特許 6791049 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6791049

(24)【登録日】2020年11月9日

(45)【発行日】2020年11月25日

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/24 20060101AFI20201116BHJP

   B60H 1/00 20060101ALI20201116BHJP

   F24F 11/89 20180101ALI20201116BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/24 661A

   B60H1/00 102P

   F24F11/89

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2017-146619(P2017-146619)

(22)【出願日】2017年7月28日

(65)【公開番号】特開2019-26039(P2019-26039A)

(43)【公開日】2019年2月21日

【審査請求日】2019年9月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】100140486

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 徹

(74)【代理人】

【識別番号】100170058

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 拓真

(72)【発明者】

【氏名】石黒 俊輔

(72)【発明者】

【氏名】石山 尚敬

(72)【発明者】

【氏名】河合 孝昌

(72)【発明者】

【氏名】中嶋 健太

(72)【発明者】

【氏名】熊田 辰己

【審査官】 田中 一正

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−３５０３８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１７／０４３２６３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平０４−１３１１１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１３０１９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３２１２８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０７２００９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１６／００５２３６３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／２４

Ｂ６０Ｈ １／００

Ｆ２４Ｆ １１／８９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用空調装置（１０）であって、
空調された空気を車室内に供給する空調ユニット（１００）と、
空気中における粒子の濃度を測定する粒子検知部（２００）と、を備え、
前記空調ユニットのうち前記粒子検知部が取り付けられる部分には、前記空調ユニットの内側へと導入される空気が流れる空間、である空気導入室（１６０）が形成されており、
前記粒子検知部は、前記空気導入室からの空気が流入する第１開口（２２０）と、前記空気導入室へと空気が排出される第２開口（２４０）と、がそれぞれ形成されたケース（２１０）を有しており、前記第１開口から前記ケースの内部に流入した空気中における前記粒子の濃度を測定するように構成されたものであって、
前記第１開口を通らない経路で前記ケースの内部に空気が流入すること、及び、測定対象の粒子よりも大きい粒子が前記第１開口から前記ケースの内部に流入すること、のうち少なくとも一方を抑制することにより、前記粒子検知部による測定の精度を向上させる精度向上部を更に備えており、
前記精度向上部は、
前記ケースの内部に流入する空気のうち、前記第１開口を通って前記ケースの内部に流入する空気の占める割合を向上させるように構成されており、
前記ケースは、内壁（２１２）と外壁（２１１）とからなる２重構造となっており、
前記精度向上部は、
前記内壁と外壁との間にある空気が前記ケースの内部に流入することを抑制するよう、前記第１開口の近傍に形成されたラビリンス構造（２１３，２１４，２１５，２１６）である車両用空調装置。

【請求項2】

車両用空調装置（１０）であって、
空調された空気を車室内に供給する空調ユニット（１００）と、
空気中における粒子の濃度を測定する粒子検知部（２００）と、を備え、
前記空調ユニットのうち前記粒子検知部が取り付けられる部分には、前記空調ユニットの内側へと導入される空気が流れる空間、である空気導入室（１６０）が形成されており、
前記粒子検知部は、前記空気導入室からの空気が流入する第１開口（２２０）と、前記空気導入室へと空気が排出される第２開口（２４０）と、がそれぞれ形成されたケース（２１０）を有しており、前記第１開口から前記ケースの内部に流入した空気中における前記粒子の濃度を測定するように構成されたものであって、
前記第１開口を通らない経路で前記ケースの内部に空気が流入すること、及び、測定対象の粒子よりも大きい粒子が前記第１開口から前記ケースの内部に流入すること、のうち少なくとも一方を抑制することにより、前記粒子検知部による測定の精度を向上させる精度向上部を更に備えており、
前記精度向上部は、
測定対象の粒子よりも大きい粒子が前記第１開口から前記ケースの内部に流入すること、を抑制するように構成されており、
前記空気導入室は、前記第１開口よりも上方側となる位置から下方側に向けて空気が流れるように構成されており、
前記精度向上部は、前記第１開口を上方から覆うように設けられた天壁（１７１）を有する車両用空調装置。

【請求項3】

前記精度向上部は、前記天壁に沿って前記第１開口に向かう空気、が流れる流路の途中において、上方に向けて突出するように設けられた突出壁（１７２）を更に有する、請求項２に記載の車両用空調装置。

【請求項4】

車両用空調装置（１０）であって、
空調された空気を車室内に供給する空調ユニット（１００）と、
空気中における粒子の濃度を測定する粒子検知部（２００）と、を備え、
前記空調ユニットのうち前記粒子検知部が取り付けられる部分には、前記空調ユニットの内側へと導入される空気が流れる空間、である空気導入室（１６０）が形成されており、
前記粒子検知部は、前記空気導入室からの空気が流入する第１開口（２２０）と、前記空気導入室へと空気が排出される第２開口（２４０）と、がそれぞれ形成されたケース（２１０）を有しており、前記第１開口から前記ケースの内部に流入した空気中における前記粒子の濃度を測定するように構成されたものであって、
前記第１開口を通らない経路で前記ケースの内部に空気が流入すること、及び、測定対象の粒子よりも大きい粒子が前記第１開口から前記ケースの内部に流入すること、のうち少なくとも一方を抑制することにより、前記粒子検知部による測定の精度を向上させる精度向上部を更に備えており、
前記精度向上部は、
測定対象の粒子よりも大きい粒子が前記第１開口から前記ケースの内部に流入すること、を抑制するように構成されており、
前記空気導入室は、前記第１開口よりも下方側となる位置から上方側に向けて空気が流れるように構成されており、
前記精度向上部は、前記空気導入室に流入した空気を、前記第１開口よりも高い位置まで導くように設けられた案内壁（１７３）を有する車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用空調装置は、車室内又は車両の外から取り込んだ空気の温度を調節し、温度調節後の空気（つまり空調風）を車室内に向けて吹き出すものである。空気の温度調節は、例えば下記特許文献１に記載されているように、空調ユニット内のヒータコアやエバポレータによって行われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−２４０３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明者らは、空気中を漂う粒子（例えばＰＭ２．５）の濃度を測定する機能を、車両用空調装置に付与することについて検討を進めている。例えば、粒子濃度を光学的に測定する粒子検知部を車両用空調装置が備えることとした上で、車室内から空調ユニットに引き込まれる空気の一部が粒子検知部を通って流れるような構成とすれば、車室内の空気中における粒子濃度を測定することが可能となる。

【0005】

上記の粒子検知部には、測定対象である車室内の空気が、その粒子濃度を変化させることなくそのまま供給されることが好ましい。しかしながら、本発明者らが実験等により確認したところによれば、粒子検知部の近傍における空気流路の形状によっては、粒子濃度の測定精度が悪化してしまうことがあるという新たな課題が見出された。

【0006】

例えば、粒子検知部のケースには、測定される空気の入口である開口が形成されているのであるが、ケース内には、当該開口とは異なる箇所（例えば部品の接続部分に形成された隙間など）からも空気が流入することがある。当該空気の粒子濃度は、隙間を通過する際において低下する傾向がある。このため、隙間から流入する空気の量が多くなると、粒子検知部で測定された粒子濃度が、実際の粒子濃度よりも低くなってしまう。

【0007】

また、空気の大部分が上記開口からケース内に流入した場合でも、粒子濃度の測定精度が低下することがある。例えば、測定対象の粒子よりも大きな粒子が空気に含まれていた場合には、粒子検知部で測定される粒子濃度が、実際の粒子濃度よりも高くなってしまう。

【0008】

本開示は、空気中の粒子濃度を高い精度で測定することのできる車両用空調装置、を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本開示に係る車両用空調装置（１０）は、空調された空気を車室内に供給する空調ユニット（１００）と、空気中における粒子の濃度を測定する粒子検知部（２００）と、を備える。空調ユニットのうち粒子検知部が取り付けられる部分には、空調ユニットの内側へと導入される空気が流れる空間、である空気導入室（１６０）が形成されている。粒子検知部は、空気導入室からの空気が流入する第１開口（２２０）と、空気導入室へと空気が排出される第２開口（２４０）と、がそれぞれ形成されたケース（２１０）を有しており、第１開口からケースの内部に流入した空気中における粒子の濃度を測定するように構成されたものである。この車両用空調装置では、第１開口を通らない経路でケースの内部に空気が流入すること、及び、測定対象の粒子よりも大きい粒子が第１開口からケースの内部に流入すること、のうち少なくとも一方を抑制することにより、粒子検知部による測定の精度を向上させる精度向上部を更に備えている。精度向上部は、ケースの内部に流入する空気のうち、第１開口を通ってケースの内部に流入する空気の占める割合を向上させるように構成されており、ケースは、内壁（２１２）と外壁（２１１）とからなる２重構造となっており、精度向上部は、内壁と外壁との間にある空気がケースの内部に流入することを抑制するよう、第１開口の近傍に形成されたラビリンス構造（２１３，２１４，２１５，２１６）である。

【0010】

このような構成の車両用空調装置では、例えば空調ユニットが備えるファンの動作により、周囲の空間からの空気が、空気導入室を通って空調ユニットの内側へと導入される。粒子検知部は、空気導入室を流れる空気の一部を第１開口からケース内に取り込んで、当該空気における粒子の濃度を測定するものである。このため、車室内の空気が空気導入室に流入するように構成すれば、車室内の空気中における粒子の濃度を測定することができる。

【0011】

上記車両用空調装置は、粒子検知部による測定の精度を向上させるための精度向上部を備えている。精度向上部は、第１開口を通らない経路でケースの内部に空気が流入すること、及び、測定対象の粒子よりも大きい粒子が第１開口から前記ケースの内部に流入すること、のうち少なくとも一方を抑制するものである。このような車両用空調装置では、測定精度の低下が精度向上部によって防止されるので、空気中の粒子濃度を高い精度で測定することが可能となる。

【発明の効果】

【0012】

本開示によれば、空気中の粒子濃度を高い精度で測定することのできる車両用空調装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、第１実施形態に係る車両用空調装置の構成を模式的に示す図である。

【図2】図２は、車両用空調装置が備える粒子検知部の外観を示す斜視図である。

【図3】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す図である。

【図4】図４は、第２実施形態に係る車両用空調装置のうち、粒子検知部及びその近傍の構成を示す図である。

【図5】図５は、第３実施形態に係る車両用空調装置のうち、粒子検知部及びその近傍の構成を示す図である。

【図6】図６は、第４実施形態に係る車両用空調装置のうち、粒子検知部及びその近傍の構成を示す図である。

【図7】図７は、第５実施形態に係る車両用空調装置のうち、粒子検知部及びその近傍の構成を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

【0015】

第１実施形態について、図１乃至３を参照しながら説明する。本実施形態に係る車両用空調装置１０は、車両（全体は不図示）に搭載される空調装置であって、車室内の空調を行うための装置である。図１に示されるように、車両用空調装置１０は、空調ユニット１００と、粒子検知部２００と、を備えている。

【0016】

先ず、空調ユニット１００の構成について説明する。空調ユニット１００は車両用空調装置１０の主要部分であって、外部から取り込んだ空気の空調を行い、空調された空気を車室内に供給するものである。空調ユニット１００は、ブロア収納部１０１と、ブロア１３０と、接続部１４０と、空調部１５０と、を備えている。

【0017】

ブロア収納部１０１は、車両用空調装置１０のうち外部からの空気を取り込む部分となっている。ブロア収納部１０１の内部には、後述のブロア１３０が収容されている。ブロア収納部１０１には、内気入口１１１と外気入口１１２とが形成されている。内気入口１１１は、車室内から導入される空気の入口として形成された開口である。車室内の空間と内気入口１１１との間は、不図示のダクトによって接続されている。外気入口１１２は、車両の外から導入される空気の入口として形成された開口である。車両の外の空間と外気入口１１２との間も、不図示のダクトによって接続されている。

【0018】

ブロア収納部１０１のうち、内気入口１１１と外気入口１１２との間には、不図示の内外気切り換えドアが設けられている。内外気切り換えドアの動作によって、内気入口１１１から流入する空気と、外気入口１１２から流入する空気と、の比率が調整される。尚、このような内外気切り換えドアの構成としては公知のものを採用し得るので、その具体的な図示や説明については省略する。

【0019】

ブロア収納部１０１のうち、空気の流れ方向に沿ってブロア１３０よりも上流側（図１では上方側）となる位置には、粒子フィルタ１２０が配置されている。粒子フィルタ１２０は、内気入口１１１や外気入口１１２から流入した空気から、粒子を除去するためのフィルタである。空気が粒子フィルタ１２０を通ることにより、粒子濃度の低減された清浄な空気が車室内に吹き出される。

【0020】

ブロア１３０は、車室内に吹き出されるように空気を送り出す送風装置である。ブロア１３０が駆動されると、内気入口１１１や外気入口１１２からブロア収納部１０１の内部に空気が引き込まれる。当該空気は、次に述べる接続部１４０及び空調部１５０を通って車室内に吹き出される。

【0021】

接続部１４０は、ブロア収納部１０１と空調部１５０との間を繋ぐ流路として設けられた部分である。本実施形態では、ブロア収納部１０１と接続部１４０とが一体に形成されている。

【0022】

空調部１５０は、空気の温度調節を行う部分である。空調部１５０の内部には、空気の除湿及び冷却を行うエバポレータ、空気の加熱を行うヒータコア、エバポレータ及びヒータコアのそれぞれを流れる空気の量を調整するエアミックスドア、等が配置されている。

【0023】

空調部１５０のうち空気の流れ方向に沿って下流側となる部分には、デフロスタ吹き出し部１５１、フェイス吹き出し部１５２、及びフット吹き出し部１５３がそれぞれ設けられている。デフロスタ吹き出し部１５１は、車両の窓に向けて空調風を吹き出す部分である。フェイス吹き出し部１５２は、車両の乗員の顔に向けて空調風を吹き出す部分である。フット吹き出し部１５３は、車両の乗員の足元に向けて空調風を吹き出す部分である。デフロスタ吹き出し部１５１、フェイス吹き出し部１５２、及びフット吹き出し部１５３のそれぞれには不図示のドアが設けられており、ドアの開度によってそれぞれの吹き出し部から吹き出される空気の流量が調整される。尚、以上に説明したような空調部１５０の構造としては公知のものを採用し得るので、その具体的な図示や説明については省略する。

【0024】

図１に示されるように、ブロア収納部１０１のうち粒子フィルタ１２０の端部近傍となる位置には、空気導入室１６０が形成されている。空気導入室１６０は、空調ユニット１００の外側から、空調ユニット１００の内部（具体的にはブロア収納部１０１の内部）に導入される空気が流れる空間、として形成されている。

【0025】

空気導入室１６０のうち空気の入口となる開口１６１は、粒子フィルタ１２０や後述の粒子検知部２００よりも上方側となる位置に形成されている。開口１６１は、空調ユニット１００の周囲の空間と、空気導入室１６０との間を連通させるものである。空気導入室１６０のうち空気の出口となる開口１６２は、粒子フィルタ１２０よりも僅かに下方側となる位置に形成されている。開口１６２は、空気導入室１６０と、ブロア収納部１０１のうち粒子フィルタ１２０よりも下方側の空間との間を連通させるものである。尚、上記のような開口１６１や開口１６２の位置はあくまで一例である。開口１６１や開口１６２は、それぞれ上記とは異なる位置に形成されていてもよい。

【0026】

ブロア１３０が駆動されているときには、ブロア１３０の吸引力により、空気導入室１６０の空気は開口１６２を通ってブロア１３０側に排出される。これを補うように、外部の空気は開口１６１を通って空気導入室１６０に流入する。このため、本実施形態における空気導入室１６０の内部では、第１開口２２０よりも上方側となる位置（開口１６１）から下方側に向けて空気が流れることとなる。

【0027】

ブロア収納部１０１は、車両のうちインストルメントパネルの内側に配置されている。インストルメントパネルの内側の空間、すなわち、空気導入室１６０の外側の空間は、車室内と繋がっている。このため、開口１６１から空気導入室１６０に流入する空気は、車室内の空気となっている。

【0028】

図１に示されるように、空調ユニット１００のうち空気導入室１６０が形成されている部分は、粒子検知部２００が取り付けられる部分となっている。粒子検知部２００は、空気導入室１６０のうち側方の部分を区画するように、ブロア収納部１０１に対して外側から取り付けられている。粒子検知部２００の上端の位置は、開口１６１よりも低い位置となっている。

【0029】

粒子検知部２００は、空気中における粒子の濃度を測定するためのセンサユニットである。粒子検知部２００は、図２に示されるケース２１０の内側に、不図示の発光部と受光部とを有している。発光部から発せられた光の一部は、粒子検知部２００の内部に導入された空気中の粒子によって散乱され、更にその一部が受光部によって検知される。粒子検知部２００は、受光部によって検知された光の光量に基づいて、空気中における粒子の有無や濃度を検知するように構成されている。尚、粒子検知部２００が有する発光部や受光部の構成としては公知のものを採用し得るので、その図示や具体的な説明については省略する。

【0030】

ケース２１０は、上記の発光部や受光部等を内部に収容する容器であって、略直方体状に形成されている。ケース２１０のうちブロア収納部１０１に対して取り付けられる面（つまり空気導入室１６０を区画する面）には、第１開口２２０と第２開口２４０とがそれぞれ形成されている。

【0031】

第１開口２２０は、空気導入室１６０からの空気が流入するように形成された開口である。粒子検知部２００は、第１開口２２０を通ってケース２１０の内側へと流入した空気中における粒子の濃度を測定する。当該空気は、既に述べたように車室内の空気である。

【0032】

図２に示されるように、ケース２１０のうち第１開口２２０の周囲には流入ガイド部２３０が設けられている。流入ガイド部２３０は、第１開口２２０の縁から空気導入室１６０側に向けて突出しており、その上端には開口２３１が形成されている。開口２３１の縁は概ね水平面に沿っている。

【0033】

既に述べたように、空気導入室１６０では、上方側から下方側に向かう空気の流れが生じている。このため、当該空気の一部は、動圧によって開口２３１の内側に押し込められて、第１開口２２０からケース２１０の内側へと流入することとなる。当該空気は、粒子検知部２００によってその粒子濃度が測定された後、第２開口２４０から空気導入室１６０へと排出される。このような流入ガイド部２３０は、空気導入室１６０を流れる空気の一部を第１開口２２０に導くように、ケース２１０に形成されたものということができる。

【0034】

第２開口２４０は、上記のように、空気導入室１６０へと空気を排出するために形成された開口である。本実施形態における第２開口２４０は、第１開口２２０よりも上方側となる位置に形成されている。

【0035】

ところで、粒子検知部２００による粒子濃度の測定が正確に行われるためには、第１開口２２０を通らない経路でケース２１０の内側に流入する空気の量を、可能な限り小さくする必要がある。「第１開口２２０を通らない経路」としては、例えば、ケース２１０を構成する複数の部品間における隙間を通るような経路が挙げられる。このような経路の幅は比較的狭いので、当該経路を空気が通る際に、空気に含まれる粒子の一部がフィルタリングされてしまうことがある。つまり、第１開口２２０を通らない経路でケース２１０の内側に流入した空気は、車室内の空気に比べて粒子濃度の小さい空気となっている。このため、第１開口２２０を通らない経路で流入する空気の量が大きくなると、粒子濃度の測定値が低い方にずれてしまうこととなってしまう。

【0036】

図３に示されるように、ケース２１０は、内壁２１２と外壁２１１とからなる２重構造となっている。本実施形態ではケース２１０を２重構造とすることにより、第１開口２２０を通らない経路でケース２１０の内側に流入する空気の量を低減している。ただし、内壁２１２と外壁２１１との間の空間にある空気は、上記のように隙間を通った空気であり、粒子濃度が低減された空気となっている。このような空気が第１開口２２０の部分から内側へと流入してしまうと、やはり正確な粒子濃度の測定ができなくなる。

【0037】

そこで、本実施形態では、第１開口２２０の近傍に遮断壁２１３、２１４、２１５、２１６を形成することで、内壁２１２と外壁２１１との間の空気が、第１開口２２０から内側に流入してしまうことを防止している。

【0038】

遮断壁２１３は、第１開口２２０の下端部となる位置において、外壁２１１から内壁２１２に向かって突出するように形成された壁である。遮断壁２１４は、第１開口２２０の下端部となる位置において、内壁２１２から外壁２１１に向かって突出するように形成された壁である。遮断壁２１３と遮断壁２１４とは上下に並ぶように配置されており、両者の間の隙間は小さくなっている。このような遮断壁２１３及び遮断壁２１４は、内壁２１２と外壁２１１との間の空間と、第１開口２２０との間を遮断するためのラビリンス構造として機能する。

【0039】

遮断壁２１５は、第１開口２２０の上端部となる位置において、外壁２１１から内壁２１２に向かって突出するように形成された壁である。遮断壁２１６は、第１開口２２０の上端部となる位置において、内壁２１２から外壁２１１に向かって突出するように形成された壁である。遮断壁２１５と遮断壁２１６とは上下に並ぶように配置されており、両者の間の隙間は小さくなっている。このような遮断壁２１５及び遮断壁２１５も、内壁２１２と外壁２１１との間の空間と、第１開口２２０との間を遮断するためのラビリンス構造として機能する。

【0040】

遮断壁２１３、２１４、２１５、２１６からなるラビリンス構造によって、内壁２１２と外壁２１１との間にある空気が、第１開口２２０を通ってケース２１０の内側に流入することが抑制されている。その結果、ケース２１０の内部に流入する空気のうち、第１開口２２０を通ってケース２１０の内部に流入する空気の占める割合が向上するので、粒子検知部２００による測定精度の低下が抑制される。

【0041】

このように、遮断壁２１３、２１４、２１５、２１６は、第１開口２２０を通らない経路でケース２１０の内部に空気が流入することを抑制し、粒子検知部２００による測定の精度を向上させる部分となっている。このような遮断壁２１３、２１４、２１５、２１６（ラビリンス構造）は、本実施形態における「精度向上部」に該当する。

【0042】

本実施形態では、先に説明した流入ガイド部２３０が設けられていることにより、より多くの空気が第１開口２２０を通ってケース２１０の内側に流入することとなる。つまり、流入ガイド部２３０が設けられていることによっても、第１開口２２０を通ってケース２１０の内部に流入する空気の占める割合が向上している。従って、流入ガイド部２３０も、本実施形態における「精度向上部」の一つとして機能するものとなっている。

【0043】

第２実施形態について、図４を参照しながら説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。

【0044】

本実施形態では、空気導入室１６０の上方側を区画する天壁１７１が、ケース２１０の上面２０１と対向する位置まで伸びるように形成されている。その結果、ケース２１０の第１開口２２０や流入ガイド部２３０は、天壁１７１によって上方から覆われた状態となっている。

【0045】

また、ケース２１０の上面２０１には突出壁１７２が設けられている。突出壁１７２は、上方の天壁１７１に向かって突出するように形成されている。ただし、天壁１７１と突出壁１７２との間には隙間が形成されている。このように形成された突出壁１７２の位置は、天壁１７１に沿って第１開口２２０に向かう空気が流れる流路、の途中の位置ということができる。

【0046】

天壁１７１及び突出壁１７２が設けられていることの効果について説明する。粒子検知部２００では、粒子径が概ね２．５μｍ以下の、所謂「ＰＭ２．５」と称される粒子を検知対象としている。このため、第１開口２２０から流入する空気中に、上記よりも粒子径の大きな粒子（つまり測定対象外の粒子）が含まれている場合には、粒子検知部２００による粒子濃度の測定精度が低下してしまうこととなる。具体的には、粒子検知部２００で測定される粒子濃度が、実際の粒子濃度よりも高くなってしまう。

【0047】

ただし、粒子径の大きな粒子は重力の影響をより受けやすいので、空気中において下方側に向かって移動（落下）しやすい。本実施形態では、第１開口２２０や流入ガイド部２３０の全体が、天壁１７１によって上方から覆われている。このため、ケース２１０の上方から落下してくる大径の粒子は、天壁１７１によって遮られるので、第１開口２２０に直接は流入しにくくなっている。

【0048】

また、天壁１７１と上面２０１との間を開口１６１に向かって流れる空気は、突出壁１７２によりその流れ方向を上方側に変化させた後、再び開口１６１に向かって流れることとなる。このため、当該空気に大径の粒子が含まれていたとしても、当該粒子は突出壁１７２を乗り越えることができないので、開口１６１に到達しにくくなっている。

【0049】

以上のように、本実施形態では、測定対象の粒子よりも大きい粒子がケース２１０の内部に流入することが、天壁１７１及び突出壁１７２のそれぞれによって抑制されている。その結果、大径の粒子による測定精度の低下が抑制されている。このような天壁１７１及び突出壁１７２は、本実施形態における「精度向上部」に該当する。

【0050】

また、本実施形態では、大径の粒子がケース２１０の内側に堆積しにくくなるので、粒子検知部２００のメンテナンス（掃除）の頻度を低下させるという効果も得られる。尚、上記のようにＰＭ２．５を検知対象とするのはあくまで一例である。粒子検知部２００による粒子濃度の測定は、ＰＭ２．５以外の粒子を検知対象として行われてもよい。

【0051】

第３実施形態について、図５を参照しながら説明する。以下では、上記の第２実施形態（図４）と異なる点について主に説明し、第２実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。

【0052】

本実施形態では、空気導入室１６０の開口１６１が、図５における左側（つまりケース２１０側）に向けて開口するように形成されているのではなく、図５における紙面奥側及び手前側（不図示）に向けて開口するように形成されている。本実施形態でも、空気導入室１６０の外側において落下する大径の粒子は、天壁１７１によって遮られるので、第１開口２２０に直接は流入しにくくなっている。このような態様でも、第２実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。

【0053】

第４実施形態について、図６を参照しながら説明する。以下では、第２実施形態と異なる点について主に説明し、第２実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。

【0054】

本実施形態では、ケース２１０の全体が、空気導入室１６０の方に向けて傾斜した状態で取り付けられている。その結果、ケース２１０のうち第１開口２２０が形成されている面２０２も、空気導入室１６０の方に向けて傾斜した状態となっている。

【0055】

図６に示される点線ＤＬ１は、面２０２の上端から鉛直下方に向けて伸びるように描かれた線である。流入ガイド部２３０は、その全体が、点線ＤＬ１よりも面２０２側の範囲に配置されている。

【0056】

その結果、ケース２１０（面２０２）のうち第１開口２２０よりも上方側の部分は、第１開口２２０や流入ガイド部２３０を上方から覆う状態となっている。このため、空気導入室１６０の外側において落下する大径の粒子は、上記のように傾斜した面２０２によって遮られるので、第１開口２２０に直接は流入しにくくなっている。その結果、大径の粒子による測定精度の低下が抑制される。このように、ケース２１０（面２０２）のうち第１開口２２０よりも上方側の部分は、本実施形態における「精度向上部」に該当する。

【0057】

第５実施形態について、図７を参照しながら説明する。以下では、第２実施形態と異なる点について主に説明し、第２実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。

【0058】

本実施形態では、空気導入室１６０における空気の入口である開口１６１が、空気導入室１６０の下端となる位置に形成されている。このため、空気導入室１６０のうちケース２１０の近傍においては、空気は下方側から上方側に向かって流れる。当該空気の一部が第１開口２２０からケース２１０の内側に流入するように、本実施形態における流入ガイド部２３０は、開口２３１を下方側に向けた状態で形成されている。

【0059】

このような構成においては、測定対象外である大径の粒子が、開口１６１から第１開口２２０に到達することはより困難になっている。その結果、大径の粒子による測定精度の低下が抑制されている。

【0060】

ところで、本実施形態では、開口１６１と開口１６２のいずれもが空気導入室１６０の下端部近傍に形成されている。このため、図７において矢印ＡＲ３で示されるように、開口１６１から流入した空気が、第１開口２２０に向かうことなく開口１６２から排出されてしまう可能性がある。

【0061】

そこで、本実施形態では、上記のような経路で空気が流れることを防止するために、空気導入室１６０の内側に案内壁１７３が設けられている。案内壁１７３は、開口１６１のうちケース２１０とは反対側（図７では右側）の縁の部分から、第１開口２２０よりも高い位置まで伸びるように形成された壁である。このような案内壁１７３により、開口１６１から空気導入室１６０に流入した空気は、第１開口２２０よりも高い位置まで導かれる。その結果、第１開口２２０の近傍における空気の流れが確保されるので、当該空気の一部が第１開口２２０の内側へと流入しやすくなっている。大径の粒子を含まない空気を第１開口２２０まで導く案内壁１７３は、本実施形態における「精度向上部」に該当する。このような態様でも、第２実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。

【0062】

第１開口２２０を通らない経路でケース２１０の内部に空気が流入することを抑制するための精度向上部（例えば第１実施形態の流入ガイド部２３０等）と、測定対象の粒子よりも大きい粒子が第１開口２２０からケース２１０の内部に流入することを抑制するための精度向上部（例えば第２実施形態の天壁１７１等）とは、車両用空調装置１０においていずれか一方のみが設けられていてもよく、両方が設けられていてもよい。

【0063】

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

【符号の説明】

【0064】

１０：車両用空調装置
１００：空調ユニット
１６０：空気導入室
１７１：天壁
１７２：突出壁
１７３：案内壁
２００：粒子検知部
２０２：面
２１０：ケース
２１３，２１４，２１５，２１６：遮断壁
２２０：第１開口
２３０：流入ガイド部
２４０：第２開口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】