特許 6779072 搭乗橋アダプタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6779072

(24)【登録日】2020年10月15日

(45)【発行日】2020年11月4日

(54)【発明の名称】搭乗橋アダプタ

(51)【国際特許分類】

   B64F 1/305 20060101AFI20201026BHJP

【ＦＩ】

   B64F1/305

【請求項の数】5

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2016-177454(P2016-177454)

(22)【出願日】2016年9月12日

(65)【公開番号】特開2018-43532(P2018-43532A)

(43)【公開日】2018年3月22日

【審査請求日】2019年8月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】516274391

【氏名又は名称】ＡＮＡウイングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100094112

【弁理士】

【氏名又は名称】岡部 讓

(74)【代理人】

【識別番号】100101498

【弁理士】

【氏名又は名称】越智 隆夫

(74)【代理人】

【識別番号】100107401

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 誠一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100120064

【弁理士】

【氏名又は名称】松井 孝夫

(74)【代理人】

【識別番号】100154162

【弁理士】

【氏名又は名称】内田 浩輔

(74)【代理人】

【識別番号】100182257

【弁理士】

【氏名又は名称】川内 英主

(74)【代理人】

【識別番号】100202119

【弁理士】

【氏名又は名称】岩附 秀幸

(72)【発明者】

【氏名】泉 弘毅

【審査官】 諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】 特表２０１６−５２３１９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０９９２００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０５９５０２６６（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開平０１−１２３７９６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−１８４２４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３１８９８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０１６８０７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｂ ２７／１４

Ｂ６４Ｆ １／３０ − １／３０５

Ｅ０１Ｃ ９／０８

Ｅ０１Ｄ １５／１２ −１５／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗降扉が開いて扉開口が開放される航空機と、搭乗橋と、の間に使用される搭乗橋アダプタであって、前記搭乗橋アダプタは、
前方延出部と後方延出部とを備える本体部であって、その後方延出部は前記搭乗橋の床面と接触が可能であり、その前方延出部は前記本体部の前記後方延出部が搭乗橋の前記床面と接触をした状態で、前記前方延出部の先端が前記航空機の前記扉開口の床面に接触可能な本体部と、
前記本体部を回転可能に支持し、前記搭乗橋の前記床面の上で走行する車輪と、
前記本体部の両縁に配置される手すりと、
前方プレート延出部と、前記前方プレート延出部と段差なく接続する後方プレート延出部とを備えるスローププレートであって、前記前方プレート延出部は前記本体部の前記前方延出部上に配置され、前記後方プレート延出部は前記本体部の前記後方延出部上に配置されるスローププレートと、を備え、
前記乗降扉の内面に配置される階段の縁に配置される手すりは、前記搭乗橋アダプタの取り付け状態において、前記搭乗橋アダプタの手すりの前記航空機に最も近い側の前方縁の下端は前記乗降扉が完全に開放された状態では、前記乗降扉の手すりの上縁より上側に位置し、
前記航空機に最も近い側の前記前方縁の前記下端から延在する前記搭乗橋アダプタの手すりの下縁は前記乗降扉の前記手すりの上縁の傾斜角度よりも小さい傾斜角度を有する搭乗橋アダプタ。

【請求項2】

請求項１に記載の搭乗橋アダプタであって、
前記本体部の前記前方延出部と前記本体部の前記後方延出部とは、段差を有して接続されていて、
前記スローププレートは、前記本体部に取り外し可能に取り付けられることを特徴とする搭乗橋アダプタ。

【請求項3】

請求項１に記載の搭乗橋アダプタであって、
前記スローププレートは、前記本体部に固定されていることを特徴とする搭乗橋アダプタ。

【請求項4】

請求項２に記載の搭乗橋アダプタであって、
前記後方延出部の面に対して、前記搭乗橋から前記航空機に至る方向に斜め下側に向かって、延在するように固定されているスライド部材とを備える搭乗橋アダプタ。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか一項に記載の搭乗橋アダプタであって、
前記本体部の前記前方延出部には、ダンパープレートが回動可能に取り付けられていて、前記スローププレートの前記前方プレート延出部は、前記ダンパープレートを介して、前記航空機の床面に接触する搭乗橋アダプタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、空港で旅客用航空機に乗客が搭乗する際に、乗客用搭乗橋と航空機の乗降口との間に使用する渡し板（タラップ）としての乗客用搭乗橋アダプタに関する。

【背景技術】

【0002】

旅客用航空機には、その側面に、乗客，乗員または作業員（以下、乗客等とよぶ）を機内に導入するための乗降口が配置され、乗降扉により開放または閉鎖される。乗客等が搭乗するために配置される空港ビルディング内の搭乗ゲートから航空機の乗降口までは乗客用搭乗橋（以下、本明細書中では「ＰＢＢ」とよぶ）が配置される。ＰＢＢは、空港ビルディングにロタンダを介して結合されていて、トンネルの航空機側先端部には航空機との接続部となるキャブが配置される。一般に、ＰＢＢは、駐機が予定される大型，中型の航空機の主流の型式の航空機の機体形状に対応するようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−１４３２９５号公報

【特許文献2】特開２００８−１４３２９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、予定された型式の航空機以外の小型の航空機にも、主流の型式の航空機の機体形状に合致したＰＢＢを使用する場合がある。このとき、ＰＢＢのキャブ先端が、小型のリージョナル機には完全に接合しない場合がある。しかし、ＰＢＢとして、リージョナル機専用のＰＢＢを導入すると、そのＰＢＢが配置される搭乗ゲートはリージョナル機にしか使用できなくなり、専用スポットが固定化され新たなＰＢＢの導入および空港建屋の改修など、コストの面で不利が伴う。そこで、従来の大型・中型機用ＰＢＢを、リージョナル機にも使用できるようにするため、キャブと航空機の間の媒介装置ができれば、現在の空港建屋の改修を必要とせずに有利である。

【課題を解決するための手段】

【0005】

航空機の乗降扉が、その乗降扉の下縁を中心に回転して扉開口が開放され、前記乗降扉の内面に配置される階段の縁に配置される手すりとを有する航空機と、搭乗橋と、の間に使用される搭乗橋アダプタであって、前記搭乗橋アダプタは、前方延出部と後方延出部とを備える本体部であって、その後方延出部は前記搭乗橋の床面と接触が可能であり、その前方延出部は前記本体部の前記後方延出部が搭乗橋の前記床面と接触をした状態で、前記前方延出部の先端が前記航空機の前記扉開口の床面に接触可能な本体部と、前記本体部を回転可能に支持する車輪と、前記本体部の両縁に配置される手すりと、前方プレート延出部と、前記前方プレート延出部と段差なく接続する後方プレート延出部とを備えるスローププレートであって、前記前方プレート延出部は前記本体部の前記前方延出部上に配置され、前記後方プレート延出部は前記本体部の前記後方延出部上に配置されるスローププレートと、を備え、前記乗降扉の内面に配置される階段の縁に配置される手すりは、搭乗橋アダプタの取り付け状態において、前記搭乗橋アダプタの手すりの前記航空機に最も近い側の前方縁の下端は前記乗降扉が完全に開放された状態では、前記乗降扉の手すりの上縁より上側に位置し、前記航空機に最も近い側の前記前方縁の前記下端から延在する前記搭乗橋アダプタの手すりの下縁は前記乗降扉の前記手すりの上縁の傾斜角度よりも小さい傾斜角度を有する搭乗橋アダプタにより解決する。

【発明の効果】

【0006】

本発明により、一種類のキャブで、ＰＢＢとリージョナル機との間について、所定の高低差（高低差３３cm程度以内）となる全ての種類の航空機においての搭乗を可能にする。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の搭乗橋アダプタがリージョナル機に使用される状態を航空機前方からみた図である。

【図2】本発明の搭乗橋アダプタをリージョナル機と大型・中型機用ＰＢＢを適用する際の斜視図である。

【図3】本発明の搭乗橋アダプタをリージョナル機と大型・中型機用ＰＢＢを適用する際の図であって、搭乗橋アダプタの取り付け前の状態を示した図である。

【図4】本発明の搭乗橋アダプタをリージョナル機と大型・中型機用ＰＢＢを適用する際の図であって、搭乗橋アダプタの取り付け後の状態を示した図である。

【図5】本発明の搭乗橋アダプタのスライド部材の部分を拡大した図であって、搭乗橋アダプタの取り付け前の状態を示した図である。

【図6】本発明の搭乗橋アダプタのスライド部材の部分を拡大した図であって、搭乗橋アダプタの取り付け途中の状態を示した図である。

【図7】本発明の搭乗橋アダプタのスライド部材の部分を拡大した図であって、搭乗橋アダプタの取り付け後の状態を示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

図１から図４を参照して本発明の搭乗橋アダプタ１について、搭乗橋アダプタ１が大中型機用ＰＢＢとリージョナル機との間に適用される状態から説明する。図１は、本発明におけるＰＢＢ４０をリージョナル機サイズの航空機３０に接合した際に、航空機３０の前方から見た図である。図２は、航空機３０の扉開口３０ａに搭乗橋アダプタ１を適用した際の斜視図である。図３および図４は航空機３０の扉開口３０ａに搭乗橋アダプタ１を適用する際の状態を示した図であって、図２の矢視Ａ側から見た図である。図３は、搭乗橋アダプタ１を取り付ける前の状態を示し、図４は搭乗橋アダプタ１を取り付けた後の状態を示している。

【0009】

本発明の搭乗橋アダプタ１が適用されるＰＢＢ４０は、従来と同様に、伸縮自在のトンネルと、トンネルの航空機３０側にキャブ４０ａとを、具備している。ＰＢＢは、大型機サイズの場合にはほぼ水平に延長するが、リージョナル機サイズに適用する場合には、航空機３０の乗降口の高さに併せて前傾するように延長する。キャブ４０ａの航空機３０側にはジャバラが取り付けられていて、航空機３０の外壁を傷つけることなく航空機３０に接合し、乗客等の雨よけの役割をする。航空機３０の乗降扉３１はその下縁を中心に外側に向かって回転して扉開口３０ａが開放される。乗降扉３１が完全に開放された状態では、その内面が上方を向いて階段（以下、「エアステア」）３２が現れる。エアステア３２の両端には、手すり３３が配置されている。乗降扉３１とエアステア３２と手すり３３とは、一体として回転する。乗降扉３１が完全に開放された状態で、エアステア３２は扉開口３０ａから地面に向かって下がるように段差が連なる。手すり３３は、乗降扉３１が完全に開放された状態で、手すり３３の上縁が、エアステア３２の段差が連なる斜め下方向に沿って、水平方向に対して扉開口３０ａから斜め下方向に向かって延在するように取り付けられている。ＰＢＢ４０の床面４１（キャブ部床面）の高さは、航空機３０の扉開口３０ａの床面に対して、高くなっている。

【0010】

搭乗橋アダプタ１は、手すり２と、スローププレート３と、本体部４と、を備えている。手すり２は、搭乗橋アダプタ１の両縁に沿って、本体部４から鉛直方向に起立するように、本体部４の両縁に取り付けられている。本体部４は、前方延出部４ａと、前方延出部４ａと反対の方向に延在する後方延出部４ｂとを備える。前方延出部４ａは後方延出部４ｂに対して低くなっていて、段差を形成している。手すり２の間の搭乗橋アダプタ１であって、本体部４の上には、スローププレート３が配置されている。スローププレート３は、本体部４に対して取り外し可能に取り付けられていてもよいし、本体部４に緊締具または溶接等で固定されていてもよい。スローププレート３は、本体部４に対して取り外し可能に取り付けられている場合には、本体部４は歩行用の床面として、スローププレート３は車椅子などのバリアフリーの床面として機能する。スローププレート３は、前方延出プレート部３ａと、前方延出プレート部３ａと反対の方向に前方延出プレート部３ａと段差なく延在するように後方延出プレート部３ｂと、を備える。前方延出プレート部３ａは本体部４の前方延出部４ａの上部に、後方延出プレート部３ｂは本体部４の後方延出部４ｂの上部に配置される。本体部４の後方延出部４ｂは、ＰＢＢ４０の床面４１（キャブ部床面）に接触する。本体部４の前方延出部４ａは、後方延出部４ｂより、すなわちＰＢＢ４０の床面４１（キャブ部床面）より低い位置（段差を形成する位置）から、航空機３０の扉開口３０ａの床面に向かって、斜面を形成するように延出している。

【0011】

スローププレート３の傾斜（前方延出プレート部３ａと後方延出プレート部３ｂとがなす角度）は、前方延出プレート部３ａの先端が航空機３０の扉開口３０ａの床面に設置したときに、後方延出プレート部３ｂがＰＢＢ４０の床面４１（キャブ部床面）が接触する角度になっている。前方延出プレート部３ａは、後方延出プレート部３ｂから、ＰＢＢ４０の床面４１（キャブ部床面）から、航空機３０の扉開口３０ａの床面に向かって、下がるように延出している。スローププレート３の傾斜（前方延出プレート部３ａと後方延出プレート部３ｂとがなす角度）は、前方延出プレート部３ａの先端が航空機３０の扉開口３０ａの床面に設置したときに、後方延出プレート部３ｂがＰＢＢ４０の床面４１（キャブ部床面）が接触する角度になっている。

【0012】

本体部４の下部には、車輪６が取り付けられている。車輪６はＰＢＢ４０の床面４１上を航空機３０に向かって走行可能であって、それにより搭乗橋アダプタ１が車輪６に支えられて、ＰＢＢ４０の設置位置まで移動することができる。車輪６は、スローププレート３の下側に位置する。車輪６は、スローププレート３の前方延出プレート部３ａと後方延出プレート部３ｂとが床に接触しない状態で、搭乗橋アダプタ１を前後に移動可能である。車輪６に対して、後方延出プレート部３ｂの側の本体には、後方延出プレート部３ｂが延在する方向に対して角度を有するように、取り付けられるスライド部材７を具備している。スライド部材７は、車輪６から後方延出プレート部３ｂに向かって斜めに延在するように取り付けられている。すなわち、スライド部材７は、後方延出プレート部３ｂの面に対して、ＰＢＢ４０から航空機３０に至る方向の斜め下側に向かって、延在するように固定されている。

【0013】

図５から図７を参照して、車輪６とスライド部材７との位置関係を説明する。図５は車輪６により搭乗橋アダプタ１がＰＢＢ４０の床面４１上を移動している状態の車輪６の近傍を示した図である。図６は、車輪６がＰＢＢ４０の床面４１を超えて、スライド部材７がＰＢＢ４０の床面４１と接触している状態を示した図である。図７は、スライド部材７のスライド終端７ａがＰＢＢ４０の床面４１と接触している状態を示した図である。

【0014】

図５に示すように、車輪６は、ＰＢＢ４０の床面４１上を航空機３０に向かって走行した後に、ＰＢＢ４０の床面４１との接触をもってＰＢＢ４０の床面４１と離れる。この段階までは、搭乗橋アダプタ１は車輪６により支持される（図５）。さらに、車輪６が前進して搭乗橋アダプタ１がＰＢＢ４０の床面４１を超えると、車輪６はＰＢＢ４０の床面４１から離れて、スライド部材７がＰＢＢ４０の床面４１の端部上縁４１ａと接触し、スライド部材７と端部上縁４１ａとの接触点はスライド部材７のスライド終端７ａまで滑る（図６）。その接触点がスライド終端７ａに至った段階で、スローププレート３の後方延出プレート部３ｂがＰＢＢ４０の床面４１と接触をして、搭乗橋アダプタ１が支持される（図７）。

【0015】

搭乗橋アダプタ１は、本体部４の後方延出部４ｂがＰＢＢ４０の床面４１と接触をした段階で、本体部４の前方延出部４ａの先端縁が扉開口３０ａの床面と、直接、線接触になることを防ぐためのダンパープレート５を具備している。ダンパープレート５は回転軸５ａ周りに回転可能に取り付けられている。ダンパープレート５は、回転軸５ａを中心に、ダンパープレートの先端５ｂとダンパープレートの後端５ｃとが搖動し、搭乗橋アダプタ１の傾斜角にかかわらず、ダンパープレート５が航空機３０の扉開口３０ａの床面と接触をするようになっている。そして、スローププレート３の前方延出プレート部３ａの先端３ｃと、扉開口３０ａの床面との間にはダンパープレート５が位置し、ダンパープレート５を介して、スローププレート３の前方延出プレート部３ａの先端が航空機３０の扉開口３０ａの床面に接触する。また、ダンパープレート５を配置せずに、ダンパープレート５を介することなく、スローププレート３の前方延出プレート部３ａの先端３ｃが航空機３０の扉開口３０ａの床面に直接接触するようにしてもよい。

【0016】

ダンパープレート５を配置した場合には、リージョナル機のように、航空機３０の乗降扉３１が、その下縁を中心に外側に向かって開いたときにおいて、搭乗橋アダプタ１がＰＢＢ４０の床面４１に車輪６を接触させながら移動している状態（図３に示す状態）では、ダンパープレート５は、任意の傾斜角となっている。たとえば、ダンパープレート５は、スローププレート３の傾斜に近い傾斜角になっている。搭乗橋アダプタ１がＰＢＢ４０の床面４１の所定の位置に取り付けられるとき、まず、ダンパープレート５の先端５ｂが航空機３０の扉開口３０ａの床面に接触する。搭乗橋アダプタ１の所定位置への設置のために、搭乗橋アダプタ１の角度を変更すると、ダンパープレート５の先端５ｂが押されて、ダンパープレート５が回転し、ダンパープレート５の後端５ｃが、航空機３０の扉開口３０ａの床面に向かって、降りてくる。そして、搭乗橋アダプタ１の所定位置へ完全に設置された状態では、ダンパープレート５の全体の面が、航空機３０の扉開口３０ａの床面に接触する。スローププレート３の前方延出プレート部３ａの先端３ｃは、ダンパープレート５に接触し、ダンパープレート５を介して、スローププレート３の前方延出プレート部３ａの先端３ｃが、航空機３０の扉開口３０ａの床面に接触する。

【0017】

リージョナル機のように、航空機３０の乗降扉３１が、その下縁を中心に外側に向かって回転して扉開口３０ａが開放されるような航空機３０では、乗降扉３１が完全に開放された状態では、エアステア３２の手すり３３の上縁は、エアステア３２の段差が連なる斜め下方向に沿って、水平方向に対して扉開口３０ａから斜め下方向に向かって延在するように取り付けられている。搭乗橋アダプタ１の手すり２は、本体部４の長手方向に沿って、ＰＢＢ４０から航空機３０の方向に延出している。ここで、搭乗橋アダプタ１が、ＰＢＢ４０に取り付けられた状態、すなわち本体部４の後方延出部４ｂがＰＢＢ４０の床面４１と接触をし、本体部４の前方延出部４ａの先端（ダンパープレート５が配置される場合にはダンパープレート５）が航空機３０の扉開口３０ａの床面に接触している状態を、「取付状態」と定義する。

【0018】

搭乗橋アダプタ１の取り付け状態において、搭乗橋アダプタ１の手すり２は、リージョナル機のエアステア３２の上側に配置されるようになっている。すなわち、搭乗橋アダプタ１の手すり２は、取り付け状態において、搭乗橋アダプタ１の手すり２の最も航空機に近い側の前方縁２ａの下端２ｃは、乗降扉３１が完全に開放された状態では、エアステア３２の手すり３３の上縁より上側に位置する。そして、搭乗橋アダプタ１の手すり２は、搭乗橋アダプタ１の手すり２の航空機に最も近い側の前方縁２ａの下端２ｃから延在する搭乗橋アダプタ１の手すり２の下縁の傾斜角（水平方向に対して下側に向かった傾斜角）は、エアステア３２の手すり３３の上縁の傾斜角度（水平方向に対して下側に向かった傾斜角）よりも小さくなっている。これにより、搭乗橋アダプタ１の「取付状態」であっても、リージョナル機のエアステア３２の手すり３３と干渉しない。すなわち、機体のエアステア３２の手すり３３の幅に関係なく、エアステア３２の手すり３３を取り外さなくても搭乗橋アダプタ１を取り付けることが可能となる。

【符号の説明】

【0019】

１ 搭乗橋アダプタ
２ 手すり
３ スローププレート
４ 本体部
５ ダンパープレート
６ 車輪
７ スライド部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】