特許 6781057 天蓋付ダンプカー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6781057

(24)【登録日】2020年10月19日

(45)【発行日】2020年11月4日

(54)【発明の名称】天蓋付ダンプカー

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/04 20060101AFI20201026BHJP

【ＦＩ】

   B62D33/04 C

【請求項の数】6

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2017-9930(P2017-9930)

(22)【出願日】2017年1月24日

(65)【公開番号】特開2017-141016(P2017-141016A)

(43)【公開日】2017年8月17日

【審査請求日】2019年10月15日

(31)【優先権主張番号】特願2016-23531(P2016-23531)

(32)【優先日】2016年2月10日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石井 鉄也

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 中国実用新案第２０１２１７４０９（ＣＮ，Ｙ）

【文献】 特開２００５−３３５６７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−１４４０９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２３０７７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｐ ７／００ − ７／１８

Ｂ６０Ｊ ７／１２

Ｂ６２Ｄ ３３／０４

Ｂ６５Ｄ ８８／１２

Ｂ６５Ｄ ９０／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体にダンプ可能に載置された直方体状の荷台の上方開口を覆うスライド可能な天蓋を有する天蓋付ダンプカーにおいて、
上記荷台の左右側壁にそれぞれ上下に平行に並んで設けられた複数のガイドレールと、
上記複数のガイドレールの上をそれぞれ転動可能なローラと、
左右側板の内面のそれぞれ異なる高さに上記ローラを回転可能に支持する支持軸を有し、展開した展開状態で上記上方開口の全体を覆う複数の蓋部材とを備えており、
上記複数のガイドレールの車幅方向内側の面は、上記左右側壁の内側の面と同一又はそれよりも車幅方向外側に位置している
ことを特徴とする天蓋付ダンプカー。

【請求項2】

請求項１に記載の天蓋付ダンプカーにおいて、
上記複数のガイドレールは、それぞれ上下に平行に並んだ状態で一体に形成されて上記荷台の左右側壁に脱着可能に取り付けられている
ことを特徴とする天蓋付ダンプカー。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の天蓋付ダンプカーにおいて、
上記ローラは、メンテナンスフリーの樹脂製又は鉄製のローラである
ことを特徴とする天蓋付ダンプカー。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１つに記載の天蓋付ダンプカーにおいて、
上記ガイドレールは、左右内側に側壁を有し、該側壁から所定距離あけた位置にガイド用又は抜け止め用の棒部材又は折り曲げ部が設けられている
ことを特徴とする天蓋付ダンプカー。

【請求項5】

請求項４に記載の天蓋付ダンプカーにおいて、
上側のガイドレールの上記棒部材又は上記折り曲げ部の真下には、該ガイドレールの下のガイドレール上を転動する他のローラが前後に移動可能に配置されている
ことを特徴とする天蓋付ダンプカー。

【請求項6】

請求項４又は５に記載の天蓋付ダンプカーにおいて、
上記蓋部材には、上記ガイドレールの左右内側の側壁に摺接可能な少なくとも一対のボールキャスタが設けられている
ことを特徴とする天蓋付ダンプカー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体にダンプ可能に載置された直方体状の荷台の上方開口を覆うスライド可能な天蓋を有する天蓋付ダンプカーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、特許文献１の塵芥車用コンテナのように、長方形の底板の４周を、前枠板と右側枠板と左側枠板と後枠板によって枠囲いして上方開口した塵芥収納部を主要部になすコンテナ式塵芥車用コンテナが知られている。この塵芥収納部の上方開口部に、塵芥収納部の前後方向に分割されて相互の重合姿勢と連続姿勢が可能の可動蓋板郡を右側枠板と左側枠板の間に設け、可動蓋板のそれぞれは右側枠板と左側枠板の上端部位に敷設した案内レールに上方抜け止め形態に個別に装着され、可動蓋板群によって上方開口部の全閉鎖と開放を可能としている。そして、可動蓋板のそれぞれのスカート部を、個別に挿通するスリットを有する管状案内レールと、このスカート部の下端に設けられて管状案内レール内を摺動自在のスライドバーからなるスライド手段を設けている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−３５２０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１のものでは、スライド手段として設けられた移動ローラが車幅方向に横並びとなり、その領域の下方の荷台のスペースが有効活用できないという問題がある。

【0005】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、天蓋付ダンプカーにおいて、天蓋を構成する複数の蓋部材を開閉可能に構成しながら、荷台スペースを最大限利用できるようにすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、この発明では、車幅方向の狭いスペースに複数のローラを配列した。

【0007】

具体的には、第１の発明では、車体にダンプ可能に載置された直方体状の荷台の上方開口を覆うスライド可能な天蓋を有する天蓋付ダンプカーにおいて、
上記荷台の左右側壁にそれぞれ上下に平行に並んで設けられた複数のガイドレールと、
上記複数のガイドレールの上をそれぞれ転動可能なローラと、
左右側板の内面のそれぞれ異なる高さに上記ローラを回転可能に支持する支持軸を有し、展開した展開状態で上記上方開口の全体を覆う複数の蓋部材とを備えている。

【0008】

上記の構成によると、ローラを上下に平行に並んで配置するので、横に並べる場合に比べて左右方向（車幅方向）のスペースを狭くすることができる。それにより、荷台内部を最大限に利用できる。「平行に」は、厳密に平行である必要はなく、多少互いに傾斜している場合も含むものとする。

【0009】

第２の発明では、第１の発明において、
上記複数のガイドレールは、それぞれ上下に平行に並んだ状態で一体に形成されて上記荷台の左右側壁に脱着可能に取り付けられている。

【0010】

上記の構成によると、ガイドレールを荷台の左右側壁に溶接して固定する必要がなくなり、ガイドレールの溶接による歪みが抑制され、その結果、蓋部材の開閉が容易となる。また、予め複数のガイドレールをユニットとして構成できるので、製造が容易となる。

【0011】

第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記ローラは、メンテナンスフリーの樹脂製又は鉄製のローラである。

【0012】

上記の構成によると、メンテナンスフリーのローラであれば、ローラ支持部にグリースニップルを設ける必要がないので、さらに必要とするスペースが狭くて済む。また、グリースを補給する手間がなく、しかもガイドレールにグリースが付着して汚れが付きやすくなることもない。外周部が鉄製だと耐久性が高く、樹脂製だと鉄製に比べて耐久性が劣るが、小さな力で滑らかに動く。なお、鉄製は鋳鉄製、鋼鉄製を含む。

【0013】

第４の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、
上記ガイドレールは、左右内側に側壁を有し、該側壁から所定距離あけた位置にガイド用又は抜け止め用の棒部材又は折り曲げ部が設けられている。

【0014】

上記の構成によると、棒部材又は折り曲げ部により、ローラがガイドされ、又は抜け止めされるので、蓋部材の開閉作業が容易となる。また、棒部材又は折り曲げ構造により、ガイドレールの剛性が高まる。特に折り曲げ部とした場合には、棒部材のように溶接する必要がないので、ガイドレールの溶接による歪みを抑制でき、その結果、蓋部材の開閉が容易となる。

【0015】

第５の発明では、第４の発明において、
上側のガイドレールの上記棒部材又は上記折り曲げ部の真下には、該ガイドレールの下のガイドレール上を転動する他のローラが前後に移動可能に配置されている。

【0016】

上記の構成によると、上方から見たときに、上側のガイドレールの棒部材又は折り曲げ部と、その下のローラとをオーバーラップする位置に設けることで、さらに左右方向のスペースを狭くすることができる。

【0017】

第６の発明では、第４又は第５の発明において、
上記蓋部材には、上記ガイドレールの左右内側の側壁に摺接可能な少なくとも一対のボールキャスタが設けられている。

【0018】

上記の構成によると、蓋部材をスライドさせるときに、蓋部材が左右方向にずれるのが防止され、天蓋のスライド作業が極めて容易となる。

【発明の効果】

【0019】

以上説明したように、本発明によれば、左右側板内面のそれぞれ異なる高さにローラを回転可能に支持する支持軸を有し、展開した展開状態で上方開口の全体を覆う複数の蓋部材を設けたことにより、天蓋を構成する複数の蓋部材を開閉可能に構成しながら、荷台スペースを最大限利用できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図４におけるＩ部拡大断面図である。

【図2】本発明の実施形態１に係る天蓋付ダンプカーを示す側面図である。

【図3】荷台及び天蓋を示す側面図である。

【図4】荷台及び天蓋を一部破断して示す背面図である。

【図5】図４のＶ方向から見た矢視図である。

【図6】第３ガイドレールを示す図１のVI方向から見た矢視図である。

【図7】本発明の実施形態２に係る図１相当図である。

【図8】荷台及び天蓋を示す側面図及びその一部拡大図である。

【図9】第１蓋部材を示す側面図である。

【図10】図９のＸ方向矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

【0022】

（実施形態１）
図１〜図５は本発明の実施形態１に係る天蓋付ダンプカー１を示し、走行可能な車体２と、運転室３とを備え、車体２に直方体状の荷台１０がダンプ可能に載置されている。詳しくは図示しないが、荷台１０は、車体２に設けた起伏シリンダによって傾動されることで、前側が起き上がって後方から搭載物が排出されるようになっている。本実施形態では、後方にテールゲートはないが、あってもよい。この天蓋付ダンプカー１は、例えば、図示しない糞尿車にて収集した屎尿を化学的に処理した後の残渣を焼却施設に運搬するのに使用される。

【0023】

荷台１０は、例えば、多数の鋼板等が溶接されて構成され、略水平な底壁１１と、一対の左右側壁１２と、前壁１３と、後壁１４とを備え、上方開口１５がスライド可能な天蓋３０で覆われている。底壁１１の下面には、前後に延びる一対の荷台フレーム１６が設けられている。左右側壁１２の上側には、前後に延びるサイドフレーム１７がそれぞれ設けられている。このサイドフレーム１７の上面にガイドレールユニット２０が設けられている。左右側壁１２は、上下に延びる複数の側方補強リブ１２ａでも補強されている。前壁１３は、上下及び左右に延びる前方補強リブ１３ａでも補強されている。底壁１１の後方側には、後方に向かって上方へ傾斜する底部傾斜面１８が設けられており、ダンプ時に残渣が荷台１０内に残りにくくしている。

【0024】

左右一対のガイドレールユニット２０は、それぞれ上下に平行に並んで設けられた第１ガイドレール２１と、第２ガイドレール２２、第３ガイドレール２３との例えば３段のガイドレールを備えている。ガイドレールユニット２０は、２段や、４段以上のガイドレールを備えていてもよい。

【0025】

例えば、図１に示すように、第１ガイドレール２１は、前後に水平に延びる第１底壁２１ａと、前後に垂直に延びる第１側壁２１ｂと、この第１側壁２１ｂの上端から水平に折り曲げられた第１上壁２１ｃとを備えている。第１側壁２１ｂは、サイドフレーム１７の上面近傍まで延びている。

【0026】

同様に第２ガイドレール２２は、前後に水平に延びる第２底壁２２ａと、前後に垂直に延びる第２側壁２２ｂとを備えている。第１底壁２１ａが、第２上壁を兼ねている。第２側壁２２ｂは、第１側壁２１ｂよりも左右外側に設けられている。

【0027】

同様に第３ガイドレール２３は、前後に水平に延びる第３底壁２３ａと、前後に垂直に延びる第３側壁２３ｂとを備えている。第２底壁２２ａが、第３上壁を兼ねている。第３底壁２３ａは、第１側壁２１ｂの下方へ延びた部位に垂直に連続している。第３側壁２３ｂは、第１側壁２１ｂ及び第２側壁２２ｂよりも左右外側に設けられている。

【0028】

そして、第１上壁２１ｃ、第１底壁２１ａ、第２底壁２２ａ及び第３底壁２３ａの順番に左右幅が広くなっている。

【0029】

一方、図３及び図４にも示すように、天蓋３０は、展開した展開状態で上記上方開口１５の全体を覆う例えば３枚の第１蓋部材３１、第２蓋部材３２及び第３蓋部材３３を備えている。第１蓋部材３１、第２蓋部材３２及び第３蓋部材３３は、例えば、後方から見て山型の第１天板３１ａ、第２天板３２ａ及び第３天板３３ａを備えており、これら第１天板３１ａ、第２天板３２ａ及び第３天板３３ａは、前後端部３１ｃ，３２ｃ，３３ｃが折り曲げられて隙間を塞ぐように構成されている。第１蓋部材３１、第２蓋部材３２及び第３蓋部材３３は、これら第１天板３１ａ、第２天板３２ａ及び第３天板３３ａにそれぞれ連続するように、第１左右側板３１ｂ、第２左右側板３２ｂ、第３側板３３ｂが設けられている。第１左右側板３１ｂ、第２左右側板３２ｂ、第３側板３３ｂは、それぞれ上下の幅が異なり、順番にその上下幅は短くなっている。そして、第１蓋部材３１、第２蓋部材３２及び第３蓋部材３３は、第１左右側板３１ｂ、第２左右側板３２ｂ及び第３側板３３ｂの内面のそれぞれ異なる高さに第１支持軸３１ｃ、第２支持軸３２ｃ及び第１支持軸３３ｃが水平に延びるように設けられている。

【0030】

第１支持軸３１ｃ、第２支持軸３２ｃ及び第１支持軸３３ｃには、第１ガイドレール２１、第２ガイドレール２２及び第３ガイドレール２３上をそれぞれ転動可能なローラ３４が回転可能に支持されている。ローラ３４は、メンテナンスフリーの樹脂製ローラであり、例えば、耐熱ナイロン製で中心に深溝玉軸受３５を有する。ローラ３４の構成は、これに限定されないが、金属製のローラと違ってグリースを供給する必要がなく、グリースなしで滑らかに回転する材質であるのが望ましい。なお、ベアリングを有するローラ３４の外周部を剛性の高い、鋳鉄、鋼鉄などで構成してもよい。

【0031】

第１側壁２１ｂ、第２側壁２２ｂ及び第３側壁２３ｂから所定距離あけた位置にガイド用及び抜け止め用の棒部材２４が前後に延びるように溶接されている。この棒部材２４により、ローラ３４がガイドされると共に、抜け止めされるので、第１蓋部材３１、第２蓋部材３２及び第３蓋部材３３の開閉作業が容易となっている。なお、棒部材２４にシーブ状のローラの溝部が嵌まり込む場合と違って棒部材２４の取付精度を厳密に管理しなくてもよい。また、棒部材２４は、ガイド及び抜け止めのいずれか一方のみの機能を有していてもよい。

【0032】

そして、第１蓋部材３１、第２蓋部材３２及び第３蓋部材３３を上方開口１５の前側において上下に重ね合わせた重合状態で、荷台１０を傾動させてダンプ可能となっている。なお、後側で第１蓋部材３１、第２蓋部材３２及び第３蓋部材３３を重ね合わせた重合状態として残渣を上方開口１５の前側から積み込むようにすることができるようにしてもよい。

【0033】

第１蓋部材３１と、第３蓋部材３３の左右いずれかには、それぞれ下方に延びるレバー３７が設けられており、天蓋３０の開閉作業がしやすくなっている。

【0034】

また、天蓋３０には、重合状態及び展開状態を保持するためのロック機構４０が設けられている。詳しい説明は省略するが、ロック機構４０は、天蓋３０の前後、すなわち、第１蓋部材３１と第３蓋部材３３とにそれぞれロックプレート４１が回動軸４２を中心に回動可能に連結されている。なお、前側のロック機構４０のロックプレート４１は、２枚設けられており、それぞれ独立して回動可能となっている。このロックプレート４１に設けられたロック用切欠４３を荷台１０に設けた荷台側ロックピン４４又は他の蓋部材に設けた蓋部材側ロックピン４５に係合させることで重合状態又は展開状態に保持できるようになっている。

【0035】

また、図６に例示するように、第１底壁２１ａ、第２底壁２２ａ及び第３底壁２３ａには、それぞれ天蓋３０の展開状態又は重合状態においてローラ３４が嵌まり込む被係合部３６が凹陥されている。本実施形態では、被係合部３６は、ローラ３４の形状に合わせた矩形状の貫通孔であるが、矩形状の凹部などでもよい。貫通孔であれば、水抜き孔としても機能する点からごみ等のたまりを抑制できるメリットがある。展開状態と重合状態のそれぞれにおいて被係合部３６を設けるのが望ましいが、展開状態のみに対応するように設けてもよい。

【0036】

次に、本実施形態に係る天蓋付ダンプカー１の作動について説明する。

【0037】

まず、通常走行時は、図２及び図３に示すように、天蓋３０は展開状態にあり、第１蓋部材３１、第２蓋部材３２及び第３蓋部材３３がそれぞれ最小の重合部分で上方開口１５の全体を覆っている。第１蓋部材３１、第２蓋部材３２及び第３蓋部材３３の各ローラ３４は、展開状態に対応する被係合部３６（例えば図６の右側２つ）に係合している。そして、ロック機構４０において、前側及び後側のロックプレート４１のロック用切欠４３が荷台側ロックピン４４と係合してロックがされている。こうすることで、天蓋３０が意図せず開くことなく、運搬時に荷台１０内の内容物が漏れないようにしている。

【0038】

次いで、天蓋３０を開いて重合状態にするときには、まず、ロックプレート４１を回動して荷台側ロックピン４４との係合を解除し、ロックを解除する。

【0039】

次いで、手動で第１蓋部材３１を前方へスライドさせる。このとき、スライド開始時は、各ローラ３４が被係合部３６に係合しているので、適度に力を加える必要がある。ローラ３４にメンテナンスフリーのものを使用しているので、グリースを補給しなくてもできるだけ小さな力で天蓋３０を開くことができる。

【0040】

第１蓋部材３１を前方にスライドさせることで、第２蓋部材３２も追従して前方に移動し、最終的には、第１蓋部材３１、第２蓋部材３２及び第３蓋部材３３が重なり、それぞれのローラ３４は重合位置の被係合部３６に嵌まり込む。この重合状態で前側のロックプレート４１のうち１枚を回動させて第３蓋部材３３の前側の蓋部材側ロックピン４５に係合させて天蓋３０を重合させて上方開口１５の後側を開いた状態でロックする。

【0041】

次いで、車体２のシリンダを利用して荷台１０を起こして荷台１０内の内容物を後方から排出する。

【0042】

このように、本実施形態では、図１に示すように、ローラ３４を上下に平行に並んで配置するので、横に並べる場合に比べて左右方向（車幅方向）のスペースを狭くすることができる。それにより、荷台１０の内部を最大限に利用できる。

【0043】

しかも、ローラ３４をメンテナンスフリーの樹脂製ローラ３４で構成したので、ローラ３４にグリースニップルを設ける必要がなく、必要とするスペースが狭くて済む。また、グリースを補給する手間がなく、ガイドレールユニット２０にグリースが付着して汚れが付きやすくなることもない。

【0044】

そして、本実施形態では、図１に示すように、第１ガイドレール２１の棒部材２４の真下には、第２ガイドレール２２上を転動するローラ３４が前後に移動可能に配置されている。また、第２ガイドレール２２の棒部材２４の真下には、第３ガイドレール２３上を転動するローラ３４が前後に移動可能に配置されている。このように、上方から見たときに、上下に隣り合うガイドレールの棒部材２４とローラ３４とをオーバーラップする位置に設けることで、さらに左右方向のスペースを狭くすることができる。

【0045】

また、第１底壁２１ａ、第２底壁２２ａ及び第３底壁２３ａには、それぞれ展開状態又は重合状態においてローラ３４が嵌まり込む被係合部３６を凹陥したので、これらの被係合部３６に各ローラ３４が落ち込むことにより、展開状態と重合状態において節度を持って切り替えをおこなうことができる。

【0046】

したがって、本実施形態に係る天蓋付ダンプカー１によると、天蓋３０を構成する複数の第１蓋部材３１、第２蓋部材３２及び第３蓋部材３３を開閉可能に構成しながら、荷台１０のスペースを最大限利用することができる。

【0047】

（実施形態２）
図７〜図１０は本発明の実施形態２に係る荷台１１０及び天蓋１３０を示し、第１ガイドレール１２１、第２ガイドレール１２２及び第３ガイドレール１２３の取付構造が異なる点で上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、図１〜図６と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

【0048】

本実施形態のガイドレールユニット１２０において、第１ガイドレール１２１、第２ガイドレール１２２及び第３ガイドレール１２３は、それぞれ上下に平行に並んだ状態で溶接等の接合方法により一体に形成された後、荷台１１０の左右側壁１１２に脱着可能に取り付けられている。

【0049】

具体的には、図７に示すように、第１ガイドレール１２１は、前後に水平に延びる第１底壁１２１ａと、前後に垂直に延びる第１側壁１２１ｂと、この第１側壁１２１ｂの上端から水平に折り曲げられた第１上壁１２１ｃとを備えている。第１上壁１２１ｃの先端には、下方に折り曲げられた折り曲げ部１２４が形成されている。折り曲げ部１２４は、ガイド又は抜け止めの役割を果たす。第１上壁１２１ｃには、上側ボルト挿通孔１２１ｄが所定の位置に形成されている。第１上壁１２１ｃの後端には、レール固定部材１２５を固定するための上側固定部材用ボルト挿通孔１２１ｅが形成されている。

【0050】

同様に第２ガイドレール１２２は、前後に水平に延びる第２底壁１２２ａと、前後に垂直に延びる第２側壁１２２ｂとを備えている。第１底壁１２１ａが、第２上壁を兼ねている。第２側壁１２２ｂは、第１側壁１２１ｂよりも左右外側に設けられている。第２上壁である第１底壁１２１ａの先端には、下方に折り曲げられた折り曲げ部１２４が形成されている。第２底壁１２２ａの後端には、レール固定部材１２５を固定するための下側固定部材用ボルト挿通孔１２２ｃ（図８にのみ示す）が形成されている。

【0051】

同様に第３ガイドレール１２３は、前後に水平に延びる第３底壁１２３ａと、前後に垂直に延びる第３側壁１２３ｂとを備えている。第２底壁１２２ａが、第３上壁を兼ねている。第３底壁１２３ａは、第１側壁１２１ｂの下方へ延びた部位に垂直に連続している。第３側壁１２３ｂは、第１側壁１２１ｂ及び第２側壁１２２ｂよりも左右外側に設けられている。第３上壁である第２底壁１２２ａの先端には、下方に折り曲げられた折り曲げ部１２４が形成されている。第３底壁１２３ａの第３側壁１２３ｂと第１側壁１２１ｂとの間には、植込ナット１２３ｃが所定の位置に形成されている。この植込ナット１２３ｃに対応して第１側壁１２１ｂには、メンテ用開口１２１ｆが開口されている。

【0052】

図９に例示するように、蓋部材１３１，１３２，１３３の例えば、前端側及び後端側のローラ３４の前後には、第１ガイドレール１２１、第２ガイドレール１２２及び第３ガイドレール１２３の左右内側の第１側壁１２１ｂ、第２側壁１２２ｂ及び第３側壁１２３ｂにそれぞれ摺接可能なボールキャスタ１３４が設けられている。なお、ボールキャスタ１３４を設ける位置は、ローラ３４の前後でなくてもよく、各蓋部材１３１，１３２，１３３の前後端部側に少なくとも一対設けられていればよい。

【0053】

そして、ガイドレールユニット１２０は、荷台１１０の左右側壁１１２に対してボルト締結可能となっている。具体的には、荷台１１０の左右側壁１１２のサイドフレーム１７上には、レール固定部１１７が延長して形成されており、レール固定部１１７の上端から左右外側に折り曲げられた固定部上壁１１７ａには、上側ボルト挿通孔１２１ｄに対応した貫通孔１１７ｂが設けられている。そして、一体に形成された第１〜第３ガイドレール１２１，１２２，１２３を固定部上壁１１７ａとサイドフレーム１７上面との間に荷台１１０の後端から挿入して各貫通孔１１７ｂ及び上側ボルト挿通孔１２１ｄを位置合わせした後、上側ボルト１２６を挿通してナット１２７で締結するようになっている。また、同様に位置決めした状態でサイドフレーム１７の上面及び下面に形成した貫通孔１７ａに下側ボルト１２８を挿通し、ガイドレールユニット１２０の植込ナット１２３ｃに締結可能となっている。このとき、第１側壁１２１ｂに設けたメンテ用開口１２１ｆを利用してボルトの締結作業が行われる。

【0054】

そして、上側ボルト１２６及び下側ボルト１２８でガイドレールユニット１２０を固定した状態で、ガイドレールユニット１２０の後端からレール固定部材１２５を挿入し、上側固定部材用ボルト挿通孔１２１ｅ及び下側固定部材用ボルト挿通孔１２２ｃを利用して固定部材用ボルトセット１２９で固定できるようになっている。

【0055】

本実施形態では、折り曲げ部１２４により、ローラ３４がガイドされ、又は抜け止めされるので、蓋部材１３１，１３２，１３３の開閉作業が容易となる。特に折り曲げ部１２４とした場合には、棒部材のように溶接する必要がないので、第１ガイドレール１２１、第２ガイドレール１２２及び第３ガイドレール１２３の溶接による歪みを抑制でき、蓋部材１３１，１３２，１３３の開閉が容易となる。また、折り曲げ構造により、第１ガイドレール１２１、第２ガイドレール１２２及び第３ガイドレール１２３の剛性が高まる。

【0056】

また、上側の第１ガイドレール１２１、第２ガイドレール１２２及び第３ガイドレール１２３の折り曲げ部１２４の真下には、第１ガイドレール１２１、第２ガイドレール１２２及び第３ガイドレール１２３の下の第１ガイドレール１２１、第２ガイドレール１２２及び第３ガイドレール１２３上を転動する他のローラ３４が前後に移動可能に配置されている。このため、上方から見たときに、上側の第１ガイドレール１２１、第２ガイドレール１２２及び第３ガイドレール１２３の折り曲げ部１２４と、その下のローラ３４とをオーバーラップする位置に設けることで、さらに左右方向のスペースを狭くすることができる。

【0057】

そして、各蓋部材１３１，１３２，１３３をスライドさせるときに、ボールキャスタ１３４が左右内側の側壁１２１ｂ，１２２ｂ，１２３ｂにそれぞれ摺接するので、各蓋部材１３１，１３２，１３３が左右方向にずれるのが防止され、天蓋１３０のスライド作業が極めて容易となる。

【0058】

本実施形態では、各ガイドレール１２１，１２２，１２３を荷台１１０の左右側壁１１２に溶接する必要がなくなり、ガイドレール１２１，１２２，１２３の溶接による歪みが抑制され、蓋部材１３１，１３２，１３３の開閉が容易となる。また、予め第１ガイドレール１２１、第２ガイドレール１２２及び第３ガイドレール１２３をユニットとして構成できるので、製造が容易となる。

【0059】

したがって、本実施形態に係る荷台１１０及び天蓋１３０においても、上記実施形態１と同様に、天蓋１３０を構成する第１蓋部材１３１、第２蓋部材１３２及び第３蓋部材１３３を開閉可能に構成しながら、荷台１１０のスペースを最大限利用することができる。しかも、溶接部分をできるだけ少なくすることで、第１ガイドレール１２１、第２ガイドレール１２２及び第３ガイドレール１２３の溶接歪みを抑制し、天蓋１３０の開閉操作をさらに容易なものとすることができる。

【0060】

なお、以上の各実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

【0061】

例えば、上記各実施形態では、被係合部３６を貫通孔で構成しているが、凸部で構成してもよい。但し、この場合、ごみ等がガイドレール上にたまってスライド性能を阻害しないようにする必要がある。

【0062】

また、上記各実施形態では、ガイド用の棒部材２４は、各ガイドレールの天面に設置しているが、下面に設けてもよい。但し、天面に設けた方が、ごみ等がたまることを回避できて有利である。

【符号の説明】

【0063】

１ 天蓋付ダンプカー
２ 車体
３ 運転室
１０ 荷台
１１ 底壁
１２ 左右側壁
１２ａ 側方補強リブ
１３ 前壁
１３ａ 前方補強リブ
１４ 後壁
１５ 上方開口
１６ 荷台フレーム
１７ サイドフレーム
１７ａ 貫通孔
１８ 底部傾斜面
２０ ガイドレールユニット
２１ 第１ガイドレール
２１ａ 第１底壁（第２上壁）
２１ｂ 第１側壁
２１ｃ 第１上壁
２２ 第２ガイドレール
２２ａ 第２底壁（第３上壁）
２２ｂ 第２側壁
２３ 第３ガイドレール
２３ａ 第３底壁
２３ｂ 第３側壁
２４ 棒部材
３０ 天蓋
３１ 第１蓋部材
３１ａ 第１天板
３１ｂ 第１左右側板
３１ｃ 第１支持軸
３２ 第２蓋部材
３２ａ 第２天板
３２ｂ 第２左右側板
３２ｃ 第２支持軸
３３ 第３蓋部材
３３ａ 第３天板
３３ｂ 第３側板
３３ｃ 第１支持軸
３４ ローラ
３５ 深溝玉軸受
３６ 被係合部
３７ レバー
４０ ロック機構
４１ ロックプレート
４２ 回動軸
４３ ロック用切欠
４４ 荷台側ロックピン
４５ 蓋部材側ロックピン
１７ サイドフレーム
２４ 棒部材
３４ ローラ
３６ 被係合部
１１０ 荷台
１１２ 左右側壁
１１７ レール固定部
１１７ａ 固定部上壁
１１７ｂ 貫通孔
１２０ ガイドレールユニット
１２１ 第１ガイドレール
１２１ａ 第１底壁
１２１ｂ 第１側壁
１２１ｃ 第１上壁
１２１ｄ 上側ボルト挿通孔
１２１ｅ 上側固定部材用ボルト挿通孔
１２１ｆ メンテ用開口
１２２ 第２ガイドレール
１２２ａ 第２底壁
１２２ｂ 第２側壁
１２２ｃ 下側固定部材用ボルト挿通孔
１２３ 第３ガイドレール
１２３ａ 第３底壁
１２３ｂ 第３側壁
１２３ｃ 植込ナット
１２４ 折り曲げ部
１２５ レール固定部材
１２６ 上側ボルト
１２７ ナット
１２８ 下側ボルト
１２９ 固定部材用ボルトセット
１３０ 天蓋
１３１ 第１蓋部材
１３２ 第２蓋部材
１３３ 第３蓋部材
１３４ ボールキャスタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】