特許 6775574 摩擦クラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6775574

(24)【登録日】2020年10月8日

(45)【発行日】2020年10月28日

(54)【発明の名称】摩擦クラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 13/71 20060101AFI20201019BHJP

   F16D 13/46 20060101ALI20201019BHJP

【ＦＩ】

   F16D13/71 M

   F16D13/46 A

【請求項の数】9

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2018-505433(P2018-505433)

(86)(22)【出願日】2016年5月23日

(65)【公表番号】特表2018-522184(P2018-522184A)

(43)【公表日】2018年8月9日

(86)【国際出願番号】DE2016200245

(87)【国際公開番号】WO2017020897

(87)【国際公開日】20170209

【審査請求日】2019年5月20日

(31)【優先権主張番号】102015214947.1

(32)【優先日】2015年8月5日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】515009952

【氏名又は名称】シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー

【氏名又は名称原語表記】Ｓｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100135633

【弁理士】

【氏名又は名称】二宮 浩康

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】マリオン ケラー

(72)【発明者】

【氏名】ゼバスティアン ホイベアガー

【審査官】 日下部 由泰

(56)【参考文献】

【文献】 特開平４−１３６５２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１５／０１０６９４（ＷＯ，Ａ２）

【文献】 英国特許出願公開第２４０２７２１（ＧＢ，Ａ）

【文献】 特開平８−２３２９７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭４９−１０８４５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平７−１６０３６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５８−１５７０３０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ４１／０８，４１／０６７，４１／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

摩擦クラッチ装置（１００）、特に内燃機関駆動式の自動車のパワートレーン用の摩擦クラッチ装置（１００）であって、回転軸線（１０２）と、ハウジング（１０８）と、連結された操作位置と遮断された操作位置との間での操作のために前記ハウジング（１０８）に対して相対的に前記回転軸線（１０２）の延在方向に変位可能な少なくとも１つのプレッシャプレート（１１４）と、該少なくとも１つのプレッシャプレート（１１４）を付勢するための第１のばね（１１６）と、該第１のばね（１１６）を前記ハウジング（１０８）に支持するための少なくとも１つのスペーサエレメント（１１８）と、前記ハウジング（１０８）と前記第１のばね（１１６）との間に配置されていて、かつ第１の支持半径（１０６）のところで前記ハウジング（１０８）に支持されている、操作力を減少させるための第２のばね（１０４）と、を有する摩擦クラッチ装置（１００）において、
前記第２のばね（１０４）が、第２の支持半径（１１０）のところで支持リング（１１２）に支持されており、該支持リング（１１２）が、少なくとも、前記プレッシャプレート（１１４）の遮断された操作位置で、前記回転軸線（１０２）の延在方向で、前記少なくとも１つのスペーサエレメント（１１８）に支持されており、
前記支持リング（１１２）が、平坦な基本形状を有していて、該基本形状から少なくとも１つの支持輪郭（１３４）が突出しており、該支持輪郭（１３４）によって、前記支持リング（１１２）が、前記少なくとも１つのスペーサエレメント（１１８）に支持されるようになっていることを特徴とする、摩擦クラッチ装置（１００）。

【請求項2】

前記支持リング（１１２）が、特に当該摩擦クラッチ装置（１００）の新品状態において、前記プレッシャプレート（１１４）の連結された操作位置で、前記回転軸線（１０２）の延在方向で、前記少なくとも１つのスペーサエレメント（１１８）に支持されている、請求項１記載の摩擦クラッチ装置（１００）。

【請求項3】

当該摩擦クラッチ装置（１００）が、少なくとも３つ、特にちょうど３つのスペーサエレメント（１１８）を有しており、前記支持リング（１１２）が、少なくとも３つ、特にちょうど３つの支持輪郭（１３４）を有しており、該支持輪郭（１３４）が、それぞれ各１つのスペーサエレメント（１１８）に支持されるようになっている、請求項１または２記載の摩擦クラッチ装置（１００）。

【請求項4】

前記支持リング（１１２）が、前記少なくとも１つのスペーサエレメント（１１８）の半径方向内側に配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ装置（１００）。

【請求項5】

前記少なくとも１つの支持輪郭（１３４）が、軸方向で、前記第１のばね（１１６）に設けられた少なくとも１つの開口（１３８）を貫いて延びている、請求項１から４までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ装置（１００）。

【請求項6】

前記第２のばね（１０４）が、軸方向で前記ハウジング（１０８）と前記支持リング（１１２）との間にプリロードをかけられて緊定されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ装置（１００）。

【請求項7】

前記第２のばね（１０４）が、前記ハウジング（１０８）に、前記第１の支持半径（１０６）に対応する第２の内縁部（１２６）に沿って支持されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ装置（１００）。

【請求項8】

前記第２のばね（１０４）が、センタリング手段を介して、特に前記第２のばね（１０４）の外径部に設けられた凹部（１２８）および／またはウェブ（１３０，１３２）を介して、前記少なくとも１つのスペーサエレメント（１１８）にセンタリングされている、請求項１から７までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ装置（１００）。

【請求項9】

前記少なくとも１つのスペーサエレメント（１１８）が、ピン、特に段付けされたピンである、請求項１から８までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ装置（１００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、摩擦クラッチ装置、特に内燃機関駆動式の自動車のパワートレーン用の摩擦クラッチ装置であって、回転軸線と、ハウジングと、連結された操作位置と遮断された操作位置との間での操作のためにハウジングに対して相対的に回転軸線の延在方向に変位可能な少なくとも１つのプレッシャプレートと、少なくとも１つのプレッシャプレートを付勢するための第１のばねと、第１のばねをハウジングに支持するための少なくとも１つのスペーサエレメントと、ハウジングと第１のばねとの間に配置されていて、かつ第１の支持半径のところでハウジングに支持されている、操作力を減少させるための第２のばねと、を有する摩擦クラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

独国特許出願公開第１０２０１２２１８８７６号明細書に基づき、摩擦クラッチ用の操作装置が公知である。この操作装置は、クラッチカバーと、このクラッチカバーに直接にまたは間接的に旋回領域、特に環状の旋回領域を中心にして旋回可能に支持された、プレッシャプレートを変位させてクラッチディスクをプレッシャプレートとカウンタプレートとの間に押圧するための皿ばねと、クラッチカバーに直接にまたは間接的に支持された、皿ばねの、旋回領域に発生した力を受け止めるための対応受けを提供するための支持ばねと、特に皿ばね状に形成された、軸方向で支持ばねと皿ばねとの間に配置されたサーボばねとを有しており、皿ばねとサーボばねとは、半径方向で相互間隔を置いて配置された少なくとも２つの当付け領域で互いに当て付けられている。

【0003】

皿ばねには、この皿ばねが起き上がった場合に、皿ばねを旋回させてプレッシャプレートを変位させるために必要となる所要操作力が著しく増大してしまうという効果があることが知られているが、サーボばねは、この既知の効果の作用を減少させる。プレッシャプレートとカウンタプレートとの間に設けられた、クラッチディスクへの摩擦接続によるトルク伝達のための摩擦フェーシングが新品状態の場合には、摩擦クラッチを締結するためのプレッシャプレートのストローク（変位）がまだ極めて短いので、皿ばねが著しく起き上がるおそれはない。摩擦フェーシングが摩耗すると、摩擦フェーシングの厚さが減少し、これにより、摩擦クラッチを締結し、かつクラッチディスクとの摩擦接続を形成するために、プレッシャプレートが、より大きなストロークを進まなければならなくなる。このことは、皿ばねが、より長い旋回ストロークを進むことを必要とするので、皿ばねが弾性変形によって起き上がるおそれがあり、皿ばねのために設定されたばね特性線に相応して、プレッシャプレートを変位させるために必要な操作力が大きくなってしまう。この大きくなった操作力に対抗して作用するのが、サーボばねである。したがって、サーボばねによって、プレッシャプレートを変位させるための小さな所要操作力と、摩擦クラッチの締結時における十分な押圧力とが、摩擦クラッチの寿命にわたって保証される。

【0004】

国際公開第２０１４／０５６４９５号に基づき、摩擦クラッチ装置、特に内燃機関駆動式の自動車のパワートレーン用の摩擦クラッチ装置であって、回転軸線と、ハウジングと、連結された操作位置と遮断された操作位置との間での操作のためにハウジングに対して相対的に回転軸線の方向に変位可能な少なくとも１つのプレッシャプレートと、この少なくとも１つのプレッシャプレートを付勢するための第１のばねと、摩耗状態における操作力を減少させるための、「サーボばね」と呼ばれる第２のばねと、を有する摩擦クラッチ装置が公知である。この場合、第２のばねは、第１の直径のところで、ハウジングに直接的または間接的に支持され、第２の直径のところで、第１のばねに直接的または間接的に支持されており、第１の直径は、第２の直径よりも小さく形成されている。

【0005】

国際公開第２０１５／０１０６９４号に基づき、摩擦クラッチ装置、特に内燃機関駆動式の自動車のパワートレーン用の摩擦クラッチ装置であって、回転軸線と、ハウジングと、連結された操作位置と遮断された操作位置との間での操作のためにハウジングに対して相対的に回転軸線の延在方向に変位可能な少なくとも１つのプレッシャプレートと、この少なくとも１つのプレッシャプレートを付勢するための第１のばねと、操作力を減少させるための「サーボばね」と呼ばれる第２のばねと、を有する摩擦クラッチ装置が公知である。この場合、第２のばねは、第１の支持半径と第２の支持半径のところで、ハウジング側に、かつ付加的に第１のばねに支持されている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の根底を成す課題は、冒頭で述べた摩擦クラッチ装置を構造および／または機能の点で改良することである。特に、クラッチ用の、大量生産に適したサーボばねが提供されることが望ましい。特に、サーボばねは、既存のコンポーネントを維持したままクラッチに組み込まれることが望ましい。特に、サーボばねにより、最大解放力または最大レリーズ力が低く保持されることが望ましい。特に、サーボばねは、摩耗時にのみ作用することが望ましく、新品状態のときやクラッチ遮断時におけるプレッシャプレートの浮き上がりの際には、作用しないことが望ましい。特に、公差ずれがサーボばね力に与える影響を制限するために、摩擦クラッチ装置における全公差が小さく維持されることが望ましい。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この課題は、摩擦クラッチ装置、特に内燃機関駆動式の自動車のパワートレーン用の摩擦クラッチ装置であって、回転軸線と、ハウジングと、連結された操作位置と遮断された操作位置との間での操作のためにハウジングに対して相対的に回転軸線の延在方向に変位可能な少なくとも１つのプレッシャプレートと、少なくとも１つのプレッシャプレートを付勢するための第１のばねと、第１のばねをハウジングに支持するための少なくとも１つのスペーサエレメントと、ハウジングと第１のばねとの間に配置されていて、かつ第１の支持半径のところでハウジングに支持されている、操作力を減少させるための第２のばねと、を有し、第２のばねが、第２の支持半径のところで支持リングに支持されており、支持リングが、少なくとも、プレッシャプレートの遮断された操作位置で、少なくとも１つのスペーサエレメントに支持されている、摩擦クラッチ装置によって解決される。これにより、特に最大レリーズ力が低く保持される。さらに、スペーサエレメントは２つの機能、つまり第１のばねを支持する機能と、支持リングを支持する機能とを有するので、既存のコンポーネントを維持しながらサーボばねをクラッチに組み込むことが実現される。

【0008】

特に、第２のばねは、その第２の支持半径のところで、直接に、すなわち当付けにより、支持リングに支持されている。

【0009】

支持リングは、少なくとも、プレッシャプレートの遮断された操作位置で、回転軸線の延在方向において、少なくとも１つのスペーサエレメントに支持されていてよい。回転軸線の延在方向における支持により、第２のばねから支持リングへ伝達される力を特に有効に支持することができる。支持リングは、特に摩擦クラッチ装置の新品状態において、プレッシャプレートの連結された操作位置においても、回転軸線の延在方向で、少なくとも１つのスペーサエレメントに支持されることができる。支持リングは、プレッシャプレートの連結された操作位置においても、回転軸線の延在方向で、少なくとも１つのスペーサエレメントに支持されることができる。

【0010】

摩擦クラッチ装置は、少なくとも２つのスペーサエレメントを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、少なくとも３つのスペーサエレメントを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、ちょうど３つのスペーサエレメントを有していてよい。支持リングは、少なくとも２つの支持輪郭を有していてよい。支持リングは、少なくとも３つの支持輪郭を有していてよい。支持リングは、ちょうど３つの支持輪郭を有していてよい。支持輪郭はそれぞれ、好ましくは各１つのスペーサエレメントに支持されている。

【0011】

パワートレーンは、内燃機関を有していてよい。パワートレーンは、回転振動ダンパを有していてよい。パワートレーンは、変速機を有していてよい。パワートレーンは、少なくとも１つの駆動可能なホイールを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、パワートレーンに配置可能であってよい。摩擦クラッチ装置は、内燃機関と変速機との間に配置可能であってよい。摩擦クラッチ装置は、回転振動ダンパと変速機との間に配置可能であってよい。

【0012】

摩擦クラッチ装置は、入力部分を有していてよい。摩擦クラッチ装置は、出力部分を有していてよい。摩擦クラッチ装置は、ハウジングを有していてよい。このハウジングは、「カバー」とも呼ばれる。入力部分は、内燃機関によって駆動可能であってよい。出力部分によって、変速機が駆動可能であってよい。摩擦クラッチ装置は、始動ならびに変速機の変速比チェンジを可能にすることができる。

【0013】

摩擦クラッチ装置は、シングルクラッチを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、デュアルクラッチを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、乾式のクラッチを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、湿式のクラッチを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、シングルディスククラッチを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、マルチディスククラッチを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、セルフ解放式のクラッチを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、セルフ締結式のクラッチを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、プッシュ式のクラッチを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、プル式のクラッチを有していてよい。摩擦クラッチ装置は、クラッチペダルによって操作可能であってよい。摩擦クラッチ装置は、自動化されて操作可能であってよい。

【0014】

摩擦クラッチ装置は、入力部分と出力部分との間で実質的に出力伝達が行われない、完全に遮断された操作位置を起点として、入力部分と出力部分との間で実質的に完全な出力伝達が行われる、完全に連結された操作位置にまで、操作に関連して、機械的な出力伝達の増大を可能にすることができる。この場合、入力部分と出力部分との間の出力伝達は、摩擦接続式に行われる。逆に、入力部分と出力部分との間で実質的に完全な出力伝達が行われる、完全に連結された操作位置を起点として、入力部分と出力部分との間で実質的に出力伝達が行われない、完全に遮断された操作位置にまで、操作に関連して、機械的な出力伝達の減少を可能にすることができる。「完全に連結された操作位置」とは、「閉じられた操作位置」であってよい。「完全に遮断された操作位置」とは、「開いた操作位置」であってよい。

【0015】

少なくとも１つのプレッシャプレートと、ハウジングとは、互いに相対回動不能に結合されていてよい。摩擦クラッチ装置は、少なくとも１つの押圧プレートを有していてよい。この少なくとも１つの押圧プレートと、ハウジングとは、互いに固く結合されていてよい。摩擦クラッチ装置は、摩擦フェーシングを備えた少なくとも１つのクラッチディスクを有していてよい。この少なくとも１つのクラッチディスクは、少なくとも１つの押圧プレートと、少なくとも１つのプレッシャプレートとの間に挟込み可能であってよい。摩擦クラッチ装置の入力部分は、ハウジングと、押圧プレートと、少なくとも１つのプレッシャプレートと、を有していてよい。摩擦クラッチ装置の出力部分は、クラッチディスクを有していてよい。

【0016】

第２のばねを、摩耗が存在する場合にのみ、操作力を減少させるために、支持リングを介して第１のばねに支持することができる。特に、支持リングの変化形による構成では、第２のばねを、摩耗の有無にかかわらず、操作力を減少させるために、第１のばねに支持することもできる。第２のばねを、既に新品状態において、操作力を減少させるために、支持リングを介して第１のばねに支持することができる。第２のばねは、プリロードまたは予荷重をかけられて組み込まれていてよい。第２のばねは、軸方向でハウジングと支持リングとの間にプリロードをかけられて緊定されてよい。第２のばねは、支持リングの支持輪郭がスペーサエレメントとの接触から外れると、第１のばねに作用することができる。クラッチディスクの摩擦フェーシングは、摩擦クラッチ装置の作動時に摩耗を受けるおそれがある。摩擦フェーシングの厚さは、摩耗が原因で、かつ／またはへたり過程に基づいて、減少し得る。摩擦フェーシングの厚さが減少すると、完全に遮断された操作位置では、第１のばねのプリロード力を高めるおそれがある。摩耗が原因で生じる操作力増大を補償するために、摩耗状態において第２のばねを第１のばねに支持することができる。

【0017】

摩擦クラッチ装置は、ばね装置を有していてよい。このばね装置は、第１のばねと第２のばねとを有していてよい。第１のばねは、「クラッチスプリング」または「操作ばね」とも呼ぶことができる。第２のばねは、「サーボばね」とも呼ぶことができる。第１のばねは、皿ばね（ダイアフラムスプリング）であってよい。第１のばねは、ハウジングに設けられた第１の内縁部と、第２のワイヤリングとの間で、第３の支持半径のところで支持されていてよい。第１のばねは、ｘ軸に操作距離をとり、ｙ軸に操作力をとった線図において、局所的な最大値と、降下する区分とを有する、上昇する特性線を有していてよい。第２のばねの力は第１のばねの力とは逆方向に向けられていてよい。第１のばねと第２のばねとは、ｘ軸に操作距離をとり、ｙ軸に操作力をとった線図において、共通の全体特性線を有していてよい。この全特性線は、局所的な最大値と、降下する区分とを有する、上昇する曲線を有していてよい。この場合、第２のばねの力に基づき、全特性線の局所的な最大値は、第１のばねの特性線の局所的な最大値に比べて減少した値を有し、全特性線の降下する区分は、第１のばねの特性線の降下する区分に比べて減少したピッチを有している。ばね装置は、プレッシャプレートを、閉じ方向でプリロードをかけて付勢していてよい。

【0018】

第２のばねは、第１の支持半径に対応する第２の内縁部に沿ってハウジングに支持されることができる。第２のばねは、第１の支持半径のところで直接にハウジングに支持され、かつ第２の支持半径のところで間接的に支持リングとスペーサエレメントとを介してハウジングに支持されることができる。ハウジングは、第１の支持半径のところで第２のばねを直接に支持するための支持区分を有していてよい。これらの支持区分は、ハウジングの半径方向の内縁部によって形成されていてよい。この内縁部は、ハウジングに設けられたエンボス加工部であってよい。支持区分は、ハウジングの円錐状の内面によって形成されていてよい。支持区分は、第２のばねをセンタリングするために使用することができる。第１の支持半径は、第２の支持半径よりも小さく形成されていてよい。第１の支持半径は第２の支持半径よりも大きく形成されていてよい。

【0019】

摩擦クラッチ装置は、第１のばねをハウジングに支持するためのスペーサエレメントを有していてよい。これらのスペーサエレメントは、それぞれ１つのピン状の形状を有していてよい。スペーサエレメントは、それぞれ１つの平リベット状の形状を有していてよい。スペーサエレメントは、それぞれ、複数回段付けされた形状を有していてよい。スペーサエレメントは、それぞれ、軸方向の位置固定のための段部を有していてよい。スペーサエレメントは、それぞれ第１のばねおよび／または第２のばねの位置固定のための段部を有していてよい。スペーサエレメントは、それぞれ支持リングを支持するための段部を有していてよい。

【0020】

支持リングは、平坦な基本形状を有していてよい。この基本形状からは、少なくとも１つの支持輪郭が突出している。支持リングは、複数の支持輪郭を有していてよい。支持リングは、ちょうど３つの支持輪郭を有していてよい。３つの支持輪郭は、静的に規定された支持を提供する。支持輪郭の数は、好ましくはスペーサエレメントの数に相当している。支持リングの支持輪郭は、好ましくはスペーサエレメントに設けられたそれぞれ１つの段部に支持されている。支持リングは、スペーサエレメントによってセンタリングされていてよい。支持リングは、第２のばねを支持することができる。支持リングは、少なくとも１つのスペーサエレメントの半径方向内側に配置されていてよい。

【0021】

支持リングは、第１のワイヤリングであってよい。ワイヤリングは、支持リングの特に廉価な実施態様である。支持リングは、曲げられたプロファイル材であってよい。支持リングは、曲げられた半製品であってよい。１つの支持リングを形成するように曲げられたワイヤの２つの端部は、互いに結合されていてよく、特に互いに溶接またはろう接されていてよい。１つの支持リングを形成するように曲げられた半製品の２つの端部は、互いに結合されていてよく、たとえば溶接されていてよい。支持リングは少なくとも１つの支持輪郭を有していてよい。この支持輪郭は、スペーサエレメントにおける支持のために、第１のばねを貫いている。少なくとも１つの支持輪郭は、軸方向で、第１のばねに設けられた少なくとも１つの開口を貫いて延びていてよい。これにより、支持リングをスペーサエレメントに支持することができるので、スペーサエレメントは別の機能を果たす。第１のばねは、支持リングの支持輪郭のための開口を有していてよい。第１のワイヤリングは、スペーサエレメントにおける支持のためにそれぞれ第１のばねの開口を貫通する支持輪郭を有していてよい。第１のばねは、第１のワイヤリングの支持輪郭のための開口を有していてよい。少なくとも１つの支持輪郭が、軸方向において、第１のばねに設けられた、少なくとも１つの開口を貫いて延びていてよい。さらに、支持リングは半径方向で開口によってセンタリングされていてよい。好ましくは、支持リングは半径方向でスペーサエレメントによってセンタリングされている。この場合、支持リングの支持輪郭および／または円弧セグメントが、半径方向においてスペーサエレメントに支持されていてよい。このような支持リング、特にワイヤリングとして形成された支持リングが、簡単にかつ小さな公差で製造可能となる。同様のことは、皿ばねとして形成された第２のばねについても言える。したがって、サーボばねの特に大量生産に適した組込みが与えられている。

【0022】

スペーサエレメントは、それぞれ第１のワイヤリングを支持するための段部を有していてよい。第１のワイヤリングは、スペーサエレメントに設けられた各１つの段部に支持される複数の支持輪郭を有していてよい。スペーサエレメントは、それぞれ、部分的に非円形の横断面を有していてよい。スペーサエレメントは、それぞれ、部分的に非対称的な横断面を有していてよい。部分的に非円形の横断面または部分的に非対称的な横断面を、第１のばね、第２のばね、第１のワイヤリングおよび／または第２のワイヤリングの向き調整および／またはセンタリングのために使用することができる。スペーサエレメントは、それぞれ１つの半径方向の突出部を有していてよい。スペーサエレメントの半径方向の突出部は、第２のばねを支持するために使用することができる。スペーサエレメントは、それぞれリベット状にセットヘッドと閉鎖ヘッドとを備えて形成されていてよい。スペーサエレメントは、それぞれハウジングとリベット締結されていてよい。スペーサエレメントは、それぞれ部分的に面取り部状の表面を有していてよい。スペーサエレメントは、それぞれ部分的に円錐状の表面を有していてよい。スペーサエレメントは、それぞれ部分的にランプ（斜面）状の表面を有していてよい。摩擦クラッチ装置は、少なくとも３つのスペーサエレメントを有していてよい。スペーサエレメントは、摩擦クラッチ装置の周方向に分配されて配置されていてよい。

【0023】

第２のばねは、センタリング手段を介して少なくとも１つのスペーサエレメントにセンタリングされていてよい。第２のばねは、第２のばねの外径部に設けられた凹部を介して、少なくとも１つのスペーサエレメントにセンタリングされていてよい。第２のばねは、第２のばねの外径部に設けられた３つの凹部を介して、３つのスペーサエレメントにセンタリングされていてよい。凹部は、それぞれ２つのウェブによって画定されていてよい。第２のばねは、第２のばねの外径部に設けられたウェブを介して、少なくとも１つのスペーサエレメントにセンタリングされていてよい。第２のばねは、皿ばねであってよい。第２のばねは、半径方向外側に、スペーサエレメントに対応する凹部を有していてよい。第２のばねの凹部は、側方でウェブによって画定されていてよい。

【0024】

したがって、要約しかつ言い換えて表現すると、本発明によれば、特に、摩耗調整装置を有しないコンベンショナルなクラッチにより知られている不都合、すなわち、クラッチ摩耗時に、クラッチが締結された状態にあると、皿ばねがより強力に起き上がり、これによりレリーズ力が増大してしまうという不都合を減少させる摩擦クラッチ装置が得られる。摩耗状態におけるレリーズ力の増大を緩和するために、ある特定の点を超えると、強力に起き上がる皿ばねに抗して作用するサーボばねが知られている。本発明による摩擦クラッチ装置は、このようなサーボばねの特に好適な配置を有する。本発明によれば、旋回可能に支持された皿ばねが、好ましくはクラッチの半径方向において、旋回支持部内に、かつ／または皿ばねセンタリング部内に、クラッチの軸方向に突設部を備えたワイヤリングを有するクラッチが提案される。ワイヤリングの突設部（支持輪郭）を介して、ワイヤリングは、特に複数のピンにより形成されている旋回支持部および／または皿ばねセンタリング部の、クラッチカバーに取り付けられた領域に支持されている。

【0025】

クラッチの周方向では、サーボばねが、各突設部の間で、ワイヤリングの、これらの突設部を接続している円弧セグメントに載着されている。サーボばねは、ワイヤリングを介してピンに載着されており、こうして軸方向において保持される。皿ばねに対しては、サーボばねが同じく、皿ばねに載着されているワイヤリングを介して支持される。さらに、サーボばねは、クラッチカバー（ハウジング）の内側と、ワイヤリングとの間に緊定されている。クラッチ摩耗が発生すると、皿ばねは、クラッチの締結された状態において、著しく起き上がるので、皿ばねは、ワイヤリングの円弧セグメントに当て付けられるだけではなく、クラッチの軸方向においてワイヤリングをクラッチカバーに向かって変位させてしまう。これにより、ワイヤリングの突設部は、旋回支持部および／または皿ばねセンタリング部（ピン）の、クラッチカバーに取り付けられた領域から浮き上がり、サーボばねは圧縮される。この圧縮は、クラッチが締結されている場合に、レリーズ力増大を低減させる効果をもたらす。

【0026】

好ましくは、サーボばねは、センタリング手段を有する。このセンタリング手段を介して、サーボばねは、旋回支持部および／または皿ばねセンタリング部の、クラッチカバーに取り付けられた領域にセンタリングされている。好ましくは、この領域は、皿ばねセンタリングピンであり、この場合、クラッチは、好ましくはピンクラッチとして構成されているか、または場合によってはフッククラッチとして構成されていてもよい。

【0027】

ワイヤリングは、好ましくは、加工成形されたエンボス加工部として形成された少なくとも３つの支持輪郭を有する。これらの支持輪郭は、軸方向下方へ向かってピンに、特にピンのそれぞれ１つの段部に、支持されることができる。サーボばねは、パワー縁部として構成されていてもよく、このパワー縁部は、センタリングのために、外径部に加工成形された少なくとも３つのウェブを有している。カバーには、内径部（第１の直径）のところに、内側のサーボばね載着のための載着部が加工成形されていてよい。

【0028】

「〜されていてよい」という表現により、特に本発明の選択的な特徴が表されている。したがって、それぞれの特徴を有する、本発明のそれぞれ１つの実施例が存在する。

【0029】

本発明による摩擦クラッチ装置を用いて、クラッチ用の大量生産に適したサーボばねが提供される。サーボばねは、既存のコンポーネントを維持しながらクラッチに組み込まれる。サーボばねは、最大レリーズ力を低く保持する。サーボばねは、相応する設計において、摩耗時にしか作用し得なくなり、新品状態のときやクラッチ遮断時におけるプレッシャプレートの浮き上がりの際には、無効となってよい。摩擦クラッチ装置における全公差は小さく、これにより、公差ずれがサーボばね力に与える影響が制限される。

【0030】

以下に、本発明の実施形態を図面につき詳しく説明する。この説明から、別の特徴および別の利点が明らかとなる。本実施形態の具体的な特徴は、本発明の一般的な特徴を成すものであってよい。本実施形態の、別の特徴に結びつけられた特徴は、本発明の個々の特徴をも成していてよい。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】摩擦クラッチ装置の一部を、図４のＩ−Ｉ線に沿って切断した断面図である。

【図2】図１に示した摩擦クラッチ装置の一部を、図４のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した断面図である。

【図3】図１に示した摩擦クラッチ装置のサーボばねの斜視図である。

【図4】図１に示した摩擦クラッチ装置の第１のワイヤリングの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

図１および図２には、回転軸線１０２周りに回転可能なクラッチ１００の一部が図示されている。クラッチ１００は、サーボばね１０４を備えており、このサーボばね１０４は、第１の支持半径１０６のところでハウジング１０８に支持されていて、第２の支持半径１１０のところで、第１のワイヤリング１１２として形成された支持リングに支持されている。以下に使用する、方向を規定する記載「軸方向」、「半径方向」、「全周」および「周方向」は、いずれも回転軸線１０２に関するものである。

【0033】

クラッチ１００は、摩擦クラッチである。クラッチ１００は、シングルディスク型の乾式クラッチである。クラッチ１００は、自動車のパワートレーンにおいて、内燃機関と変速機との間に配置可能である。内燃機関とクラッチ１００との間には、回転振動ダンパ、特にデュアルマスフライホイールが配置されていてよい。クラッチ１００は、入力部分と出力部分とを有する。入力部分は、ハウジング１０８と、このハウジング１０８に固く結合されている押圧プレートと、軸方向でハウジング１０８に対して相対的に、制限された範囲内で変位可能なプレッシャプレート１１４と、を有する。入力部分は、内燃機関に駆動結合可能である。出力部分は、摩擦フェーシングを備えたクラッチディスクを有する。クラッチディスクは、押圧プレートとプレッシャプレート１１４との間に挟込み可能であり、これにより入力部分と出力部分との間での摩擦接続式の機械的な出力伝達が行われる。出力部分は、変速機に駆動結合可能である。クラッチ１００は、操作装置を有する。この操作装置を用いて、プレッシャプレート１１４は、遮断された操作位置と、連結された操作位置との間を変位可能となる。

【0034】

操作装置は、皿ばね（ダイアフラムスプリング）１１６とサーボばね１０４とを有する。皿ばね１１６は、第１のばねとも呼ばれ、サーボばね１０４は、第２のばねとも呼ばれる。皿ばね１１６のばね力を用いて、プレッシャプレート１１４は、閉じ方向にプリロード（予荷重）をかけられて押圧されている。操作装置を用いて、クラッチ１００を解放するための操作力を付与することができる。操作力は、皿ばね１１６の力とは逆方向に向けられている。サーボばね１０４は、クラッチ１００の摩耗、特にクラッチディスクの摩擦フェーシングの摩耗に関連して有効となるか、または摩耗とは無関係に既に新品状態で有効となる。サーボばね１０４の力は、皿ばね１１６のばね力とは逆方向に向けられている。これによって、サーボばね１０４の力は、摩耗に関連して、または摩耗とは無関係に、解放方向におけるクラッチ１００の操作をサポートする。

【0035】

サーボばね１０４は、同じく皿ばねとして形成されていて、内縁部と外縁部とを備えた環状ディスク形の形状を有する。サーボばね１０４は、第１の支持半径１０６のところでハウジング１０８に支持されており、第２の支持半径１１０のところで第１のワイヤリング１１２に支持されている。特に、サーボばね１０４は、その第２の支持半径１１０のところで直接に、すなわち当付けによって、第１のワイヤリング１１２に支持されている。第１の支持半径１０６は、第２の支持半径１１０よりも半径方向でさらに内側に配置されている。第１のワイヤリング１１２は、皿ばね１１６に支持されていて、付加的に、符号１１８で示したようなスペーサピンとして形成されたスペーサエレメントに支持されている。サーボばね１０４は、以下にさらに詳細を説明するように、第１の支持半径１０６のところで直接にハウジング１０８に支持されていて、第２の支持半径１１０のところで第１のワイヤリング１１２とスペーサピン１１８とを介して間接的にハウジング１０８に支持されている。

【0036】

皿ばね１１６は、皿ばね部に相当するパワー縁部と、レバー部に相当する複数のばね舌片とを有する。パワー縁部は、外縁部を備えた環状ディスク形の形状を有する。ばね舌片は、パワー縁部を起点として、半径方向内側に向かって延びている。各ばね舌片の間には、それぞれ間隙が存在している。皿ばね１１６のパワー縁部は、プレッシャプレート１１４に支持されている。皿ばね１１６は、ハウジング１０８に旋回可能に支持されている。ハウジング１０８に皿ばね１１６を支持するために、スペーサピン１１８が機能する。これらのスペーサピン１１８は、それぞれ、複数回段付けされた横断面を有していて、この横断面は第１の段部と第２の段部とを備えている。スペーサピン１１８は、それぞれ第２の段部のところで、第１の段部におけるよりも大きな横断面を有する。スペーサピン１１８は、それぞれハウジング１０８に取り付けられていて、軸方向で内側に向かってプレッシャプレート１１４の方向に延びている。皿ばね１１６を旋回可能に支持するために、ハウジング１０８に、第３の支持半径１２０のところで支持区分、この場合には第１の内縁部１２２が加工成形されており、この第１の内縁部１２２には皿ばね１１６が支持されている。さらに、第２のワイヤリング１２４が、皿ばね１１６のプレッシャプレート側に配置されている。第３の支持半径１２０は、半径方向で第２の支持半径１１０よりもさらに外側に位置している。第２のワイヤリング１２４は、スペーサピン１１８の第２の段部に載置されている。第２のワイヤリング１２４は、スペーサピン１１８の半径方向外側に配置されている。サーボばね１０４を支持するために、ハウジング１０８に第１の支持半径１０６のところで支持区分、この場合には第２の内縁部１２６が加工成形されており、この第２の内縁部１２６にサーボばね１０４が支持されている。

【0037】

図３には、皿ばねとして構成されたサーボばね１０４の斜視図が示されている。半径方向外側において、サーボばね１０４は、符号１２８で示したような、全周にわたって均一に分配された３つの凹部を有する。全周にわたる凹部１２８の分配ピッチは、スペーサピン１１８の分配ピッチに相当している。凹部１２８の側方輪郭は、符号１３０，１３２で示したようなウェブによって画定されている。サーボばね１０４は、凹部１２８がスペーサピン１１８に整合するように配置されており、ウェブ１３０，１３２はスペーサピン１１８を側方から把持するように係合する。これらの凹部を用いて、サーボばね１０４はセンタリングされており、周方向で保持されている。

【0038】

図４には、第１のワイヤリング１１２の斜視図が示されている。第１のワイヤリング１１２は、サーボばね１０４のための支持リングとして用いられ、平坦な円形の基本形状を有している。この基本形状からは、軸方向に３つの支持輪郭１３４が突出している。これら３つの支持輪郭１３４は、第１のワイヤリング１１２の全周にわたって均一に分配されて配置されている。全周にわたる支持輪郭１３４の分配ピッチは、スペーサピン１１８の分配ピッチおよび凹部１２８の分配ピッチに相当している。それぞれ隣接し合った２つの支持輪郭１３４の間には、それぞれ１つの円弧セグメント１３６が配置されている。３つの円弧セグメント１３６と、３つの支持輪郭１３４とが補い合って第１のワイヤリング１１２を形成している。円弧セグメント１３６と支持輪郭１３４とは、１つのワイヤから一体に成形されている。支持輪郭１３４は、それぞれＵ字形に形成されている。支持輪郭１３４は、いわば、隣接した円弧セグメント１３６への丸められた移行領域を備えた半円形に形成されている。支持輪郭１３４は、それぞれ、円弧セグメント１３６により規定された平面に対して垂直に位置している。支持輪郭１３４は、それぞれ、円弧セグメント１３６を起点として軸方向でハウジング１０８から離れる方向に延びている。

【0039】

第１のワイヤリング１１２の支持輪郭１３４は、軸方向においてそれぞれ、皿ばね１１６に設けられた開口１３８を貫いて、皿ばね１１６の、円弧セグメント１３６とは反対の側へ突出している。支持輪郭１３４は、それぞれ、対応するスペーサピン１１８の第２の段部に載着されることができる。支持輪郭１３４は、スペーサピン１１８の半径方向内側に配置されている。サーボばね１０４は、第１のワイヤリング１１２の円弧セグメント１３６に載着されている。

【0040】

サーボばね１０４は、ハウジング１０８と第１のワイヤリング１１２との間に緊定されている。皿ばね１１６は、円弧セグメント１３６の、サーボばね１０４とは反対の側に配置されていて、第１のワイヤリング１１２の円弧セグメント１３６に当て付けられることができる。クラッチ摩耗が生じると、皿ばね１１６は、クラッチ１００の締結された状態において著しく起き上がり、皿ばね１１６は、第１のワイヤリング１１２の円弧セグメント１３６に当て付けられるだけでなく、第１のワイヤリング１１２を軸方向でハウジング１０８に向かって変位させるので、これにより第１のワイヤリング１１２の支持輪郭１３４はスペーサピン１１８から浮き上がり、サーボばね１０４は圧縮される。この圧縮は、クラッチ１００が締結されている場合に、レリーズ力増大を低減させる効果をもたらす。

【符号の説明】

【0041】

１００ クラッチ
１０２ 回転軸線
１０４ サーボばね、第２のばね
１０６ 第１の支持半径
１０８ ハウジング
１１０ 第２の支持半径
１１２ 第１のワイヤリング、支持リング
１１４ プレッシャプレート
１１６ 皿ばね、第１のばね
１１８ スペーサピン、スペーサエレメント
１２０ 第３の支持半径
１２２ 第１の内縁部
１２４ 第２のワイヤリング
１２６ 第２の内縁部
１２８ 凹部
１３０ ウェブ
１３２ ウェブ
１３４ 支持輪郭
１３６ 円弧セグメント
１３８ 開口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】