるハーネスは、例えば、第１前照灯１６、第２前照灯１７、ホーン３５等に接続される電気ケーブル等である。支持フレーム２９の内面にハーネスクランプ３６が取り付けられていることにより、ハーネスを、支持フレーム２９に沿わせて位置決めしながら第１前照灯１６、第２前照灯１７、ホーン３５等に向けて配設することができる。

【0047】

図６〜図９に示すように、ベースフレーム５０は、前部杆５１と、第１側部杆５２Ｌと、第２側部杆５２Ｒと、を有している。前部杆５１、第１側部杆５２Ｌ、第２側部杆５２Ｒは、一体に形成されており、平面視にて略Ｕ字状に連なっている。尚、ベースフレーム５０の強度（剛性）等の観点から、前部杆５１、第１側部杆５２Ｌ、第２側部杆５２Ｒは、一体に形成することが好ましいが、別体（別部材）で形成してもよい。別体で形成する場合、前部杆５１と第１側部杆５２Ｌとは、第１縦フレーム３１と第１部材６１（第１支持部６３及び第１連結部６５）を介して連結される。前部杆５１と第２側部杆５２Ｒとは、第２縦フレーム３２と第２部材６２（第２支持部６４及び第２連結部６６）を介して連結される。

【0048】

図３〜図５に示すように、前部杆５１は、ボンネット１０の前板１０Ｆの内面下部に沿って延設されており、第２連結板３４を介して第１縦フレーム３１と第２縦フレーム３２とを連結している。前部杆５１は、フロントグリル１５よりも下方（第１開口部１１よりも下方）に位置しており、第２連結板３４の下部に接続されている。第１側部杆５２Ｌは、ボンネット１０の一方側（左側）の側部内面に沿って後方に延設されており、後端部には固定部材５３Ｌが固定されている。第２側部杆５２Ｒは、ボンネット１０の他方側（右側）の側部内面に沿って延設されており、後端部には固定部材５３Ｒが固定されている。

【0049】

固定部材５３Ｌは、補強フレーム２２の左部に設けられた第１固定板２３に接続されている。固定部材５３Ｒは、補強フレーム２２の右部に設けられた第２固定板２４に接続されている。これにより、支持フレーム２９と補強フレーム２２とが、固定部材５３Ｌ，５３Ｒ、第１固定板２３、第２固定板２４を介して連結される。このように、支持フレーム２９と補強フレーム２２とが連結されることによって、支持フレーム２９の強度（剛性）が補強フレーム２２により高められる。そのため、第１前照灯１６の支持の安定性を向上させることができる。また、支持フレーム２９と補強フレーム２２とが一体的にボンネット１０を補強することができるため、補強効果が向上する。

【0050】

図３、図４、図７、図８、図１０に示すように、前部杆５１の一方側（左側）には、第１傾斜部５１１が設けられている。第１傾斜部５１１は、側板１０Ｌに近づくにつれて高位置となるように上向きに傾斜している。前部杆５１の他方側（右側）には、第２傾斜部１０Ｒが設けられている。第２傾斜部５１２は、側板１０Ｒに近づくにつれて高位置となるように上向きに傾斜している。第１傾斜部５１１には第１側部杆５２Ｌの前部が繋がっており、第２傾斜部５１２には第２側部杆５２Ｒの前部が繋がっている。これにより、第１側部杆５２Ｌと第２側部杆５２Ｒは、前部杆５１よりも上方に位置している。

【0051】

図６、図７、図１０に示すように、第１側部杆５２Ｌは、第１縦フレーム３１に固定された第１部材６１の第１連結部６５と連結されている。第２側部杆５２Ｒは、第２縦フレーム３２に固定された第２部材６２の第２連結部６６と連結されている。これにより、縦フレーム３０とベースフレーム５１とが連結されるため、支持フレーム２９の強度（剛性）を向上させることができる。また、支持フレーム２９の強度（剛性）が向上することによって、第１前照灯１６を安定して支持することができる。

【0052】

図９に示すように、平面視（上面視）において、第１部材６１の第１連結部６５は、ベースフレーム５０の前部杆５１及び第１傾斜部５１１よりも左方（車体幅方向の外方）に位置している。第２部材６２の第２連結部６６は、ベースフレーム５０の前部杆５１及び第２傾斜部５１２よりも右方（車体幅方向の外方）に位置している。また、第１傾斜部５１１は、前方に向かうにつれて第１連結部６５から離れる方向（車体幅方向の内方）に延びている。第２傾斜部５１２は、前方に向かうにつれて第２連結部６６から離れる方向（車体幅方向の内方）に延びている。

【0053】

図１０に一点鎖線Ｌ１で示すように、第１連結部６５は、第１側部杆５２Ｌの高さから前方に向かうにつれて上方に向かうように傾斜して延びている。一方、一点鎖線Ｌ２で示すように、ベースフレーム５０の第１傾斜部５１１は、第１側部杆５２Ｌの高さから前方に向かうにつれて下方に向かうように傾斜して延びている。そのため、第１連結部６５と第１傾斜部５１１とは、前方に向かうにつれて互いの距離が次第に拡がっている。言い換えれば、第１連結部６５と第１傾斜部５１１とは、第１側部杆５２Ｌの高さから前方に向けてＶ字状に拡がるように上方と下方に離間しながら延びている。また、第２連結部６６と第２傾斜部５１２の位置関係は、第１連結部６５と第１傾斜部５１１の位置関係と同様である。即ち、図５に示すように、第２連結部６６と第２傾斜部５１２は、前方に向かうにつれて互いの距離が次第に拡がっている。

【0054】

図７、図９、図１０に示すように、支持フレーム２９は、係止部５４を有している。具体的には、係止部５４は、ベースフレーム５０の前部杆５１に設けられている。係止部５４は、車体２の車体フレーム５に設けられた受け部５５（図１１参照）に対して係止可能（着脱可能）である。前部杆５１に設けられた係止部５４を、車体フレーム５に設けられた受け部５５に対して係止することにより、ボンネット１０が閉鎖した状態でロックされる。また、係止部５４の受け部５５に対する係止を解除することにより、ロックが解除されてボンネット１０がヒンジ部２７を支点として開放可能となる。

【0055】

支持フレーム２９は、ボンネット１０の内面に固定されているが、車体フレーム５には固定されていない。そのため、支持フレーム２９は、ボンネット１０の開放時にはボンネット１０に追従して上昇し、ボンネット１０の閉鎖時にはボンネット１０に追従して下降する。これにより、ボンネット１０の開放状態においても閉鎖状態においても、支持フレーム２９により第１前照灯１６を安定して支持することができる。

【0056】

尚、上述した実施形態においては、支持フレーム２９により第１前照灯１６を支持しているが、第１前照灯１６と第２前照灯１７の両方を支持してもよいし、第１前照灯１６に代えて第２前照灯（作業灯）２７を支持してもよい。つまり、支持フレーム２９により支持される前照灯は、ボンネット１０の前板１０Ｆの上部に位置するものであってもよいし、下部に位置するものであってもよいし、上下方向の中間部に位置するものであってもよい。

【0057】

以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0058】

１ 作業車両
２ 車体
１０ ボンネット
１５ フロントグリル
１５１ 第１屈曲部
１５２ 第２屈曲部
１６ 前照灯（第１前照灯）
１７ 前照灯（第２前照灯）
１６Ｌ 一方前照灯
１６Ｒ 他方前照灯
１７Ｌ 一方前照灯
１７Ｒ 他方前照灯
２９ 支持フレーム
３０ 縦フレーム
３１ 第１縦フレーム
３２ 第２縦フレーム
３６ ハーネス支持部
４０ 横フレーム
４１ 第１横フレーム
４２ 第２横フレーム
５０ ベースフレーム
５１ 前部杆
５２Ｌ 第１側部杆
５２Ｒ 第２側部杆
６３ 第１支持部
６３０ 取付部（第１取付部）
６４ 第２支持部
６４０ 取付部（第２取付部）
６５ 第１連結部
６６ 第２連結部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】