特許 6779961 パワーユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6779961

(24)【登録日】2020年10月16日

(45)【発行日】2020年11月4日

(54)【発明の名称】パワーユニット

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20201026BHJP

   F16H 57/021 20120101ALI20201026BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/04 J

   F16H57/021

【請求項の数】8

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2018-221497(P2018-221497)

(22)【出願日】2018年11月27日

(65)【公開番号】特開2020-85148(P2020-85148A)

(43)【公開日】2020年6月4日

【審査請求日】2019年7月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】特許業務法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】阿藤 紳司

【審査官】 増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】 再公表特許第２０１５／１４６９１４（ＪＰ，Ａ１）

【文献】 特開２０１０−１５１２７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−１１０７９４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

Ｆ１６Ｈ ５７／０２１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転軸（３５）と、前記回転軸（３５）を収容する回転軸室（２５）を形成するケース（１１）とを備え、前記ケース（１１）内が潤滑油で潤滑されるパワーユニットにおいて、
前記回転軸（３５）は、略水平に配置され、
前記ケース（１１）は、前記回転軸（３５）を軸方向から覆う側壁（２１）と、前記回転軸（３５）を上方から覆う上壁（２２ｃ）とを備え、前記側壁（２１）は、前記回転軸（３５）の一端を軸支する軸支持部（４０）を備え、
前記回転軸（３５）に向かって指向して前記回転軸（３５）を検出する検出部材（７０）が、前記上壁（２２ｃ）において前記側壁（２１）の近傍に設けられ、
前記側壁（２１）は、前記検出部材（７０）の少なくとも一部を収容する収容凹部（７５）を前記軸支持部（４０）の上方に備え、
前記側壁（２１）の内面には、前記収容凹部（７５）の底面（７７）から前記軸支持部（４０）まで延びる給油溝（７８）が設けられることを特徴とするパワーユニット。

【請求項2】

前記収容凹部（７５）の下端部（７７ｂ）は、前記給油溝（７８）の上流側端面（７８ａ）よりも下方に位置することを特徴とする請求項１記載のパワーユニット。

【請求項3】

前記収容凹部（７５）の前記下端部（７７ｂ）は、前記回転軸（３５）の回転方向に上方から対向する位置に配置されることを特徴とする請求項２記載のパワーユニット。

【請求項4】

前記検出部材（７０）の軸方向視で、前記検出部材（７０）は、少なくとも一部が前記軸支持部（４０）に上方から重なることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のパワーユニット。

【請求項5】

前記側壁（２１）の内面には、前記回転軸（３５）の軸方向に立設されるリブ（８０）が設けられ、前記リブ（８０）は、前記回転軸（３５）の回転方向（Ｒ）に飛散する潤滑油が前記リブ（８０）に到達可能な位置に設けられ、
前記リブ（８０）は、上下方向に延びる縦リブ部（８１）と、前記縦リブ部（８１）の下端部で折り返して前記回転軸（３５）側に延びる折り返し部（８２）とを備え、
前記折り返し部（８２）の先端部（８２ａ）と前記上壁（２２ｃ）との間には隙間（８３）が設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のパワーユニット。

【請求項6】

前記縦リブ部（８１）は、前記上壁（２２ｃ）から下方に延出し、前記折り返し部（８２）は、前記回転軸（３５）側且つ前記上壁（２２ｃ）側に折り返すことを特徴とする請求項５記載のパワーユニット。

【請求項7】

複数の変速軸（３５，３６）及び前記変速軸（３５，３６）に支持される複数の変速ギア（３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄ，３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄ）を備えて任意の変速段を選択的に確立する変速機（１４）が、前記ケース（１１）内に設けられ、
前記回転軸（３５）は、前記変速軸（３５）であり、
前記リブ（８０）は、前記側壁（２１）から、前記変速段のうち最も高速回転する変速段の前記変速ギア（３８ｃ，３９ｃ）の真上まで前記回転軸（３５）の軸方向に延出することを特徴とする請求項５または６記載のパワーユニット。

【請求項8】

前記パワーユニットは、シリンダー（１２ａ）内のピストン（１７）の直線運動を回転運動に変換する内燃機関であり、
前記シリンダー（１２ａ）の中心軸（１２ｄ）と、前記検出部材（７０）の中心軸（７１ｂ）とは略平行であることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載のパワーユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、パワーユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、回転軸を内部に収容するケースを有し、ケース内が潤滑油で潤滑されるパワーユニットにおいて、回転軸を支持する孔の周囲に放射状に配置されるリブによって、潤滑油を回転軸に導くものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５−９０６６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、パワーユニットでは、簡単な構造で回転軸に効率良く給油することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、パワーユニットにおいて、簡単な構造で回転軸に効率良く給油できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

パワーユニットは、回転軸（３５）と、前記回転軸（３５）を収容する回転軸室（２５）を形成するケース（１１）とを備え、前記ケース（１１）内が潤滑油で潤滑されるパワーユニットにおいて、前記回転軸（３５）は、略水平に配置され、前記ケース（１１）は、前記回転軸（３５）を軸方向から覆う側壁（２１）と、前記回転軸（３５）を上方から覆う上壁（２２ｃ）とを備え、前記側壁（２１）は、前記回転軸（３５）の一端を軸支する軸支持部（４０）を備え、前記回転軸（３５）に向かって指向して前記回転軸（３５）を検出する検出部材（７０）が、前記上壁（２２ｃ）において前記側壁（２１）の近傍に設けられ、前記側壁（２１）は、前記検出部材（７０）の少なくとも一部を収容する収容凹部（７５）を前記軸支持部（４０）の上方に備え、前記側壁（２１）の内面には、前記収容凹部（７５）の底面（７７）から前記軸支持部（４０）まで延びる給油溝（７８）が設けられることを特徴とする。

【0006】

また、上述の構成において、前記収容凹部（７５）の下端部（７７ｂ）は、前記給油溝（７８）の上流側端面（７８ａ）よりも下方に位置しても良い。
また、上述の構成において、前記収容凹部（７５）の前記下端部（７７ｂ）は、前記回転軸（３５）の回転方向に上方から対向する位置に配置されても良い。

【0007】

さらに、上述の構成において、前記検出部材（７０）の軸方向視で、前記検出部材（７０）は、少なくとも一部が前記軸支持部（４０）に上方から重なっても良い。
また、上述の構成において、前記側壁（２１）の内面には、前記回転軸（３５）の軸方向に立設されるリブ（８０）が設けられ、前記リブ（８０）は、前記回転軸（３５）の回転方向（Ｒ）に飛散する潤滑油が前記リブ（８０）に到達可能な位置に設けられ、前記リブ（８０）は、上下方向に延びる縦リブ部（８１）と、前記縦リブ部（８１）の下端部で折り返して前記回転軸（３５）側に延びる折り返し部（８２）とを備え、前記折り返し部（８２）の先端部（８２ａ）と前記上壁（２２ｃ）との間には隙間（８３）が設けられても良い。

【0008】

また、上述の構成において、前記縦リブ部（８１）は、前記上壁（２２ｃ）から下方に延出し、前記折り返し部（８２）は、前記回転軸（３５）側且つ前記上壁（２２ｃ）側に折り返しても良い。
また、上述の構成において、複数の変速軸（３５，３６）及び前記変速軸（３５，３６）に支持される複数の変速ギア（３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄ，３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄ）を備えて任意の変速段を選択的に確立する変速機（１４）が、前記ケース（１１）内に設けられ、前記回転軸（３５）は、前記変速軸（３５）であり、前記リブ（８０）は、前記側壁（２１）から、前記変速段のうち最も高速回転する変速段の前記変速ギア（３８ｃ，３９ｃ）の真上まで前記回転軸（３５）の軸方向に延出しても良い。

【0009】

さらに、上述の構成において、前記パワーユニットは、シリンダー（１２ａ）内のピストン（１７）の直線運動を回転運動に変換する内燃機関であり、前記シリンダー（１２ａ）の中心軸（１２ｄ）と、前記検出部材（７０）の中心軸（７１ｂ）とは略平行であっても良い。

【発明の効果】

【0010】

パワーユニットは、回転軸と、回転軸を収容する回転軸室を形成するケースとを有し、回転軸は、略水平に配置され、ケースは、回転軸を軸方向から覆う側壁と、回転軸を上方から覆う上壁とを備え、側壁は、回転軸の一端を軸支する軸支持部を備え、回転軸に向かって指向して回転軸を検出する検出部材が、上壁において側壁の近傍に設けられ、側壁は、検出部材の少なくとも一部を収容する収容凹部を軸支持部の上方に備え、側壁の内面には、収容凹部の底面から軸支持部まで延びる給油溝が設けられる。
この構成によれば、検出部材の少なくとも一部を収容する収容凹部に、ケース内の潤滑油の一部を集めることができ、ケースの側壁の内面に設けられる給油溝によって、収容凹部の潤滑油を側壁の軸支持部に供給できる。このため、検出部材用の収容凹部、及び給油溝を利用する簡単な構造で回転軸に効率良く給油できる。

【0011】

また、上述の構成において、収容凹部の下端部は、給油溝の上端よりも下方に位置しても良い。この構成によれば、収容凹部の下端部にゴミ等を捕集できるため、給油溝を介し回転軸に適切に給油できる。
また、上述の構成において、収容凹部の下端部は、回転軸の回転方向に上方から対向する位置に配置されても良い。この構成によれば、収容凹部の下端部から落ちる潤滑油を回転軸の回転によって効率良く飛沫給油できる。

【0012】

さらに、上述の構成において、検出部材の軸方向視で、検出部材は、少なくとも一部が軸支持部に上方から重なっても良い。この構成によれば、検出部材は、軸支持部に近い位置で回転軸を検出できる。このため、検出部材は、振れが少ない状態の回転軸を検出でき、回転軸を良好に検出できる。
また、上述の構成において、側壁の内面には、回転軸の軸方向に立設されるリブが設けられ、リブは、回転軸の回転方向に飛散する潤滑油がリブに到達可能な位置に設けられ、リブは、上下方向に延びる縦リブ部と、縦リブ部の下端部で折り返して回転軸側に延びる折り返し部とを備え、折り返し部の先端部と上壁との間には隙間が設けられても良い。
この構成によれば、回転軸によって飛散する潤滑油を、折り返し部の先端部と上壁との間の隙間からリブ内に取り込むことができ、潤滑油をリブに効率良く集めることができる。

【0013】

また、上述の構成において、縦リブ部は、上壁から下方に延出し、折り返し部は、回転軸側且つ上壁側に折り返しても良い。この構成によれば、上壁、縦リブ部、及び折り返し部で囲まれる部分に効率良く潤滑油を溜めることができる。
また、上述の構成において、複数の変速軸及び変速軸に支持される複数の変速ギアを備えて任意の変速段を選択的に確立する変速機が、ケース内に設けられ、回転軸は、変速軸であり、リブは、側壁から、変速段のうち最も高速回転する変速段の変速ギアの真上まで回転軸の軸方向に延出しても良い。
この構成によれば、リブの軸方向の端から、最も高速回転する変速段の変速ギアに潤滑油を効果的に供給できる。

【0014】

さらに、上述の構成において、パワーユニットは、シリンダー内のピストンの直線運動を回転運動に変換する内燃機関であり、シリンダーの中心軸と、検出部材の中心軸とは略平行であっても良い。
この構成によれば、シリンダーの中心軸と、検出部材の中心軸とは略平行であるため、ケースの加工が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施の形態に係るパワーユニットの右側面図である。

【図2】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【図3】一側ケースを車幅方向内側から見た側面図である。

【図4】一側ケースの単体を車幅方向内側から見た側面図である。

【図5】他側ケースの単体を車幅方向内側から見た側面図である。

【図6】一側ケースの上壁及び一側軸支持部の周辺部を車幅方向内側から見た側面図である。

【図7】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。

【図8】検出部材取付部を検出部材の軸方向に上方側から見た図である。

【図9】収容凹部及び一側軸支持部の周辺部を車幅方向内側から見た側面図である。

【図10】収容凹部及び一側軸支持部の周辺部を車幅方向内側から見た斜視図である。

【図11】図１のＸＩ−ＸＩ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0017】

図１は、本発明の実施の形態に係るパワーユニットの右側面図である。
パワーユニット１０は、不図示の自動二輪車に搭載される。この自動二輪車は、車体フレーム（不図示）と、上記車体フレームの前端部に支持されるフロントフォーク（不図示）と、上記車体フレームの後部に支持されるスイングアーム（不図示）と、上記フロントフォークに支持される前輪（不図示）と、上記スイングアームに支持される後輪（不図示）とを備える。上記自動二輪車は、上記車体フレームに支持される乗員用のシート（不図示）に乗員が跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。
パワーユニット１０は、上記車体フレームに固定され、車両前後方向では、上記前輪と上記後輪との間に配置される。

【0018】

パワーユニット１０は、クランクケース１１（ケース）と、クランクケース１１の前部の上面から上方に延出するシリンダー部１２とを備える。
クランクケース１１には、クランク軸１３、変速機１４、クラッチ１５、及びキック軸１６が収容される。クランク軸１３は、車幅方向（左右方向）に略水平に延びる。
シリンダー部１２は、シリンダー１２ａ、シリンダーヘッド１２ｂ、及びシリンダーヘッドカバー１２ｃを備える。シリンダー１２ａ内を往復運動するピストン１７は、コンロッド１８を介してクランク軸１３に接続される。シリンダー部１２のシリンダー中心軸１２ｄは、やや前傾した姿勢で上下に延びる。パワーユニット１０は、ピストン１７の直線運動を回転運動に変換する内燃機関である。パワーユニット１０は、単気筒の４ストローク内燃機関である。

【0019】

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
図１及び図２を参照し、クランクケース１１は、クランク軸１３の軸方向（車幅方向）に２分割されており、クランク軸１３を左右の一方側から支持する一側ケース２０Ｌと、クランク軸１３を左右の他方側から支持する他側ケース２０Ｒとを備える。

【0020】

一側ケース２０Ｌは、クランク軸１３を車幅方向外側から覆う側壁２１と、側壁２１の周縁から車幅方向内側に延出する周壁部２２とを備える。
他側ケース２０Ｒは、クランク軸１３を車幅方向外側から覆う側壁２３と、側壁２３の周縁から車幅方向内側に延出する周壁部２４とを備える。
クランクケース１１は、一側ケース２０Ｌの周壁部２２の端面と他側ケース２０Ｒの周壁部２４の端面とが合わさって結合される合わせ面１１ａを備える。
クランクケース１１の内側には、クランク軸１３及び変速機１４等を収容する回転軸室２５が形成される。

【0021】

クランクケース１１の左右の外側面には、一側ケースカバー２７と、他側ケースカバー２８とが取り付けられる。
一側ケースカバー２７は、一側ケース２０Ｌの側壁２１の外側面に取り付けられ、側壁２１を外側から覆う。一側ケースカバー２７と側壁２１との間には、発電機室２９が形成される。
他側ケースカバー２８は、他側ケース２０Ｒの側壁２３の外側面に取り付けられ、側壁２３を外側から覆う。他側ケースカバー２８と側壁２３との間には、クラッチ室３０が形成される。

【0022】

クランク軸１３は、側壁２１及び側壁２３にそれぞれ設けられる支持孔３１ａ，３１ｂを介し、クランクケース１１に軸支される。支持孔３１ａ，３１ｂは、それぞれ軸受３１ｃを介しクランク軸１３のジャーナル部を支持する。回転軸室２５の前部は、クランク軸１３を収容するクランク室２５ａである。
クランク軸１３の一端部は、側壁２１を貫通して発電機室２９に位置する。クランク軸１３の一端部には、不図示の発電機が取り付けられる。
クランク軸１３の他端部は、側壁２３を貫通してクラッチ室３０に位置する。クランク軸１３の他端部には、プライマリドライブギア３２が固定される。

【0023】

図３は、一側ケース２０Ｌを車幅方向内側から見た側面図である。
図１〜図３を参照し、変速機１４は、クランク軸１３によって駆動されるメイン軸３５（回転軸、変速軸）と、メイン軸３５によって駆動されるカウンタ軸３６（変速軸）と、シフトドラム３７と、シフトドラム３７をメイン軸３５及びカウンタ軸３６に接続するシフトフォーク３４ａ，３４ｂとを備える。
回転軸室２５の後部は、変速機１４を収容する変速機室２５ｂである。

【0024】

メイン軸３５及びカウンタ軸３６は、クランク軸１３に対し平行に配置され、車幅方向に略水平に延びる。
メイン軸３５には、複数の駆動ギア３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄ（変速ギア）が軸方向に並んで設けられる。
カウンタ軸３６には、駆動ギア３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄに対応して順に軸方向配列される複数の被動ギア３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄ（変速ギア）が設けられる。
変速機１４は、駆動ギア３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄと被動ギア３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄとが常に噛み合う常時噛み合い式である。

【0025】

駆動ギア３８ａ及び被動ギア３９ｄは、メイン軸３５及びカウンタ軸３６に対してそれぞれ固定される固定ギアである。
駆動ギア３８ｂ，３８ｄ及び被動ギア３９ａ，３９ｃは、メイン軸３５及びカウンタ軸３６に対しそれぞれ回転自在に保持されるとともに軸方向に移動不能なフリーギアである。
駆動ギア３８ｃ及び被動ギア３９ｂは、メイン軸３５及びカウンタ軸３６に対して回転不能にスプライン結合され軸方向にスライド可能なシフターギアである。

【0026】

シフターギアである駆動ギア３８ｃは、駆動ギア３８ｃに隣接する駆動ギア３８ｂの側面に係合可能なドグ部３８ｃ１と、駆動ギア３８ｃに隣接する駆動ギア３８ｄの側面に係合可能なドグ部３８ｃ２とを備える。
シフターギアである被動ギア３９ｂは、被動ギア３９ｂに隣接する被動ギア３９ａの側面に係合可能なドグ部３９ｂ１と、被動ギア３９ｂに隣接する被動ギア３９ｃの側面に係合可能なドグ部３９ｂ２とを備える。

【0027】

変速機１４は、上記シフターギアをシフトフォーク３４ａ，３４ｂによって軸方向に移動させ、メイン軸３５及びカウンタ軸３６に対するフリーギアの固定状態を変更する。これにより、メイン軸３５とカウンタ軸３６との間の動力伝達が可能なギアの組が一組構成され、任意の変速段が選択的に確立される。ここで、図２では、変速機１４はニュートラル状態が示される。
シフトフォーク３４ａ，３４ｂは、シフトドラム３７の外周に形成されるリード溝３７ａ（図３）に接続される。シフトフォーク３４ａ，３４ｂは、シフトドラム３７の回動に伴ってリード溝３７ａのパターンに沿ってメイン軸３５の軸方向に移動し、シフターギアを移動させる。

【0028】

詳細には、駆動ギア３８ａ及び被動ギア３９ａは、１速の変速段を構成する１速ギアである。１速ギアは、ニュートラル状態に対し被動ギア３９ｂが右に移動してドグ部３９ｂ１が被動ギア３９ａに係合し、被動ギア３９ａがカウンタ軸３６に固定されることで確立される。
駆動ギア３８ｂ及び被動ギア３９ｂは、３速の変速段を構成する３速ギアである。３速ギアは、ニュートラル状態に対し駆動ギア３８ｃが右に移動してドグ部３８ｃ１が駆動ギア３８ｂに係合し、駆動ギア３８ｂがメイン軸３５に固定されることで確立される。
駆動ギア３８ｃ及び被動ギア３９ｃは、４速の変速段を構成する４速ギアである。４速ギアは、ニュートラル状態に対し被動ギア３９ｂが左に移動してドグ部３９ｂ２が被動ギア３９ｃに係合し、被動ギア３９ｃがカウンタ軸３６に固定されることで確立される。
駆動ギア３８ｄ及び被動ギア３９ｄは、２速の変速段を構成する２速ギアである。２速ギアは、ニュートラル状態に対し駆動ギア３８ｃが左に移動してドグ部３８ｃ２が駆動ギア３８ｄに係合し、駆動ギア３８ｄがメイン軸３５に固定されることで確立される。

【0029】

一側ケース２０Ｌは、メイン軸３５の一端部を軸支する一側軸支持部４０を側壁２１に備える。一側軸支持部４０は、メイン軸３５の一端部が嵌合する穴部である。一側軸支持部４０は、一側軸支持部４０内に装着される軸受４０ａを介してメイン軸３５の一端部を支持する。
他側ケース２０Ｒは、メイン軸３５の他端部を軸支する他側軸支持部４２を側壁２３に備える。他側軸支持部４２は、メイン軸３５の他端部が嵌合する孔部である。他側軸支持部４２は、他側軸支持部４２内に装着される軸受４２ａを介してメイン軸３５の他端部を支持する。
すなわち、メイン軸３５は、一側ケース２０Ｌの側壁２１及び他側ケース２０Ｒの側壁２３によって、両端部を軸支される。

【0030】

メイン軸３５の他端部は、側壁２３を貫通してクラッチ室３０内に延びる。
メイン軸３５の他端部においてクラッチ室３０内の部分には、クラッチ１５が設けられる。クラッチ１５は、クランク軸１３とメイン軸３５との間の動力の伝達の接続及び切断を切り替える。
クラッチ１５は、カップ状のクラッチアウタ４５と、クラッチアウタ４５の径方向内側に設けられ、メイン軸３５に一体に固定される円板状のクラッチセンタ４６と、クラッチアウタ４５の内側に設けられ、メイン軸３５の軸方向に移動可能なプレッシャプレート４７と、プレッシャプレート４７とクラッチセンタ４６との間に設けられるクラッチ板４８と、クラッチ１５を接続する方向にプレッシャプレート４７を付勢するクラッチスプリング４９と、クラッチスプリング４９に抗してプレッシャプレート４７をクラッチ１５の切断方向に移動させるリフタープレート５０と、を備える。

【0031】

クラッチアウタ４５は、プライマリドライブギア３２に噛み合うとともに、メイン軸３５上に、メイン軸３５に対し相対回転可能に設けられる。
クラッチ１５の接続状態では、クラッチスプリング４９の押圧力によってクラッチ板４８がクラッチセンタ４６とプレッシャプレート４７との間に狭持され、クラッチ板４８の摩擦によってクラッチアウタ４５とクラッチセンタ４６とが接続される。
リフタープレート５０を介し、クラッチスプリング４９に抗してプレッシャプレート４７が車幅方向内側に移動させられると、クラッチ板４８の摩擦力が小さくなり、クラッチ１５が切断される。

【0032】

一側ケース２０Ｌは、カウンタ軸３６の一端部を軸支するカウンタ軸支持部５１を側壁２１に備える。カウンタ軸支持部５１は、カウンタ軸３６の一端部が嵌合する孔部である。カウンタ軸支持部５１は、カウンタ軸支持部５１内に装着される軸受５１ａを介してカウンタ軸３６の一端部を支持する。
他側ケース２０Ｒは、カウンタ軸３６の他端部を軸支するカウンタ軸支持部５２を側壁２３に備える。カウンタ軸支持部５２は、カウンタ軸３６の他端部が嵌合する孔部である。カウンタ軸支持部５２は、カウンタ軸支持部５２内に装着される軸受５２ａを介してカウンタ軸３６の他端部を支持する。

【0033】

カウンタ軸３６の一端部は、側壁２１を貫通してクランクケース１１の外側に延出する。
クランクケース１１の外側に位置するカウンタ軸３６の一端部には、駆動スプロケット５４が固定される。
パワーユニット１０の動力は、駆動スプロケット５４と上記後輪とを接続する駆動力伝達部材５５を介し、駆動輪である上記後輪に伝達される。駆動スプロケット５４は、側壁２１に取り付けられるカバー５６によって覆われる。

【0034】

図４は、一側ケース２０Ｌの単体を車幅方向内側から見た側面図である。
図３及び図４を参照し、一側ケース２０Ｌの周壁部２２は、側壁２１の前縁部から車幅方向内側に延出する前壁２２ａと、側壁２１の後縁部から車幅方向内側に延出する後壁２２ｂと、側壁２１の上縁部から車幅方向内側に延出する上壁２２ｃと、側壁２１の下縁部から車幅方向内側に延出する下壁２２ｄとを備える。

【0035】

クランク軸１３用の支持孔３１ａは、側壁２１の前部に設けられる。メイン軸３５用の一側軸支持部４０は、支持孔３１ａの後方に位置し、カウンタ軸支持部５１は一側軸支持部４０の後方に位置する。
シフトドラム３７の一端を支持するシフトドラム支持孔５８ａは、側壁２１において一側軸支持部４０の下方の部分に設けられる。

【0036】

一側ケース２０Ｌの上壁２２ｃの前部には、コンロッド１８が上下方向に通る開口部５９ａが設けられる。
一側ケース２０Ｌの上壁２２ｃの後部には、一側ブリーザー室６０が上壁２２ｃと一体に設けられる。一側ブリーザー室６０は、一側軸支持部４０及びカウンタ軸支持部５１の上方に位置する。
詳細には、上壁２２ｃの後部は、上壁２２ｃの外殻を構成する外側上壁部６１と、外側上壁部６１における車幅方向の中間部から下方に延びる内側側壁６０ａと、内側側壁６０ａの下縁部から車幅方向内側に延びるブリーザー室底壁６０ｂとを備える。
一側ブリーザー室６０は、外側上壁部６１、内側側壁６０ａ、及びブリーザー室底壁６０ｂによって区画され、側壁２１よりも車幅方向内側に位置する。

【0037】

図５は、他側ケース２０Ｒの単体を車幅方向内側から見た側面図である。
他側ケース２０Ｒの周壁部２４は、側壁２３の前縁部から車幅方向内側に延出する前壁２４ａと、側壁２３の後縁部から車幅方向内側に延出する後壁２４ｂと、側壁２３の上縁部から車幅方向内側に延出する上壁２４ｃと、側壁２３の下縁部から車幅方向内側に延出する下壁２４ｄとを備える。

【0038】

図２及び図５を参照し、クランク軸１３用の支持孔３１ｂは、側壁２３の前部に設けられる。メイン軸３５用の他側軸支持部４２は、支持孔３１ｂの後方に位置し、カウンタ軸支持部５２は他側軸支持部４２の後方に位置する。
シフトドラム３７の他端を支持するシフトドラム支持孔５８ｂは、側壁２３において他側軸支持部４２の下方の部分に設けられる。

【0039】

他側ケース２０Ｒの上壁２４ｃの前部には、コンロッド１８が上下方向に通る開口部５９ｂが設けられる。
他側ケース２０Ｒの上壁２４ｃの後部には、他側ブリーザー室６２が上壁２４ｃと一体に設けられる。他側ブリーザー室６２は、他側軸支持部４２及びカウンタ軸支持部５２の上方に位置する。
詳細には、上壁２４ｃの後部は、上壁２４ｃの外殻を構成する外側上壁部６３と、外側上壁部６３から下方に延びる内側側壁６２ａと、内側側壁６２ａの下縁部から車幅方向内側に延びるブリーザー室底壁６２ｂとを備える。
他側ブリーザー室６２は、外側上壁部６３、内側側壁６２ａ、及びブリーザー室底壁６２ｂによって区画される。なお、内側側壁６２ａは、側壁２３の一部によって構成されても良い。

【0040】

クランクケース１１内の上部には、一側ブリーザー室６０と他側ブリーザー室６２とが車幅方向に繋がることで、ブリーザー室が形成される。このブリーザー室は、パワーユニット１０の運転により上昇する回転軸室２５内の圧力を外部に逃がす。
回転軸室２５から潤滑油と共に上記ブリーザー室に流入する気体は、ブリーザー室内で潤滑油と気体とに分離され、分離された気体は、例えば、当該ブリーザー室とパワーユニット１０の吸気装置（不図示）とを接続するブリーザーチューブ（不図示）を介し、上記吸気装置に流れる。
一側ケース２０Ｌの開口部５９ａと他側ケース２０Ｒの開口部５９ｂとが左右に合わさることで、クランクケース１１の上面には、シリンダー１２ａの筒内に連通する孔部５９（図２）が形成される。

【0041】

図６は、一側ケース２０Ｌの上壁２２ｃ及び一側軸支持部４０の周辺部を車幅方向内側から見た側面図である。
図１及び図６を参照し、クランクケース１１には、メイン軸３５を検出する検出部材７０が取り付けられる。検出部材７０は、一側ケース２０Ｌの上壁２２ｃに取り付けられる。
検出部材７０は、メイン軸３５を非接触で検出するセンサーである。検出部材７０は、例えばピックアップコイルであり、メイン軸３５の回転に伴う磁束の変化を検出する。
上記自動二輪車の制御部（不図示）は、検出部材７０によってメイン軸３５の回転を検出し、この検出結果から、例えば、自動二輪車の車速を算出する。

【0042】

図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図６及び図７を参照し、検出部材７０は、上下に長い円柱状に形成されるセンサー本体部７１と、センサー本体部７１の上端に設けられるフランジ部７２とを備える。
センサー本体部７１の下面（端面）は、メイン軸３５に上方から対向するように配置される検出部７１ａであり、検出部７１ａはメイン軸３５を検出する。検出部材７０は、センサー本体部７１の中心軸７１ｂが鉛直線に対しやや前傾する姿勢で配置される。検出部材７０は、メイン軸３５の軸方向視において、中心軸７１ｂがメイン軸３５の中心を通るように配置される。検出部７１ａは、中心軸７１ｂに略直交する平面であり、メイン軸３５の軸方向視では、前下がりに傾斜する。

【0043】

フランジ部７２は、センサー本体部７１よりも大径である。フランジ部７２は、車幅方向内側に延出する延出部７２ａを備える。
検出部材７０は、一側ケース２０Ｌの上壁２２ｃの外側上壁部６１に設けられる検出部材取付部６５に固定される。

【0044】

図８は、検出部材取付部６５を検出部材７０の軸方向に上方側から見た図である。
検出部材取付部６５は、外側上壁部６１を上下に貫通する取付孔である。
検出部材７０は、検出部材取付部６５に上方から挿通され、フランジ部７２が検出部材取付部６５の周縁部の上面に当接することで、軸方向に位置決めされる。
検出部材７０は、フランジ部７２の延出部７２ａに上方から挿通される固定具６６によって、外側上壁部６１に締結される。
センサー本体部７１は、一側ケース２０Ｌの側壁２１と一側ブリーザー室６０の内側側壁６０ａとの間を通って下方に延びる。すなわち、検出部材７０は、一側ブリーザー室６０よりも車幅方向外側に配置される。
検出部７１ａは、一側ブリーザー室６０のブリーザー室底壁６０ｂよりも下方且つメイン軸３５よりも上方に位置する。

【0045】

図７を参照し、検出部材７０は、メイン軸３５上に配置される複数の駆動ギア３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄの内、側壁２１に設けられる一側軸支持部４０に最も近い位置に配置される駆動ギア３８ｄを検出する。すなわち、検出部材７０は、検出部７１ａが駆動ギア３８ｄの外周面に対向する位置に配置される。駆動ギア３８ｄは、センサー本体部７１の中心軸７１ｂの延長線上に位置する。駆動ギア３８ｄに隣接する駆動ギア３８ｃは、駆動ギア３８ｄよりも大径である。
このように、検出部材７０は、一側軸支持部４０に近い位置の駆動ギア３８ｄを検出するため、メイン軸３５の振れが小さい位置で駆動ギア３８ｄを介してメイン軸３５の回転を検出でき、メイン軸３５の回転を精度良く検出できる。加えて、図７に示すように、検出部材７０から検出部材７０の軸方向に延びる延長線７１ｄは、軸受４０ａに重なる。すなわち、検出部材７０の軸方向で検出部材７０と軸受４０ａとは重なり、検出部材７０は側壁２１に沿って配置される。

【0046】

図１に示すように、検出部材７０の中心軸７１ｂとシリンダー１２ａのシリンダー中心軸１２ｄとは略平行である。このため、一側ケース２０Ｌを製造する際に、一側ケース２０Ｌの検出部材取付部６５（図６）及び開口部５９ａ（図４）を、例えば機械加工によって、同一の方向から加工でき、一側ケース２０Ｌの加工が容易である。

【0047】

図６〜図８を参照し、一側ケース２０Ｌの側壁２１の内面には、センサー本体部７１の下部を収容する収容凹部７５が設けられる。
収容凹部７５は、側壁２１の内面において一側軸支持部４０の上方の部分がメイン軸３５の軸方向の外側（車幅方向外側）に凹んだ凹部である。
一側軸支持部４０の内周部は、側壁２１を外側に貫通しない止まり穴である。軸受４０ａは、一側軸支持部４０の内周部に嵌合する。

【0048】

図９は、収容凹部７５及び一側軸支持部４０の周辺部を車幅方向内側から見た側面図である。図１０は、収容凹部７５及び一側軸支持部４０の周辺部を車幅方向内側から見た斜視図である。
図６〜図１０を参照し、収容凹部７５は、側壁２１の内面において一側軸支持部４０を周囲から囲む部分である周縁部２１ａに対し、車幅方向外側に凹む。収容凹部７５は、駆動ギア３８ｄに対し車幅方向外側に位置する。
収容凹部７５は、センサー本体部７１の外周面を覆う凹部側面７６と、センサー本体部７１の下面の検出部７１ａを下方から覆う凹部底面７７とを備える。
収容凹部７５は、センサー本体部７１の下部における車幅方向外側の部分である外側部７１ｃを収容する。センサー本体部７１の下部における車幅方向内側の部分は、下面の検出部７１ａが駆動ギア３８ｄに対向するように設けられる。

【0049】

図８に示すように、検出部材７０の軸方向視では、センサー本体部７１の外側部７１ｃは、一側軸支持部４０に上方から重なる。
凹部側面７６は、センサー本体部７１の外側部７１ｃの外周面を覆う。凹部底面７７は、センサー本体部７１の外側部７１ｃ下面を下方から覆う。センサー本体部７１の外側部７１ｃは、凹部底面７７に上方から重なる。

【0050】

凹部側面７６は、センサー本体部７１の外周面に沿うように湾曲する。
凹部底面７７は、メイン軸３５の軸方向視では、一側軸支持部４０の内周部に沿う円弧状である。
詳細には、メイン軸３５の軸方向視では、凹部底面７７の上端部７７ａは、一側軸支持部４０の中心部の上方に位置し、凹部底面７７の下端部７７ｂは、一側軸支持部４０よりも前方に位置する。上端部７７ａは、凹部底面７７の後端部であり、下端部７７ｂは、凹部底面７７の前端部である。凹部底面７７は、上端部７７ａから下端部７７ｂまで、一側軸支持部４０の内周部に沿うように円弧状に前下がりに下る傾斜面である。

【0051】

一側ケース２０Ｌの側壁２１の内面の一部を構成する上記周縁部２１ａには、凹部底面７７から一側軸支持部４０まで延びる給油溝７８が設けられる。
給油溝７８は、周縁部２１ａの一部がメイン軸３５の軸方向に凹んだ凹部である。給油溝７８は、凹部底面７７から下方に延びて一側軸支持部４０の内周部に繋がる。給油溝７８は、下方の一側軸支持部４０側に行くに従って幅が小さくなるテーパー状の溝である。

【0052】

給油溝７８の上流側端面７８ａは、凹部底面７７において上端部７７ａ寄りに配置される。ここで、上流側端面７８ａは、給油溝７８を流れる潤滑油の流れにおける上流側の端面であり、給油溝７８の上端面である。
凹部底面７７の下端部７７ｂは、給油溝７８の上流側端面７８ａの前下方に位置する。
メイン軸３５の回転方向Ｒは、図６において反時計回りである。凹部底面７７の下端部７７ｂは、メイン軸３５の前方側に位置するとともに、回転方向Ｒに対して上方から対向する位置に配置される。
センサー本体部７１の外側部７１ｃは、検出部材７０の軸方向視（図８）では、給油溝７８に上方から重なる。

【0053】

図３、図４、図６、図７、図９、及び図１０を参照し、一側ケース２０Ｌの側壁２１の内面には、メイン軸３５の軸方向に立設される第１のリブ８０が設けられる。
第１のリブ８０は、メイン軸３５及びカウンタ軸３６よりも上方に設けられるとともに、前後方向では、メイン軸３５とカウンタ軸３６との間に設けられる。詳細には、第１のリブ８０は、駆動ギア３８ｃと被動ギア３９ｃとの噛み合い部の真上に位置する。
第１のリブ８０は、メイン軸３５を基準にした場合、凹部底面７７の下端部７７ｂとは反対側に配置される。
また、第１のリブ８０は、凹部底面７７及び給油溝７８に対し、後上方に位置する。

【0054】

第１のリブ８０は、上下方向に延びる縦リブ部８１と、縦リブ部８１の下端部で折り返してメイン軸３５側へ前方に延びる折り返し部８２とを備える。
詳細には、縦リブ部８１は、一側ケース２０Ｌの上壁２２ｃのブリーザー室底壁６０ｂの下面から下方に延出する。折り返し部８２は、縦リブ部８１の下端から、メイン軸３５側且つブリーザー室底壁６０ｂ側に向かって前上方に折り返す。
折り返し部８２の先端部８２ａと上壁２２ｃのブリーザー室底壁６０ｂの下面との間には、上下方向に隙間８３が設けられる。

【0055】

図７には、メイン軸３５の軸方向における第１のリブ８０の長さが仮想線で示される。
第１のリブ８０の軸方向の先端８０ａは、メイン軸３５の軸方向において駆動ギア３８ｃ及び被動ギア３９ｃに重なる位置にある。先端８０ａは、駆動ギア３８ｃと被動ギア３９ｃとの噛み合い部の真上に配置される。
駆動ギア３８ｃ及び被動ギア３９ｃは、４速ギアであり、複数の変速段のうちで最も高速回転する変速段の変速ギアである。４速の変速段は、変速機１４の変速段のうち、最も減速比が小さい変速段である。

【0056】

図５に示すように、他側ケース２０Ｒの側壁２３の内面には、メイン軸３５の軸方向に立設される第２のリブ８５が設けられる。
第２のリブ８５は、メイン軸３５及びカウンタ軸３６よりも上方に設けられるとともに、前後方向では、メイン軸３５とカウンタ軸３６との間に設けられる。

【0057】

第２のリブ８５は、上下方向に延びる縦リブ部８６と、縦リブ部８６の下端部で折り返してメイン軸３５側へ前方に延びる折り返し部８７とを備える。
詳細には、縦リブ部８６は、他側ケース２０Ｒの上壁２４ｃのブリーザー室底壁６２ｂの下面から下方に延出する。折り返し部８７は、縦リブ部８６の下端から、メイン軸３５側且つブリーザー室底壁６２ｂ側に向かって前上方に折り返す。
折り返し部８７の先端部８７ａとブリーザー室底壁６２ｂの下面との間には、上下方向に隙間８８が設けられる。

【0058】

図７には、メイン軸３５の軸方向における第２のリブ８５の長さが仮想線で示される。
第２のリブ８５の軸方向の先端８５ａは、メイン軸３５の軸方向において駆動ギア３８ｂ及び被動ギア３９ｂに重なる位置にある。先端８５ａは、駆動ギア３８ｂ及び被動ギア３９ｂの上方に配置される。

【0059】

ここで、クランクケース１１内の潤滑について説明する。
クランクケース１１内の下部には、潤滑油が貯留され、潤滑油は、クランク軸１３の動力によって駆動されるオイルポンプ（不図示）によって、クランクケース１１内の各部に圧送される。クランク軸１３には、例えば、クランクケース１１の壁内に形成される油路を介し、オイルポンプによって潤滑油が供給される。
潤滑油は、クランクケース１１、メイン軸３５、及びカウンタ軸３６の回転による飛沫給油によっても、クランクケース１１内の各部に供給される。

【0060】

図６を参照し、飛沫給油によって一側ケース２０Ｌの側壁２１の内面に付着する潤滑油の一部は、検出部材７０及び収容凹部７５に集まる。
収容凹部７５の潤滑油の一部は、給油溝７８を通って矢印Ａのように下方に流れ、一側軸支持部４０の軸受４０ａに供給される。これにより、収容凹部７５に集まる潤滑油を給油溝７８によってガイドして一側軸支持部４０に効率良く供給できる。

【0061】

また、収容凹部７５の潤滑油の一部は、凹部底面７７の下端部７７ｂから下方に落ちる。
凹部底面７７の下端部７７ｂは、メイン軸３５の回転方向Ｒに対して上方から対向するため、凹部底面７７の下端部７７ｂから下方に落ちる潤滑油は、メイン軸３５の回転によって上方側に飛ばされる。これにより、メイン軸３５の回転によって効率良く飛沫給油できる。
また、収容凹部７５に集まる潤滑油中のゴミは、低い位置にある凹部底面７７の下端部７７ｂに溜まる。凹部底面７７の下端部７７ｂは、給油溝７８の上流側端面７８ａよりも下方に位置するため、ゴミを下端部７７ｂに捕集しておくことができ、ゴミが給油溝７８に流れることを抑制できる。

【0062】

メイン軸３５に供給される潤滑油の一部は、メイン軸３５の回転によって後上方に飛ばされる。メイン軸３５によって飛ばされる潤滑油の一部Ｌ１（図６）は、第１のリブ８０の隙間８３から第１のリブ８０内に入る。すなわち、第１のリブ８０は、メイン軸３５の回転方向Ｒに飛散する潤滑油が到達可能な位置に設けられる。第１のリブ８０に集まった潤滑油は、第１のリブ８０の先端８０ａ（図７）から下方に落ちて駆動ギア３８ｃと被動ギア３９ｃとの噛み合い部に供給される。このため、複数の変速段のうちで最も高速回転する変速段のギアに効果的に給油できる。

【0063】

また、図５を参照し、メイン軸３５によって飛ばされる潤滑油の一部は、第２のリブ８５の隙間８８から第２のリブ８５内に入る。第２のリブ８５に集まった潤滑油は、第２のリブ８５の先端８５ａ（図７）から下方に落ちて駆動ギア３８ｂ及び被動ギア３９ｂに供給される。このため、駆動ギア３８ｂ及び被動ギア３９ｂに効率良く給油できる。

【0064】

図１１は、図１のＸＩ−ＸＩ断面図である。
図１及び図１１を参照し、他側ケースカバー２８の上部の壁内には、車幅方向に延びる油路９０が設けられる。油路９０には、上記オイルポンプによって潤滑油が圧送される。
油路９０は、クラッチ１５の上方に位置する。油路９０の車幅方向の外端部には、油路９０をクラッチ室３０に連通させる油路９１が設けられる。
油路９１は、油路９０の下面から下方に延びてクラッチ１５の上方の空間に連通する。油路９１は、油路９０よりも小径である。
詳細には、油路９１は、下方に行くに従って車幅方向内側に位置するように傾斜している。油路９１の下端９１ａは、クラッチアウタ４５における車幅方向外側の端部に向かって開口する。潤滑油Ｌ２は、油路９１の下端９１ａから、下方且つ車幅方向内側に向かって斜めに噴射される。このため、クラッチアウタ４５の広い範囲に効果的に給油できる。

【0065】

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、パワーユニット１０は、回転軸としてのメイン軸３５と、メイン軸３５を収容する回転軸室２５を形成するクランクケース１１とを有し、メイン軸３５は、略水平に配置され、クランクケース１１は、メイン軸３５を軸方向から覆う側壁２１と、メイン軸３５を上方から覆う上壁２２ｃとを備え、側壁２１は、メイン軸３５の一端を軸支する一側軸支持部４０を備え、メイン軸３５に向かって指向してメイン軸３５を検出する検出部材７０が、上壁２２ｃにおいて側壁２１の近傍に設けられ、側壁２１は、検出部材７０の一部である外側部７１ｃを収容する収容凹部７５を一側軸支持部４０の上方に備え、側壁２１の内面には、収容凹部７５の凹部底面７７から一側軸支持部４０まで延びる給油溝７８が設けられる。
この構成によれば、検出部材７０の少なくとも一部を収容する収容凹部７５に、クランクケース１１内の潤滑油の一部を集めることができ、クランクケース１１の側壁２１の内面に設けられる給油溝７８によって、収容凹部７５の潤滑油を側壁２１の一側軸支持部４０に供給できる。このため、検出部材７０用の収容凹部７５、及び給油溝７８を利用する簡単な構造でメイン軸３５に効率良く給油できる。

【0066】

また、収容凹部７５の下端部７７ｂは、給油溝７８の上流側端面７８ａよりも下方に位置する。この構成によれば、給油溝７８の上流側端面７８ａよりも下方に位置する下端部７７ｂにゴミ等を捕集しておくことができるため、給油溝７８を介しメイン軸３５に適切に給油できる。
また、収容凹部７５の下端部７７ｂは、メイン軸３５の回転方向Ｒに上方から対向する位置に配置される。この構成によれば、収容凹部７５の下端部７７ｂから落ちる潤滑油を、メイン軸３５の回転によって効率良く飛沫給油できる。

【0067】

さらに、検出部材の軸方向視で、検出部材７０は、検出部材７０の一部である外側部７１ｃが一側軸支持部４０に上方から重なる。この構成によれば、検出部材７０は、一側軸支持部４０に近い位置でメイン軸３５を検出できる。このため、検出部材７０は、振れが少ない状態のメイン軸３５を検出でき、メイン軸３５を良好に検出できる。
また、側壁２１の内面には、メイン軸３５の軸方向に立設される第１のリブ８０が設けられ、第１のリブ８０は、メイン軸３５の回転方向Ｒに飛散する潤滑油が第１のリブ８０に到達可能な位置に設けられ、第１のリブ８０は、上下方向に延びる縦リブ部８１と、縦リブ部８１の下端部で折り返してメイン軸３５側に延びる折り返し部８２とを備え、折り返し部８２の先端部８２ａと上壁２２ｃとの間には隙間８３が設けられる。
この構成によれば、メイン軸３５の回転によって飛散する潤滑油を、折り返し部８２の先端部８２ａと上壁２２ｃとの間の隙間８３から第１のリブ８０に取り込むことができ、潤滑油を第１のリブ８０に効率良く集めることができる。

【0068】

また、縦リブ部８１は、上壁２２ｃから下方に延出し、折り返し部８２は、メイン軸３５側且つ上壁２２ｃ側に折り返す。この構成によれば、上壁２２ｃ、縦リブ部８１、及び折り返し部８２で囲まれる部分に効率良く潤滑油を溜めることができる。
また、複数の変速軸であるメイン軸３５及びカウンタ軸３６、メイン軸３５に支持される駆動ギア３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄ、及び、カウンタ軸３６に支持される被動ギア３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄを備えて任意の変速段を選択的に確立する変速機１４が、クランクケース１１内に設けられ、第１のリブ８０は、側壁２２ｃから、変速段のうち最も高速回転する変速段（４速）の変速ギアである駆動ギア３８ｃ及び被動ギア３９ｃの真上までメイン軸３５の軸方向に延出する。
この構成によれば、第１のリブ８０の軸方向の端から、最も高速回転する変速段の変速ギアである駆動ギア３８ｃ及び被動ギア３９ｃに潤滑油を効果的に供給できる。

【0069】

さらに、パワーユニット１０は、シリンダー１２ａ内のピストン１７の直線運動を回転運動に変換する内燃機関であり、シリンダー１２ａのシリンダー中心軸１２ｄと、検出部材７０の中心軸７１ｂとは略平行である。この構成によれば、略平行なシリンダー中心軸１２ｄ及び中心軸７１ｂに沿ってクランクケース１１を加工できるため、クランクケース１１の加工が容易になる。

【0070】

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、パワーユニット１０として単気筒の４ストローク内燃機関を例示して説明したが、本発明は、これに限定されるものはない。何らかの軸部材を有すれば２ストローク内燃機関やロータリー内燃機関でも良く、また、多気筒の内燃機関でも良い。さらに、例えば、電動モーターを駆動源とするパワーユニットにおいて、回転軸を収容するケースを備え、ケースは、回転軸を軸方向から覆う側壁と、回転軸を上方から覆う上壁とを備え、側壁は、回転軸の一端を軸支する軸支持部を備え、回転軸に向かって指向して回転軸を検出する検出部材が、上壁において側壁の近傍に設けられ、側壁は、検出部材の少なくとも一部を収容する収容凹部を軸支持部の上方に備え、側壁の内面には、収容凹部の底面から軸支持部まで延びる給油溝が設けられても良い。
また、上記実施の形態では、回転軸としてメイン軸３５を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、給油溝によって給油される軸支持部は、回転軸としてのカウンタ軸を支持する軸支持部であっても良い。
また、上記実施の形態では、第１のリブ８０は、駆動ギア３８ｃと被動ギア３９ｃとの噛み合い部の真上に位置するものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１のリブ８０は、駆動ギア３８ｃまたは被動ギア３９ｃのいずれかの真上に位置していても良い。
また、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、鞍乗り型車両は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両であっても良い。

【符号の説明】

【0071】

１０ パワーユニット
１１ クランクケース（ケース）
１２ａ シリンダー
１２ｄ シリンダー中心軸（シリンダーの中心軸）
１４ 変速機
１７ ピストン
２１ 側壁
２２ｃ 上壁
２５ 回転軸室
３５ メイン軸（回転軸、変速軸）
３６ カウンタ軸（変速軸）
３８ａ，３８ｂ，３８ｄ 駆動ギア（変速ギア）
３８ｃ 駆動ギア（変速ギア、最も高速回転する変速段の変速ギア）
３９ａ，３９ｂ，３９ｄ 被動ギア（変速ギア）
３９ｃ 被動ギア（変速ギア、最も高速回転する変速段の変速ギア）
４０ 一側軸支持部（軸支持部）
７０ 検出部材
７１ｂ 中心軸（検出部材の中心軸）
７５ 収容凹部
７７ 凹部底面（底面）
７７ｂ 下端部
７８ 給油溝
７８ａ 上流側端面
８０ 第１のリブ（リブ）
８１ 縦リブ部
８２ 折り返し部
８２ａ 先端部
８３ 隙間
Ｒ 回転方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】