特許 6782611 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6782611

(24)【登録日】2020年10月22日

(45)【発行日】2020年11月11日

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/217 20110101AFI20201102BHJP

   B60R 21/2346 20110101ALI20201102BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/217

   B60R21/2346

【請求項の数】3

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2016-221548(P2016-221548)

(22)【出願日】2016年11月14日

(65)【公開番号】特開2018-79731(P2018-79731A)

(43)【公開日】2018年5月24日

【審査請求日】2019年7月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 豪

【審査官】 内山 隆史

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１１６１３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２０３２８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２６０７９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６３３６６５９（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開平０５−２１３１４３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６ − ２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ガス導入用の開口部を有する袋状に形成されたエアバッグ本体と、
前記エアバッグ本体の内部に収容された副展開構造と、
前記エアバッグ本体と前記副展開構造とを前記開口部の周縁部において縫合して形成された縫合部と、を備え、
前記副展開構造は、
前記エアバッグ本体に縫合された基端部と、
前記エアバッグ本体の内部に位置する本体部と、
前記基端部と前記本体部との間に形成され、前記縫合部を前記エアバッグ本体の内部側から覆う被覆部と、を有する
ことを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

前記基端部は、前記エアバッグ本体の外部側に縫合されており、
前記被覆部は、前記基端部から前記開口部を通って前記エアバッグ本体の内部へと延在している
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記基端部は、前記エアバッグ本体の外部側に縫合されており、
前記縫合部を前記エアバッグ本体の外部側から覆う外部側被覆部が前記基端部に連続して形成されており、
前記被覆部は、前記外部側被覆部から前記開口部を通って前記エアバッグ本体の内部へと延在している
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車等の車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置が公知である（例えば、特許文献１）。

【0003】

このエアバッグ装置は、例えば、ガス導入用の開口部を有する袋状に形成されたエアバッグ本体と、エアバッグ本体の内部に収容されたインナーバッグやディフューザ等の副展開構造と、を備える。このようなエアバッグ装置においては、エアバッグ本体の開口部の周縁部に副展開構造の基端部が縫合される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平５−２１３１４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前述のようなエアバッグ装置においては、エアバッグ本体の開口部の周縁部に存在するエアバッグ本体と副展開構造との縫合部がエアバッグ本体の内部にて露出することでインフレータからの高温ガスに直接曝されないよう別途対策が必要となり、製造コストを高騰させる恐れがあった。

【0006】

そこで、本発明は、エアバッグ本体と副展開構造との縫合部がインフレータからの高温ガスに直接曝されることを抑制することができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るエアバッグ装置は、ガス導入用の開口部を有する袋状に形成されたエアバッグ本体と、エアバッグ本体の内部に収容された副展開構造と、エアバッグ本体と副展開構造とを開口部の周縁部において縫合して形成された縫合部と、を備える。副展開構造は、エアバッグ本体に縫合された基端部と、エアバッグ本体の内部に位置する本体部と、基端部と本体部との間に形成され、縫合部をエアバッグ本体の内部側から覆う被覆部と、を有する。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体と副展開構造との縫合部がインフレータからの高温ガスに直接曝されることを抑制することができるエアバッグ装置を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置の展開状態を示す断面図である。

【図2】図１のエアバッグ装置の要部拡大図である。

【図3】図１のエアバッグ装置のディフューザ挿入前の断面図である。

【図4】図１のエアバッグ装置のディフューザ挿入前の一部破断斜視図である。

【図5】図１のエアバッグ装置のディフューザ挿入後の断面図である。

【図6】図１のエアバッグ装置のディフューザ挿入後の一部破断斜視図である。

【図7】本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置の展開状態を示す断面図である。

【図8】図７に示すエアバッグ装置の要部拡大図である。

【図9】図７のエアバッグ装置のディフューザ挿入前の断面図である。

【図10】図７のエアバッグ装置のディフューザ挿入後の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

【0011】

本発明の実施形態では、車両のステアリングホイールに設けられる運転席用エアバッグ装置を例示する。

【0012】

［第一実施形態］
第一実施形態に係るエアバッグ装置１０Ａを図１から図６に基づいて説明する。

【0013】

図１及び図２に示すように、エアバッグ装置１０Ａは、基布により形成されたエアバッグ１１と、エアバッグ１１にガスを供給するインフレータ１２と、これらエアバッグ１１及びインフレータ１２等を保持する保持部材としてのリテーナ１３と、を備える。

【0014】

インフレータ１２は、ガス噴射口１４を有するガス発生部１５と、ガス発生部１５の周囲に設けられたフランジ部１６と、を有する。フランジ部１６には、リテーナ１３の取付ボルト１９が挿通される取付孔１７が形成されている。取付孔１７は、リテーナ１３の取付ボルト１９の位置や大きさに対応して形成されている。

【0015】

リテーナ１３は、環状の本体部分１８と、本体部分１８から延在する複数の取付ボルト１９と、を有する。取付ボルト１９は、本体部分１８に所定の間隔で配置されている。

【0016】

エアバッグ１１は、袋状に形成されたエアバッグ本体２０と、エアバッグ本体２０を補強する補強部材としての補強布２１と、エアバッグ本体２０の内部に収容された副展開構造２２としてのディフューザ（整流体）２３と、を有する。

【0017】

エアバッグ本体２０は、単数又は複数の基布（パネル）により袋状に形成され、本実施形態では、乗員側パネル２４及び基部パネル２５により形成されている。また、エアバッグ本体２０は、インフレータ１２のガス発生部１５が挿通されるガス導入用の開口部２６を有しており、四角形状の開口部２６の周縁部に、リテーナ１３を固定するための固定孔２７が形成されている。固定孔２７は、リテーナ１３の取付ボルト１９の位置や大きさに対応して形成されている。エアバッグ本体２０の形状や、開口部２６の位置及び形状等は特に限定はされず、エアバッグ装置１０Ａの仕様等に応じて適宜設定することができる。

【0018】

補強布２１は、開口部２６の周縁部の位置でエアバッグ本体２０を補強するものであり、単数又は複数の基布（パッチ）により形成される。補強布２１には、リテーナ１３の取付ボルト１９が挿通される挿入孔２８が形成されている。挿入孔２８は、リテーナ１３の取付ボルト１９の位置や大きさに対応して形成されている。そして、補強布２１は、少なくとも一部がエアバッグ本体２０の開口部２６の周縁部と共にリテーナ１３（本体部分１８）とインフレータ１２（フランジ部１６）との間に挟み込まれている。

【0019】

ディフューザ２３は、インフレータ１２のガス噴射口１４から噴射されたガスの流れを整流するものである。ディフューザ２３は、単数又は複数の基布（パッチ）によりループ状に形成され、本実施形態では、一対の長方形状の基布により形成されている。具体的には、ディフューザ２３は、エアバッグ本体２０に縫合された基端部２９と、エアバッグ本体２０の内部に位置する本体部３０と、基端部２９と本体部３０との間に形成され、縫合部３１，３２をエアバッグ本体２０の内部側から覆う被覆部３３と、を有する。基端部２９は、エアバッグ本体２０の外部側に縫合されており、被覆部３３は、基端部２９から開口部２６を通ってエアバッグ本体２０の内部へと延在している。また、基端部２９及び被覆部３３にはそれぞれ、リテーナ１３の取付ボルト１９が挿通されるボルト挿通孔３４，３５が形成されている。ボルト挿通孔３４，３５は、リテーナ１３の取付ボルト１９の位置や大きさに対応して形成されている。ディフューザ２３の形状（特に、基端部２９の形状）等は特に限定はされず、エアバッグ装置１０Ａの仕様等に応じて適宜設定することができる。

【0020】

エアバッグ本体２０とディフューザ２３との縫合部３１，３２は、エアバッグ本体２０とディフューザ２３の基端部２９とを開口部２６の周縁部に沿って縫合して形成されている。そして、縫合部３１，３２は、被覆部３３によりエアバッグ本体２０の内部側から覆われており、エアバッグ本体２０の内部におけるインフレータ１２から噴射されたガスが直接当たる部分に露出しないようになっている。

【0021】

エアバッグ装置１０Ａは、さらにステアリングホイールのセンターパッドの外観を備える図示しないエアバッグカバーがエアバッグ１１の膨張展開方向を覆うように取り付けられて、エアバッグモジュールを構成する。

【0022】

次に、本実施形態に係るエアバッグ装置１０Ａの組立方法の一例を図３から図６を用いて説明する。なお、図４及び図６においては、補強布２１は図示省略している。

【0023】

先ず、エアバッグ本体２０の基部パネル２５に補強布２１及びディフューザ２３を縫合部３１，３２により縫合して取り付ける。そして、エアバッグ本体２０の乗員側パネル２４及び基部パネル２５の外周部同士を第一縫製部３６により縫合した後、エアバッグ本体２０の内外を反転させる。さらに、ディフューザ２３の本体部３０の端部同士を第二縫製部３７により縫合して、図３及び図４に示す状態とする。

【0024】

次いで、図５及び図６に示すように、ディフューザ２３の本体部３０及び被覆部３３を開口部２６からエアバッグ本体２０の内部に挿入する。そして、リテーナ１３及びインフレータ１２をエアバッグ本体２０に固定することにより、図１に示すエアバッグ装置１０Ａを得ることができる。

【0025】

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

【0026】

（１）本実施形態に係るエアバッグ装置１０Ａは、ガス導入用の開口部２６を有する袋状に形成されたエアバッグ本体２０と、エアバッグ本体２０の内部に収容された副展開構造２２と、エアバッグ本体２０と副展開構造２２とを開口部２６の周縁部において縫合して形成された縫合部３１，３２と、を備える。副展開構造２２は、エアバッグ本体２０に縫合された基端部２９と、エアバッグ本体２０の内部に位置する本体部３０と、基端部２９と本体部３０との間に形成され、縫合部３１，３２をエアバッグ本体２０の内部側から覆う被覆部３３と、を有する。

【0027】

本実施形態に係るエアバッグ装置１０Ａによれば、エアバッグ本体２０の内部におけるインフレータ１２からのガスが直接当たる部分に縫合部３１，３２が露出しない。このため、エアバッグ本体２０と副展開構造２２との縫合部３１，３２がインフレータ１２からの高温ガスに直接曝されることを抑制することができる。

【0028】

また、被覆部３３を副展開構造２２に設けることで、エアバッグ装置１０Ａの耐熱対策が容易に行えるようになり、耐熱対策に掛かるコストを低減することが可能である。

【0029】

（２）副展開構造２２の基端部２９は、エアバッグ本体２０の外部側に縫合されており、被覆部３３は、基端部２９から開口部２６を通ってエアバッグ本体２０の内部へと延在している。

【0030】

このようにすることにより、エアバッグ本体２０と副展開構造２２との取付部（縫合部３１，３２）において重ねられる基布の枚数が増え、取付部の厚みが増えるため、取付部の強度を上げることができる。

【0031】

［第二実施形態］
第二実施形態に係るエアバッグ装置１０Ｂを図７から図１０に基づいて説明する。なお、前述の第一実施形態と同一の部分は同一符号を付することによってその説明を省略する。

【0032】

図７及び図８に示すように、第二実施形態では、基端部２９は、エアバッグ本体２０の外部側に縫合されており、縫合部３１，３２をエアバッグ本体２０の外部側から覆う外部側被覆部３８が基端部２９に連続して形成されている。そして、被覆部３３は、外部側被覆部３８から開口部２６を通ってエアバッグ本体２０の内部へと延在している。また、基端部２９、外部側被覆部３８及び被覆部３３にはそれぞれ、リテーナ１３の取付ボルト１９が挿通されるボルト挿通孔３４，３９，３５が形成されている。ボルト挿通孔３４，３９，３５は、リテーナ１３の取付ボルト１９の位置や大きさに対応して形成されている。

【0033】

次に、第二実施形態に係るエアバッグ装置１０Ｂの組立方法の一例を図９及び図１０を用いて説明する。

【0034】

先ず、エアバッグ本体２０の基部パネル２５に補強布２１及びディフューザ２３を縫合部３１，３２により縫合して取り付ける。そして、エアバッグ本体２０の乗員側パネル２４及び基部パネル２５の外周部同士を第一縫製部３６により縫合した後、エアバッグ本体２０の内外を反転させる。さらに、ディフューザ２３の本体部３０の端部同士を第二縫製部３７により縫合して、図９に示す状態とする。

【0035】

次いで、図１０に示すように、ディフューザ２３の本体部３０及び被覆部３３を開口部２６からエアバッグ本体２０の内部に挿入する。そして、リテーナ１３及びインフレータ１２をエアバッグ本体２０に固定することにより、図７に示すエアバッグ装置１０Ｂを得ることができる。

【0036】

以下に、第二実施形態による作用効果を説明する。

【0037】

第二実施形態に係るエアバッグ装置１０Ｂでは、副展開構造２２の基端部２９は、エアバッグ本体２０の外部側に縫合されており、縫合部３１，３２をエアバッグ本体２０の外部側から覆う外部側被覆部３８が基端部２９に連続して形成されている。そして、被覆部３３は、外部側被覆部３８から開口部２６を通ってエアバッグ本体２０の内部へと延在している。

【0038】

このようにすることにより、エアバッグ本体２０と副展開構造２２との取付部（縫合部３１，３２）において重ねられる基布の枚数がさらに増え、取付部の厚みがさらに増えるため、取付部の強度をさらに上げることができる。

【0039】

ところで、本発明のエアバッグ装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

【0040】

前述の実施形態では、ステアリングホイールに設けられる運転席用エアバッグ装置を例示したが、本発明はこれに限定はされない。本発明は、例えば、助手席前方のインストルメントパネル等に設けられる助手席用エアバッグ装置に適用することも可能である。

【0041】

前述の実施形態では、副展開構造がディフューザ（整流体）であるエアバッグ装置を例示したが、本発明はこれに限定はされない。本発明は、例えば、副展開構造がインナーバッグ（サブエアバッグ）であるエアバッグ装置に適用することも可能である。

【符号の説明】

【0042】

１０ エアバッグ装置
２０ エアバッグ本体
２２ 副展開構造
２３ ディフューザ
２６ 開口部
２９ 基端部
３０ 本体部
３１ 縫合部
３２ 縫合部
３３ 被覆部
３８ 外部側被覆部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】