特許 6774272 グラスラン及びグラスランの組付方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6774272

(24)【登録日】2020年10月6日

(45)【発行日】2020年10月21日

(54)【発明の名称】グラスラン及びグラスランの組付方法

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/76 20160101AFI20201012BHJP

   B60J 10/27 20160101ALI20201012BHJP

   B60J 10/21 20160101ALI20201012BHJP

【ＦＩ】

   B60J10/76

   B60J10/27

   B60J10/21

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-167354(P2016-167354)

(22)【出願日】2016年8月29日

(65)【公開番号】特開2018-34560(P2018-34560A)

(43)【公開日】2018年3月8日

【審査請求日】2019年8月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105175

【弁理士】

【氏名又は名称】山広 宗則

(74)【代理人】

【識別番号】100105197

【弁理士】

【氏名又は名称】岩本 牧子

(72)【発明者】

【氏名】森 康輔

【審査官】 鈴木 敏史

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−２３４５２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０７１５７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０６８５７３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ １０／７６

Ｂ６０Ｊ １０／２１

Ｂ６０Ｊ １０／２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアに設けられた枠体の車外側に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部と、車内側側壁部と、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部を連結するグラスラン側側壁部からなる本体部と、
前記枠体から車外側に向けて突出したフランジに組付けられる、前記グラスラン側側壁部と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部と、前記グラスラン側側壁部と前記ボディ側側壁部を連結する連結壁部からなる断面略コ字状の取付部を備えるグラスランであって、
前記グラスラン側側壁部と前記車内側側壁部の連結部上面側から、前記グラスラン側側壁部の上面を車内側に延ばした基準面に対して前記車内側側壁部側に向けて鋭角的に傾斜するとともに前記本体部の延びる長手方向に向かって所定距離延びるフランジ案内面の下部全体を支持する塊状の突条部材を、前記車内側側壁部の車内側面に設定してなり、
前記ドアをフロントドアとした場合、前記突条部材は、前記フロントドアの後部上方に位置するコーナー部だけにおいて、前記車内側側壁部に対して形成された型成形品であることを特徴とするグラスラン。

【請求項2】

車両のドアに設けられた枠体の車外側に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部と、車内側側壁部と、前記車外側側壁部と前記車内側側壁部を連結するグラスラン側側壁部からなる本体部と、
前記枠体から車外側に向けて突出したフランジに組付けられる、前記グラスラン側側壁部と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部と、前記グラスラン側側壁部と前記ボディ側側壁部を連結する連結壁部からなる断面略コ字状の取付部を備えるグラスランであって、
前記グラスラン側側壁部と前記車内側側壁部の連結部上面側から、前記グラスラン側側壁部の上面を車内側に延ばした基準面に対して前記車内側側壁部側に向けて鋭角的に傾斜するとともに前記本体部の延びる長手方向に向かって所定距離延びるフランジ案内面の下部全体を支持する塊状の突条部材を、前記車内側側壁部の車内側面に設定してなり、
前記ドアをリヤドアとした場合、前記突条部材は、前記リヤドアの前部上方に位置するコーナー部だけにおいて、前記車内側側壁部に対して形成された型成形品であることを特徴とするグラスラン。

【請求項3】

請求項１に記載のグラスランの組付方法であって、
前記フロントドアに設けられた枠体のフランジに組付ける際には、前記フロントドアの後部上方に位置するコーナー部から組付けを開始することを特徴とするグラスランの組付方法。

【請求項4】

請求項２に記載のグラスランの組付方法であって、
前記リヤドアに設けられた枠体のフランジに組付ける際には、前記リヤドアの前部上方に位置するコーナー部から組付けを開始することを特徴とするグラスランの組付方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアに設けられた枠体に沿って取付けられ、昇降するドアガラスを案内するグラスラン及びその組付方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、図６に示すように、車両のフロントドア２００及びリヤドア３００の枠体４００には、グラスラン２０，３０が取付けられていて昇降するドアガラス１０を案内するようになっている。グラスラン２０，３０は、フロントドドア２００側では、ドアパネルの内部から上方に延びる前側縦辺部２０Ａ及び後側縦辺部２０Ｂ、そして２本の縦辺部２０Ａ，２０Ｂの上端を接続する横辺部２０Ｃから構成され、リヤドア３００側では、ドアパネルの内部から上方に延びる前側縦辺部３０Ａ及び後側縦辺部３０Ｂ、そして２本の縦辺部３０Ａ，３０Ｂの上端を接続する横辺部３０Ｃから構成されている。縦辺部２０Ａ，２０Ｂ，３０Ａ，３０Ｂ及び横辺部２０Ｃ，３０Ｃは、押出成形により形成され、縦辺部２０Ａ，２０Ｂ，３０Ａ，３０Ｂと横辺部２０Ｃ，３０Ｃは、それぞれ型成形部Ｘ１，Ｘ２，Ｙ１，Ｙ２を介して接続されている。

【0003】

図８は、フロントドア２００側に取付けられるグラスラン２０を示したもので、枠体４００の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプと呼ばれるものである。なお、リヤドア３００側に取付けられるグラスラン３０の構成はグラスラン２０と同様であるので説明を省略する。

【0004】

グラスラン２０は、内側に溝部Ｍを形成し、車外側側壁部２２と車内側側壁部２３とそれらを連結するグラスラン側側壁部２４からなる本体部２１と、本体部２１の外方側に設けられ、枠体４００から車外側に向けて突出するように形成されたフランジ（第一フランジ）４１０に組付けられるからなる前記グラスラン側側壁部２４とボディ側側壁部２６とそれらを連結する連結壁部２７からなる断面略コ字状の取付部２５と、車外側側壁部２２の端部２２ａから車内側に向けて延びドアガラス１０に摺接するアウタリップ部２８と、車内側側壁部２３の端部２３ａから車外側に向けて延びドアガラス１０に摺接するインナリップ部２９と、枠体４００の車内側から内方に向けて突出するように形成されたフランジ（第二フランジ）４２０を車内側側壁部２３との間で挟むように車内側側壁部２３の端部２３ａから延びる装飾リップ部３１を備えている。

【0005】

取付部２５の内方にはフランジ４１０を挟持する複数の保持リップ部２５ａ，２５ｂ，２５ｃが設けられ、また、ボディ側側壁部２６の外方には車体開口部周縁に弾接するボディシールリップ部３２が設けられている。
そして、グラスラン側側壁部２４の端部には、フランジ４１０にグラスラン２０を組付ける際に、フランジ４１０に対する挿入性を改善するために小リップ部３５が設けられている。すなわち、グラスラン２０を組付ける際に、フランジ４１０が延びる車内外側方向に対して、グラスラン側側壁部２４とボディ側側壁部２６と連結壁部２７で囲まれた取付部２５内の溝３７が延びる車内外側方向が外方側に多少位置ずれして、フランジ４１０の先端が小リップ部３５に当接したとしても、フランジ４１０の先端に対して小リップ部３５を内方側に滑らせてフランジ４１０を取付部２５の溝３７内に案内するようにしている。

【0006】

このような小リップ部３５と同様のものが形成されたグラスランについては従来より知られている（特許文献１，２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特表２００６−５０２０４８号公報

【特許文献2】米国特許第８４３４２６７号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、小リップ部３５は剛性がなくそもそも可撓性を有するものあり、動きとしては不安定なので、型成形時に小リップ部３５が金型を分割した部分に噛み込まれてしまい生産性が悪くなるといった問題があった。
また、フランジ４１０に対してグラスラン２０を組付けする際、特に作業者が車内側に立って作業する場合、位置ずれによってフランジ４１０が小リップ部３５に当接したときに小リップ部３５が折れてしまって上手くガイドすることができないといった問題もあった。

【0009】

なお、特許文献１，２では、小リップ部３５に相当する部分をフランジ用のガイドとして使用してグラスラン組付け時のフランジに対する位置ずれを防止するようにする点についての記載はない。

【0010】

そこで、本発明の目的とするところは、フランジに対する組付作業を安定して行うことのできるグラスラン及びグラスランの組付方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記の目的を達成するために、本発明のグラスランは、車両のドア（２００）に設けられた枠体（４００）の車外側に沿って取付けられ、昇降するドアガラス（１０）を溝部（Ｍ）に案内する、車外側側壁部（２２）と、車内側側壁部（２３）と、前記車外側側壁部（２２）と前記車内側側壁部（２３）を連結するグラスラン側側壁部（２４）からなる本体部（２１）と、
前記枠体（４００）から車外側に向けて突出したフランジ（４１０）に組付けられる、前記グラスラン側側壁部（２４）と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部（２６）と、前記グラスラン側側壁部（２４）と前記ボディ側側壁部（２６）を連結する連結壁部（２７）からなる断面略コ字状の取付部（２５）を備えるグラスラン（２０）であって、
前記グラスラン側側壁部（２４）と前記車内側側壁部（２３）の連結部上面側から、前記グラスラン側側壁部（２４）の上面を車内側に延ばした基準面（ＢＢ）に対して前記車内側側壁部（２３）側に向けて鋭角的に傾斜するとともに前記本体部（２１）の延びる長手方向に向かって所定距離（Ｌ）延びるフランジ案内面（５１）の下部全体を支持する塊状の突条部材（５０）を、前記車内側側壁部（２３）の車内側面に設定してなり、
前記ドアをフロントドア（２００）とした場合、前記突条部材（５０）は、前記フロントドア（２００）の後部上方に位置するコーナー部だけにおいて、前記車内側側壁部（２３）に対して形成された型成形品であることを特徴とする。

【0014】

また、本発明のグラスランは、車両のドア（２００）に設けられた枠体（４００）の車外側に沿って取付けられ、昇降するドアガラス（１０）を溝部（Ｍ）に案内する、車外側側壁部（２２）と、車内側側壁部（２３）と、前記車外側側壁部（２２）と前記車内側側壁部（２３）を連結するグラスラン側側壁部（２４）からなる本体部（２１）と、
前記枠体（４００）から車外側に向けて突出したフランジ（４１０）に組付けられる、前記グラスラン側側壁部（２４）と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部（２６）と、前記グラスラン側側壁部（２４）と前記ボディ側側壁部（２６）を連結する連結壁部（２７）からなる断面略コ字状の取付部（２５）を備えるグラスラン（２０）であって、
前記グラスラン側側壁部（２４）と前記車内側側壁部（２３）の連結部上面側から、前記グラスラン側側壁部（２４）の上面を車内側に延ばした基準面（ＢＢ）に対して前記車内側側壁部（２３）側に向けて鋭角的に傾斜するとともに前記本体部（２１）の延びる長手方向に向かって所定距離（Ｌ）延びるフランジ案内面（５１）の下部全体を支持する塊状の突条部材（５０）を、前記車内側側壁部（２３）の車内側面に設定してなり、
前記ドアをリヤドア（３００）とした場合、前記突条部材（５０）は、前記リヤドア（３００）の前部上方に位置するコーナー部だけにおいて、前記車内側側壁部（２３）に対して形成された型成形品であることを特徴とする。

【0015】

また、本発明のグラスランの組付方法は、前記請求項１に記載のグラスランの組付方法であって、前記フロントドア（２００）に設けられた枠体（４００）のフランジ（４１０）に組付ける際には、前記フロントドア（２００）の後部上方に位置するコーナー部から組付けを開始することを特徴とする。

【0016】

また、本発明のグラスランの組付方法は、前記請求項２に記載のグラスランの組付方法であって、前記リヤドア（３００）に設けられた枠体（４００）のフランジ（４１０）に組付ける際には、前記リヤドア（３００）の前部上方に位置するコーナー部から組付けを開始することを特徴とする。

【0017】

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、フランジが延びる車内外側方向に対して、グラスラン側側壁部とボディ側側壁部と連結壁部で囲まれた取付部内の溝が延びる車内外側方向が、外方側に多少位置ずれしたときに、フランジの先端が当接する部位を、従来例で示したような、リップ状の小リップ部にするのではなく、これにかえて、フランジ案内面の下部全体を支持する塊状の突条部材、例えば略三角柱状のものにしてこれを車内側側壁部の車外側面に設定したので、突条部材は安定していて、フランジが当接したときに、突条部材が小リップ部のように折れてフランジを取付部内にガイドすることができないといった不具合がない。また、小リップ部に相当するものを押出成形部に設ける必要もなく、完全に廃止することができる為、型成形時に、金型を分割した部分に、噛み込まれるなどの問題は生じない。

【0019】

また、突条部材は、グラスランが延びる長手方向に本体部及び取付部と同様に全長にわたって設定するものではなく、所定距離だけ設定するものであるので、型成形品として、フロントドアでは、その後部上方に位置するコーナー部だけに設けることができ、また、リヤドアでは、その前部上方に位置するコーナー部だけに設けることができる。
このように、突条部材を部分的に設けるだけでフランジに対する位置ずれを修正して挿入性を高めることができるので、グラスランの組付け時にフランジの先端が作業者からは見えなくても容易に組付作業を行うことができる。また、突条部材は部分的であり、金型を使用して成形される、型成形部分の一部分であるので、特にコスト高になることもない。

【0020】

また、本発明のグラスランの組付方法によれば、フロントドアに設けられた枠体のフランジにグラスランを組付ける際には、突条部材が設けられたフロントドアの後部上方に位置するコーナー部から組付けを開始して、フランジに対するグラスランの位置ずれがあったとしても突条部材を利用して修正することができ、その他の部分、つまりフロントドアの後部上方以外の部分は単に押し込むだけで容易に組付けることができる。
同様に、リヤドアに設けられた枠体のフランジにグラスランを組付ける際には、突条部材が設けられたリヤドアの前部上方に位置するコーナー部から組付けを開始して、フランジに対するグラスランの位置ずれがあったとしても突条部材を利用して修正することができ、その他の部分、つまりリヤドアの前部上方以外の部分は単に押し込むだけで容易に組付けることができる。

【0021】

フランジの先端が取付部の溝にダイレクトに入り込むように狙いを定めてグラスランを組付けるのではなく、最初からフランジの先端を突条部材に沿わせるように位置決めしつつグラスランを組付けることができるので、組付け時にフランジの先端が見えない場合であっても作業を極めて簡単に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態に係るグラスランの要部拡大断面図である。

【図2】図１に示すグラスランの要部斜視図である。

【図3】図１に示すグラスランの組付け直前の状態を示す要部拡大断面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る他のグラスランの要部拡大断面図である。

【図5】本発明の実施形態に係る更に他のグラスランの要部拡大断面図である。

【図6】自動車の外観側面図である。

【図7】本発明の実施形態に係るグラスランのみの、外観側面図である。

【図8】従来例に係るグラスランの要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

図１及び図２及び図７を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランについて説明する。なお、従来例で示したもの（図８）と同一部分には同一符号を付した。
本発明の実施形態に係るグラスランは、図６で示したような、フロントドア２００及びリヤドア３００に枠体４００が設けられた車両のその枠体４００の車外側に沿って取付けられ、枠体４００の一部を車外側から覆って隠すヒドンタイプのグラスラン２０に関するものである。
図１は、フロントドア２００側の後部上方に沿って取付けられたグラスラン２０の型成形部Ｘ２の断面図を示したものであり、図７のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。

【0024】

グラスラン２０は、内側に溝部Ｍを形成し、昇降するドアガラス１０を案内する本体部２１と、枠体４００から車外側に向けて突出したフランジ４１０に組付けられる取付部２５を備えていて、両者は一体的に成形されている。図７は図６のフロントドア２００に取付けられるグラスラン２０のみの外観側面図を示す。図７に示した６つの白黒二色の三角形においては、黒側が型成形部（Ｘ１またはＸ２）であり、白側が押出成形部（２０Ｃまたは２０Ａまたは２０Ｂである）

【0025】

本体部２１は、車外側側壁部２２とその車外側側壁部２２よりも長い断面形状の車内側側壁部２３とそれらを連結するグラスラン側側壁部２４からなる断面略Ｊ字状である。
車外側側壁部２２の端部２２ａには、車内側に向けて延びるアウタリップ部２８が設けられドアガラス１０の車外側面に摺接し、また車内側側壁部２３の端部２３ａの車外側面及びその端部２３ａからグラスラン側側壁部２４側に所定距離分、離れた位置の車外側面には、車外側に向けて延びるインナリップ部３３，２９が設けられドアガラス１０の車内側面に摺接するようにしている。
また、車内側側壁部２３の端部２３ａには、車内側に向けて折り返されるように延びる装飾リップ部３１が設けられ、枠体４００の車内側から内方（下方）に向けて突出するように形成されたフランジ（第二フランジ）４２０を車内側側壁部２３との間で挟み込んで第二フランジ４２０の端部を覆っている。

【0026】

取付部２５は、上述したグラスラン側側壁部２４と、車体開口部周縁と対向するボディ側側壁部２６と、グラスラン側側壁部２４とボディ側側壁部２６を連結する連結壁部２７からなる断面略コ字状である。グラスラン側側壁部２４は、本体部２１と取付部２５の両方を構成していて、グラスラン側側壁部２４の内方側にドアガラス１０が案内され、外方側の取付部２５の溝３７内にフランジ４１０が挿入される。

【0027】

また、グラスラン側側壁部２４の内方とボディ側側壁部２６の内方及び端部にはフランジ４１０を挟持する複数の保持リップ部２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２５ｅが設けられている。
また、ボディ側側壁部２６の外方には車体開口部周縁に弾接してボディとドア２００間をシールするボディシールリップ部３２が突設されている。
なお、取付部２５に芯材を埋設するようにしてもよい。

【0028】

そして、本体部２１の車内側側壁部２３の車内側面には、本体部２１の延びる長手方向に向かって所定距離Ｌ（図２参照）延びるフランジ案内面５１の下部全体を支持する塊状の突条部材５０が設定されている。フランジ案内面５１は、グラスラン側側壁部２４と車内側側壁部２３の連結部上面側から、グラスラン側側壁部２４の外面（上面）を車内側に延ばした基準面ＢＢに対して車内側側壁部２３側に向けて鋭角的な角度（θ）で傾斜している。

【0029】

ここでは、図２に示すように、突条部材５０を略三角柱状にしてフランジ案内面５１を、突条部材５０を構成する３つの側面のうちの一つ目の側面としている。二つ目の側面は、取付面５２として車内側側壁部２３の車内側面に接するように一体成形され、三つ目の側面５３は、車内側側壁部２３の車内側面に対して略直角に立設するように延びている。フランジ案内面５１は、平担な面としてもよく、また、車内側に向けて膨出するように湾曲させたものであってもよい。
また、突条部材５０は、車内側側壁部２３に対して一体的に型成形されていて、フロントドア２００では、後部上方に位置するコーナー部だけに設けられている。

【0030】

これらグラスラン２０の材質としては、ＥＰＤＭゴムや，各種熱可塑性エラストマーであって、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー，スチレン系熱可塑性エラストマーなどがあげられるが、特に限定されるものではない。また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、２種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。
本実施形態では特に取付部２５の大部分を、熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン（ＰＰ），ポリエチレン（ＰＥ），ナイロン，ＰＶＣ（塩ビ），ＰＢＴ等のポリエステル樹脂）や熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を含む高剛性材で構成した。より具体的には、耐熱性に優れるポリプロピレン（ＰＰ）と、非晶性重合体（ゴム）と，充填材の三成分を主成分とする熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）で構成した。非晶性重合体（ゴム）としては、オレフィン系ゴム，スチレン系ゴム等があげられるが、ＥＰＭ（エチレンプロピレンゴム）が好ましい。また、充填材としては、タルクやガラス繊維などがあげられるが、タルクが好ましい。なお、ポリプロピレン（ＰＰ）のみを配合すると剛性が高くなりすぎてもろく割れやすく、さらに弾性不足になり、ポリプロピレン（ＰＰ）と非晶性重合体（ゴム）のみを配合すると剛性が低すぎ押出成形時の形状が安定しない場合があるので、充填材をさらに配合した上記三成分とすることが好ましい。

【0031】

そして、グラスラン２０をフロントドア２００に設けられた枠体４００のフランジ４１０に組付ける際には、グラスラン２０を、フランジ４１０をガイドする役割をするフランジ案内面５１を有する塊状の突条部材５０が設けられた位置となる、フロントドア２００の後部上方に位置するコーナー部から組付けを開始する。

【0032】

このとき、図３に示すように、フランジ４１０が延びる車内外側方向に対して、取付部２５内の溝３７が延びる車内外側方向が外方側に多少位置ずれしたときには、フランジ４１０の先端にフランジ案内面５１が当接する。このとき、フランジ案内面５１は、基準面ＢＢに対して車内側側壁部２３側に向けて鋭角的な角度（θ）で傾斜しているので、フランジ４１０の先端に、フランジ案内面５１が当接した後も、グラスラン２０を車内側に押し込むと、フランジ案内面５１に沿って滑るように取付部２５内の溝３７がフランジ４１０の略板厚中心側に導かれて位置ずれが修正される。
このようにして、フロントドア２００の後部上方に位置するコーナー部の組付けが終わるとその他の部分はフランジ４１０に対してグラスラン２０を単に押し込むだけで容易に組付けることができる。
なお、フランジ４１０の先端が取付部２５の溝３７にダイレクトに入り込むように狙いを定めてグラスラン２０を組付けるのではなく、最初からフランジ４１０の先端を突条部材５０に沿わせるように位置決めしつつグラスラン２０を組付けるようにすると、組付け時にフランジ４１０の先端が組付作業者から見えない場合であっても組付作業を極めて円滑かつ簡単に行うことができる。

【0033】

このようなグラスラン２０によれば、グラスラン２０をフランジ４１０に組付ける際に位置ずれが生じたときにフランジ４１０の先端が当接して修正する部位を、車内側側壁部２３の車内側面に安定して設定された塊状の突条部材５０とするので、従来例で示したような小リップ部３５のようにフランジ４１０の先端が当接して小リップ部３５が折れるといったような不具合を防止することができる。
また、突条部材５０はリップ状ではなく厚肉形状で非常に安定したものであるので、小リップ部３５のように、グラスラン２０を組付ける際に、特に、組付作業者が車内側に立って作業する場合、位置ずれによってフランジ４１０が小リップ部３５に当接したときに小リップ部３５が折れてしまってうまくガイドすることができないといった問題は生じない。また、従来は、グラスラン２０の押出断面には小リップ部３５を設定する必要があったが、その代わりに突条部材５０を設定することで、型成形時に、金型を分割した部分に、小リップ部３５が噛み込まれるなどといった問題は生じない。さらに、突条部材５０は、グラスラン２０の型成形部Ｘ２に部分的に設けられるものであるので特にコスト高になることもない。

【0034】

なお、本実施形態では、突条部材５０を略三角柱状にしたが、これに限定されものではなく、フランジ４１０の先端に対するグラスラン２０の位置ずれを修正することのできるフランジ案内面５１の下部（底）全体を支持でき、突条部分５０を車内側側壁部２３に対して安定した状態で設定できる形状のものであればよい。
よって、例えば、図４に示すように、フランジ案内面５１の端部から下方（内方）になだらかに傾斜して車内側側壁部２３の車外側面まで下降するものであってもよい。

【0035】

なお、本実施形態では、主にフロントドア２００に設けられた枠体４００に組付けられるグラスラン２０について説明したが、リヤドア３００に設けられた枠体４００においても同様に適用される。
リヤドア３００の場合には、突条部材５０は、リヤドア３００の前部上方に位置するコーナー部だけにおいて、車内側側壁部２３に対して設けられる。また、突条部材５０は、本体部２１と取付部２５とともに一体的に型成形される。

【0036】

そして、リヤドア３００に設けられた枠体４００のフランジ４１０にグラスラン２０を組付ける際には、グラスラン２０に対して、フランジ４１０をガイドする役割をするフランジ案内面５１を有する塊状の突条部材５０が設けられた位置となる、リヤドア３００の前部上方に位置するコーナー部から組付けを開始する。

【0037】

また、本発明の実施形態では、突条部材５０を本体部２１と取付部２５に対して一体的に型成形したが、これにかえて、図５に示すように、押出成形されてなるグラスラン２０の断面形状を、部分的に切欠した後に、金型にセットして、突条部材５０を車内側側壁部２３とともに一体的に型成形するようにしてもよい。
別体の突条部材５０を型成形されたグラスラン２０あるいは押出成形されたグラスラン２０に接着剤を利用して固定するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0038】

１０ ドアガラス
２０，３０ グラスラン
２０Ａ，３０Ａ 前側縦辺部
２０Ｂ，３０Ｂ 後側縦辺部
２０Ｃ，３０Ｃ 横辺部
２１ 本体部
２２ 車外側側壁部
２２ａ 車外側側壁部の端部
２３ 車内側側壁部
２３ａ 車内側側壁部の端部
２４ グラスラン側側壁部
２５ 取付部
２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２５ｅ 保持リップ部
２６ ボディ側側壁部
２７ 連結壁部
２８ アウタリップ部
２９ インナリップ部
３１ 装飾リップ部
３２ ボディシールリップ部
３３ インナリップ部
３５ 小リップ部
３７ 溝
５０ 突条部材
５１ フランジ案内面（一つ目の側面）
５２ 取付面（二つ目の側面）
５３ 三つ目の側面
２００ フロントドア
３００ リヤドア
４００ 枠体
４１０ 第一フランジ（フランジ）
４２０ 第二フランジ
ＢＢ 基準面
Ｍ 溝部
Ｘ１，Ｘ２，Ｙ１，Ｙ２ 型成形部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】