特許 6775101 車両用ホイールの加飾方法及びその加飾装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6775101

(24)【登録日】2020年10月7日

(45)【発行日】2020年10月28日

(54)【発明の名称】車両用ホイールの加飾方法及びその加飾装置

(51)【国際特許分類】

   B05D 1/26 20060101AFI20201019BHJP

   B05D 7/00 20060101ALI20201019BHJP

   B05D 3/00 20060101ALI20201019BHJP

   B05D 7/14 20060101ALI20201019BHJP

   B05C 13/02 20060101ALI20201019BHJP

   B05C 5/00 20060101ALI20201019BHJP

【ＦＩ】

   B05D1/26 Z

   B05D7/00 K

   B05D3/00 C

   B05D7/14 L

   B05C13/02

   B05C5/00 101

【請求項の数】7

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2020-535159(P2020-535159)

(86)(22)【出願日】2020年3月30日

(86)【国際出願番号】JP2020014605

【審査請求日】2020年7月3日

(31)【優先権主張番号】特願2019-80156(P2019-80156)

(32)【優先日】2019年4月19日

(33)【優先権主張国】JP

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】514037826

【氏名又は名称】ＢＢＳジャパン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000626

【氏名又は名称】特許業務法人 英知国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】市井 勝外志

(72)【発明者】

【氏名】田中 武司

(72)【発明者】

【氏名】横川 塁

【審査官】 市村 脩平

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１７−２２６８８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−０７６００６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１５−１８２４８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１６７７６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１８−５０４２７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ０５Ｄ１／００−７／２６

Ｂ０５Ｂ１／００−１７／０８

Ｂ０５Ｃ１／００−２１／００

Ｂ６０Ｂ１／００−１１／１０

１７／００−１９／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ホイール本体のハブ部からディスク部を介してリム部に亘り形成される三次元形状のホイール意匠面を加飾する車両用ホイールの加飾方法であって、
前記ホイール本体を前記ホイール意匠面が吐出ノズルと対向するように保持部材に対して着脱自在に保持するセット工程と、
前記保持部材に保持された前記ホイール本体の前記ホイール意匠面に対して前記吐出ノズルを、前記ホイール意匠面に沿った交差する二方向へ相対的に移動させながら、前記吐出ノズルの吐出口から塗料が前記ホイール意匠面に向け吐出されて前記ホイール意匠面に加飾層を形成する加飾工程と、を含み、
前記加飾工程では、前記吐出ノズル又は前記保持部材のいずれか一方若しくは吐出ノズル及び前記保持部材の両方の相対的な移動により、前記ホイール本体を前記二方向への移動方向と交差する方向へ相対的に傾斜させて、前記吐出ノズルの前記吐出口を、前記吐出口から前記ホイール意匠面までの間隔が所定範囲内で、且つ前記ホイール意匠面に沿って前記二方向へ相対的に移動させることを特徴とする車両用ホイールの加飾方法。

【請求項2】

前記ホイール意匠面が、前記ホイール本体の周方向へ回転対称な複数の分割部位を有し、
前記加飾工程では、前記保持部材の回転により前記複数の分割部位毎に加飾が繰り返されて、最終的には前記ホイール意匠面の全面に前記加飾層を形成することを特徴とする請求項１記載の車両用ホイールの加飾方法。

【請求項3】

前記加飾工程では、前記ホイール意匠面の外縁に沿って描画される輪郭線と、前記ホイール意匠面において前記外縁を除く内側部分に描画される面状塗り部とにより、前記ホイール意匠面の全面に前記加飾層を形成することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ホイールの加飾方法。

【請求項4】

ホイール本体のハブ部からディスク部を介してリム部に亘り形成される三次元形状のホイール意匠面を加飾する車両用ホイールの加飾装置であって、
前記ホイール本体の前記ホイール意匠面と対向して設けられる吐出ノズルと、
前記ホイール本体を着脱自在に保持する保持部材と、
前記保持部材に保持された前記ホイール本体又は前記吐出ノズルのいずれか一方若しくは前記ホイール本体及び前記吐出ノズルの両方を、少なくとも前記ホイール意匠面に沿った交差する二方向及び前記二方向への移動方向と交差する方向へ相対的に移動させる相対移動機構と、
前記吐出ノズル及び前記相対移動機構を作動制御する制御部と、を備え、
前記吐出ノズルは、前記ホイール意匠面に向け塗料を吐出して前記ホイール意匠面に加飾層が形成される吐出口を有し、
前記制御部は、前記相対移動機構により、前記吐出ノズルに対して前記保持部材を、前記吐出口から前記ホイール意匠面までの間隔が所定範囲内となるように傾動し、前記吐出ノズルが、前記ホイール意匠面に沿って前記二方向へ相対的に移動するように制御することを特徴とする車両用ホイールの加飾装置。

【請求項5】

前記保持部材を前記ホイール本体の周方向へ回転移動させる回転用駆動部を備え、
前記制御部は、前記回転用駆動部による前記保持部材の回転に伴い、前記ホイール本体の周方向へ回転対称な複数の分割部位毎に加飾が繰り返されて、最終的には前記ホイール意匠面の全体に前記加飾層が形成されるように制御することを特徴とする請求項４記載の車両用ホイールの加飾装置。

【請求項6】

前記加飾層は、前記ホイール意匠面の外縁に沿って描画される輪郭線と、前記ホイール意匠面において前記外縁を除く内側部分に描画される面状塗り部と、を有することを特徴とする請求項４又は５記載の車両用ホイールの加飾装置。

【請求項7】

ハブ部からディスク部を介してリム部に亘る三次元形状となるようにホイール本体を形成するホイール本体形成工程と、
前記ホイール本体に化成処理を施し、水洗い及び乾燥後にプライマー塗料を塗装する前処理工程と、
前記ホイール本体をホイール意匠面が吐出ノズルと対向するように保持部材に対して着脱自在に保持するセット工程と、
前記保持部材に保持された前記ホイール本体の前記ホイール意匠面に対して前記吐出ノズルを、前記ホイール意匠面に沿った交差する二方向へ相対的に移動させながら、前記吐出ノズルの吐出口から塗料が前記ホイール意匠面に向け吐出されて前記ホイール意匠面に加飾層を形成する加飾工程と、
加飾された前記ホイール本体にトップコート層を形成する後処理工程と、から成り、
前記加飾工程では、前記吐出ノズル又は前記保持部材のいずれか一方若しくは前記吐出ノズル及び前記保持部材の両方の相対的な移動により、前記ホイール本体を前記二方向への移動方向と交差する方向へ相対的に傾斜させて、前記吐出ノズルの前記吐出口を、前記吐出口から前記ホイール意匠面までの間隔が所定範囲内で、且つ前記ホイール意匠面に沿って前記二方向へ相対的に移動させることを特徴とする車両用ホイールの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ホイールにおける三次元形状のホイール意匠面に多彩な加飾を簡易に施すために用いられる車両用ホイールの加飾方法、及び、車両用ホイールを製造するための加飾装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の車両用ホイールの加飾方法として、リム、及び複数のスポークを有するディスクを備える車両用ホイールにおいて車両に装着した状態で外側から見える三次元形状のホイール意匠面をディスペンサーにより加飾する方法がある（例えば、特許文献１参照）。
ディスペンサーは、ディスペンサーノズルを、前後方向（Ｘ軸）、左右方向（Ｙ軸）、上下方向（Ｚ軸）の３軸に移動可能であるか、これに加えてＸ軸周りの旋回（Ａ旋回）及びＹ軸周りの旋回（Ｂ旋回）も可能な５軸に移動可能であるなものが使用される。
さらにディスペンサーは、ＮＣプログラムに基づいてディスペンサーノズルが３軸又は５軸に動かされ、ホイール意匠面となるスポークに沿って塗布面と一定のクリアランスを保持して相対的にディスペンサーの３軸又は５軸の各方向への移動ならびに送り速度と塗料吐出量の双方を制御しながら、溶剤塗料で線や点を描くように吐出塗布して、スポークの全体に描画で表現可能なタイプの加飾層が形成される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６４１７１３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし乍ら、特許文献１では、ホイール意匠面の全体に対してディスペンサーを３軸又は５軸に移動可能に支持してＮＣプログラムで３軸又は５軸の各方向へ移動制御するため、ディスペンサーの支持構造などが複雑化するだけでなく、ＮＣプログラムによるディスペンサーの３軸又は５軸の各方向への移動制御も複雑化する。
これにより、ディスペンサーの支持構造を含む装置全体の複雑化でコストアップとなるという問題があった。
さらに、多種類の異なるホイール意匠面に対するディスペンサーの移動制御も複雑化して制御設定に手間がかかるとともに、ホイール意匠面の僅かな描画変更があってもＮＣプログラムを簡単に作成困難であるという問題があった。
また、三次元形状のホイール意匠面に対するディスペンサー（ディスペンサーノズル）の移動領域がホイール意匠面の全体で広範囲に亘るため、ディスペンサーの支持構造や装置全体が大型化して設置場所が制限されるとともにコストアップになるという問題があった。

【課題を解決するための手段】

【0005】

このような課題を解決するために本発明に係る車両用ホイールの加飾方法は、ホイール本体のハブ部からディスク部を介してリム部に亘り形成される三次元形状のホイール意匠面を加飾する車両用ホイールの加飾方法であって、前記ホイール本体を前記ホイール意匠面が吐出ノズルと対向するように保持部材に対して着脱自在に保持するセット工程と、前記保持部材に保持された前記ホイール本体の前記ホイール意匠面に対して前記吐出ノズルを、前記ホイール意匠面に沿った交差する二方向へ相対的に移動させながら、前記吐出ノズルの吐出口から塗料が前記ホイール意匠面に向け吐出されて前記ホイール意匠面に加飾層を形成する加飾工程と、を含み、前記加飾工程では、前記吐出ノズル又は前記保持部材のいずれか一方若しくは吐出ノズル及び前記保持部材の両方の相対的な移動により、前記ホイール本体を前記二方向への移動方向と交差する方向へ相対的に傾斜させて、前記吐出ノズルの前記吐出口を、前記吐出口から前記ホイール意匠面までの間隔が所定範囲内で、且つ前記ホイール意匠面に沿って前記二方向へ相対的に移動させることを特徴とする。
また、このような課題を解決するために本発明に係る車両用ホイールの加飾装置は、ホイール本体のハブ部からディスク部を介してリム部に亘り形成される三次元形状のホイール意匠面を加飾する車両用ホイールの加飾装置であって、前記ホイール本体の前記ホイール意匠面と対向して設けられる吐出ノズルと、前記ホイール本体を着脱自在に保持する保持部材と、前記保持部材に保持された前記ホイール本体又は前記吐出ノズルのいずれか一方若しくは前記ホイール本体及び前記吐出ノズルの両方を、少なくとも前記ホイール意匠面に沿った交差する二方向及び前記二方向への移動方向と交差する方向へ相対的に移動させる相対移動機構と、前記吐出ノズル及び前記相対移動機構を作動制御する制御部と、を備え、前記吐出ノズルは、前記ホイール意匠面に向け塗料を吐出して前記ホイール意匠面に加飾層が形成される吐出口を有し、前記制御部は、前記相対移動機構により、前記吐出ノズルに対して前記保持部材を、前記吐出口から前記ホイール意匠面までの間隔が所定範囲内となるように傾動し、前記吐出ノズルが、前記ホイール意匠面に沿って前記二方向へ相対的に移動するように制御することを特徴とする。
さらに、このような課題を解決するために本発明に係る車両用ホイールの製造方法は、ハブ部からディスク部を介してリム部に亘る三次元形状となるようにホイール本体を形成するホイール本体形成工程と、前記ホイール本体に化成処理を施し、水洗い及び乾燥後にプライマー塗料を塗装する前処理工程と、前記ホイール本体をホイール意匠面が吐出ノズルと対向するように保持部材に対して着脱自在に保持するセット工程と、前記保持部材に保持された前記ホイール本体の前記ホイール意匠面に対して前記吐出ノズルを、前記ホイール意匠面に沿った交差する二方向へ相対的に移動させながら、前記吐出ノズルの吐出口から塗料が前記ホイール意匠面に向け吐出されて前記ホイール意匠面に加飾層を形成する加飾工程と、加飾された前記ホイール本体にトップコート層を形成する後処理工程と、から成り、前記加飾工程では、前記吐出ノズル又は前記保持部材のいずれか一方若しくは前記吐出ノズル及び前記保持部材の両方の相対的な移動により、前記ホイール本体を前記二方向への移動方向と交差する方向へ相対的に傾斜させて、前記吐出ノズルの前記吐出口を、前記吐出口から前記ホイール意匠面までの間隔が所定範囲内で、且つ前記ホイール意匠面に沿って前記二方向へ相対的に移動させることを特徴とする。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】本発明の実施形態（第一実施形態）に係る車両用ホイールの加飾方法及びその加飾装置の全体構成を示す説明図であり、（ａ）がセット工程及び加飾工程の開始時の横断平面図、（ｂ）が同縦断正面図である。

【図2】加飾工程の全体を示す説明図であり、（ａ）が横断平面図、（ｂ）が同縦断正面図である。

【図3】本発明の実施形態（第一実施形態）に係る車両用ホイールの加飾方法及びその加飾装置の変形例を示す説明図であり、（ａ）が第一傾斜状態の斜視図、（ｂ）が第二傾斜状態の斜視図である。

【図4】本発明の実施形態（第二実施形態）に係る車両用ホイールの加飾方法及びその加飾装置の全体構成を示す説明図であり、（ａ）がセット工程及び加飾工程における輪郭線の形成時の横断平面図、（ｂ）が同縦断正面図である。

【図5】輪郭線の形成全体を示す説明図であり、（ａ）が横断平面図、（ｂ）が同縦断正面図である。

【図6】本発明の実施形態（第二実施形態）に係る車両用ホイールの加飾方法及びその加飾装置の全体構成を示す説明図であり、（ａ）が加飾工程における塗り潰し時の横断平面図、（ｂ）が同縦断正面図である。

【図7】塗り潰しの全体を示す説明図であり、（ａ）が横断平面図、（ｂ）が同縦断正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0007】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明の実施形態に係る車両用ホイールＡの加飾方法は、図１〜図７に示すように、車輌（図示しない）に装着した状態でホイール本体Ａ１の表側に配置される三次元形状のホイール意匠面Ｄに対し、描画，模様，記号，文字などの加飾層ｄを形成するための塗装方法である。
ホイール本体Ａ１は、例えばアルミニウム合金などの軽合金やそれに類似する材料で鍛造・スピニングなどにより、ハブ部１とディスク部２とリム部３が成形される。ハブ部１は、ホイール本体Ａ１において車軸（図示しない）が装着されるハブ穴１ａを有する中央の円筒部位である。ディスク部２は、ホイール本体Ａ１においてハブ部１の周縁に設けられる環状部位である。リム部３は、ホイール本体Ａ１においてディスク部２の周縁に設けられる外周の環状部位である。
ホイール本体Ａ１の種類には、ハブ部１とディスク部２が一体構造のものや、ディスク部２とリム部３が分割構造のものなどがある。
ホイール本体Ａ１において三次元形状のホイール意匠面Ｄは、ホイール本体Ａ１を車輌に装着した状態で、外側から見えるハブ部１からディスク部２を介してリム部３に亘り連なるように形成される。三次元形状のホイール意匠面Ｄには、ホイール本体Ａ１の表側中心部分となるディスク部２の一部又は全部やハブ部１がリム部３よりも凹んだデザイン（コンケイブ）が含まれる。
三次元形状のホイール意匠面Ｄにおいて加飾層ｄは、ハブ部１，ディスク部２，リム部３の全てに亘るように形成される場合や、ハブ部１，ディスク部２，リム部３のうち一部のみに形成される場合もある。

【0008】

ディスク部２の形状には、スポークタイプやフィンタイプなどがある。スポークタイプやフィンタイプなどのほとんどは、ハブ穴１ａを中心としたホイール本体Ａ１の周方向へ回転対称な形状に形成される。スポークタイプの場合には５〜９回（回転）対称の形状が多く、フィンタイプの場合には、５〜１０回（回転）対称の形状が多い。
ディスク部２の具体例として図１〜図３や図４〜図７に示される場合には、５回（回転）対称のスポークタイプである。
またディスク部２の他の例として図示しないが、４回未満の（回転）対称や６回以上の（回転）対称のスポークタイプ、又はフィンタイプなどを用いることも可能である。
つまり、三次元形状のホイール意匠面Ｄは、ディスク部２のタイプが異なっても図示例のようにディスク部２がホイール本体Ａ１の周方向へ回転対称な形状であれば、ホイール意匠面Ｄを周方向へ回転対称な単一形状の部位に分割して、これら複数の分割部位Ｄ１を個別に加飾することが可能になる。このようにホイール意匠面Ｄの回転対称な複数の分割部位Ｄ１に対して部分的な加飾を順次行い、最終的には複数の分割部位Ｄ１のすべてに亘り加飾を繰り返すことで、連続的な加飾層ｄが完成する。

【0009】

さらにホイール本体Ａ１の全面には、前処理として防食性を高めるなどの目的で、アルカリ脱脂やノンクロム処理などの化成処理が施される。化成被膜層（図示しない）を形成したホイール本体Ａ１の水洗い及び乾燥後に、防食やレベリングの目的でプライマー塗料を塗装してプライマー層（図示しない）が形成される。また必要に応じて化成処理の前にバレル研磨などのポリッシュ仕上げなどを行う場合もある。
このようなホイール本体Ａ１の全面に対する前処理が行われた後に、多種類のホイール意匠面Ｄに対応した加飾塗装を行い、ホイール本体Ａ１の全面に対する後処理が行われる。
その一例としては、化成被膜及びプライマー層の上に、ベース色の有色塗料を塗装することで有色のベース色層（図示しない）が形成され、その上には後述する加飾層ｄが形成される。加飾層ｄの上には、後処理としてトップクリア塗装やカラークリア塗装などでトップコート層（図示しない）が形成される。
その他の例としては、ポリッシュ仕上げの後に化成被膜及びプライマー層が形成され、プライマー層の上に鏡面ベースのクリア塗膜やカラークリア塗膜などで中間層（図示しない）が形成され、その上には後述する加飾層ｄが形成される。加飾層ｄの上には、後処理としてトップクリア塗装やカラークリア塗装などでトップコート層（図示しない）が形成される。
またそれ以外の例として、ポリッシュ仕上げ，化成被膜及びプライマー層の上に後述する加飾層ｄが直接的に形成され、加飾層ｄの上には、後処理としてトップクリア塗装やカラークリア塗装などでトップコート層を形成するなどの変更も可能である。
後述する加飾層ｄの具体例としては、所望の描画や図柄、模様、記号、ロゴマーク、文字などの加飾で表現可能な様々なタイプが挙げられ、加飾層ｄの色としては単色に限らず、複数色や多色も可能である。

【0010】

本発明の実施形態に係る車両用ホイールＡの加飾装置Ｂは、ホイール本体Ａ１のホイール意匠面Ｄと対向して設けられる塗料の吐出ノズル１０と、ホイール本体Ａ１を着脱自在に保持するための保持部材２０と、保持部材２０に保持されたホイール本体Ａ１又は吐出ノズル１０のいずれか一方若しくはホイール本体Ａ１及び吐出ノズル１０の両方を相対的に移動させるための相対移動機構と、を主要な構成要素として備えている。
相対移動機構は、保持部材２０に保持されたホイール本体Ａ１に対して吐出ノズル１０を相対的に移動させるためのノズル駆動部３０と、吐出ノズル１０に対して保持部材２０を相対的に移動させるホイール駆動部４１と、を有する。ノズル駆動部３０又はホイール駆動部４１のいずれか一方、若しくはノズル駆動部３０及びホイール駆動部４１の両方を作動させることで、吐出ノズル１０やホイール本体Ａ１が相対的に移動する。
さらに、保持部材２０をホイール本体Ａ１の周方向へ回転移動させる回転用駆動部４２と、吐出ノズル１０，相対移動機構（ノズル駆動部３０やホイール駆動部４１），回転用駆動部４２を作動制御するための制御部５０と、を備えている。

【0011】

また、相対移動機構（ノズル駆動部３０やホイール駆動部４１）による吐出ノズル１０とホイール本体Ａ１の相対的な移動方向は、少なくともホイール意匠面Ｄに沿った交差する二方向と、ホイール意匠面Ｄに沿った二方向と交差する方向である。この二方向とは、ホイール意匠面Ｄと略平行な二次元空間（二次元平面）において、ある一点で交わる二つの方向である。この二方向のうち第一方向としては、ホイール本体Ａ１の中心を通る径方向、ホイール本体Ａ１の中心を通らない径方向と平行な直線方向などが含まれる。
さらに、相対移動機構（ノズル駆動部３０やホイール駆動部４１）による吐出ノズル１０とホイール本体Ａ１の相対的な移動方向には、ホイール意匠面Ｄに沿った二方向の他に、この二方向と交差するホイール本体Ａ１の軸方向など、吐出ノズル１０とホイール意匠面Ｄが接近及び離隔する方向を含めた三次元方向や、四次元方向以上も含まれる。
なお、保持部材２０に対してホイール本体Ａ１は、図１〜図３や図４〜図７に示されるように、通常、ホイール意匠面Ｄのある表側が上向きに配置される。
ここで、図１（ａ）（ｂ）などに示されるように、ホイール本体Ａ１が水平に配置された状態でホイール本体Ａ１の軸方向を以下「Ｚ方向」という。Ｚ方向と交差又は直交する二方向を以下「ＸＹ方向」という。このため、以下の説明や図示例の場合では、ホイール意匠面Ｄに沿った交差する二方向が「ＸＹ方向」となり、二方向と交差又は直交する方向がＺ方向となる。

【0012】

吐出ノズル１０は、塗料の供給源（図示しない）と連通する塗装ヘッドであり、その先端には、ホイール意匠面Ｄに向け開口して塗料を吐出する吐出口１１が設けられる。
吐出ノズル１０の吐出口１１は、後述する保持部材２０に保持されたホイール本体Ａ１に対して、少なくともホイール本体Ａ１のホイール意匠面Ｄに沿った交差する二方向（ＸＹ方向）へ移動可能に支持されている。その他に吐出口１１を、ホイール意匠面Ｄに沿った二方向（ＸＹ方向）と交差する方向（Ｚ方向）などにも移動可能に支持することが可能である。
さらに吐出ノズル１０は、供給源から塗料を吐出口１１に向けて供給する供給用駆動部（図示しない）を有する。
供給用駆動部は、塗料の供給源と吐出ノズル１０を連通させる管路に設けられ、塗料の吐出開始及び停止タイミングや吐出量などを設定可能に構成して、後述する制御部５０でコントロールされる。
吐出ノズル１０となる塗装ヘッドの具体例としては、塗料となるインクを微滴化し、ホイール意匠面Ｄへ向け直接に吹き付けるインクジェットヘッドを用いることが好ましい。
詳しく説明すると、インクジェットヘッドの中でも、電気的に変形可能なピエゾ素子を利用した機械的加圧力でインクを吐出させるピエゾ方式で、且つインクジェットヘッドが直交する二方向へ平面的に移動して加飾するマルチパス方式を用いることが好ましい。この場合には、吐出ノズル１０の供給用駆動部がピエゾ素子に相当する。また吐出口１１となるインクジェットヘッドのノズル径は、直進的な吹き付け距離が長い約４０μｍ以下のものを採用することが好ましい。

【0013】

保持部材２０は、ホイール本体Ａ１においてホイール意匠面Ｄが配置されない裏面側と対向するホイール保持面２１を有し、吐出ノズル１０に対してホイール保持面２１が動いて任意な位置に調整可能なテーブルやステージなどと呼ばれる台などで構成される。
ホイール保持面２１は、吐出ノズル１０の吐出口１１に対して、少なくともホイール意匠面Ｄに沿った二方向（ＸＹ方向）と交差する方向（Ｚ方向）へ傾動するように構成される。ホイール保持面２１の傾動方向としては、一軸方向のみに傾動可能な一軸タイプに限らず、二軸方向以上に傾動可能な多軸タイプを用いることも可能である。その他にホイール保持面２１を、ホイール意匠面Ｄに沿った二方向（ＸＹ方向）などにも移動可能に構成することが可能である。さらにホイール保持面２１は、ホイール本体Ａ１の周方向へ回転移動するように構成される。
ホイール保持面２１には、ホイール本体Ａ１の裏面側部位又は周面側部位を仮止めするためのチャック２２が設けられ、チャック２２は後述する制御部５０でコントロールされる。
保持部材２０の一例として図１〜図７に示される場合には、ホイール保持面２１を一軸方向のみ傾動して任意の傾斜角度に調整可能で、且つ周方向へ回動して任意の回転角度に調整可能な傾斜テーブルや傾斜ステージなどを用いている。チャック２２としては、ホイール本体Ａ１の周方向へ所定間隔毎に設けられた複数の挟持爪で裏面側のフランジ４を移動不能に挟着固定している。
また、保持部材２０の他の例として図３に示される場合には、ホイール保持面２１を二軸方向に傾動して任意の傾斜角度に調整可能で、且つ周方向へ回動して任意の回転角度に調整可能な傾斜テーブルや傾斜ステージなどを用いている。
なお、その他の例として図示しないが、図示例の構造以外のテーブルやステージ又はチャック２２を用いることも可能である。

【0014】

ノズル駆動部３０は、吐出ノズル１０の吐出口１１を少なくともホイール本体Ａ１のホイール意匠面Ｄに沿った交差する二方向（ＸＹ方向）へ往復動させ、所望の位置で吐出口１１が停止可能な機能を有するアクチュエーターにより構成される。これに加えてノズル駆動部３０は、特に三次元形状のホイール意匠面Ｄが、ホイール本体Ａ１の表側中心部分となるディスク部２の一部又は全部やハブ部１がリム部３よりも凹んだデザイン（コンケイブ）である場合に、ホイール意匠面Ｄに沿った二方向（ＸＹ方向）と交差する方向（Ｚ方向）へ往復動させる。
ノズル駆動部３０となるアクチュエーターの具体例としては、Ｘ−Ｙプロッタなどのような２軸に移動可能な機器のみに限らず、ＸＹ方向に加えてＺ方向を含めた３軸に移動可能な機器や、これに２つの回転傾斜軸を追加した５軸に移動可能な機器も含まれる。
ノズル駆動部３０となるアクチュエーターの移動機能は、後述する制御部５０でコントロールされる。
制御部５０によるノズル駆動部３０の作動制御で吐出ノズル１０の吐出口１１は、図１（ｂ）などに示されるように、その初期状態でホイール保持面２１に保持されたホイール意匠面Ｄの一部とＺ方向へ対向する位置で待機するように設定される。
さらに、制御部５０によるノズル駆動部３０の作動制御で吐出口１１の移動範囲は、図１〜図３や図４〜図７に示されるように、吐出ノズル１０の吐出口１１を初期状態の待機位置から、ホイール意匠面Ｄの周方向へ回転対称な複数の分割部位Ｄ１の一つに相当する面積の二次元平面に亘ってＸＹ方向へ移動可能に設定することが好ましい。
また、その他の制御例として図示しないが、ノズル駆動部３０による吐出口１１の移動範囲として、吐出ノズル１０の吐出口１１を初期状態の待機位置から、ホイール意匠面Ｄの全体に相当する面積の二次元平面に亘ってＸＹ方向へ移動可能に設定することも可能である。

【0015】

ホイール駆動部４１は、保持部材２０のホイール保持面２１を少なくともノズル駆動部３０による二方向（ＸＹ方向）への移動方向と交差する方向（Ｚ方向）へ傾動させるとともに、所望の角度位置でホイール保持面２１が傾動停止可能な機能を有するアクチュエーターにより構成される。
ホイール駆動部４１となるアクチュエーターの具体例としては、Ｚ方向への傾動可能な機器のみに限らず、ＸＹ方向の２軸に移動可能な機器や、ＸＹ方向に加えてＺ方向を含めた３軸に移動可能な機器や、これに２つの回転傾斜軸を追加した５軸に移動可能な機器も含まれる。
さらに、ホイール駆動部４１となるアクチュエーターの少なくとも傾動を含む移動機能は、後述する制御部５０でコントロールされる。
ホイール駆動部４１により保持部材２０のホイール保持面２１は、図１（ａ）（ｂ）などに示されるように、その初期状態でホイール保持面２１に保持したホイール本体Ａ１のホイール意匠面Ｄが略水平状な角度位置で待機するように設定される。
ホイール駆動部４１によるホイール保持面２１の傾斜角度は、ホイール保持面２１に保持されたホイール本体Ａ１のホイール意匠面Ｄを、図２（ａ）（ｂ）などに示されるように、吐出口１１からホイール意匠面Ｄまでの間隔Ｃが所定範囲内となる角度に傾動させるように設定される。
吐出口１１からホイール意匠面Ｄまでの間隔Ｃは、ホイール意匠面Ｄにおいて吐出口１１が最も接近した最短部位ＤＨから吐出口１１までの距離Ｃ１と、ホイール意匠面Ｄの最短部位ＤＨからホイール意匠面Ｄに吐出口１１が最も離隔した最長部位ＤＬまでの差（高低差）Ｃ２との和になる。最短部位ＤＨと最長部位ＤＬの差（高低差）Ｃ２が最小となるようにホイール保持面２１を傾動すれば、吐出口１１からホイール意匠面Ｄまでの間隔Ｃも最小になる。

【0016】

回転用駆動部４２は、保持部材２０のホイール保持面２１をホイール本体Ａ１の周方向へ回転移動させるとともに、所望の角度位置でホイール保持面２１が回転停止可能な機能を有するアクチュエーターにより構成される。回転用駆動部４２となるアクチュエーターの回転機能は、後述する制御部５０でコントロールされる。
回転用駆動部４２により保持部材２０のホイール保持面２１は、図１（ａ）（ｂ）などに示される初期状態で、ホイール保持面２１に保持されたホイール本体Ａ１のホイール意匠面Ｄの一部が、吐出ノズル１０の吐出口１１とＺ方向へ対向する位置で待機するように設定している。
回転用駆動部４２によるホイール保持面２１の回転角度の具体例として図示例の場合には、ホイール意匠面Ｄの周方向へ回転対称な複数の分割部位Ｄ１に対してノズル駆動部３０による吐出口１１のＸＹ方向への移動が終了する度に、複数の分割部位Ｄ１の分割数に相当する角度（図示例では７２度）ずつ間欠的に回転させるように設定する。図示例では、ホイール保持面２１を７２度ずつ間欠的に回転している。これにより、次の分割部位Ｄ１の一部が吐出口１１とＺ方向へ対向するように配置される。
また、その他の回転用駆動部４２によるホイール保持面２１の回転角度としては、ノズル駆動部３０による吐出口１１のＸＹ方向への移動と連動して、間欠的又は連続的に回転させるように設定することも可能である。

【0017】

次に、吐出ノズル１０によるホイール意匠面Ｄの塗装方法の一例（第一実施形態）について説明する。
第一実施形態では、図１（ａ）（ｂ）〜図２（ａ）（ｂ）に示されように、ホイール意匠面Ｄの全体に亘って面状に描画することにより、略均一な加飾層ｄを形成している。
詳しく説明すると、マルチパス方式のインクジェットヘッドなどの塗装ヘッドを、ホイール意匠面Ｄの一端から他端に向けてＸＹ方向へ相対的に移動しながら、吐出口１１より塗料をホイール意匠面Ｄの全体に亘って一様に吐出する（同量の吹き付ける）。これにより、ホイール意匠面Ｄの全体に加飾層ｄが略均一な面状に描画される。
図示例の場合には、加飾層ｄに該当する箇所を粗いドット状（水玉模様）に描画することで、加飾されない箇所と識別可能にしているが、これに限定されず、図６（ａ）及び図７（ａ）に示される面状塗り部ｄ２と同様な密なドット状の描画に変更することや、ドット同士が連続した塗り潰しに変更することも可能である。
さらに図示例では、ホイール意匠面Ｄとして複数の分割部位Ｄ１毎に加飾層ｄをそれぞれ略均一な面状に描画しており、複数の分割部位Ｄ１に描画した部分的な加飾同士が連なった加飾層ｄを形成している。
また、その他の例として図４（ａ）（ｂ）〜図７（ａ）（ｂ）に示されるように複数の分割部位Ｄ１に描画した部分的な加飾が分離された加飾層ｄに変更することも可能である。

【0018】

この第一実施形態では、吐出ノズル１０としてマルチパス方式のインクジェットヘッドを用い、吐出口１１のノズル径や塗料となるインクの粘度などの変化要因を考慮して吐出実験を行った。
吐出実験では、図２（ａ）（ｂ）に示されるように、ホイール駆動部４１により保持部材２０のホイール保持面２１を一軸方向へ傾動させて、吐出口１１がホイール意匠面Ｄに最も接近した最短部位ＤＨと、吐出口１１がホイール意匠面Ｄに最も離隔した最長部位ＤＬとの差（高低差）Ｃ２が約７０ｍｍ以下、好ましくは最短部位ＤＨと最長部位ＤＬの差（高低差）Ｃ２が約３０ｍｍ以下となるように、ホイール保持面２１の傾斜角度を設定した。これにより、吐出口１１からホイール意匠面Ｄまでの間隔Ｃが所定範囲内になった。
さらに加えて、図３（ａ）に示されるように、ホイール駆動部４１により保持部材２０のホイール保持面２１を一軸方向へ傾動しても、ホイール意匠面Ｄ（分割部位Ｄ１）の一部に段差Ｃ２′が、ホイール保持面２１の傾斜方向とは異なる方向へ生じることがある。
この場合には、図３（ｂ）に示されるように、ホイール駆動部４１により保持部材２０のホイール保持面２１を一軸方向の傾動に加えて二軸方向へも傾動して、ホイール意匠面Ｄ（分割部位Ｄ１）の一部に生じた段差Ｃ２′が最小となるように再調整した。
またその他の再調整方法として図示しないが、ホイール駆動部４１により保持部材２０のホイール保持面２１を３軸以上の方向へそれぞれ移動することも可能ある。
このような吐出実験の結果は、最短部位ＤＨから最長部位ＤＬまでの差（高低差）Ｃ２を約７０ｍｍ以下とした時に、加飾層ｄの外縁（エッジ）にボケなどの不鮮明な現象が発生せず、特に最短部位ＤＨと最長部位ＤＬの差（高低差）Ｃ２を約３０ｍｍ以下とした時には、加飾層ｄの外縁（エッジ）を含めた加飾層ｄの全体に亘って、ボケなどの不鮮明な現象の発生を確実に防止できて加飾性能に優れることが分かった。
これに対して、最短部位ＤＨと最長部位ＤＬの差（高低差）Ｃ２が約７０ｍｍを超えると、加飾層ｄの一部に吐出ムラのおそれがあった。吐出口１１から塗料の吐出開始点では問題がなくても、差（高低差）Ｃ２が約７０ｍｍを超える吐出終点では、吐出ムラが生じて、加飾層ｄの外縁（エッジ）にボケなどの不鮮明な現象を発生することがあった。

【0019】

そこで、吐出ノズル１０によるホイール意匠面Ｄの描画方法の他の例（第二実施形態）を説明する。
第二実施形態では、図４（ａ）（ｂ）〜図７（ａ）（ｂ）に示されるように、ホイール意匠面Ｄを外縁（エッジ）部位と、外縁部位で囲まれた内側部位とに分けてそれぞれ部分的に描画することにより、略均一な加飾層ｄを形成している。つまり、第二実施形態の加飾層ｄは、ホイール意匠面Ｄの外縁に沿って描画される輪郭線ｄ１と、ホイール意匠面Ｄにおいて外縁を除く内側部分に描画される面状塗り部ｄ２と、を有している。輪郭線ｄ１及び面状塗り部ｄ２の描画順序は、輪郭線ｄ１の描画後に輪郭線ｄ１で囲まれた内側部分に面状塗り部ｄ２を描画するか、又は面状塗り部ｄ２の描画後に面状塗り部ｄ２の外側部分を囲むように輪郭線ｄ１が描画される。
詳しく説明すると、輪郭線ｄ１の描画は、吐出ノズル１０としてプロッタ方式のインクジェットヘッドなどの塗装ヘッドを用い、ホイール意匠面Ｄの外縁に沿って塗装ヘッドをＸＹ方向へ相対的に移動しながら、吐出口１１より塗料をホイール意匠面Ｄの全体に亘って一様に吐出する（同量の吹き付ける）。これにより、ホイール意匠面Ｄの外縁に沿った略均一な輪郭線ｄ１が形成される。
面状塗り部ｄ２の描画は、マルチパス方式のインクジェットヘッドなどの塗装ヘッドを用い、ホイール意匠面Ｄの外縁を除く内側部分の一端から他端に向けて、塗装ヘッドをＸＹ方向へ相対的に移動しながら、ホイール意匠面Ｄの外縁を除く内側部分の全体に亘って吐出口１１より塗料を一様に吐出する（同量の吹き付ける）。これにより、ホイール意匠面Ｄの外縁を除いた内側部分に面状塗り部ｄ２が略均一に形成される。
図示例の場合には、面状塗り部ｄ２に該当する箇所を密なドット状（水玉模様）に描画することで、加飾されない箇所と識別可能にしているが、これに限定されず、図１（ａ）及び図２（ａ）に示される加飾層ｄと同様な粗いドット状の描画に変更することや、ドット同士が連続した塗り潰しに変更することも可能である。
さらに図示例では、先に輪郭線ｄ１の描画を行い、輪郭線ｄ１で囲まれた内側部分に面状塗り部ｄ２の描画を行っている。また図示例では、複数の分割部位Ｄ１毎に輪郭線ｄ１と面状塗り部ｄ２をそれぞれ形成してしており、複数の分割部位Ｄ１に描画した部分的な輪郭線ｄ１及び面状塗り部ｄ２が分離された加飾層ｄを形成している。
なお、その他の例として図１（ａ）（ｂ）〜図２（ａ）（ｂ）に示されるように複数の分割部位Ｄ１に描画した部分的な輪郭線ｄ１や面状塗り部ｄ２同士が連なった加飾層ｄに変更することも可能である。

【0020】

制御部５０は、吐出ノズル１０の供給用駆動部，相対移動機構のノズル駆動部３０やホイール駆動部４１及び回転用駆動部４２とそれぞれ電気的に接続して、数値制御（ＮＣ制御）やコンピュータ数値制御（ＣＮＣ制御）などを行うためのコントローラーである。
このコントローラーがそれ以外にもホイール保持面２１のチャック２２などとも電気的に接続している。
制御部５０となるコントローラーは、その制御回路（図示しない）に予め設定されたＮＣプログラムなどのプログラムに従って、予め設定されたタイミングで順次それぞれ作動制御している。

【0021】

そして、制御部５０の制御回路に設定されたプログラムを、車両用ホイールＡを生産するための製造方法として説明する。
本発明の実施形態に係る車両用ホイールＡの加飾方法は、前述した前処理を行うための前工程と、ホイール本体Ａ１を保持部材２０に対して着脱自在に保持するセット工程と、ホイール本体Ａ１のホイール意匠面Ｄに沿って吐出ノズル１０を移動させながら吐出口１１からの塗料で加飾層ｄを形成する加飾工程と、前述した後処理を行うための後工程と、を主要な工程として含んでいる。
セット工程では、図１（ａ）（ｂ）に示されるように、前処理されたホイール本体Ａ１を保持部材２０に対して、ホイール意匠面Ｄが吐出ノズル１０と対向するようにセットされて仮止めする。
詳しく説明すると、保持部材２０に向けて搬入されたホイール本体Ａ１を、保持部材２０のホイール保持面２１に対して表側のホイール意匠面Ｄが吐出ノズル１０の吐出ノズル１０と対向するように所定位置で位置決めし、チャック２２で移動不能に固定する。

【0022】

加飾工程では、相対移動機構のノズル駆動部３０又はホイール駆動部４１のいずれか一方若しくはノズル駆動部３０及びホイール駆動部４１の両方の作動により、吐出ノズル１０又は保持部材２０のいずれか一方若しくは吐出ノズル１０及び保持部材２０の両方を相対的に移動させている。
図２（ａ）（ｂ）などに示される場合には、保持部材２０の相対的な傾動でホイール意匠面Ｄが傾斜してから、保持部材２０に保持されたホイール本体Ａ１に対して、吐出ノズル１０をホイール意匠面Ｄに沿った交差する二方向（ＸＹ方向）へ相対的に移動させる。これと同時に吐出ノズル１０の吐出口１１から塗料がホイール意匠面Ｄに向け吐出されて、ホイール意匠面Ｄに加飾層ｄを形成する。
詳しく説明すると、先ずホイール駆動部４１などにより保持部材２０のホイール保持面２１を、ホイール意匠面Ｄに沿った交差する二方向（ＸＹ方向）への移動方向と交差する方向（Ｚ方向）へ相対的に傾動させる。これにより、ホイール本体Ａ１のホイール意匠面Ｄが吐出ノズル１０に向け全体的に傾斜して、最短部位ＤＨと最長部位ＤＬの差（高低差）Ｃ２を所定範囲（約７０ｍｍ、好ましくは約３０ｍｍ）以内に変更する。
次にノズル駆動部３０などで吐出ノズル１０の吐出口１１を、傾斜したホイール意匠面Ｄ（分割部位Ｄ１）に沿った交差する二方向（ＸＹ方向）へ相対的に移動させる。これと同時に吐出ノズル１０の供給用駆動部で、吐出口１１から塗料がホイール意匠面Ｄ（分割部位Ｄ１）に向け吐出されて、ホイール意匠面Ｄ（分割部位Ｄ１）に所望形状の加飾層ｄを形成する。
特に三次元形状のホイール意匠面Ｄが、ホイール本体Ａ１の表側中心部分となるディスク部２の一部又は全部やハブ部１がリム部３よりも凹んだデザイン（コンケイブ）である場合には、ノズル駆動部３０などによって、ホイール意匠面Ｄに沿った二方向（ＸＹ方向）と交差する方向（Ｚ方向）へ相対的に移動させている。

【0023】

このような本発明の実施形態に係る車両用ホイールＡの加飾方法及び加飾装置Ｂによると、図２（ａ）（ｂ）などに示されるように、吐出ノズル１０や保持部材２０（ホイール保持面２１）の相対移動で、吐出ノズル１０に対してホイール本体Ａ１のホイール意匠面Ｄを、ホイール意匠面Ｄに沿った交差する二方向（ＸＹ方向）と交差する方向（Ｚ方向）へ相対的に傾斜させた後に、吐出ノズル１０が二方向（ＸＹ方向）へ相対的に移動する。
これにより、三次元形状のホイール意匠面Ｄとなるハブ部１からディスク部２を介してリム部３に亘り、吐出ノズル１０の吐出口１１とホイール意匠面Ｄとの間隔Ｃが所定範囲内に保持される。
これと同時に吐出口１１から塗料をホイール意匠面Ｄに向け吐出して加飾層ｄがホイール意匠面Ｄの所定位置に形成される。
したがって、吐出ノズル１０又は保持部材２０（ホイール保持面２１）のいずれか一方の二次元移動と、他方の傾斜のみで三次元形状のホイール意匠面Ｄを加飾することができる。
その結果、ホイール意匠面の全体に対してディスペンサーを３軸又は５軸に移動可能に支持してＮＣプログラムで３軸又は５軸の各方向へ移動制御する従来のものに比べ、吐出ノズル１０の支持構造などを簡素化できるとともに、吐出ノズル１０の移動制御も簡素化できる。 このため、吐出ノズル１０の支持構造を含む加飾装置Ｂの全体的な構造の簡素化と車両用ホイールＡのコスト低減化が図れる。
さらに多種類の異なるホイール意匠面Ｄに対しても、吐出ノズル１０の移動制御が簡単で制御設定を簡素化できるとともに、ホイール意匠面Ｄの僅かな加飾変更があっても制御プログラムを簡単に作成できて利便性に優れる。

【0024】

特に車両用ホイールＡの加飾方法は、ホイール意匠面Ｄが、ホイール本体Ａ１の周方向へ回転対称な複数の分割部位Ｄ１を有し、加飾工程では、保持部材２０の回転により複数の分割部位Ｄ１毎に加飾が繰り返されて、最終的にはホイール意匠面Ｄの全面に加飾層ｄを形成することが好ましい。
また車両用ホイールＡの加飾装置Ｂは、保持部材２０をホイール本体Ａ１の周方向へ回転移動させる回転用駆動部４２を備え、制御部５０は、回転用駆動部４２による保持部材２０の回転に伴い、ホイール本体Ａ１の周方向へ回転対称な複数の分割部位Ｄ１毎に加飾が繰り返されて、最終的には前記ホイール意匠面Ｄの全体に加飾層ｄが形成されるように制御することが好ましい。
この場合には、保持部材２０の回転でホイール意匠面Ｄの回転対称な複数の分割部位Ｄ１毎に加飾層ｄが順次形成され、加飾の繰り返しで最終的にはホイール意匠面Ｄの全体に亘り加飾層ｄが連続的に形成される。
したがって、三次元形状のホイール意匠面Ｄに対する吐出ノズル１０の移動領域を狭範囲に制限することができる。
その結果、三次元形状のホイール意匠面に対するディスペンサーの移動領域がホイール意匠面の全体で広範囲に亘る従来のものに比べ、ホイール意匠面Ｄに対する吐出ノズル１０の支持構造をコンパクト化できて設置場所が制限されず、どこにでも設置可能になって利便性に優れるとともに、車両用ホイールＡの更なるコスト低減化も図れる。

【0025】

さらに車両用ホイールＡの加飾方法において加飾工程では、ホイール意匠面Ｄの外縁に沿って描画される輪郭線ｄ１と、ホイール意匠面Ｄにおいて外縁を除く内側部分に描画される面状塗り部ｄ２とにより、ホイール意匠面Ｄの全面に加飾層ｄを形成することが好ましい。
また車両用ホイールＡの加飾装置Ｂにおいて加飾層ｄは、ホイール意匠面Ｄの外縁に沿って描画される輪郭線ｄ１と、ホイール意匠面Ｄにおいて外縁を除く内側部分に描画される面状塗り部ｄ２と、を有することが好ましい。
この場合には、図４〜７に示されるように、加飾層ｄの境界部分全体が輪郭線ｄ１によって明瞭に加飾される。
このため、吐出口１１からホイール意匠面Ｄまでの間隔Ｃが所定範囲内で変化に伴い、面状塗り部ｄ２に対する吐出口１１からの塗料の吐出開始点と吐出終点とで多少の吐出ムラが生じても、部分的な加飾ムラが目立たない。
したがって、ホイール意匠面Ｄ（分割部位Ｄ１）の加飾層ｄを見切り良く描画することができる。
その結果、三次元形状のホイール意匠面Ｄの加飾層ｄが外観が優れ、商品価値の向上が図れる。

【0026】

なお、前示の実施形態では、ホイール意匠面Ｄにおいてホイール本体Ａ１の周方向へ回転対称な部位を分割した複数の分割部位Ｄ１毎に加飾が繰り返される例について説明したが、これに限定されず、ホイール意匠面Ｄを分割せずに、吐出ノズル１０の二方向（ＸＹ方向）への移動のみでホイール意匠面Ｄの全面に所望形状の加飾層ｄを形成してもよい。
さらに図示例では、複数の分割部位Ｄ１毎に輪郭線ｄ１と面状塗り部ｄ２を形成したが、これに限定されず、ホイール意匠面Ｄを分割せずに、ホイール意匠面Ｄの全体の外縁に沿って輪郭線ｄ１を形成し、この輪郭線ｄ１で囲まれた内側部分に面状塗り部ｄ２を形成してもよい。

【符号の説明】

【0027】

Ａ 車両用ホイール Ａ１ ホイール本体
Ｂ 加飾装置 Ｃ 間隔
Ｄ ホイール意匠面 Ｄ１ 分割部位
ｄ 加飾層 ｄ１ 輪郭線
ｄ２ 面状塗り部 １ ハブ部
２ ディスク部 ３ リム部
１０ 吐出ノズル １１ 吐出口
２０ 保持部材 ３０ ノズル駆動部
４１ ホイール駆動部 ４２ 回転用駆動部
５０ 制御部

【要約】

吐出ノズル又は保持部材のいずれか一方の二次元移動と、他方の傾斜のみで三次元形状のホイール意匠面を加飾する。
ホイール本体を前記ホイール意匠面が吐出ノズルと対向するように保持部材に対して着脱自在に保持するセット工程と、保持部材に保持されたホイール本体のホイール意匠面に対して吐出ノズルを、ホイール意匠面に沿った交差する二方向へ相対的に移動させながら、吐出ノズルの吐出口から塗料がホイール意匠面に向け吐出されてホイール意匠面に加飾層を形成する加飾工程と、を含み、加飾工程では、吐出ノズル又は保持部材のいずれか一方若しくは吐出ノズル及び保持部材の両方の相対的な移動により、ホイール本体を二方向への移動方向と交差する方向へ相対的に傾斜させて、吐出ノズルの吐出口を、吐出口からホイール意匠面までの間隔が所定範囲内で、且つホイール意匠面に沿って二方向へ相対的に移動させることを特徴とする車両用ホイールの加飾方法。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】