特許 6790801 キャブチルトのステーロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6790801

(24)【登録日】2020年11月9日

(45)【発行日】2020年11月25日

(54)【発明の名称】キャブチルトのステーロック装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/07 20060101AFI20201116BHJP

【ＦＩ】

   B62D33/07 U

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2016-246956(P2016-246956)

(22)【出願日】2016年12月20日

(65)【公開番号】特開2018-99987(P2018-99987A)

(43)【公開日】2018年6月28日

【審査請求日】2019年11月28日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 いすゞ自動車首都圏株式会社内（東京都江東区新木場１−１８−１４）で平成２８年１０月２１日に開催された林孝一郎、山本和昭、及び宮澤忠彦が発明したステーロック装置の技術説明の発表会

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】特許業務法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】林 孝一郎

(72)【発明者】

【氏名】山本 和昭

(72)【発明者】

【氏名】宮澤 忠彦

【審査官】 米澤 篤

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１８３９２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１７７９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３１０１６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−６２６８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平７−３２９８３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−５９５０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−６８５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−５９２２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国実用新案第２０３６１２０８３（ＣＮ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１４／０１０３１８３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 韓国公開特許第１０−２００５−００５４３３１（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ３３／０７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

チルト時に屈曲状態から直線状に展開して、キャブのチルト状態を保持する一対のステーと、チルト時に前記ステーの背部から立ち上げられて、直線状に展開した一対の前記ステーを固定する回転レバーと、を備えるキャブチルトのステー構造に装着可能なステーロック装置であって、
第１の面に形成された前記ステーの背部と嵌合する第１の嵌合溝と、前記第１の面と反対側の第２の面に形成された前記回転レバーの底部と嵌合する第２の嵌合溝と、を備えると共に、
前記ステーの背部と当該ステーの背部側から立ち上げられた前記回転レバーの底部とが対向する空間領域の輪郭形状に沿うように、前記第１の嵌合溝と前記第２の嵌合溝とを配した形状を呈し、
前記ステー又は前記回転レバーに対して吸着力を作用させる吸着体を更に備え、
前記吸着体は、前記第２の嵌合溝を形成する溝壁面の内部に埋設された、
ステーロック装置。

【請求項2】

前記第１の嵌合溝は、前記ステーの背部の両側面の幅以上の幅を有し、
前記第２の嵌合溝は、前記回転レバーの底部の両側面の幅以上の幅を有する、
請求項１に記載のステーロック装置。

【請求項3】

前記第１の嵌合溝は、当該第１の嵌合溝を形成する溝壁面の両側が、前記ステーの背部の両側面に当接する形状を呈し、
前記第２の嵌合溝は、当該第２の嵌合溝を形成する溝壁面の両側が、前記回転レバーの底部の両側面に当接する形状を呈する、
請求項２に記載のステーロック装置。

【請求項4】

前記ステーロック装置は、樹脂製素材を含んで構成される、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のステーロック装置。

【請求項5】

前記ステーロック装置は、当該ステーロック装置の表面の彩度が、前記回転レバーの彩度よりも明るい素材を含んで構成される、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のステーロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、キャブチルトのステーロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、キャブマウント車輌においては、キャブ下に配設されたエンジン等をメンテナンスし得るように、キャブを車輌前方へ傾けてチルト状態にすることが可能となっている。そして、キャブマウント車輌には、チルト状態を保持するためのステー構造が設けられている（例えば、特許文献１を参照）。

【0003】

図１は、キャブマウント車輌において、キャブをチルトしたときの状態を示す図である。図２は、キャブをチルト状態で保持するためのステー構造の一例を示す図である。

【0004】

キャブマウント車輌は、通常、車輌フレームｂの前方で、キャブａを回動可能に支持するチルト軸支部ｓを有し、キャブａは、当該チルト軸支部ｓを回動中心としてチルト状態にされる。

【0005】

又、ステー構造は、一対のステー（キャブａに回動自在に連結されたキャブ側ステーｃ、及び車輌フレームｂに回動可能に連結されたフレーム側ステーｄ）と、回転レバーｆとを含んで構成される。そして、チルト時には、一対のステーｃ、ｄが直線状に展開されると共に、回転レバーｆによって固定されることで、キャブａがチルト状態で保持される。

【0006】

より詳細には、回転レバーｆは、一対のステーｃ、ｄが直線状に展開されたときにキャブ側ステーｃの背部から立ち上げられる（図２中の矢印方向）。そして、回転レバーｆは、背面側の爪状の係止部により、一対のステーｃ、ｄの重なり部ｉにおいて、直線状に展開した一対のステーｃ、ｄを固定する。尚、回転レバーｆの下部には、スプリングｅが連結されており、回転レバーｆの背面の係止部は、当該スプリングｅの付勢力によって、一対のステーｃ、ｄの重なり部ｉを押圧固定するようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平７−３２９８３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

ところで、整備作業等のため、作業者がチルトしたキャブａと車輌フレームｂとの間に体をいれた際に、作業者の上半身が回転レバーｆに当たる場合がある。かかる場合に、何らロック装置が設けられていなければ、回転レバーｆが降下し、一対のステーｃ、ｄの固定状態が解除されて、チルトしたキャブａが落下するおそれがある。

【0009】

そのため、通常、意図せずに回転レバーｆが降下することを防止するためのロック装置が設けられている。尚、図２中では、ピン状のロック部材ｇをピン穴ｈに挿入すると、回転レバーｆの降下が規制されてロックが達成される構成となっている。

【0010】

しかしながら、実際には、ロック部材ｇの装着状態（未装着を含む）や他の部品の損傷等に起因して、回転レバーｆの降下を規制するロック（以下、「ステーロック」と称する）が達成されていない状態が生じ得る。そのため、ステーロックが達成されていない場合には、作業者等が、早期に、その状態を把握できるようにするのが望ましい。

【0011】

この点、従来技術に係るステーロック装置においては、ステーロックの状態が視認し難く、作業者等に、確実にステーロックが達成されているか不安を抱かせるおそれがある。

【0012】

本開示は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、確実なステーロックを可能としつつ、ステーロックの状態の視認性を向上させ得るキャブチルトのステーロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

前述した課題を解決する主たる本開示は、チルト時に屈曲状態から直線状に展開して、キャブのチルト状態を保持する一対のステーと、チルト時に前記ステーの背部から立ち上げられて、直線状に展開した一対の前記ステーを固定する回転レバーと、を備えるキャブチルトのステー構造に装着可能なステーロック装置であって、第１の面に形成された前記ステーの背部と嵌合する第１の嵌合溝と、前記第１の面と反対側の第２の面に形成された前記回転レバーの底部と嵌合する第２の嵌合溝と、を備えると共に、前記ステーの背部と当該ステーの背部側から立ち上げられた前記回転レバーの底部とが対向する空間領域の輪郭形状に沿うように、前記第１の嵌合溝と前記第２の嵌合溝とを配した形状を呈する、ステーロック装置である。

【発明の効果】

【0014】

本開示に係るステーロック装置によれば、確実なステーロックを可能としつつ、ステーロックの状態の視認性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】キャブマウント車輌においてキャブをチルトしたときの状態を示す図

【図2】キャブをチルト状態で保持するためのステー構造の一例を示す図

【図3】実施形態に係るキャブチルトのステー構造の一例を示す図

【図4】実施形態に係るステーロック装置をステー構造に装着した状態を示す図

【図5】実施形態に係るステーロック装置の斜視図

【図6】実施形態に係るステーロック装置の側面図

【図7】実施形態に係るステーロック装置の正面図

【図8】実施形態に係るステーロック装置の平面図

【図9】実施形態に係るステーロック装置をステー構造に装着する方法について説明する図

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面を参照して、一実施形態に係るキャブチルトのステーロック装置の構成について説明する。

【0017】

図３は、本実施形態に係るキャブチルトのステー構造Ａ（チルト時の状態を表す）の一例を示す図である。図４は、本実施形態に係るステーロック装置１０をステー構造Ａに装着した状態を示す図である。尚、図中に示すＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は、それぞれ、車輌の前方、車幅方向、車輌の上方を表す。

【0018】

本実施形態に係るステー構造Ａは、図２を参照して上記したステー構造と同様の構成を有しており、一対のステー１、２、回転レバー３、スプリング４、及び軸支部５、６を含んで構成される。

【0019】

一対のステー１、２は、キャブに回動自在に連結されたキャブ側ステー１と、車輌フレームに回動可能に連結されたフレーム側ステー２と、を有している。そして、キャブ側ステー１とフレーム側ステー２とは、軸支部６を介して回動可能に連結されている。

【0020】

キャブ側ステー１は、背面板１ｃ、一方の側面板１ａ及び他方の側面板１ｂ（図示せず）を有し、これらにより、断面がＵ字状に形成されている。

【0021】

フレーム側ステー２は、同様に、背面板２ｃ、一方の側面板２ａ及び他方の側面板２ｂ（図示せず）を有し、これらにより、断面がＵ字状に形成されている。又、フレーム側ステー２の背面板２ｃは、キャブ側ステー１の背面板１ｃ側まで延在する延在部２ｃＬを有し、一対のステー１、２が直線状に展開されたときには、当該延在部２ｃＬが、キャブ側ステー１の背面板１ｃの一部（図３中の重なり部Ｌ）と重なるようになっている。

【0022】

キャブ側ステー１とフレーム側ステー２とは、軸支部６を回動中心にして、キャブが通常時（キャブがチルトされていない状態を表す。以下同じ）には折り畳まれ、チルト時には直線状に展開される。キャブ側ステー１とフレーム側ステー２とは、折り畳み状態から直線状に展開された後は、重なり部Ｌにおいて、互いに他方の部材に規制されて、それ以上は回動しない状態となる。尚、軸支部６は、キャブ側ステー１の側面板１ａ、１ｂとフレーム側ステー２の側面板２ａ、２ｂとを連通するように配設されている。

【0023】

回転レバー３は、キャブ側ステー２に配設された軸支部５に回動可能に軸支され、チルト時にキャブ側ステー２の背部側から立ち上げられて、キャブ側ステー１とフレーム側ステー２とを固定する。

【0024】

回転レバー３は、軸支部５を配する基部３ｂ、基部３ｂからフレーム側ステー２とは離間する方向に延出するレバー摘み部３ａ、及び基部３ｂから重なり部Ｌ側に延出する係止部３ｃを備えている。尚、軸支部５は、キャブ側ステー２の両側の側面板２ａ、２ｂを連通するように配設され、回転レバー３を立ち上がり方向（図３中の矢印）に回動可能に支持している。

【0025】

レバー摘み部３ａは、レバー背面板、一方のレバー側面板、他方のレバー側面板（図示せず）を有し、これらにより、断面がＵ字状に形成されている。尚、回転レバー３のレバー摘み部３ａは、キャブ側ステー２の背部側から立ち上げられたとき、図３に示すように、軸支部５に対して上方に向かって延出する状態となる。

【0026】

係止部３ｃは、基部３ｂから重なり部Ｌ側に突出する爪状の部位である。係止部３ｃは、チルト時に重なり部Ｌにおいてフレーム側ステー２の背面板２ｃ（延在部２ｃＬ）に引っ掛かるようにして、フレーム側ステー２に係合し、当該フレーム側ステー２とキャブ側ステー１とを固定する。尚、係止部３ｃの突出する爪状の部位は、背面側に傾斜面３ｃＬを有し、チルト時には、当該傾斜面３ｃＬがフレーム側ステー２の延在部２ｃＬの回動により案内されて、重なり部Ｌにおいてフレーム側ステー２の背面板２ｃに引っ掛かる構成となっている。

【0027】

スプリング４は、一端が回転レバー３の基部３ｂの末端側に取り付けられ、他端がキャブ側ステー２の背面板２ｃに取り付けられている。スプリング４は、キャブ側ステー１とフレーム側ステー２とが直線状に展開された状態においては、軸支部５を回動中心として、回転レバー３を立ち上がり方向に付勢する。換言すると、スプリング４は、チルト時には、回転レバー３の係止部３ｃをフレーム側ステー２の背面板２ｃに係合する方向に付勢し、キャブ側ステー１とフレーム側ステー２の固定状態を安定させる。

【0028】

本実施形態に係るステーロック装置１０は、チルト時に、キャブ側ステー１の背部と当該キャブ側ステー１の背部から立ち上げられた状態の回転レバー３の底部とが対向する領域に形成される空間（以下、「対向領域Ｍ」と称する）に装着されて、回転レバー３の降下を物理的に規制するストッパー部材である。尚、「回転レバー３の底部」とは、回転レバー３のレバー摘み部３ａが、キャブ側ステー１の背面板１ｃと対向する部分を表す。又、「キャブ側ステー１の背部」とは、キャブ側ステー１の両側の側面板１ａ、１ｂ及び背面側１ｃが、回転レバー３の底部と対向する部分を表す。

【0029】

図５、図６、図７、図８は、それぞれ、本実施形態に係るステーロック装置１０の斜視図、側面図、正面図、平面図である。尚、図５〜図８中に示すＰ方向、Ｑ方向、Ｒ方向は、それぞれ、ステーロック装置１０の正面方向、ステーロック装置１０の側面方向、ステーロック装置１０の上面方向を表すものとする。

【0030】

ステーロック装置１０は、対向領域Ｍに嵌め合う外形を呈している。具体的には、ステーロック装置１０は、下面１１にキャブ側ステー１の背部を嵌合する下面側嵌合溝１１ａ（「第１の嵌合溝」に相当）を有すると共に、上面１２に回転レバー３の底部を嵌合する上面側嵌合溝１２ａ（「第２の嵌合溝」に相当）を有している。そして、ステーロック装置１０は、キャブ側ステー１の背部と当該キャブ側ステー１の背部側から立ち上げられた回転レバー３の底部とが対向する空間領域（対向領域Ｍ）の輪郭形状に沿うように、下面側嵌合溝１１ａ及び上面側嵌合溝１２ａを配した形状を呈する。

【0031】

これにより、ステーロック装置１０は、下面側嵌合溝１１ａがキャブ側ステー１の背部と嵌め合うと共に、上面側嵌合溝１２ａが回転レバー３の底部と嵌め合うように、対向領域Ｍに挿入されることになる。

【0032】

より詳細には、下面側嵌合溝１１ａは、下面１１の一端側から他端側まで直線状に貫通するように形成され、当該下面側嵌合溝１１ａの両側の溝壁面１１ａｌ、１１ａｒが、キャブ側ステー１の背部の側面（側面板１ａ、１ｂ）と当接する形状を呈する。尚、下面側嵌合溝１１ａは、二重溝の形状を呈し、これによって、ステーロック装置１０を装着する際に、キャブ側ステー１の背面板１ｃから突出するスプリング４の取り付け部位により、移動が阻害されないようにしている。

【0033】

又、上面側嵌合溝１２ａは、同様に、上面１２の一端側から他端側まで直線状に貫通するように形成され、当該上面側嵌合溝１２ａの両側の溝壁面１２ａｌ、１２ａｒが、回転レバー３のレバー摘み部３ａの底部の両側面（両側の側面板）と当接する形状を呈する。

【0034】

上記溝形状とすることによって、ステーロック装置１０をステー構造Ａに容易に装着することが可能となると共に、ステーロック装置１０がステー構造Ａから脱落することを確実に防止することができる。

【0035】

尚、ここでは、ステーロック装置１０は、直方体の一部を斜め方向に切断した形状を示すが、対向領域Ｍに対して装着可能であれば、当該形状は、任意である。

【0036】

又、ステーロック装置１０は、下面側嵌合溝１１ａの中にマグネット１３を埋設する。マグネット１３は、ステーロック装置１０をステー構造Ａに装着した際に、キャブ側ステー１の背面板１ｃ（ここでは、鉄材）に磁力を作用させ、当該ステーロック装置１０をキャブ側ステー１に固定する。より詳細には、マグネット１３は、下面側嵌合溝１１ａを形成する溝底面１１ａｂから突出しないように、当該マグネット１３の上端（Ｒ方向マイナス側の先端に相当する）が溝底面１１ａｂよりも窪む位置に埋設されている。これによって、ステーロック装置１０を装着する際に、マグネット１３が、移動を阻害しないようにしている。

【0037】

尚、マグネット１３は、ステーロック装置１０をキャブ側ステー１又は回転レバー３に対して吸着させる吸着体の一例であって、吸着体としては、吸盤等が用いられてもよい。

【0038】

ステーロック装置１０を構成する素材としては、樹脂性素材（例えば、ＭＣナイロン（登録商標））が用いられ、軽量で持ち運びやすいものとしている。又、ステーロック装置１０を構成する素材は、彩度がキャブ側ステー１よりも明るいもの（例えば、蛍光色）が用いられ、作業者等が、ステーロック装置１０がステー構造Ａに装着された状態を視認しやすい構成としている。尚、ステーロック装置１０の表面に彩度が明るい材料を塗布する構成としてもよい。

【0039】

図９は、本実施形態に係るステーロック装置１０をステー構造Ａに装着する方法について説明する図である。尚、図９中には、上記図５〜図８で示したステーロック装置１０のＰ方向、Ｑ方向、Ｒ方向に対応する方向を併せて図示している。

【0040】

まず、キャブが通常の状態からチルト状態に傾動するとき、キャブ側ステー１とフレーム側ステー２とは、これにあわせて直線状になる方向に回動する。そして、キャブ側ステー１とフレーム側ステー２が直線状となる直前において、フレーム側ステー２の延在部２ｃＬが、回転レバー３の係止部３ｃに当接する。

【0041】

このとき、回転レバー３は、フレーム側ステー２の延在部２ｃＬの回動により、係合部３ｃの傾斜面３ｃＬに沿って案内されるように立ち上げられる。そして、フレーム側ステー２が更に回動して、延在部２ｃＬが傾斜面３ｃＬの突出位置を越えたとき、回転レバー３は、再び下方に降ろされ、これによって係合部３ｃが延在部２ｃＬに引掛け係合を行う。このようにして、回転レバー３は、重なり部分Ｌにおいて、キャブ側ステー１とフレーム側ステー２とを直線状に固定する。

【0042】

ステーロック装置１０は、上記のようにして固定されたステー構造Ａの対向領域Ｍに対して上方（Ｚ方向プラス側）から挿入される。そして、ステーロック装置１０は、下面側嵌合溝１１ａをキャブ側ステー１の背部と嵌め合わせると共に、上面側嵌合溝１２ａを回転レバー３の底部と嵌め合わせるようにして、ステー構造Ａに対して装着される。

【0043】

このとき、ステーロック装置１０は、キャブ側ステー１の背部及び回転レバー３の底部に各方位から支持されることになるため、仮に、作業者が当該ステーロック装置１０に当たった場合でも、安定して装着状態が保持されることになる。更に、ステーロック装置１０は、マグネット１３がキャブ側ステー１の背部に吸着した状態になっているため、より安定した装着状態で保持される。

【0044】

一方、ステーロックを解除し、一対のステー１、２を屈曲させて折り畳んだ状態にする際には、まず、ステーロック装置１０を装着時とは反対方向に持ち上げて、当該ステーロック装置１０を取り外す。そして、回転レバー３のレバー摘み部３ａをキャブ側ステー１の背面板１ｃへ向けて降下させるように回動し、係合部３ｃをキャブ側ステー１とフレーム側ステー２の重なり部Ｌから外し、キャブ側ステー１とフレーム側ステー２の固定を解除する。

【0045】

以上、本実施形態に係るステーロック装置１０によれば、チルト時に、下面側嵌合溝１１ａをキャブ側ステー１の背部と嵌め合わせると共に、上面側嵌合溝１２ａを回転レバー３の底部と嵌め合わせるように、キャブ側ステー１の背部と回転レバー３の底部の対向領域Ｍに対して装着することが可能である。これによって、回転レバー３が降下することを確実に規制して、ステーロックを達成することができる。

【0046】

又、本実施形態に係るステーロック装置１０は、ステー構造Ａに装着している状態が外部から容易に視認し得るため、作業者等にステーロックが達成されているか否かの確認を容易に行わせることができる。

【0047】

（その他の実施形態）
尚、上記実施形態では、ステーロック装置１０を適用するステー構造Ａの一例として、チルト時に、回転レバー３が直線状に展開したキャブ側ステー１とフレーム側ステー２の重なり部Ｌに係止して、キャブ側ステー１とフレーム側ステー２を固定する態様を示した。但し、上記したステーロック装置１０は、他の態様で直線状に展開した当該一対のステー１、２を固定するステー構造に対しても適用することができる。換言すると、上記したステーロック装置１０は、チルト時に一方のステー１、２の背部から立ち上げられて、直線状に展開した当該一対のステー１、２を固定する回転レバー３の降下防止用として、種々のステー構造に適用することができる。

【0048】

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、請求の範囲を限定するものではない。請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

【産業上の利用可能性】

【0049】

本開示に係るステーロック装置は、キャブチルトのステーロックに好適に用いることができる。

【符号の説明】

【0050】

１ キャブ側ステー
２ フレーム側ステー
３ 回転レバー
４ スプリング
５ 軸支部
６ 軸支部
１０ ステーロック装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】