特許 6785610 釣用リールのギア機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6785610

(24)【登録日】2020年10月29日

(45)【発行日】2020年11月18日

(54)【発明の名称】釣用リールのギア機構

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/01 20060101AFI20201109BHJP

【ＦＩ】

   A01K89/01 E

   A01K89/01 D

【請求項の数】11

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2016-199773(P2016-199773)

(22)【出願日】2016年10月11日

(65)【公開番号】特開2018-61443(P2018-61443A)

(43)【公開日】2018年4月19日

【審査請求日】2019年8月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002439

【氏名又は名称】株式会社シマノ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】新樹グローバル・アイピー特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】池袋 哲史

【審査官】 大谷 純

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０７−０１７０６３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５９−０７７３６４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１５−０６５８６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０２４２３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−１５８５０８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｋ ８９／００−８９／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

釣り用リールのギア機構であって、
所定のギア径を有するギア部と、前記ギア部とともに回転し前記所定のギア径より小さい径のドライブギア軸と、を有するドライブギアと、
前記ドライブギア軸と回転方向に所定の隙間を有して配置された筒状部材を有し、前記ドライブギア軸を回転させるハンドル部と、
前記ドライブギア軸と前記ハンドル部との間に設けられ、前記ドライブギアの振動の伝達を減衰させる減振部と、
を備え、
前記減振部は、
前記所定の隙間の少なくとも一部に設けられ、
弾性変形可能であり、前記筒状部材に係合し、前記筒状部材よりも剛性が低い弾性部材からなり、
前記筒状部材は、前記減振部が所定量まで弾性変形した後に、前記ドライブギア軸と係合する、
釣用リールのギア機構。

【請求項2】

前記ハンドル部は、前記ドライブギア軸と軸交差する方向に延びるハンドルアームをさらに有し、
前記筒状部材は、前記ハンドルアームに回転不能に連結されるとともに、内周部に前記ドライブギア軸と回転方向に所定の隙間を有して形成された係合部を有する、
請求項１に記載の釣用リールのギア機構。

【請求項3】

前記減振部は、前記筒状部材の係合部に係合する、
請求項２に記載の釣用リールのギア機構。

【請求項4】

前記筒状部材の係合部は、
前記減振部が所定量まで弾性変形した後に、前記ドライブギア軸と係合する、
請求項３に記載の釣用リールのギア機構。

【請求項5】

前記ドライブギア軸は、大径部と、前記大径部の径よりも小径に形成された小径部と、を有し、
前記大径部および前記小径部は、前記筒状部材の内周部に配置され、
前記減振部は、前記小径部の外周に配置され、
前記大径部は、前記減振部が所定量まで弾性変化した後に、前記筒状部材の係合部に係合する、
請求項４に記載の釣用リールのギア機構。

【請求項6】

前記筒状部材は金属からなる、
請求項２から５のいずれか１項に記載の釣用リールのギア機構。

【請求項7】

釣り用リールのギア機構であって、
所定のギア径を有するギア部と、前記ギア部とともに回転し前記所定のギア径より小さい径のドライブギア軸と、を有するドライブギアと、
前記ドライブギア軸を回転させるハンドル部と、
前記ドライブギア軸と前記ハンドル部との間に設けられ、前記ドライブギアの振動の伝達を減衰させる減振部と、
を備え、
前記ハンドル部は、
前記ドライブギア軸と軸交差する方向に延びるハンドルアームと、
前記ハンドルアームに回転不能に連結され、係合部を有する第１伝達部材と、
を有し、
前記ハンドル部の回転を前記ドライブギア軸に伝達する第２伝達部材をさらに備え、
前記減振部は、
弾性変形可能であり、前記第１伝達部材の係合部に係合し、前記第１伝達部材よりも剛性が低い弾性部材からなり、
前記第２伝達部材は、前記減振部よりも剛性が高く、前記減振部が所定量まで弾性変化した後に、前記第１伝達部材の係合部に係合して、前記ハンドル部の回転を前記ドライブギア軸に伝達する、
釣用リールのギア機構。

【請求項8】

前記第１伝達部材の係合部は、少なくとも１つの爪受部であり、
前記減振部は、前記爪受部に係合する弾性爪を有し、
前記第２伝達部材は、前記減振部の弾性爪の周方向の幅よりも周方向の幅が狭い伝達爪を有し、
前記伝達爪は、前記減振部の弾性爪が所定量まで弾性変化した後に、前記爪受部に係合する、
請求項７に記載の釣用リールのギア機構。

【請求項9】

前記第１伝達部材は、板状の金属であり、中央に前記ドライブギア軸の少なくとも一部が挿通可能な貫通孔を有し、
前記第１伝達部材の係合部は、前記貫通孔から径方向外方に凹んで形成されている、請求項７又は８に記載の釣用リールのギア機構。

【請求項10】

前記第１伝達部材は、筒状の金属であり、一端が前記ハンドルアームに回転不能に連結され、
前記第１伝達部材の係合部は、前記第１伝達部材の他端の先端面から軸方向に凹んで形成されている、請求項７又は８に記載の釣用リールのギア機構。

【請求項11】

前記ハンドルアームは雌ねじ部を有し、
前記第１伝達部材は、前記貫通孔の径方向外側に形成された係止孔に装着された係止用ねじ部材が前記雌ねじ部に螺合して前記ハンドルアームに固定されている、請求項９に記載の釣用リールのギア機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、釣用リールのギア機構に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、釣用リールには、スピニングリールや、両軸受リール等がある。これらのリールは、ハンドルアームを有するハンドル組立体と、ハンドルアームの回転をスプールに伝達するギア機構と、を備えている。例えば、引用文献１に記載のスピニングリールは、ハンドルアームを釣糸巻き取り方向に回転させたとき、ハンドルアームからハンドル軸部、メインギア軸、メインギア、ピニオンギア、を経てスプールに回転が伝達される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−２４２３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

引用文献１には、メインギア軸とハンドル組立体との間に緩衝部材が配置されている。この緩衝部材によって、メインギア軸とハンドル軸部との間で軸方向のがたつきを抑えることができる。

【0005】

一方、例えば、ハンドルアームを釣糸巻き取り方向に回転させたとき、メインギアとピニオンギア等のギアの噛み合いによる振動が発生する。従来のギア機構では、このギアの噛み合いによる振動がハンドルアームに伝わり、ハンドル回転時の回転フィーリングの悪化を招いている。したがって、ギアの噛み合いによる振動がハンドルアームに伝わるのを減衰できれば、回転フィーリングを向上させることができる。

【0006】

本発明の課題は、釣用リールのギア機構において、ハンドルアームに伝わるギアの噛み合いによる振動を減衰することにより、回転フィーリングの向上を図ることにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一側面に係る釣用リールのギア機構は、ドライブギアと、ハンドル部と、減振部と、を備えている。ドライブギアは、所定のギア径を有するギア部と、ギア部とともに回転し所定のギア径より小さい径のドライブギア軸と、を有している。ハンドル部は、ドライブギア軸を回転させる。減振部は、ドライブギア軸とハンドル部との間に設けられ、ドライブギアの振動の伝達を減衰させる。

【0008】

この釣用リールのギア機構では、ドライブギア軸とハンドル部との間に設けられた減振部によって、ドライブギアの振動の伝達を減衰させることができる。これにより、回転フィーリングの向上を図ることができる。

【0009】

好ましくは、減振部は、弾性変形可能であり、筒状部材の係合部に係合し、筒状部材よりも剛性が低い弾性部材からなる。この場合は、筒状部材の係合部に減振部が係合してハンドルアームの回転がドライブギア軸に伝達される。このため、ギアの噛み合いによる振動は減振部を介してハンドルアームに伝達されることになり、振動は減振部によって減衰される。これにより、回転フィーリングの向上を図ることができる。

【0010】

好ましくは、筒状部材の係合部は、減振部が所定量まで弾性変形した後に、ドライブギ
ア軸と係合する、この場合は、回転負荷が高負荷の場合で弾性変形可能な減振部が所定量弾性変形した後は、筒状部材の係合部にハンドル軸が係合して回転が伝達されるため、釣糸巻き取り方向に高負荷がかかった場合でも、ハンドルアームの回転をドライブギア軸に確実に伝達することができる。

【0011】

好ましくは、ドライブギア軸は、大径部と、大径部の径よりも小径に形成された小径部と、を有している。大径部および小径部は、筒状部材の内周部に配置されている。減振部は、小径部の外周に配置されている。大径部は、弾性部材が所定量まで弾性変化した後に、筒状部材の係合部に係合する。この場合は、減振部及びドライブギア軸を介した回転の伝達を簡素な構成で実現することができる。

【0012】

好ましくは、筒状部材は金属からなる。

【0013】

好ましくは、ハンドル部は、ドライブギア軸と軸交差する方向に延びるハンドルアームと、ハンドルアームに回転不能に連結され、係合部を有する第１伝達部材と、を有している。また、ハンドル部の回転をドライブギア軸に伝達する第２伝達部材をさらに備えている。減振部は、弾性変形可能であり、第１伝達部材の係合部に係合し、第１伝達部材よりも剛性が低い弾性部材からなる。第２伝達部材は、減振部よりも剛性が高く、減振部が所定量まで弾性変化した後に、第１伝達部材の係合部に係合して、ハンドル部の回転をドライブギア軸に伝達する。

【0014】

この場合は、弾性変形可能な減振部が所定量弾性変形するまで、第１伝達部材の係合部に弾性部材が係合してハンドルアームの回転がドライブギア軸に伝達される。すなわち、回転負荷が低負荷の場合は、回転力は減振部を介して伝達される。このため、ギアの噛み合いによる振動は減振部を介してハンドルアームに伝達されることになり、振動は減振部によって減衰される。これにより、回転フィーリングの向上を図ることができる。

【0015】

一方で、回転負荷が高負荷の場合で減振部が所定量変形した後は、第１伝達部材の係合部に第２伝達部材が係合して回転が伝達されるため、釣糸巻き取り方向に高負荷がかかった場合でも、ハンドルアームの回転をドライブギア軸に確実に伝達することができる。

【0016】

好ましくは、第１伝達部材の係合部は、少なくとも１つの爪受部である。減振部は、爪受部に係合する弾性爪を有している。第２伝達部材は、減振部の弾性爪の周方向の幅よりも周方向の幅が狭い伝達爪を有している。伝達爪は、減振部の弾性爪が所定量まで弾性変化した後に、爪受部に係合する。

【0017】

この場合は、係合部を爪受部にすることで回転の伝達が確実に行われる。また、伝達爪の幅を弾性爪の幅よりも狭く形成することで、弾性爪が所定量弾性変形するまでは、爪受部と弾性爪とが係合して、ギアの噛み合いによる振動を減衰することができる。

【0018】

好ましくは、第１伝達部材は、板状の金属であり、中央にドライブギア軸の少なくとも一部が挿通可能な貫通孔を有している。第１伝達部材の係合部は、貫通孔から径方向外方に凹んで形成されている。この場合は、両軸受リールにおいても減振部及び伝達部材を介した回転の伝達を簡素な構成で実現することができる。

【0019】

好ましくは、第１伝達部材は、筒状の金属であり、一端がハンドルアームに回転不能に連結されている。第１伝達部材の係合部は、第１伝達部材の他端の端面から軸方向に凹んで形成されている。

【0020】

好ましくは、ハンドルアームは雌ねじ部を有している。第１伝達部材は、貫通孔の径方
向外側に形成された係止孔に装着された係止用ねじ部材が雌ねじ部に螺合してハンドルアームに固定されている。この場合は、第１伝達部材とハンドルアームとを確実に固定することができる。

【0021】

好ましくは、ハンドル部は、ドライブギア軸と軸交差する方向に延びるハンドルアームと、ハンドルアームに回転不能に連結され、係合部を有する第１伝達部材と、第１伝達部材の係合部から回転力が伝達される被係合部を有する第２伝達部材と、を有している。減振部は、第１伝達部材の係合部と第２伝達部材の被係合部とに当接可能に配置され、第１伝達部材の回転を第２伝達部材に伝達するとともに第１および第２伝達部材より剛性が低く弾性変形可能である。

【0022】

この場合は、減振部を介してハンドルアームの回転がハンドル軸に伝達される。このため、ハンドルアームを釣糸巻き取り方向に回転させたときのギアの噛み合いによる振動を、減振部によって減衰することができる。これにより、回転フィーリングの向上を図ることができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、ギアからハンドルアームに伝達されるギアの噛み合いによる振動を減衰することができるため、回転フィーリングの向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】第１実施形態のスピニングリールの側面図。

【図2】第１実施形態のスピニングリールの側面断面図。

【図3】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。

【図4】第１実施形態におけるギア機構の一部の分解斜視図。

【図5】第１実施形態のギア機構の部分断面図。

【図6】第１実施形態におけるギア機構の一部の分解斜視図。

【図7】第２実施形態の図４に相当する図。

【図8】図７の一部の断面斜視図

【図9】第２実施形態の第１金属部材に減振部及び第２金属部材を配置したときの図。

【図10】第２実施形態の変形例を示した図９に相当する図。

【図11】第３実施形態の両軸受リールの斜視図。

【図12】第３実施形態の両軸受ルールの断面図。

【図13】第３実施形態におけるギア機構の一部の分解斜視図。

【図14】第３実施形態の第１金属部材に減振部及び第２金属部材を配置したときの図。

【発明を実施するための形態】

【0025】

［第１実施形態］
図１及び図２は、本発明の第１実施形態を採用したスピニングリール１００の側面図および断面図を示している。なお、以下の説明において、「前」とは釣糸を繰り出す方向を示し、具体的には図１及び図２の左が「前」である。

【0026】

スピニングリール１００は、リール本体１と、ロータ２と、ピニオンギア３と、スプール軸４と、スプール５と、ドライブ軸１７及びハンドル軸１８を有するギア機構６と、を備えている。

【0027】

リール本体１は、図３に示すように、ケース部８と、蓋体９と、を有している。蓋体９は、例えばボルト（図示しない）などを用いて、ケース部８に取り付けられている。リール本体１は、ケース部８と蓋体９とによって画定された内部空間を有している。内部空間には、ギア機構６の一部や釣糸を均一に巻き取るためのオシレーティング機構１０が収容
されている。

【0028】

ケース部８は、図１に示すように前後方向に延びる装着部８ａと、図３に示すように筒状の第１ボス部１１と、を有している。装着部８ａは、釣竿に装着される部分である。

【0029】

第１ボス部１１は、リール本体１の第１側（図３参照）に形成されている。第１ボス部１１は、第１貫通孔１１ａを有している。第１貫通孔１１ａは、ハンドル軸１８を通すための貫通孔である。第１貫通孔１１ａの内周面には、雌ねじが形成された第１雌ねじ部１１ｂが形成されている。第１ボス部１１の内周面には、ドライブ軸１７の第１側を支持するための第１軸受部材１２が取り付けられている。

【0030】

蓋体９は、筒状の第２ボス部１３を有している。第２ボス部１３は、リール本体１の第２側（図３参照）に形成されている。第２ボス部１３は、第２貫通孔１３ａを有している。第２貫通孔１３ａは、ハンドル軸１８を通すための貫通孔である。第２貫通孔１３ａの内周面には、雌ねじが形成された第２雌ねじ部１３ｂが形成されている。第２ボス部１３の内周面には、ドライブ軸１７の第２側を支持するための第２軸受部材１４が取り付けられている。

【0031】

ロータ２は、スプール５に釣糸を巻きつけるための部材である。ロータ２は、図２に示すように、ピニオンギア３の前部に固定されており、ピニオンギア３と一体的に回転する。

【0032】

ピニオンギア３は、リール本体１に設けられている。詳細には、ピニオンギア３は、筒状に形成されて、リール本体１から前方に延びている。ピニオンギア３の内部をスプール軸４が延びている。なお、ピニオンギア３は複数の軸受部材（図示しない）を介してリール本体１に支持されている。

【0033】

スプール軸４は、リール本体１に設けられている。詳細には、スプール軸４は、リール本体１内から前方に延びている。

【0034】

スプール５は、釣糸が巻きつけられる部材である。スプール５は、スプール軸４と一体的に前後方向に往復移動する。

【0035】

ギア機構６は、図３に示すように、ドライブギア２０と、ハンドル部７と、減振部２５と、を備えている。ドライブギア２０は、ドライブギア軸１５と、所定のギア径を有するギア部１６と、を有している。

【0036】

ドライブギア軸１５は、ドライブ軸１７と、ハンドル軸１８と、を有している。

【0037】

ドライブ軸１７は、筒状の軸である。ドライブ軸１７の両端は、第１及び第２軸受部材１２，１４によって、リール本体１に回転可能に支持されている。また、ドライブ軸１７の両端部には、内周面に雌ねじが形成された雌ねじ部１７ａが形成されている。ドライブ軸１７は、ギア部１６のギア径よりも小さい径で形成されている。

【0038】

ハンドル軸１８は、第２貫通孔１３ａを貫通して、一部がドライブ軸１７の内周に配置されている。ハンドル軸１８の径は、図３に示すように、ギア部１６のギア径よりも小径に形成されている。ハンドル軸１８が貫通していない第１貫通孔１１ａには、第１雌ねじ部１１ｂに螺合するキャップ部材１９が装着されている。なお、キャップ部材１９は、第２貫通孔１３ａの第２雌ねじ部１３ｂにも螺合可能になっている。図３とは逆にハンドル軸１８が第１側に配置される場合は、キャップ部材１９は第２貫通孔１３ａに装着される
。

【0039】

ハンドル軸１８は、図４及び図５に示すように、内端側（リール本体１の内部に位置する側）から外端側（リール本体１の外部に位置する側）に向かって雄ねじ部１８ａ、環状の軸鍔部１８ｂ、大径部１８ｃ、小径部１８ｄが形成されている。

【0040】

雄ねじ部１８ａは、ハンドル軸１８の内端部に形成され、外周に雄ねじが形成されている。この雄ねじ部１８ａとドライブ軸１７の内周に形成された雌ねじ部１７ａとが螺合する。これにより、ハンドル軸１８はドライブ軸１７にねじ込み固定されて、ドライブ軸１７と一体的に回転する。

【0041】

小径部１８ｄは、大径部１８ｃの径よりも小径に形成されている。大径部１８ｃ及び小径部１８ｄの断面形状は、小判形である。また、ハンドル軸１８は、ハンドル軸１８の外端から小径部１８ｄの内部を貫通するねじ孔１８ｅを有している。

【0042】

ギア部１６は、図３に示すように、ドライブ軸１７に連結されており、ドライブ軸１７と一体的に回転する。ギア部１６は、フェースギアであり、ピニオンギア３と噛み合っている。リール本体１に取り付けられたハンドル部７を回転させることによって、ハンドル軸１８、ドライブ軸１７およびギア部１６が回転し、ピニオンギア３も回転する。このピニオンギア３の回転に伴い、オシレーティング機構１０がスプール軸４を前後方向に往復移動させる。

【0043】

ハンドル部７は、図３及び図５に示すように、ハンドル軸１８に装着されている。ハンドル部７は、ハンドルアーム２１と、ハンドルアーム２１の先端に装着されるハンドル把手２２（図１参照）と、筒状部材２４と、を有している。

【0044】

ハンドルアーム２１は、ドライブギア軸１５と軸交差する方向に延びている。ハンドルアーム２１は、ハンドル軸１８（正確には後述する筒状部材２４）に装着される側である基端側に、軸方向に貫通する貫通孔２１ａを有している。貫通孔２１ａは、内端の先端面の一部が小判型に形成されている。

【0045】

筒状部材２４は、図４、図５及び図６に示すように、外端側から順に、ボス部２７と、鍔部２８と、係合部２９と、を有している。筒状部材２４の内周側には、ハンドル軸１８の大径部１８ｃ及び小径部１８ｄが配置されている。筒状部材２４は、例えば金属からなる部材である。

【0046】

ボス部２７は、筒状部材２４の外端部に形成され、先端内周面には雌ねじが形成された雌ねじ部２７ａを有している。また、雌ねじ部２７ａのさらに内部には、図５に示すように大径穴部２７ｂが形成されている。大径穴部２７ｂは、雌ねじ部２７ａの内径とほぼ同じ径であり、かつ内部の係合部２９の内径よりも大きく形成されている。

【0047】

鍔部２８は、ボス部２７の内端側にボス部２７の外径よりも大径に形成されている。鍔部２８は、図６に示すように、鍔部２８のボス部２７側の一部が小判形に形成されており、係止面２８ａを有している。この係止面２８ａ及びボス部２７の外周に、ハンドルアーム２１の貫通孔２１ａが嵌合している。そして、ハンドルアーム２１の貫通孔２１ａの外側から挿通されたねじ部材３２がボス部２７の雌ねじ部２７ａと螺合している。これにより、筒状部材２４は、ハンドルアーム２１に回転不能に連結されている。なお、筒状部材２４とハンドルアーム２１とを連結するとき、がたつきを抑えるための例えば樹脂シート（図示しない）を筒状部材２４とハンドルアーム２１との間に挟んで連結してもよい。

【0048】

係合部２９は、内周部に小判型の係合孔２９ａを有している。係合孔２９ａの形状は、ハンドル軸１８の大径部１８ｃとほぼ同様である。詳細には、係合孔２９ａはハンドル軸と回転方向に所定の隙間を有して形成されている。これにより、係合孔２９ａにハンドル軸１８の大径部１８ｃが係合可能となっている。

【0049】

筒状部材２４には、図５に示すように、筒状部材２４の長手方向の中央部から外端部にかけてボルト３０が収容されている。ボルト３０は、筒状部材２４の内周部に挿入されたハンドル軸１８のねじ孔１８ｅに螺合するとともに、その頭部が大径穴部２７ｂに収容されている。ボルト３０をハンドル軸１８のねじ孔１８ｅに螺合することにより、筒状部材２４の内端側の端面がハンドル軸１８の軸鍔部１８ｂに当接し、筒状部材２４がハンドル軸１８に固定されている。なお、ボルト３０の頭部端面と大径穴部２７ｂの底面との間、及びハンドル軸１８の大径部１８ｃの外周面と筒状部材２４の先端内周面との間には、シール部材３１が配置されている。シール部材３１は、筒状部材２４の内部へ侵入する海水等を防止するとともに、ハンドル部７の軸方向のがたつきを抑える機能を果たしている。

【0050】

減振部２５は、図４及び図５に示すように、環状に形成され、ハンドル軸１８の小径部１８ｄの外周に装着されている。減振部２５は、例えば樹脂製であり、筒状部材２４よりも剛性が低い弾性変形可能な弾性部材である。

【0051】

＜回転伝達経路＞
第１実施形態では、減振部２５が所定量弾性変形するまでは、減振部２５と筒状部材２４とが係合して、ハンドルアーム２１の回転がハンドル軸１８に伝達される。詳細には、減振部２５と筒状部材２４の内周に形成された係合孔２９ａとが係合する。

【0052】

すなわち、ハンドルアーム２１による釣糸巻取り力（回転力）が小さい場合は、ハンドルアーム２１→筒状部材２４（係合部２９の係合孔２９ａ）→減振部２５→ハンドル軸１８→ドライブ軸１７→ギア部１６→ピニオンギア３の伝達経路で回転力が伝達され、ロータ２が回転される。ここでは、ハンドルアーム２１の回転力が減振部２５を介してドライブギア軸１５に伝達されるため、ギアの噛み合いによる振動が減衰されてハンドルアーム２１に伝達される。これにより、釣人がハンドル部７を釣糸巻き取り方向に回転させたときの回転フィーリングを向上させることができる。

【0053】

なお、図３に示すように、減振部２５は、ギアの噛み合いによる振動が発生するギアの径Ｄ１（ここでは、ギア部１６のギア径）より小径の伝達経路の径Ｄ２（ここでは、ドライブ軸１７及びハンドル軸１８の径）に設けることが好ましい。また、減振部２５が設けられた小径の伝達経路の径Ｄ２（ここでは、ドライブ軸１７及びハンドル軸１８の径）が、ギアの噛み合いによる振動が発生するギアの径Ｄ１（ここでは、ギア部１６のギア径）より小さければ、より大きな効果が期待できる。

【0054】

減振部２５が所定量まで弾性変形した後は、ハンドル軸１８と筒状部材２４とが係合してハンドルアーム２１の回転がハンドル軸１８に伝達される。詳細には、減振部２５が所定量（筒状部材２４の係合孔２９ａとハンドル軸１８の大径部１８ｃとの間の隙間がなくなる程度）まで弾性変形すると、大径部１８ｃと係合孔２９ａとが接触して、筒状部材２４からハンドル軸１８に回転が直接伝達される。

【0055】

すなわち、ハンドルアーム２１による釣糸巻取り力が大きい高負荷の場合は、前述のように、減振部２５が弾性変形し、ハンドルアーム２１→筒状部材２４（係合孔２９ａ）→ハンドル軸１８（大径部１８ｃ）→ドライブ軸１７→ギア部１６→ピニオンギア３の伝達経路で回転力が伝達され、ロータ２が回転される。ここでは、ハンドルアーム２１の回転力が減振部２５を介在せずにドライブギア軸１５に直接伝達されるため、回転力を素早く
確実に伝達することができる。

【0056】

このように、例えば、釣糸を巻き取る回転方向への負荷が小さいときは、減振部２５を介することで、ハンドルアーム２１に伝達されるギアの振動を減衰させながら回転をドライブギア軸１５に伝達できる。また、高い負荷がかかったときは、筒状部材２４からドライブギア軸１５に回転を直接伝達することで、ハンドルアーム２１の回転をドライブギア軸１５に確実に伝達することができる。なお、減振部２５が弾性変形可能な量については、係合部２９と大径部１８ｃとの間の隙間に相当する量以上に設定されている。

【0057】

［第２実施形態］
図７及び図８は、本発明の第２実施形態を採用したギア機構１０６の一部の分解斜視図および断面斜視図である。第２実施形態におけるスピニングリールの全体構成は、第１実施形態のスピニングリール１００と同様であるため、ここでは説明を省略する。第２実施形態では、ハンドル軸１１８の一部、ハンドル部１０７の一部、及び減振部１２５の構成のみが第１実施形態の構成と異なっている。このため、以下からは第１実施形態と異なる構成について主に説明する。なお、第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付している。

【0058】

第２実施形態のハンドル軸１１８は、第１実施形態と同様の雄ねじ部１８ａ及び軸鍔部１８ｂに加えて、軸部１１８ａを有している。軸部１１８ａは、軸鍔部１８ｂからハンドル軸１１８の外端側の先端まで延びている。軸部１１８ａの外径は均一に形成されている。軸部１１８ａの中心部には、軸部１１８ａの先端面から軸方向に延びるねじ孔１１８ｅが形成されている。軸部１１８ａの断面形状は、第１実施形態と同様に非円形であり、小判型に形成されている。

【0059】

ハンドル部１０７は、ハンドル軸１１８の外端側に配置されている。ハンドル部１０７は、ハンドルアーム１２１と、ハンドルアーム１２１の先端に装着されるハンドル把手２２（図１参照）と、第１金属部材３５（第１伝達部材の一例）と、第２金属部材３６（第２伝達部材の一例）と、を有している。

【0060】

ハンドルアーム１２１は、アーム部１２１ａと、アーム部１２１ａと一体回転するボス部１２１ｂと、を有している。アーム部１２１ａは、ボス部１２１ｂからハンドル軸１１８と交差する方向に延びている。ボス部１２１ｂの内周には、図８に示すように、内周面に雌ねじが形成された雌ねじ部１２１ｃが形成されている。ボス部１２１ｂには、ハンドル軸１１８の外端部が収容されている。

【0061】

第１金属部材３５は、筒状であり、外端部がハンドルアーム１２１のボス部１２１ｂに回転不能に連結されている。詳細には、第１金属部材３５の外端部には、外周面に雄ねじが形成された雄ねじ部３５ａが形成されており、この雄ねじ部３５ａがハンドルアーム１２１のボス部１２１ｂの内周に形成された雌ねじ部１２１ｃに螺合している。

【0062】

第１金属部材３５は、貫通孔３５ｂと、複数の爪受部３５ｃと、を有している。貫通孔３５ｂにはハンドル軸１１８の軸部１１８ａが挿通されている。

【0063】

複数の爪受部３５ｃはそれぞれ、第１金属部材３５のハンドル軸１１８が挿通される側（内端側）の端面から軸方向に凹んで形成されている。これにより、爪受部３５ｃには、１対の側壁３５ｄが形成されている。

【0064】

ここで、ハンドル軸１１８の軸部１１８ａのねじ孔１１８ｅには、ボルト３０が螺合している（図８参照）。そして、ボルト３０の端面が緩衝部材３７およびワッシャ３８を介
して軸部１１８ａの外端面に当接している。このように、ボルト３０をハンドル軸１１８のねじ孔１１８ｅに螺合し、ボルト３０の頭部を軸部１１８ａの端面に緩衝部材３７等を介して当接させることによって、第１金属部材３５の内端側の端面がワッシャ３９、減振部１２５および第２金属部材３６を介してハンドル軸１１８の軸鍔部１８ｂに当接する。これにより、第１金属部材３５がハンドル軸１１８に固定されている。なお、緩衝部材３７は、軸方向の振動を減衰するとともに、ボルト３０の緩み止めとしても機能している。

【0065】

第２金属部材３６は、板状に形成され、貫通孔３６ａと、複数の金属爪（伝達爪の一例）３６ｂと、を有している。貫通孔３６ａは、ハンドル軸１１８の軸部１１８ａに係合する非円形の孔である。これにより、第２金属部材３６は、ハンドル軸１１８に回転不能に装着されている。第２金属部材３６は、減振部１２５よりも剛性が高くなるように構成されている。なお、第２金属部材３６は、第１金属部材３５の爪受部３５ｃとハンドル軸１１８の軸鍔部１８ｂとに挟持されて軸方向の移動が規制されている。

【0066】

複数の金属爪３６ｂはそれぞれ、貫通孔３６ａから径方向外方に延びて形成されている。金属爪３６ｂは、ハンドルアーム１２１を釣糸巻取り方向に回転したとき、爪受部３５ｃの１対の側壁３５ｄの少なくとも一方に係合可能に配置されている。詳細には、図９に示すように、金属爪３６ｂは、弾性爪１２５ｂよりも周方向の幅が狭く形成されている。このため、ハンドルアーム１２１が回転していない状態において、金属爪３６ｂは１対の側壁３５ｄに当接しないように配置されている。

【0067】

減振部１２５は、図７及び図９に示すように、板状に形成され、貫通孔１２５ａと、複数の弾性爪１２５ｂと、を有している。減振部１２５は、例えば樹脂製であり、第１金属部材３５よりも剛性が低い弾性変形可能な弾性部材である。貫通孔１２５ａは、ハンドル軸１１８の軸部１１８ａに係合する非円形の孔である。これにより、減振部１２５は、ハンドル軸１１８に回転不能である。

【0068】

複数の弾性爪１２５ｂはそれぞれ、貫通孔１２５ａから径方向外方に延びて形成されている。弾性爪１２５ｂは、第１金属部材３５の爪受部３５ｃと係合する。詳細には、減振部１２５の弾性爪１２５ｂが爪受部３５ｃの１対の側壁３５ｄに当接して配置されている。なお、減振部１２５は、図８に示すように、爪受部３５ｃとハンドル軸１１８の軸鍔部１８ｂとに挟持されて軸方向の移動が規制されている。

【0069】

＜回転伝達経路＞
第２実施形態では、減振部１２５が所定量弾性変形するまでは、減振部１２５と第１金属部材３５の爪受部３５ｃとが係合して、ハンドルアーム１２１の回転がハンドル軸１１８に伝達される。詳細には、減振部１２５の弾性爪１２５ｂと、第１金属部材３５の爪受部３５ｃの側壁３５ｄとが係合して、ハンドルアーム１２１の回転がハンドル軸１１８に伝達される。

【0070】

すなわち、ハンドルアーム１２１による釣糸巻取り力（回転力）が小さい場合は、ハンドルアーム１２１→第１金属部材３５（爪受部３５ｃ）→減振部１２５（弾性爪１２５ｂ）→ハンドル軸１１８→ドライブ軸１７→ギア部１６→ピニオンギア３の伝達経路で回転力が伝達され、ロータ２が回転される。ここでは、ハンドルアーム１２１の回転力が減振部１２５を介してドライブギア軸１５に伝達されるため、ギアの噛み合いによる振動が減衰されてハンドルアーム１２１に伝達される。これにより、釣人がハンドル部１０７を釣糸巻き取り方向に回転させたときの回転フィーリングを向上させることができる。

【0071】

そして、減振部１２５が所定量まで弾性変形した後は、第２金属部材３６と第１金属部材３５とが係合して、ハンドルアーム１２１の回転がハンドル軸１１８に伝達される。詳
細には、減振部１２５の弾性爪１２５ｂが所定量まで弾性変形すると、弾性爪１２５ｂよりも周方向の幅が狭い金属爪３６ｂが第１金属部材３５の爪受部３５ｃに係合する。

【0072】

すなわち、ハンドルアーム２１による釣糸巻取り力が大きい高負荷の場合は、前述のように、減振部１２５が弾性変形し、ハンドルアーム１２１→第１金属部材３５（爪受部３５ｃ）→第２金属部材３６（金属爪３６ｂ）→ハンドル軸１１８→ドライブ軸１７→ギア部１６→ピニオンギア３の伝達経路で回転力が伝達され、ロータ２が回転される。ここでは、ハンドルアーム１２１の回転力が減振部１２５を介在せずにドライブギア軸１５に直接伝達されるため、回転力を素早く確実に伝達することができる。

【0073】

以上のように、第２実施形態においても、例えば、釣糸を巻き取る回転方向への負荷が小さいときは減振部１２５を介してハンドルアーム１２１の回転がドライブギア軸１５に伝達され、高い負荷が作用したときは第２金属部材３６を介して回転が伝達されるので、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、第１実施形態と同様に、減振部１２５は、ギアの噛み合いによる振動が発生するギアの径（ここでは、ギア部１６のギア径）より小径の伝達経路（ここでは、第１金属部材３５（爪受部３５ｃ）、第２金属部材３６（金属爪３６ｂ）及びハンドル軸１１８の径）に設けられているので、効果的に、振動を減衰することができる。

【0074】

［第２実施形態の変形例］
第２実施形態の変形例は、第２実施形態の減振部１２５の構成のみを変えたものである。ここでは、図１０に示すように、減振部１２５ｃは、第２金属部材３６の金属爪３６ｂの両側面に固定されている。すなわち、減振部１２５ｃは第１金属部材３５の爪受部３５ｃと第２金属部材３６の金属爪３６ｂとの間の隙間を埋めるように配置されている。これにより、釣糸を巻き取る回転方向への負荷がかかって、減振部１２５ｃが弾性変形した場合でも、金属爪３６ｂがあることで、ハンドルアーム１２１の回転をハンドル軸１１８に伝達することができる。

【0075】

なお、第２実施形態の変形例では、爪受部３５ｃと金属爪３６ｂとが係合する部分の間に減振部１２５ｃが配置されているため、減振部１２５ｃが弾性変形しても爪受部３５ｃと金属爪３６ｂとが当接して係合することはない。このため、ここでは第２実施形態と異なり、減振部１２５ｃが所定量弾性変形した場合でも、常に減振部１２５ｃを介して第１金属部材３５の回転が第２金属部材３６に伝達される。

【0076】

［第３実施形態］
本発明の第３実施形態を採用した両軸受リール２００は、図１１及び図１２に示すように、リール本体４１と、スプール４２と、ギア機構１０６と、を備えている。

【0077】

リール本体４１は、フレーム４５と、フレーム４５の両側を覆うように装着された第１側カバー４６及び第２側カバー４７と、フレーム４５の前方に装着された前カバー（図示しない）と、を有している。

【0078】

フレーム４５は、図１２に示すように所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第１側板４５ａ及び第２側板４５ｂと、第１側板４５ａと第２側板４５ｂとを連結する複数の連結部４５ｃと、釣竿に装着される装着部４５ｄと、を有している。

【0079】

スプール４２は、図１２に示すように、第１側板４５ａと第２側板４５ｂとの間に配置されている。スプール４２の外周面には釣糸が巻き付けられる。スプール４２は、スプール４２の中央を貫通するスプール軸４８に固定されて、スプール軸４８と一体的に回転する。スプール軸４８の両端は、軸受部材５０ａ，５０ｂにより、リール本体４１に対して
回転自在に支持されている。

【0080】

ギア機構２０６は、図１２に示すように、ドライブギア２２０と、ピニオンギア５２と、ドラグ機構５３と、ハンドル部２０７と、減振部２２５と、を備えている。

【0081】

ドライブギア２２０は、ドライブギア軸２１５と、所定のギア径を有するギア部２１６と、を有している。

【0082】

ドライブギア軸２１５は、図１３に示すように、第１軸部２１５ａと、第２軸部２１５ｂと、ねじ孔２１５ｃと、を有している。ドライブギア軸２１５は、ギア部２１６のギア径よりも小さい径で形成されている。なお、ドライブギア軸２１５は、ドライブギア軸２１５の外周に配置されるワンウェイクラッチ５５（図１２参照）によって、釣糸繰り出し方向への回転が禁止されている。

【0083】

第１軸部２１５ａは、ドライブギア軸２１５の外端部に形成されている。第２軸部２１５ｂは、第１軸部２１５ａから内端側に延びて、第１軸部２１５ａの径よりも大径に形成されている。第１軸部２１５ａ及び第２軸部２１５ｂの断面形状は、非円形であり、ここでは小判形である。ねじ孔２１５ｃは、第１軸部２１５ａの端面から第１軸部２１５ａの内部を貫通して形成されている。

【0084】

ギア部２１６は、ドライブギア軸２１５に装着されている。ギア部２１６は、ドライブギア軸２１５とともに回転する。ピニオンギア５２は、ギア部２１６に噛み合う。ドラグ機構５３は、スプール４２の糸繰り出し方向の回転を制動する。ここではドラグ機構５３の詳細な説明は省略する。

【0085】

ハンドル部２０７は、ドライブギア軸２１５の第１軸部２１５ａに装着されている。ハンドル部２０７は、ハンドルアーム２２１と、ハンドルアーム２２１の両端に装着されるハンドル把手２２２と、第１金属部材２３５（第１伝達部材の一例）と、第２金属部材２３６（第２伝達部材の一例）と、を有している。

【0086】

ハンドルアーム２２１は、ドライブギア軸２１５と軸交差する方向に延びている。ハンドルアーム２２１は、図１３に示すように、中央に軸方向に貫通する貫通孔２２１ａを有している。貫通孔２２１ａの周辺には、軸方向に貫通する複数の雌ねじ部２２１ｂが形成されている。雌ねじ部２２１ｂの内周面には雌ねじが形成されている。

【0087】

第１金属部材２３５は、図１３及に示すように、板状であり、貫通孔２３５ｂと、複数の爪受部２３５ｃと、複数の係止孔２３５ｅと、を有している。

【0088】

貫通孔２３５ｂには、ドライブギア軸２１５の第１軸部２１５ａが貫通している。ここで、第１軸部２１５ａのねじ孔２１５ｃには、ボルト５６がハンドルアーム２２１の外端側からハンドルアーム２２１の貫通孔２２１ａを貫通して螺合している（図１２参照）。そして、ボルト５６の端面は、緩衝部材２３７を介してハンドルアーム２２１の外端面に当接している。このように、ボルト５６をドライブギア軸２１５のねじ孔２１５ｃに螺合し、ボルト５６の頭部をハンドルアーム２２１の外端面に緩衝部材２３７を介して当接させることによって、ハンドルアーム２２１の内端側の端面が減振部２２５および第２金属部材２３６を介してドライブギア軸２１５の第２軸部２１５ｂの外端面に当接している。これにより、ドライブギア軸２１５にハンドルアーム２２１が装着されている。緩衝部材２３７は、軸方向の振動を減衰するとともに、ボルト５６の緩み止めとしても機能している。

【0089】

複数の爪受部２３５ｃはそれぞれ、貫通孔２３５ｂから径方向外方に凹んで形成されている。これにより、爪受部２３５ｃには、図１４に示すように、１対の側壁２３５ｄが形成されている。

【0090】

複数の係止孔２３５ｅはそれぞれ、爪受部２３５ｃよりも径方向外方に形成されている。第１金属部材２３５のリール本体４１側からねじ部材５７が係止孔２３５ｅを挿通して、ハンドルアーム２２１の雌ねじ部２２１ｂに螺合する。これにより、第１金属部材２３５は、ハンドルアーム２２１に回転不能に連結されている。

【0091】

第２金属部材２３６は、板状であり、貫通孔２３６ａと、複数の金属爪（伝達爪の一例）２３６ｂとを有している。貫通孔２３６ａは、第１軸部２１８ａに係合する非円形の孔である。これにより、第２金属部材２３６は、ドライブギア軸２１５に回転不能に装着されている。第２金属部材２３６は、減振部２２５よりも剛性が高くなるように構成されている。

【0092】

複数の金属爪２３６ｂはそれぞれ、貫通孔２３６ａから径方向外方に延びて形成されている。金属爪２３６ｂは、ハンドルアーム２２１を釣糸巻取り方向に回転したとき、爪受部２３５ｃの１対の側壁２３５ｄの少なくとも一方に係合可能に配置されている。詳細には、図１４に示すように、金属爪２３６ｂは、後述する弾性爪２２５ｂよりも周方向の幅が狭く形成されている。このため、ハンドルアーム２２１が回転していない状態において、金属爪２３６ｂは１対の側壁２３６ｄに当接しないように配置されている。

【0093】

減振部２２５は、板状に形成され、貫通孔２２５ａと、複数の弾性爪２２５ｂと、を有している。減振部２２５は、例えば樹脂製であり、第１金属部材２３５よりも剛性が低い弾性変形可能な弾性部材である。

【0094】

貫通孔２２５ａは、第１軸部２１８ａに係合する非円形の孔である。これにより、減振部２２５は、ハンドル軸２１８に対して回転不能である。

【0095】

複数の弾性爪２２５ｂはそれぞれ、貫通孔２２５ａから径方向外方に延びて形成されている。弾性爪２２５ｂは、爪受部２３５ｃと係合する。詳細には、図１４に示すように、減振部２２５の弾性爪２２５ｂは、爪受部２３５ｃの１対の側壁２３５ｄに当接して配置されている。

【0096】

＜回転伝達経路＞
第３実施形態の回転伝達経路は、第２実施形態と同じ構成であり、第２実施形態と同様の回転伝達経路をたどる。したがって、ここでは詳細な説明を省略する。

【0097】

＜他の実施形態＞
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、種々の変形又は修正が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

【0098】

（ａ）第１実施形態では、ハンドル軸１８に大径部１８ｃ及び小径部１８ｄを形成して小径部１８ｄの外周に減振部２５を装着しているが、ハンドル軸１８の外径を均一の径にして、ハンドル軸１８の外周に設けた溝にゴム製や樹脂製の弾性部材を装着してもよい。

【0099】

（ｂ）第１実施形態では、係合部２９の係合孔２９ａを小判形状にして係合しているが、小判形状に限られるものではない。多角形やＤカット、キーやスプラインにして係合してもよい。また、第２及び第３実施形態についても、複数の爪受部３５ｃ，２３５ｃによっ
て弾性爪１２５ｂ，２２５ｂ及び金属爪３６ｂ，２３６ｂを係合しているが、係合部は少なくとも一つ以上あればよい。

【0100】

（ｃ）第２実施形態の変形例では、減振部１２５ｃを少なくとも第１金属部材３５と第２金属部材３６とが係合する部分に設けていればよい。また、減振部１２５ｃを第１又は第２金属部材３５，３６に被せて、第１又は第２金属部材３５，３６に一体的に設けてもよい。

【0101】

（ｄ）第１実施形態における筒状部材、第２および第３実施形態における第１、第２金属部材は、減振部より剛性が高ければ、特に金属以外の材料で形成されていてもよい。

【0102】

（ｅ）第２実施形態の変形例を、第３実施形態に適用させてもよい。

【0103】

（ｆ）なお、いずれの実施例においても、減振部は、ギアの噛み合いによる振動が発生するギアの径より小径の伝達経路に設けられることが、好ましく、より効果的に、振動を減衰することができる。

【符号の説明】

【0104】

６，１０６ ギア機構
７，１０７，２０７ ハンドル部
１６，２１６ ギア部
１５，２１５ ドライブギア軸、
１８ｃ 大径部
１８ｄ 小径部
２０，２２０ ドライブギア
２１，１２１，２２１ ハンドルアーム
２４ 筒状部材
２５，１２５，１２５ｃ，２２５ 減振部
２９ 係合部
３５，２３５ 第１金属部材（第１伝達部材の一例）
３５ｂ，２３５ｂ 貫通孔
３５ｃ，２３５ｃ 爪受部
３６，２３６ 第２金属部材（第２伝達部材の一例）
３６ｂ，２３６ｂ 金属爪（伝達爪の一例）
５７ ねじ部材
１２５ｂ，２２５ｂ 弾性爪
２２１ｂ 雌ねじ部
２３５ｅ 係止孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】