特許 6784401 車止め

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6784401

(24)【登録日】2020年10月27日

(45)【発行日】2020年11月11日

(54)【発明の名称】車止め

(51)【国際特許分類】

   E04H 6/42 20060101AFI20201102BHJP

   E01F 13/02 20060101ALI20201102BHJP

【ＦＩ】

   E04H6/42 A

   E01F13/02 Z

【請求項の数】1

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2017-155319(P2017-155319)

(22)【出願日】2017年8月10日

(65)【公開番号】特開2019-35199(P2019-35199A)

(43)【公開日】2019年3月7日

【審査請求日】2019年4月18日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 公開日：平成２９年２月１３日 刊行物：オンリーワンマテリアルＭ１１，４４５〜４４７頁，株式会社オンリーワンクラブ

(73)【特許権者】

【識別番号】592193443

【氏名又は名称】株式会社高田製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100090206

【弁理士】

【氏名又は名称】宮田 信道

(74)【代理人】

【識別番号】100210826

【弁理士】

【氏名又は名称】土肥 千里

(72)【発明者】

【氏名】高田 晃一

【審査官】 須永 聡

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−０７４０２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２４８７４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３０４３２６１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 登録実用新案第３１２００２２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−０１３６２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０７−０２９２２４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−１７５０３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１５５８３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１６１９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３２３８５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 高田製作所 カラフル車止め開発，北日本新聞ウェブ［webun ウェブン］，北日本新聞社，２０１７年 １月２７日，ＵＲＬ，https://webun.jp/item/7342158

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０４Ｈ ６／０２

Ｅ０４Ｈ ６／０４

Ｅ０４Ｈ ６／０８

Ｅ０４Ｈ ６／１０

Ｅ０４Ｈ ６／４２

Ｅ０１Ｆ １／００

Ｅ０１Ｆ １３／００−１５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車止め本体と、支持部とを備え、
車止め本体は、水平方向に延びる棒状をなし、少なくとも二つの支持部の上面に架設され、
支持部は、設置面と車止め本体との間に配置され、底面にアンカー用ボルトを取り付けるための孔が設けてあり、前面は車止め本体の前側端部又は前側端部より後方の位置において起立し、背面は下方へ向かうにつれて後方へ広がる傾斜面であり、
前記アンカー用ボルトは、車止めを設置した状態で設置面から上部は前記支持部に覆われて外部から視認されず、
前記車止め本体は、長手方向両端部に反射部材を備え、反射部材の周壁部にはローレット加工が施されてあって、反射部材の側面部は外側に向けて膨出させた凸面状であることを特徴とする車止め。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、駐車場に設置される車止めに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、駐車場に設置される車止めは、コンクリートブロックを用いたものが主流であった。このような車止めは、コンクリートブロックにアンカーボルトの挿通孔を設けてあり、コンクリートブロックを設置面へ接着させた上で、アンカーボルトを挿通させる等の方法によって施工される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１−１５９１８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような従来の車止めは、本体部分の底面が直接設置面へ接着されるため、雨水等を堰き止め、水溜りを生じてしまうという問題があった。また、コンクリートブロックは重く、運搬や設置の際に作業者への負担が大きかった。そして、アンカーボルトがコンクリートブロックから露出している部分は、経年劣化によって錆が生じるなどして、外観を大きく損なうとともに、安全性を損なうおそれがあった。

【0005】

本発明は上記課題を鑑みてなされたものであり、排水を可能とし、施工性及び安全性に優れた車止めを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の車止めは、車止め本体と、支持部とを備え、車止め本体は、水平方向に延びる棒状をなし、少なくとも二つの支持部の上面に架設され、支持部は、設置面と車止め本体との間に配置され、底面にアンカー用ボルトを取り付けるための孔が設けてあり、前面は車止め本体の前側端部又は前側端部より後方の位置において起立し、背面は下方へ向かうにつれて後方へ広がる傾斜面であり、前記アンカー用ボルトは、車止めを設置した状態で設置面から上部は前記支持部に覆われて外部から視認されず、前記車止め本体は、長手方向両端部に反射部材を備え、反射部材の周壁部にはローレット加工が施されてあって、反射部材の側面部は外側に向けて膨出させた凸面状であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明による車止めによれば、車止め本体は、設置面から間隔をあけて支持部の上面に配置されるため、車止め本体と設置面との間から排水可能である。また、支持部の前面は車止め本体の前側端部又は前側端部より後方の位置において起立するため、人が車を乗り降りする際や、通行する際に支持部に躓くおそれがなく、さらに、支持部は、背面が下方へ向かうにつれて後方へ広がる傾斜面であるため、強度に優れる。そして、支持部底面に取り付けたアンカー用ボルトを、設置面に設けた穴に差し込むことによって設置可能であるため、施工性が良い。

【0008】

アンカー用ボルトは車止めを設置した状態で設置面から上部が支持部に覆われて外部から視認されない構成とすれば、劣化しにくく、安全性及び意匠性が高い。
また、車止め本体の長手方向両端部に反射部材を備え、反射部材の側面は外側に向けて膨出させた凸面状とすれば、車のテールランプやヘッドライトによって反射するため、夜間でも運転者が車止めの位置を視認しやすい。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】車止めの斜視図である。

【図2】車止めを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。

【図3】車止めの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の車止めの実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後方向は図２（ｂ）における上下方向である。
図１及び図４に示すように、本実施による車止めは、車止め本体１と、二つの支持部２，２によって構成され、支持部２に固定したアンカー用ボルトＡを設置面Ｇに設けた孔に差し込んで固定することによって設置され、前側に駐車される。なお、本実施形態では左右の車輪にそれぞれ対向するよう、車一台につき二つの車止めを設置することを想定してある。

【0011】

車止め本体１は、棒状であり、水平方向に延びるように配置される。車止め本体１は、少なくとも二つの支持部２，２の上面に架設され、設置面Ｇから離れた上面に配置される。車止め本体１は、棒状であれば横断面の形状は問わないが、本実施形態のように、円筒状のものを用いても良い。また、車止め本体１は、材質は特に限定されないが、高純度アルミニウム等の金属製であることが望ましい。

【0012】

車止め本体１の長手方向両端部には、それぞれ反射部材４，４を取り付けてある。図２及び図３に示すように、本実施形態において反射部材４は、車止め本体１の外壁に沿った円筒状の周壁部４ａと、側面部４ｂから構成されており、光を反射可能な表面処理が施されている。例えば、クリア焼付塗装によって金属光沢を有し、周壁部４ａにはローレット加工が施されている。また、反射部材の側面部４ｂは外側に向けて膨出させた凸面状としてある。反射部材４は、光を反射して車止めの視認性を高める他に、車止め本体１の端部カバーの役割を担う。

【0013】

支持部２は、設置面Ｇと車止め本体１との間に設置してあり、少なくとも二つの支持部２，２が上面に車止め本体１を掛け渡して支持する。大きさは限定されないが、車止め本体１に対して小さな支持部２を用いることができる。例えば、車止め本体１の横寸法を約６００ｍｍとすると、支持部２はその約１０分の１に当たる約６０ｍｍの横寸法のものを使用することが可能である。また、車止めの縦寸法は約９５ｍｍと、非常にコンパクトなものである。支持部２の材質は特に限定されないが、金属製であることが望ましく、例えば高純度アルミニウムの鋳造品を用いることができる。図３に示すように、支持部２の上面２ａは車止め本体１の外周に沿う凹部が形成してある。底面２ｄの略中央部には、アンカー用ボルトＡを取り付けるための孔３が設けてある。前面２ｂは、車止め本体１の前側端部又は前側端部より後方の位置において起立し、下方へ向かうにつれて後方へ僅かに傾斜させてある。背面２ｃは下方へ向かうにつれて後方へ広がる傾斜面である。

【0014】

次に、この車止めの施工方法について説明する。
まず、アンカー用ボルトＡを支持部２の底面２ｄに設けた孔３に挿入して取り付ける。設置面Ｇにアンカー用ボルトＡの位置を罫書く。罫書いた位置に設置孔をあけ、接着剤を設置孔と支持部２の設置面に塗付する。設置孔にアンカー用ボルトＡを挿し、車止め本体１を傷つけないよう垂木等で保護しながら叩いてアンカー用ボルトＡを打ち込む。車止めを設置した状態で、アンカー用ボルトＡは、設置面Ｇから上部が支持部２に覆われて外部から視認されない。

【0015】

このように構成した車止めによれば、雨水等は車止め本体１の下方を潜り抜けて排水されるため、車止め本体１が雨水を堰き止めて周辺に水溜りが発生するおそれがない。
反射部材４の側面部４ｂは外側に向けて膨出させた凸面状とすれば、車のテールランプやヘッドライトによって反射するため、夜間でも運転者が車止めの位置を視認しやすい。
車止め本体１を円筒状とすれば、車の車輪が車止め本体１に接触し、さらに前進又は後退した場合であっても、車輪は車止め本体１の表面において空回りするので、車止め本体１に乗り上げるおそれがない。また、車止め本体１及び支持部２を金属製とすれば、金属特有の光沢が意匠性を高め、施工性も良く、製造コストを抑えることができる。
また、支持部２の前面２ｂは車止め本体１の前側端部又は前側端部より後方の位置において起立するため、人が車を乗り降りする際や、通行する際に支持部２に妨げとならない。さらに支持部２は、背面２ｃが下方へ向かうにつれて後方へ広がる傾斜面であるため、車止め本体１の横寸法に対して例えば約１０分の１の、コンパクトな支持部２を用いても強度に優れ、車止め本体１全体でしっかりと車輪を受け止めることができる。
アンカー用ボルトＡは、車止めを設置した状態で設置面から上部は支持部２に覆われて外部から視認されないため、劣化しにくく、安全性及び意匠性が高い。

【0016】

本発明は、上記の実施形態に限定されない。例えば、本実施形態は左右の車輪にそれぞれ対向するよう、車一台につき二つの車止めを設置することを想定して設計してあるが、駐車場の広さや車の種類、大きさによって、車止めの寸法は適宜決定することができる。

【符号の説明】

【0017】

１ 車止め本体
２ 支持部
２ａ 上面
２ｂ 前面
２ｃ 背面
２ｄ 底面
３ 孔
４ 反射部材
４ａ 周壁部
４ｂ 側面部
Ａ アンカー用ボルト
Ｇ 設置面

【図1】

【図2】

【図3】