特許 6774510 ピボット可能なクランプ部を有するキャリアおよびその組み立て方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6774510

(24)【登録日】2020年10月6日

(45)【発行日】2020年10月28日

(54)【発明の名称】ピボット可能なクランプ部を有するキャリアおよびその組み立て方法

(51)【国際特許分類】

   E05F 11/38 20060101AFI20201019BHJP

   E05F 11/48 20060101ALI20201019BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20201019BHJP

【ＦＩ】

   E05F11/38 E

   E05F11/48 D

   B60J1/17 C

【請求項の数】11

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2019-7908(P2019-7908)

(22)【出願日】2019年1月21日

(65)【公開番号】特開2019-127821(P2019-127821A)

(43)【公開日】2019年8月1日

【審査請求日】2019年2月8日

(31)【優先権主張番号】10 2018 200 925.2

(32)【優先日】2018年1月22日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】508072408

【氏名又は名称】ブローゼ ファールツォイクタイレ エスエー ウント コンパニ コマンディートゲゼルシャフト バンベルク

【氏名又は名称原語表記】ＢＲＯＳＥ ＦＡＨＲＺＥＵＧＴＥＩＬＥ ＳＥ ＆ ＣＯ．ＫＧ，ＢＡＭＢＥＲＧ

(74)【代理人】

【識別番号】100087941

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 修司

(74)【代理人】

【識別番号】100086793

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 雅士

(74)【代理人】

【識別番号】100112829

【弁理士】

【氏名又は名称】堤 健郎

(74)【代理人】

【識別番号】100154771

【弁理士】

【氏名又は名称】中田 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100155963

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 大輔

(72)【発明者】

【氏名】タウブマン・ウド

(72)【発明者】

【氏名】ヴァーグナー・フランク

(72)【発明者】

【氏名】ザルム・クリスティアン

(72)【発明者】

【氏名】イェーガー・クリスティアン

【審査官】 砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−１５５８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−６０３７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平８−２９０７１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−１８６８７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１２−５１０５７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０１５２４７６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０００５７５９（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 仏国特許出願公開第２８３０８９４（ＦＲ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｆ １／００−１３／０４

Ｂ６０Ｊ １／００− １／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ウィンドウリフタに用いられるキャリアであって、
ガラスホルダー（３）を備え、
前記ガラスホルダー（３）が２つの対向するクランプ部（３ａ，３ｂ）を有し、前記クランプ部（３ａ，３ｂ）の間に、ウィンドウガラス（Ｆ）の一部を収容するための隙間（ｇ）が設けられており、前記クランプ部（３ａ，３ｂ）は、前記ウィンドウガラス（Ｆ）が前記隙間（ｇ）に挿入されたとき、少なくとも１つの締結要素（５）を介して互いに連結されるように構成されている、キャリアにおいて、
前記ガラスホルダー（３）は、一方の前記クランプ部（３ａ，３ｂ）のための軸受部（３０）を形成しており、
前記軸受部（３０）に、前記一方のクランプ部（３ａ）のためのスイベル軸心（Ｓ）が定められ、かつ前記隙間（ｇ）に突出するスイベル要素（３０１）が設けられており、
前記スイベル要素（３０１）によって、前記一方のクランプ部（３ａ）は、前記ウィンドウガラス（Ｆ）を前記隙間（ｇ）に挿入することで前記スイベル軸心（Ｓ）を中心として他方の前記クランプ部（３ｂ）の方向にピボット可能であるキャリアにおいて、
前記軸受部（３０）に、切欠き（３０００）を形成する軸受ブラケット（３００）が形成されており、前記スイベル要素（３０１）が前記切欠き（３０００）内に配置されていることを特徴とするキャリア。

【請求項2】

請求項１に記載のキャリアにおいて、前記スイベル要素（３０１）は前記軸受部（３０）にモールドされていることを特徴とするキャリア。

【請求項3】

請求項１または２に記載のキャリアにおいて、前記スイベル要素（３０１）は、前記クランプ部（３ａ，３ｂ）の間に形成された前記隙間（ｇ）に前記ウィンドウガラス（Ｆ）を挿入したとき、前記軸受部（３０）の弾性変形および／または塑性変形によって、前記一方のクランプ部（３ａ）を前記他方のクランプ部（３ｂ）の方向にピボットさせるように構成されていることを特徴とするキャリア。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項に記載のキャリアにおいて、前記ウィンドウガラス（Ｆ）を前記隙間（ｇ）に適切に挿入することができる挿入方向（Ｅ）からみて、前記スイベル要素（３０１）は前記スイベル軸心（Ｓ）の下方に配置されていることを特徴とするキャリア。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか一項に記載のキャリアにおいて、前記クランプ部（３ａ，３ｂ）の両方に、前記締結要素（５）のための締結開口（３５ａ，３５ｂ）が設けられていることを特徴とするキャリア。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか一項に記載のキャリアにおいて、前記締結要素（５）がねじ（５）であることを特徴とするキャリア。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか一項に記載のキャリアにおいて、前記キャリア（１）がキャリア本体（２）を備え、前記キャリア本体（２）に、前記ガラスホルダー（３）の少なくとも一部が固定されており、前記キャリア本体（２）が、前記車両用ウィンドウリフタのガイドレール上で前記キャリア（１）をシフト可能に案内する案内部（２０）を有することを特徴とするキャリア。

【請求項8】

ウィンドウガラスを調節する車両用ウィンドウリフタであって、請求項１から７のいずれか一項に記載のキャリア（１）を備える車両用ウィンドウリフタ。

【請求項9】

車両用ウィンドウリフタに用いられるキャリア（１）にウィンドウガラス（Ｆ）を取り付ける方法であって、
前記キャリア（１）に前記ウィンドウガラス（Ｆ）を適切に取り付けるために、前記キャリア（１）の２つのクランプ部（３ａ，３ｂ）の間に形成された隙間（ｇ）に前記ウィンドウガラス（Ｆ）の一部を挿入し、
その後、少なくとも１つの締結要素（５）を介して前記２つのクランプ部（３ａ，３ｂ）を互いに連結して、前記クランプ部（３ａ，３ｂ）の間に収容された前記ウィンドウガラス（Ｆ）の前記一部を前記キャリア（１）に固定する方法において、
前記キャリア（１）の軸受部（３０）に、一方の前記クランプ部（３ａ，３ｂ）のためのスイベル軸心（Ｓ）を定め、前記ウィンドウガラス（Ｆ）を前記隙間（ｇ）に挿入することで、前記一方のクランプ部（３ａ）を、前記スイベル軸心（Ｓ）を中心として他方の前記クランプ部（３ｂ）の方向にピボットさせることを特徴とする方法。

【請求項10】

請求項９に記載の方法において、前記隙間（ｇ）に挿入された前記ウィンドウガラス（Ｆ）の前記一部が前記隙間（ｇ）に突出する前記軸受部（３０）のスイベル要素（３０１）に作用し、これにより、前記一方のクランプ部（３ａ）が前記他方のクランプ部（３ｂ）の方向にピボットされることを特徴とする方法。

【請求項11】

請求項９または１０に記載の方法において、請求項１から８のいずれか一項に記載のキャリア（１）を用いることを特徴とする方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ウィンドウリフタに用いられるキャリアと、車両用ウィンドウリフタに用いられるキャリアにウィンドウガラスを取り付ける方法に関する。

【背景技術】

【0002】

通常、先行技術から公知の車両用ウィンドウリフタに用いられるキャリアは、調節されるウィンドウガラスとの接続のためにウィンドウガラスの下縁領域またはウィンドウガラスの側縁領域に設けられている。そして、このようなキャリアは、例えば、ウィンドウガラスを昇降させるために、車両用ウィンドウリフタの可撓性の牽引手段（例えば、ボーデンケーブルの形式）を介して接続されており、調節可能である。このようなキャリアは、例えば、車両用ウィンドウリフタのガイドレール上でシフト可能に案内することができるが、必ずしもそのようにする必要はない。原則として、このようなキャリアは、ウィンドウガラスを調節するために、このキャリアに連結されたウィンドウガラスに例えば電動駆動装置を介して発生される調節力を伝達する。

【0003】

ウィンドウガラスとの連結のために２つの対向するクランプ部がキャリアに設けられており、ウィンドウガラスの一部を収容するための隙間がこれらのクランプ部の間に設けられていることが知られている。これらのクランプ部の間において、隙間に挿入されたウィンドウガラスの部分をキャリアに固定することが可能である。例えば、少なくとも１つの締結要素がこのために設けられており、２つの対向するクランプ部を互いに連結し、かつこれらのクランプ部を、隙間に挿入されたウィンドウガラスの部分に対して押しつけてこの部分をクランプ部の間で挟んで保持する。

【0004】

このようなキャリアにウィンドウガラスを取り付ける際には、ウィンドウガラスを挿入した後に２つのクランプ部が互いに望まない方向を向いてしまうことにより、これら２つのクランプ部を連結したキャリアにウィンドウガラスを固定するためにその後に取り付けられる締結要素を、位置を誤ることなく容易に取り付けることができないという問題が生じ得る。ウィンドウガラスを挿入するために、２つのクランプ部の間の隙間にウィンドウガラスまたは（例えば、ガラス下縁に）そのために設けられた部分を容易に挿入できるように、これら２つのクランプ部は特定の最小寸法で予め互いに離間していなければならない。しかしながら、通常、ウィンドウリフタを組み立てる際に依然としてアクセス可能であるのは一方のクランプ部のみであり、このクランプ部は、例えば、車両用ウィンドウリフタが設けられている車両ドアの内部からアクセス可能である。よって、外側のクランプ部が誤った位置にある場合には内側からではほとんど修正することができず、２つのクランプ部を互いに正確にねじ結合させることができなくなるか、少なくともその妨げとなり得る。したがって、クランプ部に設けられたねじ部が損傷して、動作時に車両用ウィンドウリフタの故障に繋がる可能性がある。

【0005】

類似のキャリアが、例えば、特許文献１から知られている。この文献に提案されるキャリアは、ウィンドウガラスをキャリアに固定するときにガイドレールに対してウィンドウガラスを傾動させるために、弾性変形可能なウェブ連結体を介して調節可能に取り付けられたクランプ部を有する。しかしながら、上記の取り付けに関する問題は特許文献１で取り上げられていない。この文献で検討されていることは、キャリアのガラスホルダーを介して傾動のバランスを取ることに過ぎない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】独国特許出願公開第１０２００５０２５２８１号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

したがって、本願で提案する解決手段の根底にある目的は、ウィンドウガラスをキャリアに取り付ける際の上記の問題が、２つの対向するクランプ部を用いることによって回避または少なくとも低減されたキャリアおよび取付け方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この目的は、請求項１に係るキャリアおよび請求項１０に係る取り付け方法によって達成される。

【0009】

したがって、車両用ウィンドウリフタに用いられるキャリアであって、２つの対向するクランプ部を有するガラスホルダーを備えるキャリアが提案される。前記クランプ部の間には、ウィンドウガラスの一部を収容するための隙間が設けられており、前記クランプ部は、前記ウィンドウガラスが前記隙間に挿入されたとき、少なくとも１つの締結要素（例えば、ねじまたはボルト形式の要素）を介して互いに連結されるように構成されている。提案する解決手段において、前記ガラスホルダーには、さらに、一方の前記クランプ部のための軸受部が形成されており、この軸受部に、前記一方のクランプ部のためのスイベル軸心（Schwenkachse）が形成されている。さらに、前記隙間に突出するスイベル要素(Schwenkelement)が設けられており、このスイベル要素によって、前記一方のクランプ部は、前記ウィンドウガラスを前記隙間に挿入することで前記スイベル軸心を中心として他方のクランプ部の方向にピボット可能である。

【0010】

したがって、前記ウィンドウガラスの挿入と共に一方の前記クランプ部を他方の対向する前記クランプ部の方向にピボットさせるために、前記スイベル要素によって一種のレバー機構が前記キャリア上に設けられている。したがって、前記ウィンドウガラスを取り付ける際、前記一方のクランプ部は、前記スイベル要素によって、前記軸受部に形成された前記スイベル軸心を中心として取付前位置から取付位置へとピボット可能である。この取付前位置において、前記２つのクランプ部は所定の最小距離で互いに離間し、且つ前記一方のクランプ部は、例えば、前記他方のクランプ部に対して傾斜しており、前記ウィンドウガラスの一部を前記隙間に容易に挿入できるようになっている。一方、前記取付位置において、前記２つのクランプ部は互いに近付けられ、前記２つのクランプ部を互いに連結する前記締結要素を容易に取り付けられるようになっている。その後、前記取付位置において、例えば、前記クランプ部は互いに実質的に平行に整合される。

【0011】

よって、前記隙間に突出する前記スイベル要素が設けられており、前記隙間に適切に挿入された前記ウィンドウガラスの部分によって変位されることで、前記軸受部によって定められる前記スイベル軸心を中心として前記他方のクランプ部の方向に（前記取付位置へと）前記一方のクランプ部をピボットさせるように構成されている。これにより、前記キャリアの前記隙間に前記ウィンドウガラスを挿入するだけで、例えば、前記締結要素を取り付けるために前記一方のクランプ部に設けられた締結開口を、前記他方のクランプ部にある対応する締結開口と適切に整合させることが可能である。一実施形態において、例えば、一方のクランプ部の締結開口または両方のクランプ部の両方の締結開口に、前記締結要素のねじボルトまたは締結ねじのための雌ねじを形成することが可能である。一実施形態において、クランプ部の締結開口にねじ付きスリーブを回転不能に取り付けることが可能である。そして、このねじ付きスリーブは、前記締結要素のねじボルトまたは締結ねじのための雌ねじを有する。

【0012】

一実施形態において、前記スイベル要素は前記軸受部にモールドされている。したがって、前記スイベル要素は、前記スイベル軸心を形成する（例えば、プラスチック材料製の）前記軸受部と一体形成されている。

【0013】

代替的または付加的に、前記スイベル要素は、前記クランプ部の間に形成された前記隙間に前記ウィンドウガラスが挿入されたとき、前記軸受部の弾性変形および／または塑性変形によって前記他方のクランプ部の方向に前記一方のクランプ部をピボットするように構成されていてもよい。スイベル軸心を定め、かつ、前記ウィンドウガラスが前記隙間に挿入されたとき、この定められたスイベル軸心を中心として前記一方のクランプ部を確実にピボットさせるために、前記軸受部は材料および構造によって選択的に変形可能とすることができる。したがって、前記軸受部は１つの領域において選択的に弾性および／または塑性変形可能であり、これにより前記ウィンドウガラスの挿入時に変位される前記スイベル要素によって、取り付ける際に前記一方のクランプ部がピボットされるスイベル軸心を定めるように、前記軸受部はデザインされている。

【0014】

一実施形態において、前記スイベル要素は、前記ウィンドウガラスを前記隙間に適切に挿入することができる挿入方向に基づいて、前記スイベル軸心の下方に配置されている。よって、このとき、前記ウィンドウガラスの挿入時に変位される前記スイベル要素の梃子の作用を用いて、このクランプ部を対向する前記他方のクランプ部の方向にシフトさせることができるように、ピボットされる前記一方のクランプ部を前記軸受部の前記スイベル軸心の上方に設けることができる。

【0015】

一実施形態において、前記軸受部は切欠きを形成する軸受ブラケットを形成しており、前記スイベル要素は前記軸受ブラケットの前記切欠きに設けられている。したがって、Ｕ字形の軸受ブラケットの場合、前記スイベル要素は、例えば、前記軸受ブラケットの底部から、前記底部を介して互いに連結された前記軸受ブラケットの２つの脚部の間に形成された切欠きへと延び、同時に、前記キャリアの前記隙間に突出している。軸受ブラケットを有する設計により、例えば、前記２つの脚部を連結する前記底部の領域に所望の変形性を与えることができ、これにより、前記底部にモールドされた前記スイベル要素が、前記隙間に挿入された前記ウィンドウガラスの前記部分を変位させることによって、前記スイベル軸心を定める前記底部の領域において前記軸受ブラケットを変形させて、同様に前記底部と一体形成された前記一方のクランプ部を前記他方のクランプ部の方向にピボットさせることができる。
前記スイベル要素は、例えば、ピン形状またはカム形状に構成することが可能である。

【0016】

原則として、前記キャリアは、前記ガラスホルダーの少なくとも一部が固定（特に、
取付またはモールド）されるキャリア本体を備え、このキャリア本体が、車両用ウィンドウリフタのガイドレール上で前記キャリアをシフト可能に案内するための案内部を有していてもよい。したがって、特に、前記２つの対向するクランプ部を前記キャリア本体に固定することができる。一実施形態において、一方の前記クランプ部を前記キャリア本体にモールドすることが可能であり、特に、前記他方のクランプ部を含む前記ガラスホルダーの一部は前記キャリア本体に取り付けられている。この最後に言及した実施形態において、例えば、別体に形成された部品（前記キャリア本体とは異なる材料で形成してもよい）をピボット自在な前記クランプ部と共に前記キャリア本体上に取り付け、このキャリア本体に、前記他方のクランプ部を一体部品として形成することが可能である。このとき、前記キャリア本体に組み込まれて固定される部分は、前記スイベル要素を有する前記軸受要素も備えていてもよい。一実施形態において、前記キャリア本体とは別体に形成され且つピボット自在な前記クランプ部を有する部品を取り付けるために、例えば少なくとも１つの突出ピンまたはウェブが形成されており、この突出ピンまたはウェブは、少なくとも二部品のキャリアを組み立てた状態において、適切に取り付けられた部品の対応する連結開口に係合する。

【0017】

前記キャリア本体には、前記車両用ウィンドウリフタの可撓性の牽引手段（例えば、ボーデンケーブルの形式のもの）との連結のために連結部を設けることができる。そしてこのような連結部は、例えば、前記車両用ウィンドウリフタのボーデンケーブルのケーブルニップルを掛けるための少なくとも１つのニップルチャンバを有する。

【0018】

当然ながら、本願で提案する解決手段には、ウィンドウガラスを調節するための車両用ウィンドウリフタであって、一方のクランプ部のためのスイベル軸心を定める軸受部を有するキャリアと、２つのクランプ部の間の隙間に突出するスイベル要素とを有するウィンドウリフタも含まれる。

【0019】

さらに、本願で提案する解決手段の更なる態様は、車両用ウィンドウリフタに用いられるキャリアにウィンドウガラスを取り付ける方法に関する。前記キャリアに前記ウィンドウガラスを適切に取り付けるために、前記ウィンドウガラスの一部は、例えばガラス下縁の領域において、前記キャリアの２つのクランプ部の間に形成された隙間に挿入される。その後、前記クランプ部の間に収容された前記ウィンドウガラスの前記部分を前記キャリアに固定するために、前記２つのクランプ部は少なくとも１つの締結要素を介して互いに連結される。前記キャリアの軸受部において、一方の前記クランプ部のためのスイベル軸心が定められ、前記ウィンドウガラスを前記隙間に挿入することによって、前記一方のクランプ部はこのスイベル軸心を中心として他方のクランプ部の方向にピボットされる。

【0020】

本願で提案される取り付ける方法を実施するために、当然ながら、上記または下記のいずれかの実施形態に係るキャリアを使用することができる。したがって、そうしたキャリアの実施形態についての上記または下記の構成および利点は、提案される取り付ける方法の実施形態にも適用され、その逆もまた然りである。

【0021】

前記取り付ける方法の一実施形態において、特に、前記隙間に挿入された前記ウィンドウガラスの部分が前記隙間に突出する前記軸受部のスイベル要素に作用することで、前記一方のクランプ部が前記他方のクランプ部の方向にピボットされるように構成することが可能である。前記ウィンドウガラスを前記隙間に適切に挿入するだけで、定められた前記スイベル軸心を中心として前記一方のクランプ部を変位させることが可能である。

【0022】

例えば、前記ウィンドウガラスを挿入した後に、前記締結要素が取り付けられるように構成される。この締結要素は、例えば、（第２の）ピボットされないクランプ部からこの（第２の）クランプ部の第１締結開口を通って前記ウィンドウガラスの開口に到達し、そして（第１の）ピボットされるクランプ部の第２締結開口に、またはこの第２締結開口を通って到達することで、前記２つ（第１および第２）のクランプ部を互いに連結し、かつ前記ウィンドウガラスを前記キャリアに固定することも可能である。例えば、車両ドアに車両用ウィンドウリフタを取り付ける際、前記車両ドアに予め取り付けられている前記車両用ウィンドウリフタに前記キャリアと共に前記ウィンドウガラスが取り付けられるとき、ピボットされる前記クランプ部は前記車両ドアの外側に面しており、ピボットされない前記他方のクランプ部は依然として前記車両ドアの内側からアクセス可能である。したがって、前記２つのクランプ部の間の前記隙間に前記ウィンドウガラスを挿入することにより、外側のほとんどアクセスできない前記クランプ部を変位させ、このクランプ部を他方の内側のクランプ部と整合させた後に、前記少なくとも１つの締結要素を取り付けることになる。

【0023】

下記の図面には、あくまでも例示的に、提案される解決手段の考え得る実施形態が示されている。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】提案されるキャリアの一実施形態の斜視図である。

【図2】同様に、キャリアの一部を拡大した斜視図である。

【図3】互いに離間した２つのクランプ部と、これら２つのクランプ部を互いに連結するために設けられた締結要素とを有するキャリアの部分断面図である。

【図4】キャリアと、このキャリアに固定されたウィンドウガラスを部分的に示す側面図である。

【図4A】図４の切断線Ａ−Ａに沿った断面図である。

【図5】キャリアと、このキャリアに固定されたウィンドウガラスを異なる視点からみたときの図である。

【図6】キャリアと、このキャリアに固定されたウィンドウガラスを異なる視点からみたときの図である。

【図7】キャリアと、このキャリアに固定されたウィンドウガラスを異なる視点からみたときの図である。

【図8】キャリアと、このキャリアに固定されたウィンドウガラスを異なる視点からみたときの図である。

【図9A】提案されるキャリアの更なる実施形態であって、ウィンドウガラスをキャリアに取り付けるとキャリアの一方のクランプ部を他方のクランプ部の方向にピボットさせる軸受部を異なる構成とした例を示す図である。

【図9B】提案されるキャリアの更なる実施形態であって、ウィンドウガラスをキャリアに取り付けるとキャリアの一方のクランプ部を他方のクランプ部の方向にピボットさせる軸受部を異なる構成とした例を示す図である。

【図9C】提案されるキャリアの更なる実施形態であって、ウィンドウガラスをキャリアに取り付けるとキャリアの一方のクランプ部を他方のクランプ部の方向にピボットさせる軸受部を異なる構成とした例を示す図である。

【図10A】提案されるキャリアの更なる実施形態であって、２つのクランプ部を有するガラスホルダーがキャリア本体にモールドされている例を示す図である。

【図10B】提案されるキャリアの更なる実施形態であって、２つのクランプ部を有するガラスホルダーがキャリア本体にモールドされている例を示す図である。

【図11A】提案されるキャリアが多部品構造である更なる実施形態であって、１つのピボット自在なクランプ部が、ガラスホルダーの他方のクランプ部がモールドされているキャリア本体に、別体の部品の一部として取り付けられている例を示す図である。

【図11B】提案されるキャリアが多部品構造である更なる実施形態であって、１つのピボット自在なクランプ部が、ガラスホルダーの他方のクランプ部がモールドされているキャリア本体に、別体の部品の一部として取り付けられている例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

図１から図８および図９Ａから図１１Ｂには、例えば、フレームレスの車両ドアに用いられる車両用ウィンドウリフタに使用することができるキャリア１の様々な実施形態の図が示されている。

【0026】

キャリア１はキャリア本体２を有し、このキャリア本体２に、車両用ウィンドウリフタ（図示せず）のガイドレール上でキャリア１をシフト可能に案内する案内部２０が設けられている。さらに、車両用ウィンドウリフタのボーデンケーブルに連結する連結部２１がキャリア本体２に設けられている。したがって、この連結部２１は２つのニップルチャンバを有しており、このチャンバ内にボーデンケーブルのケーブルニップルを掛けて、ボーデンケーブルを介してキャリア１に調節力を伝達すること、またはガイドレールに沿ってキャリア１を調節することができる。

【0027】

キャリア１に連結されたウィンドウガラスＦが完全に降ろされた位置であるキャリア１の端部位置を定めるためにキャリア本体２はストップ部２２を有しており、このストップ部２２によって、キャリア１は、例えばガイドレール上、またはガイドレールを形成もしくはガイドレールを支えるキャリア部品上のカウンタストップ部に当接することができる。

【0028】

キャリア１のキャリア本体２は、ガラスホルダー３をキャリア本体２に固定する保持部２３をさらに有する。ガラスホルダー３をキャリア本体２に固定するために、ガラスホルダー３は連結部３２を形成しており、この連結部３２は、特に、クランプ部３ａおよび３ｂを支えており、キャリア本体２の保持部２３によって囲まれている。図４から図８に部分的に示されているように、クランプ部３ａおよび３ｂを有するキャリア１のガラスホルダー３は、調節されるウィンドウガラスＦをポジテイブに挟んでキャリア１と連結するために設けられている。

【0029】

ガラスホルダー３は２つの対向するクランプ部３ａおよび３ｂを形成しており、これらの間に隙間ｇが形成されている。この隙間ｇに、ウィンドウガラスＦの一部をガラス下縁Ｕの領域に適切に挿入して、２つのクランプ部３ａおよび３ｂの間に配置することができる。そして、ウィンドウガラスＦをキャリア１に固定するために、（ここでは、ねじ５の形式の）締結要素が一方の側からクランプ部３ａ，３ｂの一方の締結開口３５ｂを通り、ウィンドウガラスＦの対応する開口を通ってガイドされ、対向するクランプ部３ａの締結開口３５ａに挿入される。一方または両方のクランプ部３ａ，３ｂにおいて、締結開口３５ａまたは３５ｂに、ねじ５の雄ねじが螺合される雌ねじを設けることができる。変形例としては、この雌ねじを、締結開口３５ａに配置されたねじ付きスリーブによって設けることも可能である。このようなねじ付きスリーブをピボット可能(schwenkbar)なクランプ部３ａに固定するために、（例えば、ヘリカルギア４の形式の）ねじ要素は、一方のクランプ部３ａに取り付けられるように構成されている（特に、図１および図２を参照）。このヘリカルギア４は、ウィンドウガラスＦを挿入し、ねじ５を取り付ける前に、クランプ部３から突出するねじ付きスリーブの端部に螺合され、これにより、締結開口３５ａ内に形状係合(formschluessig)して保持される（例えば、外側が六角形の）ヘッドを介してクランプ部３ａにねじ付きスリーブを回転不能に取り付けることができる。

【0030】

キャリア１にウィンドウガラスＦを取り付けるために、２つのクランプ部３ａおよび３ｂは互いに十分に離間している必要があり、これらのクランプ部の間に形成される隙間ｇは、可能であれば漏斗形（trichterfoermig）にすべきである。しかしながら、ウィンドウガラスＦを挿入方向Ｅに沿って隙間ｇに挿入した後、ガラスホルダー３の２つのクランプ部３ａおよび３ｂが、それらの締結開口３５ａおよび３５ｂと互いに整合しない可能性があるという問題がある。この点は、ウィンドウガラスＦをキャリア１に取り付ける際、通常、キャリア１は、車両ドア内の車両用ウィンドウリフタに予め取り付けられていることから、内側から内側のクランプ部３ｂに対してねじ５を締めるとき、外側にある一方のクランプ部３ｂは容易にアクセスできなくなっているので、ますます重大な問題となる。そして、２つのクランプ部３ａおよび３ｂを互いに対してまたはねじ５の螺合方向に対して誤った位置に配置してしまった場合には、正確にねじ結合させることができなくなるか、少なくともその妨げとなる。このことは、ねじ５が螺合される雌ねじの損傷に繋がる虞がある。その結果、車両用ウィンドウリフタの動作時において、キャリアの故障リスクが増大する。

【0031】

図１から図８（および図９Ａから図１１Ｂ）に示されたキャリア１において、このようなねじ結合不良のリスクは、ガラスホルダー３の軸受部３０に外方（外側）のクランプ部３ａのためのスイベル軸心Ｓを形成し、かつ隙間ｇに突出するスイベル要素３０１を設けることによってほぼ完全に排される。このスイベル要素３０１によって、外側のクランプ部３ａは、ウィンドウガラスＦを隙間ｇに挿入することで他方の内方（内側）のクランプ部の方向にスイベル軸心Ｓを中心としてピボット自在である。

【0032】

本発明において、Ｕ字形の軸受ブラケット３００が形成された軸受部３０は、ピボット可能なクランプ部３ａおよびスイベル要素３０１と一体形成されている。軸受ブラケット３００の２つの脚部の間を延びる軸受ブラケット３０の底部はスイベル軸心Ｓを定めており、ウィンドウガラスＦが挿入方向Ｅに沿ってキャリア１に取り付けられたとき、一方の外側のクランプ部３ａはこの軸心を中心として他方の内側のクランプ部３ｂの方向にピボットされる。このとき、外側のクランプ部３ａは、下方を向く挿入方向Ｅに対してスイベル軸心Ｓの上方に設けられており、スイベル要素３０１はスイベル軸心Ｓの下方で隙間ｇに突出している。図１から図８に示されている実施形態において、スイベル要素３０１は、膨らんだ端部を有するピン形状に、したがってピボットピン３０１として構成されている。このピボットピン３０１は、さらに、ウィンドウガラスＦの挿入方向Ｅに対して横方向にピボットピン３０１を変位可能にするために、軸受ブラケット３００の切欠き３０００内に設けられている。

【0033】

軸受ブラケット３００を有する軸受部３０は、スイベル軸心Ｓを定める軸受ブラケット３００の底部の領域において選択的に変形可能に形成されている。これにより、隙間ｇに挿入されたウィンドウガラスＦは、隙間ｇに突出するピボットピン３０１を変位させることによって軸受ブラケット３００の底部を変形させることが可能である。ピボットピン３０１を変位させることにより、対向する内側のクランプ部３ｂの方向へ、スイベル方向Ｒに沿ってスイベル軸心Ｓを中心としたピボットピン３０１のスイベル動作が実現され、したがってピボットピン３０１と一体形成された外側のクランプ部３ａのスイベル動作が実現される。したがって、外側のクランプ部３ａは、ウィンドウガラスＦを隙間ｇに挿入するだけで、対向するクランプ部３ｂの方向に、取付前位置から取付位置へとスイベル軸心Ｓを中心としてスイベル方向Ｒに沿って変位される。

【0034】

取付位置において、２つのクランプ部３ａおよび３ｂを互いに対して誤った位置に配置することを回避して、ねじ５及びヘリカルギア４によるねじ結合を実現できるように、外側のクランプ部３ａは内側のクランプ部３ｂに対して適切に整合される。

【0035】

したがって、ウィンドウガラスＦを取り付ける際に外側のクランプ部３ａを他方の内側のクランプ部３ｂの方向にピボットさせるために、ガラスホルダー３の軸受部３０によって一種のレバー機構がキャリア１に設けられている。このため、定められたスイベル軸心Ｓの領域において軸受部３０が選択的に変形可能になっているので、外側のクランプ部３ｂは大きな費用をかけて支持される必要はない。ウィンドウガラスＦを挿入したときにピボットピン３０１を変位させることによって外側のクランプ部３ａをピボット可能とすることは、ガラスホルダー３の形状および材料のみによって実現される。

【0036】

図９Ａ，図９Ｂおよび図９Ｃには、ガラスホルダー３、すなわちこのガラスホルダー３が形成されたキャリア１の更なる実施形態を異なる視点からみたときの図が示されている。図９Ａから図９Ｃにおいて、キャリア本体２は図示されていない。

【0037】

図９Ａから図９Ｃの実施形態においても、外側のクランプ部３ａを確実にピボット可能にするために、軸受ブラケット３００およびピボットピン３０１を有する軸受部３０が設けられている。図１から図８の実施形態とは対照的に、軸受部３０の軸受ブラケット３００の底部は剛性が低く形成されているので、そのガラス下縁Ｕで隙間ｇに挿入されたウィンドウガラスＦがスイベル軸心Ｓの下方でピボットピン３０１を変位させ、それにより外側のクランプ部３ａがスイベル方向Ｒに沿って対向する内側のクランプ部３ｂの方向に変位されたとき、この底部、したがって軸受部３００が弾性変形可能である。

【0038】

図１０Ａおよび図１０Ｂには、提案されるキャリア１の更なる実施形態の２つの異なる図が示されており、この実施形態では、ガラスホルダー３がキャリア本体２にモールドされている。キャリア本体２の案内部２０および連結部２１は、ガラスホルダー３の一方の（固定された）クランプ部３ｂの側方に配置されており、このクランプ部と一体形成されている。さらに、他方のクランプ部３ａをピボット取付する（schwenkbaren Lagerung)ピボットピン３０１を有する軸受部３０の軸受ブラケット３００と、他方のクランプ部３ａとはキャリア本体２に一体モールドされている。よって、図１０Ａおよび図１０Ｂの実施形態において、キャリア本体２とガラスホルダー３とは一体形成されており、これにより同一の材料から形成されている。

【0039】

一方、図１１Ａおよび図１１Ｂに示される更なる実施形態において、キャリア１は多部品設計のものである。この実施形態において、キャリア１は２つの部品から構成され、１つは一体形成された（固定の）クランプ部３ｂを有するキャリア本体２であり、もう１つはキャリア本体２に取り付けられた更なる部品であって、軸受ブラケット３００を有する軸受部３０と、ピボットピン３０１がその上に形成されたピボット可能なクランプ部３ａとを含む部品である。軸受部３０とピボット可能なクランプ部３ａとを有する二部品キャリア１の第２の部品は、それに応じてガラスホルダー３の２つのクランプ側部のうちの一方を形成している。ピボット自在なクランプ部３ａを有するこの部品は、クランプ部３ｂと一体形成されたガラスホルダー３の他方のクランプ側部を有するキャリア本体２とは別体に（場合によっては別の材料から）形成されている。

【0040】

この実施形態において、キャリア１に連結されるウィンドウガラスＦのための隙間ｇは、キャリア１の部品を組み立てるだけで、よって、それぞれクランプ部３ａ，３ｂの一方を備える２つの部品を結合するだけで実現される。ピボット自在なクランプ部３ａを有する部品をキャリア本体２に連結するために、図１１Ａおよび図１１Ｂに示される実施形態のキャリア本体２には、複数の突出する連結ピン２３ａおよび２３ｂが形成されている。これらの連結ピン２３ａおよび２３ｂは、キャリア１が適切に組み立てられたとき、軸受部３０の底部領域に形成された連結開口に係合する。したがって、キャリア本体２と、ピボット自在なクランプ部３と、軸受部３０を含むキャリア１の部分とを別個に製造し、その後で結合してキャリア１を製造することが可能である。このとき、それぞれクランプ部３ａおよび３ｂを備えるキャリア１の２つの部品の連結は、連結ピン２３ａおよび２３ｂといった互いに形状係合する要素を連結することによって実現される。代替的または付加的に、別体で製造された部品を接着結合することも可能である。

【0041】

原則として、ウィンドウリフタは、図示されたキャリア１のうちの少なくとも１つを備えることが可能である。互いに横方向に離間した２つのガイドレール上で２つのキャリア１がシフト可能に保持される２ストランド型のウィンドウリフタの一実施形態において、異なる設計のキャリア１を設けることも可能である。特に、そうした２ストランド型のウィンドウリフタにおいて、第１ガイドレールには、キャリア本体２に固定されたガラスホルダー３を有する図１から図８または図９Ａから図９Ｂに係るキャリア１を配置し、他方の第２ガイドレールには、少なくとも一方のクランプ部３ａがキャリア本体２にモールドされ、これによりキャリア本体２の一体部品である図１０Ａから図１０Ｂまたは図１１Ａから図１１Ｂの実施形態のいずれかに係るキャリア１を配置することが可能である。したがって、このような２ストランド型のウィンドウリフタにおいて、提案されるキャリアの異なる実施形態を互いに組み合わせることが可能である。
以下、本発明に含まれる実施態様を記す。
〔態様１〕車両用ウィンドウリフタに用いられるキャリアであって、
ガラスホルダー（３）を備え、
前記ガラスホルダー（３）が２つの対向するクランプ部（３ａ，３ｂ）を有し、前記クランプ部（３ａ，３ｂ）の間に、ウィンドウガラス（Ｆ）の一部を収容するための隙間（ｇ）が設けられており、前記クランプ部（３ａ，３ｂ）は、前記ウィンドウガラス（Ｆ）が前記隙間（ｇ）に挿入されたとき、少なくとも１つの締結要素（５）を介して互いに連結されるように構成されている、キャリアにおいて、
前記ガラスホルダー（３）は、一方の前記クランプ部（３ａ，３ｂ）のための軸受部（３０）を形成しており、
前記軸受部（３０）に、前記一方のクランプ部（３ａ）のためのスイベル軸心（Ｓ）が定められ、かつ前記隙間（ｇ）に突出するスイベル要素（３０１）が設けられており、
前記スイベル要素（３０１）によって、前記一方のクランプ部（３ａ）は、前記ウィンドウガラス（Ｆ）を前記隙間（ｇ）に挿入することで前記スイベル軸心（Ｓ）を中心として他方の前記クランプ部（３ｂ）の方向にピボット可能であることを特徴とするキャリア。
〔態様２〕態様１に記載のキャリアにおいて、前記スイベル軸受要素（３０１）は前記軸受部（３０）にモールドされていることを特徴とするキャリア。
〔態様３〕態様１または２に記載のキャリアにおいて、前記スイベル軸受要素（３０１）は、前記クランプ部（３ａ，３ｂ）の間に形成された前記隙間（ｇ）に前記ウィンドウガラス（Ｆ）を挿入したとき、前記軸受部（３０）の弾性変形および／または塑性変形によって、前記一方のクランプ部（３ａ）を前記他方のクランプ部（３ｂ）の方向にピボットさせるように構成されていることを特徴とするキャリア。
〔態様４〕態様１から３のいずれか一項に記載のキャリアにおいて、前記ウィンドウガラス（Ｆ）を前記隙間（ｇ）に適切に挿入することができる挿入方向（Ｅ）からみて、前記スイベル要素（３０１）は前記スイベル軸心（Ｓ）の下方に配置されていることを特徴とするキャリア。
〔態様５〕態様１から４のいずれか一項に記載のキャリアにおいて、前記軸受部（３０）に、切欠き（３０００）を形成する軸受ブラケット（３００）が形成されており、前記スイベル軸受要素（３０１）が前記切欠き（３０００）内に配置されていることを特徴とするキャリア。
〔態様６〕態様１から５のいずれか一項に記載のキャリアにおいて、前記クランプ部（３ａ，３ｂ）の両方に、前記締結要素（５）のための締結開口（３５ａ，３５ｂ）が設けられていることを特徴とするキャリア。
〔態様７〕態様１から６のいずれか一項に記載のキャリアにおいて、前記締結要素（５）がねじ（５）であることを特徴とするキャリア。
〔態様８〕態様１から７のいずれか一項に記載のキャリアにおいて、前記キャリア（１）がキャリア本体（２）を備え、前記キャリア本体（２）に、前記ガラスホルダー（３）の少なくとも一部が固定されており、前記キャリア本体（２）が、前記車両用ウィンドウリフタのガイドレール上で前記キャリア（１）をシフト可能に案内する案内部（２０）を有することを特徴とするキャリア。
〔態様９〕ウィンドウガラスを調節する車両用ウィンドウリフタであって、態様１から８のいずれか一項に記載のキャリア（１）を備える車両用ウィンドウリフタ。
〔態様１０〕車両用ウィンドウリフタに用いられるキャリア（１）にウィンドウガラス（Ｆ）を取り付ける方法であって、
前記キャリア（１）に前記ウィンドウガラス（Ｆ）を適切に取り付けるために、前記キャリア（１）の２つのクランプ部（３ａ，３ｂ）の間に形成された隙間（ｇ）に前記ウィンドウガラス（Ｆ）の一部を挿入し、
その後、少なくとも１つの締結要素（５）を介して前記２つのクランプ部（３ａ，３ｂ）を互いに連結して、前記クランプ部（３ａ，３ｂ）の間に収容された前記ウィンドウガラス（Ｆ）の前記一部を前記キャリア（１）に固定する方法において、
前記キャリア（１）の軸受部（３０）に、一方の前記クランプ部（３ａ，３ｂ）のためのスイベル軸心（Ｓ）を定め、前記ウィンドウガラス（Ｆ）を前記隙間（ｇ）に挿入することで、前記一方のクランプ部（３ａ）を、前記スイベル軸心（Ｓ）を中心として他方の前記クランプ部（３ｂ）の方向にピボットさせることを特徴とする方法。
〔態様１１〕態様１０に記載の方法において、前記隙間（ｇ）に挿入された前記ウィンドウガラス（Ｆ）の前記一部が前記隙間（ｇ）に突出する前記軸受部（３０）のスイベル要素（３０１）に作用し、これにより、前記一方のクランプ部（３ａ）が前記他方のクランプ部（３ｂ）の方向にピボットされることを特徴とする方法。
〔態様１２〕態様１０または１１に記載の方法において、態様１から８のいずれか一項に記載のキャリア（１）を用いることを特徴とする方法。

【符号の説明】

【0042】

１ キャリア
２ キャリア本体
２０ 案内部
２１ 連結部
２２ ストップ部
２３ 保持部
２３ａ，２３ｂ 連結ピン
３ ガラスホルダー
３ａ，３ｂ クランプ部
３０ 軸受部
３００ 軸受ブラケット
３０００ 切欠き
３０１ ピボットピン（スイベル要素）
３２ 連結部
３５ａ，３５ｂ ねじ開口（締結開口）
４ ヘリカルギア
５ ねじ（締結要素）
Ｅ 挿入方向
Ｆ ウィンドウガラス
ｇ 隙間
Ｒ スイベル方向
Ｓ スイベル軸心
Ｕ ガラス下縁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図4A】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9A】

【図9B】

【図9C】

【図10A】

【図10B】

【図11A】

【図11B】