特許 6787923 迅速交換可能なバッテリアセンブリ及びモータ車両、特にスクーター

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6787923

(24)【登録日】2020年11月2日

(45)【発行日】2020年11月18日

(54)【発明の名称】迅速交換可能なバッテリアセンブリ及びモータ車両、特にスクーター

(51)【国際特許分類】

   B62J 43/16 20200101AFI20201109BHJP

   B62J 43/23 20200101ALI20201109BHJP

   B62J 45/10 20200101ALI20201109BHJP

   B62M 7/02 20060101ALI20201109BHJP

   B62J 1/00 20060101ALI20201109BHJP

【ＦＩ】

   B62J43/16

   B62J43/23

   B62J45/10

   B62M7/02 C

   B62J1/00 B

【請求項の数】13

【全頁数】22

(21)【出願番号】特願2017-552844(P2017-552844)

(86)(22)【出願日】2016年4月6日

(65)【公表番号】特表2018-510810(P2018-510810A)

(43)【公表日】2018年4月19日

(86)【国際出願番号】EP2016057500

(87)【国際公開番号】WO2016162370

(87)【国際公開日】20161013

【審査請求日】2018年2月28日

(31)【優先権主張番号】102015105330.6

(32)【優先日】2015年4月8日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】517187740

【氏名又は名称】ユージェット ビークルズ ソシエテ ア レスポンサビリテ リミテ

(74)【代理人】

【識別番号】100099759

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 篤

(74)【代理人】

【識別番号】100123582

【弁理士】

【氏名又は名称】三橋 真二

(74)【代理人】

【識別番号】100153084

【弁理士】

【氏名又は名称】大橋 康史

(74)【代理人】

【識別番号】100160705

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】パトリック ダービト

(72)【発明者】

【氏名】マリアナ グレール

(72)【発明者】

【氏名】ティモ シュパイデル

【審査官】 田中 成彦

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／００４２１５６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特表２００２−５３３９５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００１−５２１３５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１１−５２１８３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２５８０８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−０２４１８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−００５２８３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１３−０５６５９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１２−０１１０３９１（ＫＲ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１１１１１５３７（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２００７０５４２５８（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ ４３／１６

Ｂ６２Ｊ ４３／２３

Ｂ６２Ｊ ４５／１０

Ｂ６２Ｍ ７／０２

Ｂ６２Ｊ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

スクーター（１０）用の、バッテリアセンブリ（７０）であって、
−少なくとも１つのバッテリ（９０）；
−バッテリハウジング（２１）を、電気エネルギを供給すべきユニットと結合するための、少なくとも１つの取り外し可能な機械的ロック（９１）；
−前記バッテリハウジング（２１）内に形成される少なくとも１つの電流回路；
−前記バッテリハウジング（２１）から広げて出すことができるように、かつ／又は揺動して出すことができるように、かつ／又は引き出すことができるように、形成されている、少なくとも１つの操作部材（８０）であって、レバー又は弓形グリップとして形成されている、少なくとも１つの操作部材（８０）；
−前記バッテリハウジング（２１）内に組み込まれた、少なくとも１つのラウドスピーカー（１８５）であって、前記バッテリハウジング（２１）の１部分が共振面として形成されている、少なくとも１つのラウドスピーカー（１８５）；
−前記バッテリハウジング（２１）内のリア部分側に形成されている、ロック可能な区画；
−前記バッテリハウジング（２１）の底部分（７５）内に形成されている、機械的ロック（９１）であって、前記ロック可能な区画内に配置されているロック操作部材によって操作可能である、機械的ロック（９１）；及び
−前記バッテリアセンブリ（７０）が、給電すべきユニットから分離された状態で、前記操作部材（８０）を用いて転がすことができるように、前記バッテリハウジング（２１）に配置された、少なくとも１つのローラ（１３０）
を有する、バッテリアセンブリ（７０）。

【請求項2】

前記バッテリハウジング（２１）がフロント部分（７１）、リア部分（７１）、前記フロント部分と前記リア部分を結合する２つのサイド部分（７３）、カバー部分（７４）及び底部分（７５）を有し、
前記バッテリハウジング（２１）は、スライド状のガイド装置（８５）を有しており、前記ガイド装置（８５）は、給電すべきユニットの、レール形状の、ガイド装置（２１０）上へ移動させ、あるいは滑らせることができる、
ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリアセンブリ（７０）。

【請求項3】

スライド状のガイド装置（８５）が、前記底部分（７５）内に形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載のバッテリアセンブリ（７０）。

【請求項4】

前記バッテリハウジング（２１）が操作部材（８０）の領域内に係合凹部（８１）を有しており、前記係合凹部は、前記操作部材（８０）を片手で握れるように形成されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のバッテリアセンブリ（７０）。

【請求項5】

冷却フィンの配置として、あるいは空気流入開口部として形成されている、受動的な冷却、及び／又は、換気ホイールとして形成されている、能動的な冷却を備える、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のバッテリアセンブリ（７０）。

【請求項6】

電流／通信統合コネクタ（９５）を備える、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のバッテリアセンブリ（７０）。

【請求項7】

少なくとも１つのバッテリ（９０）を充電するための少なくとも１つの電源ソケット（８３）及び／又は少なくとも１つのブルートゥース（登録商標）インターフェイス及び／又は少なくとも１つのＵＳＢソケットを備える、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のバッテリアセンブリ（７０）。

【請求項8】

前記バッテリハウジング（２１）上に、サドル（２０）が形成されている、ことを特徴とする請求項２から７のいずれか１項に記載のバッテリアセンブリ（７０）。

【請求項9】

前記サドル（２０）が、Ｖ字形状及び／又はＵ字形状の断面プロフィール（１８０）を有している、ことを特徴とする請求項８に記載のバッテリアセンブリ（７０）。

【請求項10】

少なくとも１つの、請求項１から９のいずれか１項に記載のバッテリアセンブリ（７０）を有する、電気的に駆動可能なスクーター（１０）。

【請求項11】

前記バッテリアセンブリ（７０）は、スクーター（１０）の後方のフレーム部分（１１）に取り外し可能に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１０に記載の電気的に駆動可能なスクーター（１０）。

【請求項12】

レール形状に形成された、ガイド装置（２１０）が設けられており、バッテリアセンブリ（７０）の機械的ロック（９１）の解除後に、前記バッテリアセンブリ（７０）の、スライド状の、ガイド装置（８５）を用いて、バッテリハウジング（２１）が、スクーター（１０）の、ガイド装置（２１０）から走行方向（Ｆ）とは逆にスライド可能である、ことを特徴とする請求項１０又は１１に記載の電気的に駆動可能なスクーター（１０）。

【請求項13】

前記機械的ロック（９１）と協働するように形成されているロック相手片を備える、ことを特徴とする請求項１２に記載の電気的に駆動可能なスクーター（１０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１に記載の、特に電気駆動されるモータ車両、特にオートバイ、好ましくはスクーター用の、バッテリアセンブリに関する。本発明は、さらに、請求項１６に記載の、少なくとも１つのバッテリアセンブリを有する、電気駆動されるモータ車両、特にオートバイ、好ましくはスクーターに関する。

【背景技術】

【0002】

電気的な駆動装置を搭載したオートバイもしくはスクーターは公知である。純粋に例として、特許文献１（欧州特許出願公開第１８５７３１４（Ａ２）号明細書）が指摘される。電気的に駆動されるそのようなオートバイもしくはスクーターは、通常、ボディと少なくとも２つの車輪を有しており、その場合に車輪の少なくとも１つは電気的な駆動装置を介して駆動され、その駆動装置はバッテリを介して給電される。バッテリを充電するためには、内燃機関によって駆動されるエンジン車両を満タンにするよりもずっと多くの時間が必要とされる。その限りにおいて再充電可能なバッテリの充電は、できる限り、電気的なモータ車両が予測可能な時間にわたって必要とされない場合に行われる。モータ車両／スクーターは、バッテリのこの充電時間においては、利用することはできない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】欧州特許出願公開第１８５７３１４（Ａ２）号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この従来技術から出発して、本発明の課題は、できるだけ簡単かつ多大な手間なしでモータ車両、たとえばスクーターから取り外すことができ、モータ車両／スクーターにフル充電されたバッテリもしくはフル充電されたバッテリアセンブリを搭載することができる、バッテリアセンブリを提供することである。本発明の課題は、さらに、交換可能なバッテリを簡単に搭載することができるように形成されている、さらに発展したモータ車両、好ましくはさらに発展したスクーターを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明によれば、この課題は、バッテリアセンブリに関しては請求項１の対象によって、そして電気的に駆動可能なモータ車両、特にオートバイ、好ましくはスクーターに関しては、請求項１６の対象によって解決される。

【0006】

本発明に係るバッテリアセンブリ又は電気的に駆動可能なモータ車両、特にオートバイ、好ましくは本発明に係るスクーターの効果的かつ目的に合った形態が、下位請求項に記載されている。

【0007】

上述した課題は、特に電気的に駆動可能なモータ車両用、特にオートバイ用、好ましくは電気的なスクーター用に形成されている、バッテリアセンブリによって解決される。バッテリアセンブリは、以下のものを有している：
−特に再充電可能な、少なくとも１つのバッテリ；
−バッテリハウジングを、エネルギを供給すべきユニットと結合するため、特に電気的なスクーターと結合するための、少なくとも１つの取り外し可能な機械的ロック；
−バッテリハウジング内に形成される、少なくとも１つの電流回路；及び
−バッテリハウジングから広げて出すことができ、かつ／又は揺動して出すことができ、かつ／又は引き出すことができ、かつ／又は伸縮可能に形成されている、少なくとも１つの操作部材。

【0008】

したがって本発明によれば、バッテリアセンブリが引き出し可能かつ／又は広げて出すことが可能かつ／又は揺動して出すことが可能な操作部材によって操作され、特に引き出され、もしくは摺動されることが可能である。

【0009】

操作部材は、レバーとして、あるいはグリップとして、特に弓形グリップとして形成することができる。グリップは、好ましくは、特に片手で完全に握ることができる、握り部分を有している。好ましくは握り部分は、少なくとも１つの、好ましくは２つの、延長部分へ延びている。少なくとも１つの延長部分は、ロッド形状もしくはレール形状の部材とすることができる。このロッド形状もしくはレール形状の部材は、特にバッテリハウジング内、もしくはバッテリハウジングに、広げて出すことができ、かつ／又は揺動して出すことができ、かつ／又は引き出すことができ、特に伸縮可能に、保管されている。

【0010】

電気的に駆動可能なモータ車両用の、特に電気的なスクーターの走行状態に相当する、第１の利用状態において、延長部分は好ましくは完全にバッテリハウジング内に保管されている。バッテリアセンブリがモータ車両から、特にスクーターから取りはずされた状態に相当する、他の利用状態において、少なくとも１つの延長部分はハウジングから広げて出し、かつ／又は揺動して出し、かつ／又は引き出すことができるので、操作部材は少なくとも部分的に広げて出され、かつ／又は揺動して出され、かつ／又は引き出され、特に部分的に引き伸ばされた状態にある。これは、スーツケースもしくはトロリーの引き出されたグリップと比較可能である。したがって広げて出され、かつ／又は揺動して出され、かつ／又は引き出し可能、特に伸縮可能な操作部材は、スクーターから取り外されたバッテリアセンブリの取り扱いを容易にする。バッテリアセンブリは、操作部材を用いて、たとえば充電ステーションへ引いてゆくことができる。特に好ましくは実施例において、操作部材は弓形グリップとして形成されている。

【0011】

バッテリハウジングは、フロント部分、リア部分、フロント部分とリア部分を結合する２つのサイド部分、カバー部分及び底部分を有しており、その場合にバッテリハウジングは好ましくは、特にスライド状のガイド装置を有しており、そのガイド装置が、給電すべきユニットの、特にオートバイの、特に好ましくはスクーターの、特にレール形状のガイド装置上へ移動され、あるいは摺動することができる。

【0012】

特に好ましくは、バッテリハウジングに少なくとも２つのローラが配置されている。これらは、好ましくはバッテリハウジングのフロント部分に、もしくはフロント部分から底部分へ移行する移行部分に形成されている。少なくとも２つのローラを用いて、バッテリアセンブリは特に均一に引くことができる。ローラは、バッテリアセンブリの上述したガイド装置の一部とすることができ、かつ／又はその機能を引き受けることができる。したがってローラは、給電すべきユニットにバッテリアセンブリを配置することを容易にすることができ、かつ配置する場合に、給電すべきユニットのガイド装置内で案内することができる。

【0013】

フロント部分、リア部分、サイド部分及びカバー部分は、フラットに形成することも、曲げて形成することもできる。特に、個々のハウジング部分もしくはバッテリハウジングの部分の間の少なくとも個々の結合領域もしくは移行領域は、斜めに、かつ／又は湾曲して、形成することができる。

【0014】

給電すべきユニット、特にスクーターの、特にレール形状に形成されたガイド装置は、バッテリハウジングの、特にスライド状に形成されたガイド装置に対する相手片を形成する。バッテリハウジングのスライド状のガイド装置は、特にバッテリハウジングの底部分内に形成されている。

【0015】

バッテリアセンブリのバッテリハウジングは、スクーターのレール形状のガイド装置上で特に走行方向もしくは走行方向とは逆に摺動することが可能である。

【0016】

バッテリハウジングの、特にスライド状に形成されたガイド装置は、好ましくは１つもしくは複数のロックプレートへ移行している。１つ（複数）のロックプレートは、好ましくは、給電すべきユニットの、特にレール形状に形成されたガイド装置上で案内され、もしくは移動され、もしくは転がされる。

【0017】

給電すべきユニット、特にスクーターは、好ましくはセンタリング補助を有している。センタリング補助は、たとえば三角形状及び／又はＵ字形状及び／又はＶ字形状の成形部分として形成することができるので、１つもしくは複数のロックプレートはこの成形部分に沿って案内することができ、それによって次に少なくとも１つのロック切欠き内へ案内することができる。ローラは、連結プロセスを容易にする。成形部分とは、底面から張り出し、もしくは突出する部材である。少なくとも１つのロックプレートのエッジは、バッテリアセンブリをスクーター上へ載せる場合に、センタリング補助のエッジに沿って延びる。

【0018】

本発明の他の実施形態において、バッテリハウジングは操作部材の領域内、特にリア部分内に、係合凹部を有しており、その係合凹部は、操作部材が片手で握れるように形成されている。バッテリアセンブリがスクーターと結合された状態において、操作部材の握り部分は、好ましくは走行方向に対して横方向に延びている。バッテリハウジングは、操作部材がフックグリップで引っ張り、特に引き上げることができるような凹部もしくは係合凹部を有している。

【0019】

バッテリアセンブリは、バッテリハウジング内にあるバッテリの効率を高めるために、受動的な冷却及び／又は能動的な冷却を有することができる。受動的な冷却は、たとえば冷却フィンの配置とすることができる。たとえば、冷却フィン配置は、バッテリハウジングのリア部分上及び／又は１つ／複数のサイド部分上に形成されている。

【0020】

受動的な冷却は、さらに、少なくとも１つの空気流入開口部とすることができる。しかるべく形成された空気流入開口部を通して、スクーターによる走行の間に少なくとも１つの空気流入開口部を通して周囲空気をバッテリハウジング内へ案内することができ、その場合に加熱された空気は少なくとも１つのしかるべき空気流出開口部を通してバッテリハウジングから流出することができる。能動的な冷却として、バッテリハウジング内に少なくとも１つの換気ホイールを設けることが可能である。能動的な水冷も、バッテリハウジングの内部に形成することができる。冷却フィンの配置として、いわゆる冷却フィン薄板を使用することができる。

【0021】

バッテリアセンブリは、さらに、少なくとも１つの電流コネクタを有することができる。バッテリアセンブリは、電流コネクタを用いて、給電すべきユニットと、特に電気的なスクーターと電気的に接続される。

【0022】

好ましくはバッテリアセンブリは、電流／通信統合コネクタを有している。この種のコネクタによって、給電すべきユニットに電流を供給すること、もしくはユニットから電流を取り出すこともできる。さらに、この種の電流／通信統合コネクタにおって、バッテリアセンブリと給電すべきユニットとの間で通信伝達もしくは通信接続を形成することができる。好ましくは電流／通信統合コネクタは、バスインターフェイスを有する。

【0023】

電流／通信統合コネクタは、たとえばバッテリハウジングのサイド部分に形成されている。電流／通信統合コネクタのピンは、好ましくは底面に対して垂直に形成されている。したがって電流／通信統合コネクタを、給電すべきユニット、特に電気的なスクーターの電流／通信統合ソケットと接続することは、コネクタをソケット上へ挿し嵌めることによって、行うことができる。

【0024】

電流／通信統合コネクタは、たとえばバッテリハウジングのスライド状のガイド装置を、給電すべきユニットのレール形状のガイド装置に沿って持ち上げ、もしくは引き上げることによって、給電すべきユニットの電流／通信統合ソケットから取り外すことができる。好ましくは、電流／通信統合コネクタを電流／通信統合ソケットから引き抜く場合に、電流は存在しない。好ましくはバッテリアセンブリをスクーターから取り外す前に、スクーターとバッテリアセンブリとの間の電流回路が中断される。好ましくは電流／通信統合コネクタが電流／通信統合ソケットから取り外される場合に、電流／通信統合コネクタと電流／通信統合ソケットとの間に形成される、電流／通信統合接続に電流は存在しない。

【0025】

好ましくは、バッテリアセンブリの機械的ロックが、バッテリハウジングの底部分内に形成されている。機械的ロックは、たとえばロックフックとして形成することができる。機械的ロックは、好ましくはロック操作部材によって操作することができる。ロック操作部材は、たとえばひも又はチェーン又はベルト又はループとすることができる。ひも又はチェーンあるいはベルト又はループを引っ張ることによって、機械的なロック、特にロックフックを操作することができる。

【0026】

好ましくはロック操作部材、特にひも又はチェーン又はループ又はベルトは、バッテリハウジング内もしくはバッテリハウジングの内部に、配置されている。バッテリハウジング内には、好ましくはリア部分側に、区画が形成されている。この区画は、好ましくは閉鎖可能及び／又はロック可能に形成されている。同様に閉鎖可能及び／又はロック可能なバッテリハウジング部分を開き、もしくは持ち上げることによって、区画へ接近することができる。好ましくは区画内に、ロック操作部材、特にひも又はチェーン又はベルト又はループが配置されている。

【0027】

バッテリハウジングに、特にフロント部分側に、少なくとも１つのローラを配置することができるので、バッテリアセンブリは給電すべきユニットから分離された状態において、操作部材を用いて転がして移動させることができる。少なくとも１つのローラは、バッテリハウジングの内部に沈み込むことができるように形成することができる。転がり移動する場合に、操作部材はハンドグリップとして用いられる。バッテリアセンブリは、好ましくはトロリー状に引くことができるように形成されている。

【0028】

バッテリアセンブリは、さらに、少なくとも１つのバッテリを充電するために、少なくとも１つの電源ソケット（コンセント、mains socket）を有することができる。電源ソケットは、少なくとも１つのバッテリを充電するため、もしくは少なくとも１つのバッテリセットを充電するために用いられる。少なくとも１つのバッテリセット内へ、電流コネクタを導入することができるので、少なくとも１つのバッテリセットを充電することができる。

【0029】

バッテリハウジング内に、複数のバッテリセットもしくはバッテリパックを配置することが可能である。好ましくは少なくとも２つの電源ソケットが形成されている。これにより、複数のバッテリセットの急速な充電を可能にする。

【0030】

さらに、バッテリアセンブリは、少なくとも１つのブルートゥース（登録商標）インターフェイス及び／又は少なくとも１つのＵＳＢインターフェイスを有することができる。少なくとも１つの電源ソケット及び／又は少なくとも１つのブルートゥース（登録商標）インターフェイス及び／又は少なくとも１つのＵＳＢインターフェイスを、好ましくは閉鎖可能かつ／又はロック可能な区間の内部に形成することが可能である。これが操作保護を可能にするので、キーもしくは区画へのアクセスシステムの所有者のみが、ＵＳＢソケット及び／又は電源ソケットへアクセスすることができ、かつ少なくとも１つのブルートゥース（登録商標）インターフェイスをオンもしくはオフにすることができる。

【0031】

ＵＳＢソケットを用いて、プログラムをロードすることができる。エラーメモリの読み出しも、ＵＳＢソケットによって可能である。さらに、ブルートゥース（登録商標）インターフェイスを用いて、かつ／又はＵＳＢソケットを用いて、バッテリアセンブリの内部に、特にバッテリハウジングの内部に配置されているラウドスピーカーを駆動することができる。ブルートゥース（登録商標）インターフェイス及び／又はＵＳＢソケットを介してオーディオデータファイルをバッテリアセンブリへ送信することが可能である。

【0032】

バッテリハウジング内に、少なくとも１つのラウドスピーカーを組み込むことができる。ラウドスピーカーは、好ましくは共振ラウドスピーカーである。好ましくはバッテリハウジングの一部分を共振面として形成することができる。

【0033】

本発明の他の実施形態において、バッテリハウジング上に、特にリア部分側にサドルを形成することができる。したがってスクーターのサドルは、バッテリアセンブリのエレメントとして形成されている。サドルは、好ましくはバッテリハウジング、特にバッテリハウジングのカバー部分と結合され、特に接着され、かつ／又は係止されている。サドルは、発泡材材料から形成することができる。

【0034】

好ましくはサドルは、人間工学的に好ましい形状を有している。たとえばサドルは、Ｖ字形状及び／又はＵ字形状の断面プロフィールを有している。断面プロフィールは、走行方向に延びる長手断面として見ることができる。サドルは、少なくとも部分的に、双曲線状の放物面体の形状を有することができる。

【0035】

さらに、バッテリアセンブリがＤＣ−ＤＣコンバータ、したがって直流電流−直流電流変換器及び／又はバッテリ充電器具及び／又はバッテリコントロールユニットを有することが可能である。さらにバッテリアセンブリは、非常オフボタンを有することができる。バッテリアセンブリは、たとえば４８Ｖ／１２Ｖ電圧供給を提供することができる。４８Ｖ電圧供給は、少なくとも１つのバッテリセットから直接提供することが可能である。１２Ｖ電圧供給は、たとえばＤＣ−ＤＣコンバータによって実現することができる。

【0036】

バッテリセットの充電は、内蔵されたバッテリ充電器を介して行うことができ、内蔵されたバッテリ充電器は、少なくとも１つの電源ソケットを介して電流を供給されることができる。

【0037】

電流／通信統合コネクタによって形成することができる通信接続に基づいて、たとえばバッテリの温度及び／又はバッテリの充電状態などのバッテリに関するデータを給電すべきユニットの制御へ、かつ／又は給電すべきユニットの表示ユニットへ伝達することが可能である。

【0038】

本発明の第２の態様は、少なくとも１つの交換可能なバッテリアセンブリ、特に本発明に係るバッテリアセンブリを有する、電気的に駆動されるモータ車両、特に電気的に駆動されるオートバイ、特に電気的なスクーターに関する。バッテリアセンブリは、好ましくはオートバイの、特にスクーターの、後方のフレーム部分に取り外し可能に固定され、もしくは取り外し可能に係止されている。組み込まれた状態において、バッテリハウジングのフロント部分は、走行方向に、もしくは電気的なオートバイ、特に電気的なスクーターの前輪の方向を向いている。したがってバッテリハウジングのリア部分は、好ましくは走行方向とは逆、もしくは後輪の方向を向いている。

【0039】

オートバイ、特にスクーターは、さらに、特にレール形状に形成されたガイド装置を有することができ、その場合にバッテリハウジングは、バッテリアセンブリの機械的ロックの解除後に、バッテリアセンブリの好ましくはスライド状のガイド装置を用いて、オートバイ、特にスクーターのガイド装置から、走行方向とは逆にスライドさせることができる。機械的なロックを解除する場合に、ロックフックが電気的なオートバイの、特にスクーターのロック相手片から取り外される。次にバッテリアセンブリ、特にバッテリハウジングが、電気的オートバイの、特にスクーターのフレームからスライドさせることができる。

【0040】

電気的なオートバイ、特に電気的なスクーターは、好ましくは、機械的なロックと協働するように形成されたロック相手片を有している。ロック相手片は、好ましくはロックボルトもしくはロックフックを収容するロック収容部である。

【0041】

本発明に係るバッテリアセンブリの、あるいは本発明に係るオートバイの、特に電気的なスクーターの、好ましくかつ目的に合った形態が、下位請求項に記載されている。

【0042】

代替的及び／又は付加的に、上述した課題は、特に電気的に駆動可能なモータ車両、特にオートバイ、好ましくはスクーターのために形成された、バッテリアセンブリによって解決される。バッテリアセンブリは、以下のものを有している：
−特に再充電可能な、少なくとも１つのバッテリ、
−内部にバッテリが配置されている、バッテリハウジング、
−少なくとも１つの操作部材、特に少なくとも１つのレバー又はグリップ、
−バッテリハウジングを電気エネルギを供給すべきユニットと結合するための、特に電気的なスクーターと結合するための、少なくとも１つの取り外し可能な機械的ロック
−バッテリハウジング内に形成される、少なくとも１つの電流回路。

【0043】

操作部材の操作によって、機械的ロックが取り外し可能であり、かつ電流回路が中断可能である。

【0044】

言い換えると、１つの操作プロセスのみによって、機械的ロックも解除され、電流回路も中断することができる。操作部材の操作として、操作部材を押すことも、操作部材を引くことも考えられる。

【0045】

したがって本発明によれば、１つのハンドグリップのみによって、バッテリハウジングを機械的なロックに関して給電すべきユニットからアンロックすることも、バッテリハウジング内部に存在する電流回路を中断することも可能である。

【0046】

機械的なロックは、少なくとも１つのロックボルトを有し、そのロックボルトは操作部材の操作、特に引っ張ることによって、給電すべきユニットのロック相手片、特に切欠きを有するロック相手片から取り外し可能である。したがって、特にレバーまたはグリップとして形成されている、操作部材を引っ張ることによって、ロックボルトは給電すべきユニットのロック相手片の切欠きから引き抜くことができるので、ロック相手片が自由になる。

【0047】

バッテリハウジングは、好ましくはフロントプレート、リアプレート、フロントプレートとリアプレートを結合する２つのサイドプレート、カバープレート及び底部分を有している。フロントプレート、リアプレート及びサイドプレートは、フラットに形成することも、曲げて形成することもできる。特に、バッテリハウジングの個々のプレートもしくは部分の間の少なくとも個々の結合領域もしくは移行領域は、斜めに、かつ／又は湾曲して形成することができる。

【0048】

さらに、バッテリハウジングはスライド状のガイド装置を有することができ、そのガイド装置は、給電すべきユニットのレール形状のガイド装置上へ移動させ、あるいは滑らせることができる。したがって給電すべきユニットの、特にスクーターの、レール形状のガイド装置は、スライド状のガイド装置に対する相手片を形成する。バッテリハウジングのスライド状のガイド装置は、特にバッテリハウジングの底部分内に形成されている。

【0049】

バッテリアセンブリのバッテリハウジングが、スクーターのレール形状のガイド装置上で、特に走行方向に、もしくは走行方向とは逆にスライドできることが考えられる。

【0050】

操作部材、特にグリップ又はレバーは、さらに、ばねで付勢することができる。操作部材を操作する場合に、ばねの付勢力に抗して力が加えられる。操作部材から手が離れるとすぐに、操作部材はばね付勢力に基づいて最初の位置へ復帰する。したがって、バッテリハウジングが給電すべきユニットのロック相手片から離れるように移動されていない限りにおいて、操作部材から手を離すことによって、機械的ロックも電流回路も再び閉成される。

【0051】

バッテリハウジングが、給電すべきユニットのレール形状のガイド装置に沿って、特に走行方向に移動されている限りにおいて、機械的ロックはもはや形成することはできない。もちろん、まず、バッテリハウジング内部で中断された電流回路が再び閉成される。

【0052】

本発明の他の実施形態において、操作ハウジングは操作部材の領域内、特にフロントプレートからカバープレートへの移行領域内に係合凹部を有しており、該係合凹部は、操作部材を片手で握れるように形成されている。バッテリアセンブリがスクーターと結合されている状態において、操作部材は好ましくは走行方向に対して横方向に延びている。バッテリハウジングは、操作部材がフックグリップで引っ張ること、特に引っ張り上げることができるような凹部もしくは係合凹部を有している。

【0053】

給電すべきユニットのレール形状のガイド装置も、バッテリハウジングのスライド状のガイド装置も、曲げて形成することができる。好ましくは湾曲は、走行方向に前方上方へ向かって延びている。この種の湾曲によって、バッテリハウジングは、操作部材を操作し、かつ操作部材をしかるべく上方へ引っ張った後に、快適に引き出すことができる。

【0054】

バッテリアセンブリは、バッテリハウジング内に設けられたバッテリの効率を向上させるために、受動的な冷却及び／又は能動的な冷却を有することができる。受動的な冷却は、たとえば冷却フィンの配置とすることができる。好ましくは冷却フィン配置は、バッテリハウジングのリアプレート上及び／又はフロントプレート上に形成されている。能動的な冷却としては、バッテリハウジング内に少なくとも１つの換気ホイールを設けることが考えられる。バッテリハウジングの内部に、能動的な水冷を形成することもできる。冷却フィンの配置として、いわゆる冷却フィン薄板を使用することができる。

【0055】

バッテリアセンブリは、さらに、少なくとも１つの電流コネクタを有している。この電流コネクタを用いて、バッテリアセンブリが給電すべきユニットと、特に電気的なスクーターと、電気的に接続される。

【0056】

好ましくはバッテリアセンブリは、電流／通信統合コネクタを有している。この種のコネクタによって、給電すべきユニットに電流を供給することも、ユニットから電流を取り出すこともできる。さらに、この種の電流／通信統合コネクタを用いてバッテリアセンブリと給電すべきユニットとのあいだに通信伝達もしくは通信接続を形成することができる。好ましくは電流／通信統合コネクタは、バスインターフェイスを有している。

【0057】

電流／通信統合コネクタは、好ましくはバッテリハウジングの底部分に、特にバッテリハウジングのスライド状のガイド装置のフロントプレート側の端部に、形成されている。

【0058】

電流／通信統合コネクタは、バッテリハウジングのスライド状のガイド装置を、給電すべきユニットのレール形状のガイド装置に沿って引っ張ることにより、給電すべきユニットの電流／通信統合ソケットから取り外すことができ、もしくは取り外し可能である。バッテリアセンブリもしくはバッテリハウジングを給電すべきユニットのレール形状のガイド装置から引き出す場合に、開始される第１のステップにおいて操作部材の操作によって、バッテリハウジングの内部に形成されていた電流回路が中断されるので、電流／通信統合コネクタを電流／通信統合ソケットから取り外す場合に、電流／通信統合コネクタと電流／通信統合ソケットとによって形成される、電流／通信統合接続に、電流は存在しない。

【0059】

バッテリハウジングに、特に底部分のリアプレート側の端部に、ローラを配置することができるので、バッテリアセンブリは、給電すべきユニットから分離された状態において、操作部材を用いて転がり移動することができる。好ましくは配置されているローラは、バッテリハウジングの内部に沈み込み可能に形成されている。操作部材は、転がり移動する場合に、ハンドグリップとして用いられる。バッテリアセンブリのロック、特にロックボルトは、バッテリアセンブリをトロリー状に引っ張ることができるように、バッテリハウジングから引き出し可能もしくは伸縮可能に形成することができる。

【0060】

バッテリアセンブリは、さらに、少なくとも１つのバッテリを充電するため、もしくは少なくとも１つのバッテリセットを充電するために電源ソケットを有しており、電源ソケットは好ましくはリア側に形成されている。電源ソケット内へ電流コネクタを導入することができるので、少なくとも１つのバッテリセットを充電することができる。バッテリハウジング内に複数の充電式バッテリパック又はアセンブリを配置することが考えられる。

【0061】

さらに、バッテリアセンブリがＤＣ−ＤＣコンバータ、したがって直流電流／直流電流変換器及び／又はバッテリ充電器具及び／又はバッテリコントロールユニットを有することが考えられる。さらに、バッテリアセンブリは非常オフボタンを有することができる。バッテリアセンブリは、たとえば４８Ｖ／１２Ｖ電圧供給を提供することができる。４８Ｖ電圧は、少なくとも１つのバッテリセットから直接提供することができる。１２Ｖ電圧共有は、たとえばＤＣ−ＤＣコンバータを用いて実現することができる。

【0062】

バッテリセットの充電は、内蔵されたバッテリ充電器を介して行うことができ、その場合に内蔵されたバッテリ充電器は、電源ソケットを介して電流を供給することができる。

【0063】

電流／通信統合コネクタを用いて形成可能な通信接続に基づいて、たとえばバッテリの温度及び／又はバッテリの充電状態のような、バッテリに関するデータを給電すべきユニットの制御へ、かつ／又は給電すべきユニットの表示ユニットへ伝達することが可能である。

【0064】

本発明の他の態様は、少なくとも１つの交換可能なバッテリアセンブリ、特に本発明に係るバッテリアセンブリを有する、モータ車両、特にオートバイ、好ましくはスクーター、特に電気的なスクーターに関する。

【0065】

バッテリアセンブリは、好ましくは、サドルとモータ車両、特にオートバイあるいはスクーターの後方のフレーム部分との間に配置された保持フレームの内部に取り外し可能に係止されている。

【0066】

組み込まれた状態において、バッテリハウジングのフロントプレートは、走行方向もしくはモータ車両、特にオートバイ又はスクーターの前輪の方向を向いている。したがってバッテリハウジングのリアプレートは、走行方向とは逆、もしくは後輪の方向を向いている。

【0067】

モータ車両、特にオートバイ又はスクーターは、さらに、レール形状のガイド装置を有することができ、その場合にバッテリハウジングは、機械的なロックの解除後に、スライド状のガイド装置によってレール形状のガイド装置から走行方向に引き出すことができ、もしくは摺動させることができる。

【0068】

好ましくはスクーターは、バッテリアセンブリのロックと協働する、切欠きを備えたロック相手片を有している。バッテリアセンブリの機械的なロックは、ロックボルトを有している。スクーターは、ロック相手片、特に切欠きを備えたロック相手片を有している。機械的なロックを解除する場合に、ロックボルトがロック相手片の切欠きから引き抜かれ、もしくは移動されるので、次にバッテリハウジングはレール形状のガイド装置に沿って走行方向に摺動することができる。

【0069】

形成されている電気モータ駆動装置は、ＣＯ₂ニュートラル（二酸化炭素中立、CO₂-neutral）の駆動装置である。バッテリもしくはバッテリアセンブリの取り外し可能な係止に基づいて、空のバッテリもしくは空のバッテリアセンブリを充電済みのバッテリもしくは充電済みのバッテリアセンブリと簡単に交換することができる。したがってこの種の電源もしくはこの種のバッテリもしくはこの種の充電式バッテリの充電は家庭内で行うこともできる。折りたたみ可能な二輪車を、公共の充電ステーションもしくは給電スタンドにおいて充電することは不要である。

【0070】

以下、図を用いて詳細に説明される、電気的に駆動可能なスクーターのための実施例を用いて、本発明を説明する。

【図面の簡単な説明】

【0071】

【図1】電気的に駆動されるスクーターを示す斜視図である。

【図2】図１の電気的に駆動されるスクーターを示す側面図である。

【図3】図１と２の電気的に駆動されるスクーターを示す上面図である。

【図4a】第１の実施形態に基づく、本発明に係るバッテリアセンブリに関する斜視図である。

【図4b】第１の実施形態に基づく、本発明に係るバッテリアセンブリに関する斜視図である。

【図4c】第１の実施形態に基づく、本発明に係るバッテリアセンブリに関する斜視図である。

【図5】バッテリアセンブリのバッテリハウジング内にあるコンポーネントに関する透視図である。

【図6】固定されるバッテリアセンブリなしで、後方のフレーム部分を示している。

【図7】第２の実施例に基づく、組み込まれたバッテリアセンブリを有するスクーターを示している。

【図8a】第２の実施形態に基づく、本発明に係るバッテリアセンブリに関する斜視図である。

【図8b】第２の実施形態に基づく、本発明に係るバッテリアセンブリに関する斜視図である。

【図8c】第２の実施形態に基づく、本発明に係るバッテリアセンブリに関する斜視図である。

【図9】バッテリアセンブリのバッテリハウジング内にあるコンポーネントに関する透視図である。

【発明を実施するための形態】

【0072】

以下の説明において、同一の部分及び等しく作用する部分には、同一の参照符号が使用される。

【0073】

図１は、本発明に係るスクーターもしくは電気的なスクーター１０の全体図を示している。スクーター１０はボディを有しており、そのボディに前輪１２と後輪１２’が回転可能に取り付けられている。さらに、ボディは操舵装置３０を有し、その操舵装置がスクーター１０の制御を可能にする。操舵装置３０の下方の端部に、前輪１２が設けられている。後方の部分、特に後方のフレーム部分１１に、バッテリアセンブリ７０と、バッテリアセンブリ７０に属するバッテリハウジング２１が設けられている。同様に、サドル２０も見られる。

【0074】

バッテリアセンブリ７０は、フロント部分７１、リア部分７２、フロント部分７１とリア部分７２を結合する２つのサイド部分７３及び底部分７５（図４ｂ参照）を備えたバッテリハウジング２１を有している。同様に、弓形グリップの形式で形成されている操作部材８０も見られる。握り部分８９は、スクーター１０に組み込まれた状態において、走行方向Ｆに対して横方向に配置されている。

【0075】

操作部材８０、特に握り部分８９を把持することを可能にするために、バッテリハウジング２１はリア部分７２の領域に係合凹部８１を有している。この係合凹部８１は、操作部材８０、特に握り部分８９を片手で完全に握ることができるように、形成されている。

【0076】

図４ａから４ｃには、バッテリアセンブリ７０が示されてる。バッテリハウジング２１は、フロント部分７１、リア部分７２、フロント部分７１とリア部分７２を結合する２つのサイド部分７３、カバー部分７４及び底部分７５（図４ｂを参照）を有している。同様に操作部材８０も見られ、その操作部材は弓形グリップの形式で形成されている。握り部分８９は、スクーター１０内に組み込まれた状態において走行方向Ｆに対して横方向に配置されている。

【0077】

握り部分８９を握ることを可能にするために、バッテリハウジング２１は操作部材８０の領域内に、すなわちリア部分７２内に、係合凹部８１を有している。この係合凹部８１は、握り部分８９を片手で完全に握ることができるように、形成されている。

【0078】

バッテリアセンブリ７０は、２つのローラ１３０を有している。これらのローラ１３０は、好ましくはバッテリハウジング２１のフロント部分７１に、もしくはフロント部分７１から底部分７５及びサイド部分７３へ移行する移行部分に形成されている。少なくとも２つのローラ１３０を用いて、バッテリアセンブリ７０は、特に均一に引っ張ることができる。

【0079】

サドル２０は、バッテリアセンブリ７０のエレメントとして形成されている。サドル２０は、好ましくはバッテリハウジング２１、特にバッテリハウジング２１のカバー部分７４と結合され、特に接着及び／又は係止されている。サドル２０は、好ましくは発泡材材料から形成されている。

【0080】

図示されるサドル２０は、人間工学的に好ましい形状を有している。少なくとも部分的にＶ字形状の断面プロフィール１８０が認識される。断面プロフィール１８０は、好ましくは、走行方向Ｆに延びる長手部分として見ることができる。サドル２０は、少なくとも部分的に双曲線状の放物面体の形状を有することができる。走行方向Ｆに対して横方向に、もしくは握り部分８９に対して平行に、同様に断面プロフィールが形成されており、その場合にこの断面プロフィールは、少なくとも部分的にＵ字形状に形成されている。

【0081】

図４ｂには、底部分７５が示されている。底部分７５には凹部１９０が形成されており、その場合にこの凹部１９０もしくは切欠き内に、機械的ロック９１のエレメントが形成されている。機械的ロック９１は、ロックフックである。ロックフック９１を用いて、バッテリアセンブリ７０、特にバッテリハウジング２１をスクーター１０と結合することができる。

【0082】

バッテリハウジング２１の底部分７５内に、特にスライド状の、ガイド装置８５が形成されており、そのガイド装置はスクーター１０の、特にレール形状の、ガイド装置２１０上へ滑らせ、あるいはスライドさせることができる（図６を参照）。

【0083】

バッテリハウジング２１のガイド装置８５は、好ましくはロックプレート１４０へ移行している。ロックプレート１４０は、給電すべきユニット１０のガイド装置２１０上で案内され、もしくはスライドされる。

【0084】

スクーター１０（図６を参照）は、好ましくはセンタリング補助２２０を有している。センタリング補助２２０は、たとえばＶ字形状の成形部分として形成することができるので、ロックプレート１４０がこの成形部分２２０に沿って案内され、それによって続いてロック切欠き２３０内へ案内される。センタリング補助２２０のＶ字形状は、スクーター１０上に、Ｖ字の頂点が走行方向Ｆとは逆に、もしくは後方のフレーム部分１１の後方の端部の方向へ向くように、形成されている。ロックプレート１４０のエッジ１４１は、バッテリアセンブリ７０をスクーター１０上へ滑らせて載せる場合に、センタリング補助２２０のエッジ２２１に沿って延びる。

【0085】

図４ｂには、さらに、電流／通信統合コネクタ９５が認識される。この種のコネクタ９５によって、スクーター１０に電流を供給することができる。さらに、この種の電流／通信統合コネクタ９５によって、バッテリアセンブリ７０とスクーター１０との間に通信伝達もしくは通信接続を形成することができる。好ましくは電流／通信統合コネクタ９５は、バスインターフェイスを有している。

【0086】

電流／通信統合コネクタ９５は、底部分７５の領域内で、バッテリハウジング２１のサイド部分７３に形成されている。電流／通信統合コネクタのピンは、好ましくは底部分７５に対して垂直に形成されている。電流／通信統合コネクタ９５をスクーター１０の電流／通信統合ソケット３００（図６を参照）と接続することは、コネクタ９５をソケット３００上へスライドさせることによって行うことができる。

【0087】

図４ｂと６に関連して、バッテリハウジング２１内に、特に底部分７５内に、複数のロック切欠き１６０を形成できることも、明らかである。これらのロック切欠き１６０は、スクーター１０のフレーム部分１１のロック成形部分３１０（図６を参照）を係止／収容するために用いられる。さらに、スクーター１０に切欠き３１５を形成することができ、その切欠き内へバッテリアセンブリ７０のローラ１３０が滑り進入することができる。

【0088】

バッテリハウジング２１内の後方部分側に区画１５０が形成されている。この区画１５０は、閉鎖可能及び／又はロック可能に形成されている。同様に閉鎖可能及び／又はロック可能なバッテリハウジング部分もしくはカバー１５１を開き、もしくは持ち上げることによって、区画１５０へ接近することができる。好ましくは区画１５０内に、１つ／複数のロック操作部材、特に１つ／複数のひも、あるいは１つ／複数のチェーン及び／又は１つ／複数のベルト及び／又は１つ／複数のループ（図示せず）が配置されている。ひも又はチェーンを用いて、あるいはベルト又はループを用いて、機械的なロック９１、特にロックフックを操作することができる。

【0089】

図４ｃにおいては、グリップ８０が弓形グリップとして形成されていることが、認識される。グリップ８０は、握り部分８９を有しており、その場合に握り部分８９は２本のロッド状もしくはレール状の延長部分１３５へ移行している。これらの延長部分１３５は、図示の状態においてバッテリハウジング２１から引き出されている。

【0090】

図示される、スクーター１０からバッテリアセンブリ７０が取り外された状態に相当する、利用状態において、延長部分１３５はハウジング２１から、操作部材８０が少なくとも部分的に引き出された、特に部分的に引き伸ばされた状態にあるように、引き出されている。バッテリアセンブリ７０は、ローラ１３０によって簡単に移送することができる。

【0091】

図５において、バッテリハウジング２１内にあるコンポーネントが部分的な透視図で示されている（ここにはバッテリハウジング部分は示されていない）。

【0092】

グリップ８０が弓形グリップとして形成されていることが、認識される。グリップ８０は、握り部分８９を有しており、その場合に握り部分８９は２本のロッド状もしくはレール状の延長部分１３５へ移行している。これらの延長部分１３５は、バッテリハウジング２１内に引き出し可能、特に伸縮可能に支承されている。

【0093】

電気スクーター１０の走行状態に相当する、第１の利用状態において、延長部分１３５は、好ましくはバッテリハウジング内に完全に収容されている。

【0094】

延長部分１３５は、ガイドレール１３６内に支承することができる。

【0095】

バッテリハウジング２１内には、ラウドスピーカー１８５が組み込まれている。ラウドスピーカー１８５は、好ましくは共振ラウドスピーカーである。

【0096】

好ましくはバッテリハウジング２１のある部分、特にフロント部分７１は、共振面として形成することができる。ラウドスピーカー１８５は、バッテリ９０とバッテリハウジング２１のある部分、特にフロント部分７１との間に組み込まれている。

【0097】

図６には、スクーター１０の後方のフレーム部分１１が示されている。センタリング補助２２０、ソケット３００及びロック成形部分３１０の作用方法は上述のとおりである。

【0098】

同様に、機械的ロック９１の一部が認識され、その機械的ロックはバッテリアセンブリ７０をスクーター１０と錠止することを可能にする。ロック９１の図示されるアーチ内へバッテリアセンブリ７０のフックを嵌入することができるので、機械的なロックが可能となる。ひも／チェーン／ベルト／ループを操作することによって、バッテリアセンブリ７０のフックをアーチから外すことができるので、機械的ロックを解除することができる。

【0099】

図７は、本発明に係るスクーターもしくはモータスクーター１０の全体図を示している。スクーター１０は、ボディを有し、該ボディに前輪１２と後輪１２’が回転可能に取り付けられている。さらに、ボディは操舵装置３０を有しており、その操舵装置がスクーター１０の制御を可能にする。操舵装置３０の下方の端部には、前輪１２が設けられている。後方の部分、特に後方のフレーム部分１１に、バッテリハウジング２１が設けられている。同様にサドル２０が示されており、該サドルはバッテリハウジング２１の上方に配置され、もしくは形成されている。

【0100】

図示されるスクーター１０の駆動装置として、電気モータが用いられ、該電気モータの電源はバッテリハウジング２１の内部に配置されている。バッテリハウジング２１は、サドル２０と後方のフレーム部分１１との間に配置された保持フレーム５６の内部に取り外し可能に係止されている。したがってバッテリハウジング２１もしくはバッテリアセンブリ７０は、保持フレーム５６から取り外すことができる。

【0101】

操舵装置３０は、上方の領域内でＴ字状に形成されている。操舵装置３０のこの上方の領域の中央に、表示器１００が形成されている。

【0102】

図８ａから８ｃには、バッテリアセンブリ７０が示されている。バッテリアセンブリ７０は、フロントプレート７１’、リアプレート７２’、フロントプレート７１'とリアプレート７２'を結合する２つのサイドプレート７３’、カバープレート７４’及び底部分７５を有している。同様に操作部材８０が示されており、その操作部材はグリップの形式で形成されている。グリップ８０は、スクーター１０内に組み込まれた状態において、走行方向Ｆに対して横方向に配置されている。操作部材８０は、特にばねで付勢されている。

【0103】

操作部材８０を握ることを可能にするために、バッテリハウジング２１は操作部材８０の領域に、すなわちフロントプレート７１’からカバープレート７４'への移行領域７６内に、係合凹部８１を有している。係合凹部８１は、操作部材８０を片手で完全に握ることができるように形成されている。

【0104】

バッテリアセンブリ７０は、冷却フィンプレート８２の形式の受動的な冷却を有している。冷却フィンプレート８２は、バッテリハウジング２１のリアプレート７２’に形成されている。さらに、リアプレート７２’上に電源ソケット８３が形成されている。電源ソケット８３は、図示においては覆われているので、電源ソケット８３は汚れない。この電源ソケット８３に電流コネクタを挿入することができるので、バッテリハウジング２１内にあるバッテリ９０に充電することができる。

【0105】

バッテリハウジング２１は、さらに、スライド状のガイド装置８５を有している。スライド状のガイド装置８５は、底部分７５内に形成されている。側方のスライドジョー（slide jaw）８６と載置面８７が示されている。したがってスライド状のガイド装置８５は、２つのスライドジョー８６と２つの載置面８７から構成されている。載置面８７がフロントプレート７１’の方向に上方へ屈曲して形成されることも、考えられる。

【0106】

図示されるスライド状のガイド装置８５は、スクーター１０のレール形状のガイド装置上へ滑らせて載せることができる。したがってレール形状のガイド装置（図示せず）は、スライド状のガイド装置８５に対する相手片を形成する。スライド状のガイド装置８５の載置面８７が屈曲して形成されている限りにおいて、スクーター１０のレール形状のガイド装置の載置面も、同様に屈曲して形成されている。バッテリハウジング２１の底部分７５のフロントプレート側の面８８は、ストッパ面として用いられる。この面８８は、スクーター１０のレール形状のガイド装置上のバッテリハウジング２１の最大可能なスライド量を調整する。

【0107】

バッテリアセンブリ７０は、さらに、電流／通信統合コネクタ９５を有している。この電流／通信統合コネクタ９５は、バッテリハウジング２１の底部分７５に形成されている。図示される実施形態において、電流／通信統合コネクタ９５は、フロントプレート側の端部に、もしくはスライド状のガイド装置８５のフロントプレート７１'を向いた端部に設けられている。したがって電流／通信統合コネクタ９５は、一方で、バッテリアセンブリ７０をスクーター１０と電気的に接続させるために用いられる。他方では、バッテリアセンブリ７０のデータをスクーター１０へ送信することができる。たとえばバッテリ温度及び／又はバッテリ９０の充電状態及び／又はバッテリ９０もしくはバッテリアセンブリ７０に関する他の必要なデータのような、情報もしくはデータを表示装置１００へ送信することが可能である。

【0108】

バッテリアセンブリ７０が電気スクーター１０と接続されており、かつ交換もしくは充電しようとする限りにおいて、操作部材８０の操作によって機械的なロック９１（図８ｃを参照）を解除することができる。同時に、バッテリハウジング２１内に形成されている電流回路が中断される。本発明の図示される実施形態において、２本のロックボルトが機械的なロック９１を形成している。操作部材８０の引っ張り方向Ｚに引き上げることによって、図示されるロックボルトも方向Ｚに引っ張られる。

【0109】

バッテリハウジング２１の切欠き９２（図８ｃ参照）内にある、スクーター１０の２つのロック相手片（図示せず）が、ロックボルトの引き上げに基づいて解錠される。このように機械的なロック９１を引き上げて解錠した後に、バッテリハウジング２１はスライド状のガイド装置８５によってスクーター１０のレール形状のガイド装置上で走行方向Ｆに移動もしくは摺動させることができる。したがってバッテリハウジング２１は、保持フレーム５６から走行方向Ｆに取り外すことができる。

【0110】

操作部材８０の操作もしくは引っ張りに基づいて、さらに、バッテリハウジングの内部にある接触スイッチが操作され、その接触スイッチがバッテリアセンブリ７０の電流回路を中断する。接触スイッチは、バッテリハウジング２１をスクーター１０から完全に取り外して、操作部材８０から手を離した後に、操作部材８０が自由にされたことに基づいて電流回路が再び閉成されるように形成することができる。

【0111】

バッテリアセンブリの電流／通信統合コネクタ９５とスクーター１０の電流／通信統合バスとの間に形成される電流／通信統合接続は、電流回路の中断に基づいて電流なしとなる。したがって、バッテリハウジング２１がレール形状のガイド装置上で摺動し、かつそれに応じて電流／通信統合ソケットから電流／通信統合コネクタ９５が外される場合に、電流は流れない。

【0112】

たとえばバッテリアセンブリ７０は、非常オフボタン９９を有しており、該非常オフボタン９９は、たとえばフロントプレート７１’上に形成されている。

【0113】

図９には、バッテリハウジング２１内にあるコンポーネントが部分透視図で示されている。バッテリ９０は、バッテリパックとして形成されている。さらにリアプレート７２’上に冷却フィンプレート８２が認識される。同様にバッテリハウジング２１内に充電装置９６、バッテリ制御ユニット９７及びＤＣ−ＤＣコンバータ９８が設けられている。

【0114】

ここで指摘しておくが、上述したすべての部分は、それ自体単独で見て、かつ各組み合わせにおいて、特に図面に示す詳細は、発明の本質をなすものとして請求される。それらの変更については、当業者には公知である。

【符号の説明】

【0115】

１０ スクーター
１１ 後方のフレーム部分
１２ 前輪
１２’ 後輪
２０ サドル
２１ バッテリハウジング
３０ 操舵装置
５６ 保持フレーム
７０ バッテリアセンブリ
７１ フロント部分
７１’ フロントプレート
７２ リア部分
７２’ リアプレート
７３ サイド部分
７３’ サイドプレート
７４ カバー部分
７４’ カバープレート
７５ 底部分
７６ 移行領域
８０ 操作部材
８１ 係合凹部
８２ 冷却フィンプレート
８３ 電源ソケット
８５ キャリッジ状のガイド装置
８６ スライドジョー
８７ 載置面
８８ ストッパ面
８９ 握り部分
９０ バッテリ
９１ 機械的ロック
９２ 切欠き バッテリハウジング
９５ 電流／通信統合コネクタ
９６ 充電装置
９７ バッテリ制御ユニット
９８ ＤＣ−ＤＣコンバータ
９９ 非常オフボタン
１００ 表示ユニット
１３０ ローラ
１３５ 延長部分
１３６ ガイドレール
１４０ ロックプレート
１４１ エッジ ロックプレート
１５０ 区画
１５１ カバー
１６０ ロック切欠き
１８０ 断面プロフィール
１８５ ラウドスピーカー
１９０ 凹部
２１０ ガイド装置 スクーター
２２０ センタリング補助
２２１ エッジ センタリング補助
２３０ ロック切欠き
３００ 電流／通信統合ソケット
３１０ ロック成形部分
３１５ 切欠き
Ｆ 走行方向
Ｚ 引っ張り方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4a】

【図4b】

【図4c】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8a】

【図8b】

【図8c】

【図9】