特許 6791242 駆動力断接装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6791242

(24)【登録日】2020年11月9日

(45)【発行日】2020年11月25日

(54)【発明の名称】駆動力断接装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 27/118 20060101AFI20201116BHJP

   F16D 11/10 20060101ALI20201116BHJP

   F16D 1/02 20060101ALI20201116BHJP

【ＦＩ】

   F16D27/118

   F16D11/10 A

   F16D1/02 210

【請求項の数】5

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2018-508460(P2018-508460)

(86)(22)【出願日】2017年1月26日

(86)【国際出願番号】JP2017002833

(87)【国際公開番号】WO2017169051

(87)【国際公開日】20171005

【審査請求日】2019年12月10日

(31)【優先権主張番号】特願2016-64721(P2016-64721)

(32)【優先日】2016年3月28日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100130188

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 喜一

(74)【代理人】

【識別番号】100089082

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 脩

(72)【発明者】

【氏名】梶川 敦史

【審査官】 藤村 聖子

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−２７８８００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 仏国特許出願公開第０２６７９３０３（ＦＲ，Ａ１）

【文献】 実開昭５９−０５４２２１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−２５３６１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ２７／１１８

Ｆ１６Ｄ １／０２

Ｆ１６Ｄ ３／０６

Ｆ１６Ｄ １１／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

動力源からの駆動力を伝達する伝達経路に設けられて、軸線回りに回転可能である第一軸部材と、
前記第一軸部材と相対回転可能に同軸上に設けられた第二軸部材と、
前記第一軸部材と前記第二軸部材とのうちのいずれか一方の外周に設けられ、複数の外歯が周方向に配置された外歯スプラインと、
前記外歯スプラインと係合可能であり、内周に複数の内歯が周方向に配置された内歯スプラインと、
軸線方向に移動して、前記外歯スプラインと係合される前記内歯スプラインを内周に設け、前記第一軸部材と前記第二軸部材とのうちのいずれか他方と連結されて、前記第一軸部材と前記第二軸部材とを前記駆動力を伝達可能に連結するスリーブと、
前記スリーブを前記軸線方向に移動させる移動機構と、
前記スリーブと前記移動機構とを取り付けて保持可能とするホルダと、
前記ホルダを前記第一軸部材と前記第二軸部材との前記一方に当接させてその前記一方に対し前記軸線方向に対する位置決めをし、前記ホルダを前記第一軸部材と前記第二軸部材との前記一方に装着する位置決め機構と、
前記第一軸部材における前記第二軸部材と対向する対向側に設けた第一係止部と、前記第二軸部材における前記第一軸部材と対向する対向側に設けた第二係止部と、前記第一係止部及び前記第二係止部に係止された係止部材と、を有し、前記第一軸部材と前記第二軸部材とを相対回転可能に係止しかつ前記軸線方向に対する移動を規制する係止機構と、を備え、
前記係止機構は、前記第一係止部と前記第二係止部とのうちのいずれか一方は外周溝とし、前記外周溝に嵌入可能であり、その嵌入された状態で外周部の一部に前記外周溝よりも径方向外方に突出し、収縮した状態に弾性変形可能な頭部が設けられた第二スナップリングと、前記第一係止部と前記第二係止部との他方は内周溝とし、該内周溝は前記第二スナップリングの前記頭部の外径よりも深くかつ前記第二スナップリングの前記頭部を相対回転可能に包む様に形成され、一部に前記第二スナップリングの前記頭部の収縮した状態にて前記頭部が、前記内周溝の内部へ通過可能とする通過口を備える駆動力断接装置。

【請求項2】

前記位置決め機構は、前記第一軸部材と前記第二軸部材との前記一方の前記軸線方向の第一所定位置に設けられた段部と、前記段部に当接可能に設けられた前記ホルダの端面と、前記第一軸部材と前記第二軸部材との前記一方に設けられた装着溝と、前記装着溝に装着され、前記ホルダの前記端面を前記段部に当接させる第一スナップリングと、を備える請求項１に記載の駆動力断接装置。

【請求項3】

前記外歯スプラインは、前記第一軸部材で前記軸線方向に隔てて複数設けられ、前記内歯スプラインは、前記スリーブで前記軸線方向に隔てて複数設けられて、その複数の外歯スプラインとその複数の内歯スプラインとが係合可能であり、前記複数の外歯スプラインのうちの一つの外歯スプラインとその外歯スプラインと係合する前記複数の内歯スプラインのうちの一つの内歯スプラインとの前記軸線方向に対する相対距離は、前記複数の外歯スプラインのうちの前記一つの外歯スプラインを除いた残りの外歯スプラインとその残りの外歯スプラインと係合する前記複数の内歯スプラインの前記一つの内歯スプラインを除いた残りの内歯スプラインとの前記軸線方向に対する相対距離よりも短くして、前記残りの内歯スプラインが前記残りの外歯スプラインに飛び込むよりも先行して前記一つの内歯スプラインが前記一つの外歯スプラインに飛込み可能に設けられた請求項１又は２に記載の駆動力断接装置。

【請求項4】

前記外歯スプラインの前記複数の外歯と前記内歯スプラインの前記複数の内歯との一方には、チャンファ部が設けられた請求項１又は２に記載の駆動力断接装置。

【請求項5】

前記外歯スプラインは、前記第一軸部材で前記軸線方向に隔てて複数設けられ、前記内歯スプラインは、前記スリーブで前記軸線方向に隔てて複数設けられて、その複数の外歯スプラインとその複数の内歯スプラインとが係合可能であり、前記複数の外歯スプラインのうちの一つの外歯スプラインとその外歯スプラインと係合する前記複数の内歯スプラインのうちの一つの内歯スプラインとの相対距離は、前記複数の外歯スプラインのうちの前記一つの外歯スプラインを除いた残りの外歯スプラインとその残りの外歯スプラインと係合する前記複数の内歯スプラインの前記一つの内歯スプラインを除いた残りの内歯スプラインとの相対距離よりも短くして、前記残りの内歯スプラインが前記残りの外歯スプラインに飛び込むよりも先行して前記一つの内歯スプラインが前記一つの外歯スプラインに飛込み可能に設けられて、前記一つの内歯スプラインを飛込み内歯スプラインとし、前記一つの外歯スプラインを飛込み外歯スプラインとし、前記飛込み外歯スプラインの前記複数の外歯と前記飛び込み内歯スプラインの前記複数の内歯とのうちの一方には、チャンファ部が設けられた請求項１又は２に記載の駆動力断接装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の動力源からの動力の伝達を断接する駆動力断接装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、車両を四輪駆動状態と二輪駆動状態に切り替える駆動力断接装置として、動力源からの駆動力を伝達する伝達経路に設けられ、軸線回りに相対回転可能に同軸上に設けられた第一軸部材と第二軸部材と、第一軸部材と第二軸部材とのうちの一方の外周に設けられた外歯スプラインと、第一軸部材と第二軸部材とのうちの他方と連結され、同軸上で軸線方向に移動可能であり、内歯スプラインを備えたスリーブが設けられる。スリーブは、アクチュエータにより軸線方向に移動して、内歯スプラインが、外歯スプラインと係合することにより、第一軸部材と第二軸部材とを連結して、車両の動力源からの動力を伝達する駆動力断接装置が知られている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】独国特許出願公開第１０２０１３２０５１７４号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来の駆動力断接装置にはアクチュエータとして動作可能距離が短いソレノイドが用いられている。このため、第一軸部材と第二軸部材とのうちの一方に設けられた外歯スプラインと係合する内歯スプラインを備えるスリーブの軸線方向に対する位置決めは、高い精度が要求される。しかしながら、従来の構成では、軸線方向に移動して、第一軸部材と第二軸部材とのうちの一方に設けられた外歯スプラインと係合する内歯スプラインを備えるスリーブは、スリーブを軸線方向に移動させる移動機構のハウジングに収納される。スリーブを収納した移動機構のハウジングは、第一軸部材と第二軸部材とのうちの一方にベアリングを介在させて取り付けられる。従って、ハウジング即ちスリーブの第一軸部材と第二軸部材とのうちの前記一方に対する軸線方向の位置決めは、ベアリングを介しての間接的な位置決めであるため、精度が充分でなく、その位置決めの精度の向上が望まれている。

【0005】

そこで、本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、軸線方向に移動してスプラインによる係合をするスリーブの軸線方向に対する位置決めの精度を向上できる駆動力断接装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る駆動力断接装置は、動力源からの駆動力を伝達する伝達経路に設けられて、軸線回りに回転可能である第一軸部材と、前記第一軸部材と相対回転可能に同軸上に設けられた第二軸部材と、前記第一軸部材と前記第二軸部材とのうちのいずれか一方の外周に設けられ、複数の外歯が周方向に配置された外歯スプラインと、前記外歯スプラインと係合可能であり、内周に複数の内歯が周方向に配置された内歯スプラインと、軸線方向に移動して、前記外歯スプラインと係合される前記内歯スプラインを内周に設け、前記第一軸部材と前記第二軸部材とのうちのいずれか他方と連結されて、前記第一軸部材と前記第二軸部材とを前記駆動力を伝達可能に連結するスリーブと、前記スリーブを前記軸線方向に移動させる移動機構と、前記スリーブと前記移動機構とを取り付けて保持可能とするホルダと、前記ホルダを前記第一軸部材と前記第二軸部材との前記一方に当接させてその前記一方に対し前記軸線方向に対する位置決めをし、前記ホルダを前記第一軸部材と前記第二軸部材との前記一方に装着する位置決め機構と、前記第一軸部材における前記第二軸部材と対向する対向側に設けた第一係止部と、前記第二軸部材における前記第一軸部材と対向する対向側に設けた第二係止部と、前記第一係止部及び前記第二係止部に係止された係止部材と、を有し、前記第一軸部材と前記第二軸部材とを相対回転可能に係止しかつ前記軸線方向に対する移動を規制する係止機構と、を備え、前記係止機構は、前記第一係止部と前記第二係止部とのうちのいずれか一方は外周溝とし、前記外周溝に嵌入可能であり、その嵌入された状態で外周部の一部に前記外周溝よりも径方向外方に突出し、収縮した状態に弾性変形可能な頭部が設けられた第二スナップリングと、前記第一係止部と前記第二係止部との他方は内周溝とし、該内周溝は前記第二スナップリングの前記頭部の外径よりも深くかつ前記第二スナップリングの前記頭部を相対回転可能に包む様に形成され、一部に前記第二スナップリングの前記頭部の収縮した状態にて前記頭部が、前記内周溝の内部へ通過可能とする通過口を備えることを要旨とする。

【発明の効果】

【0007】

これによれば、第一軸部材と第二軸部材とのうちの外歯スプラインが設けられた一方に対し、軸線方向に移動して外歯スプラインと係合する内歯スプラインが設けられたスリーブとそのスリーブを軸線方向に移動させる移動機構とを取り付けたホルダは、位置決め機構により、第一軸部材と前記第二軸部材とのうちの一方に当接されてその一方に対し軸線方向に対する位置決めをされて、第一軸部材と第二軸部材との一方に装着される。従って、第一軸部材と前記第二軸部材とのうちの一方へのホルダの当接にて、ベアリング等他の部材を介在させることなくホルダ即ちスリーブの軸線方向の位置決めが直接できる。その結果、軸線方向に移動してスプラインによる係合をするスリーブの軸線方向に対する位置決めの精度を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の駆動力断接装置を車両に適用した場合の構成図である。

【図2】図１に示す駆動力断接装置の断面図である。

【図3】図２に示す第一軸部材の全体を示す斜視図である。

【図4】図２に示す第二軸部材の一部を省略して示す斜視図である。

【図5】図２に示すスリーブの全体を示す斜視図である。

【図6】駆動力断接装置が非連結の状態を示す説明図である。

【図7】駆動力断接装置が連結の状態を示す説明図である。

【図8】係止機構のスナップリングを示す正面図である。

【図9】係止機構のスナップリングを外周溝の嵌入した状態を示す斜視図である。

【図10】外周溝に嵌入したスナップリングへ第一軸部材を近づけさせた状態を示す斜視図である。

【図11】係止機構により第一軸部材と第二軸部材とが係止された状態を示す斜視図である。

【図12】係止機構により第一軸部材と第二軸部材とが係止された状態を示す要所部分断面図である。

【図13】飛び込み外歯スプラインと飛び込み内歯スプラインと、を示す説明図である。

【図14】飛び込み外歯スプラインと飛び込み内歯スプラインによる飛び込み作用を模式的示す説明図である。

【図15】チャンファ部による誤係合防止作用を模式的示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施形態として、車両へ駆動力断接装置を適用した場合を図１に基づいて説明する。車両１０は、動力源であるエンジン１１と、トランスミッション１２と、トランスファ１３と、フロントプロペラシャフト１４と、フロントディファレンシャル機構１５と、駆動力断接装置１６と、制御装置１７と、右フロントドライブシャフト１８と、左フロントドライブシャフト１９と、前輪２０と、リヤプロペラシャフト２１と、リヤディファレンシャル機構２２と、リヤドライブシャフト２３と、後輪２４とを備えている。

【0010】

エンジン１１で発生した駆動力は、トランスミッション１２を介しトランスファ１３へ伝達されると、駆動力はフロントプロペラシャフト１４とリヤプロペラシャフト２１とへ分配される。リヤプロペラシャフト２１へ分配された駆動力は、リヤディファレンシャル機構２２とリヤドライブシャフト２３を経て左右の後輪２４へ伝達される。

【0011】

一方、フロントプロペラシャフト１４へ分配された駆動力は、フロントディファレンシャル機構１５へ伝達される。運転者の操作、あるいは、走行状態により制御装置１７にて四輪駆動モード又は二輪駆動モードが選択される構成である。

【0012】

四輪駆動モードが選択されると、駆動力断接装置１６は、制御装置１７の制御信号に基づいて、フロントディファレンシャル機構１５と右フロントドライブシャフト１８とを連結する。よって、フロントディファレンシャル機構１５へ伝達された駆動力は、左フロントドライブシャフト１９と、駆動力断接装置１６を介して右フロントドライブシャフト１８とへ分配され、左右の前輪２０へ伝達されて四輪駆動モードが成立する。

【0013】

また、運転者の操作、あるいは、走行状態により制御装置１７にて四輪駆動モードを終了し二輪駆動モードが選択されると、駆動力断接装置１６は、制御装置１７の制御信号に基づいて、フロントディファレンシャル機構１５と右フロントドライブシャフト１８とを非連結とする。よって、フロントディファレンシャル機構１５は空転して駆動力を伝達せず、二輪駆動モードが成立する。

【0014】

次に、本発明に係る駆動力断接装置１６の一実施形態について、図２乃至図１５に基づいて説明する。

【0015】

＜駆動力断接装置の全体構成＞
図２に示すように、駆動力断接装置１６は、フロントディファレンシャル機構１５と右フロントドライブシャフト１８との間に、軸線３０回りに回転可能に設けられた第一軸部材３１と、第一軸部材３１と相対回転可能に同軸上に設けられたと第二軸部材５０と、を有する。第一軸部材３１は、図２に示す如く、内部の中空状円筒部に、第二軸部材５０を軸支する小径の軸受部３１ａを備える。

【0016】

第一軸部材３１は、図２に示す如く、一端は、フロントディファレンシャル機構１５の前輪２０へ駆動力を分配する一方のサイドギア１５ａに接続される。図３に示す如く、第一軸部材３１の外周には、複数の外歯が周方向に配置された外歯スプライン３２が設けられる。外歯スプライン３２は、第一軸部材３１の外周に一つ、又は、図３に示す如く、第一軸部材３１の外周面に軸線３０方向に隔てて複数設けられる。

【0017】

外歯スプライン３２は、図３に示す例では、図３の左方から、第一外歯スプライン３３、第二外歯スプライン３４、第三外歯スプライン３５、第四外歯スプライン３６を有する。第一外歯スプライン３３には、複数の外歯３３ａが周方向に配置されている。同様に、第二外歯スプライン３４には、複数の外歯３４ａが周方向に配置されている。同様に、第三外歯スプライン３５には、複数の外歯３５ａが周方向に配置されている。同様に、第四外歯スプライン３６には、複数の外歯３６ａが周方向に配置されている。

【0018】

第二軸部材５０は、図２及び図４に示す如く、円柱状を呈し、細くなった先端部５０ａと、大径部５０ｂと、右フロントドライブシャフト１８に接続されるドライブシャフト接続部５０ｃを備える。第二軸部材５０の大径部５０ｂの外周には、複数のロッキング歯５０ｄが設けられる。この複数のロッキング歯５０ｄは、後述するスリーブ６０と常時噛合することにより、第二軸部材５０はスリーブ６０と軸線３０周りに一体的に回転する。

【0019】

第二軸部材５０は、後述する係止機構９０により、第一軸部材３１と相対回転可能に係止され、かつ軸線３０方向に対する第一軸部材３１との相対移動が規制される。第二軸部材５０のドライブシャフト接続部５０ｃの外周に軸受部５０ｅが設けられる。第二軸部材５０は、先端部５０ａがベアリング５１を介して第一軸部材３１の軸受部３１ａにて軸支される。第二軸部材５０は、軸受部５０ｅがベアリング５２を介して軸カバー５３に軸支される。

【0020】

図５に示す如く、スリーブ６０は環状を呈し、複数の内歯が周方向に配置された内歯スプライン６１が設けられる。内歯スプライン６１は、スリーブ６０の内周に一つ、又は、図５に示す如く、スリーブ６０の内周に軸線３０方向に隔てて複数設けられる。内歯スプライン６１は、図３に示す例では、図５の左方から、第一内歯スプライン６２、第二内歯スプライン６３、第三内歯スプライン６４、第四内歯スプライン６５を有する。スリーブ６０の外周には、径方向外方に突出したフランジ部６６が設けられている。

【0021】

第一内歯スプライン６２には、複数の内歯６２ａが周方向に配置されている。同様に、第二内歯スプライン６３には、複数の内歯６３ａが周方向に配置されている。同様に、第三内歯スプライン６４には、複数の内歯６４ａが周方向に配置されている。同様に、第四内歯スプライン６５には、複数の内歯６５ａが周方向に配置されている。なお、第四内歯スプライン６５は、その複数の内歯６５ａの軸線３０方向の長さは、他の第一〜第三内歯スプライン６２〜６４の複数の内歯６２ａ〜６４ａの各内歯の軸線３０方向の長さよりも長くなる様に設けられている。

【0022】

スリーブ６０に設けられた内歯スプライン６１は、後述する移動機構７０により軸線３０方向に移動して、内歯スプライン６１の各第一〜第四内歯スプライン６２〜６５は、第一軸部材３１に設けられた外歯スプライン３２の各第一〜第四外歯スプライン３３〜３６と係合する。その係合は、具体的には、各第一〜第四内歯スプライン６２〜６５の複数の内歯６２ａ〜６５ａの各々が、第一〜第四外歯スプライン３３〜３６の複数の外歯３３ａ〜３６ａの夫々と噛合うことにて行われる。なお、スリーブ６０の第四内歯スプライン６５の複数の内歯６５ａは、第二軸部材５０に設けられた複数のロッキング歯５０ｄと常時噛合して、スリーブ６０と第二軸部材５０とを常時連結する。

【0023】

スリーブ６０及び移動機構７０を内部に取り付けて保持可能とするホルダ７９（後述する）が設けられて、後述する位置決め機構８０により、ホルダ７９即ちスリーブ６０の軸線３０方向に対する位置決めが行われる。

【0024】

軸カバー５３は、図２に示す如く、中空であり、一端がボウル形状に開口し、フロントディファレンシャル機構１５を軸支して収納するキャリアケース１５ｂに接続されるディファレンシャルキャリア接続部５３ｂを備える。軸線３０方向に沿って第二軸部材５０のドライブシャフト接続部５０ｃから第一軸部材３１の外歯スプライン３２に至る部分が、軸カバー５３にて覆われる。

【0025】

＜移動機構＞
スリーブ６０を軸線３０方向に移動させる移動機構７０について、以下説明する。移動機構７０は、例えば、スリーブ６０を電磁的に駆動する電磁アクチュエータにて構成される。移動機構７０は、図６に示す如く、内部に電磁コイル７１を備え、電磁コイル７１の励磁により磁気吸引作用が生じるコア７２と、スリーブ６０と連結されてコア７２の磁気吸引作用により軸線３０方向に移動する可動アーマチャ７３とを有する。

【0026】

コア７２は、図６に示す如く、電磁コイル７１を取り囲む様に、第一コア部７２ａと第二コア部７２ｂ及び第三コア部７２ｃと、にて構成され、第一〜第三コア部７２ａ〜７２ｃは、例えば鉄などの磁性材料にて形成される。可動アーマチャ７３とスリーブ６０との連結は、図６に示す如く、可動アーマチャ７３に係止されたアーム部７４と、軸線３０方向の一方（図６の右方）にばね付勢されたプレート部７５とにて、スリーブ６０のフランジ部６６を挟む様にして、スリーブ６０は、軸線３０方向に、可動アーマチャ７３と一体的に移動可能である。

【0027】

第三コア部７２ｃとプレート部７５との間に設けられたばね７６のばね力により、プレート部７５、スリーブ６０のフランジ部６６、アーム部７４及び可動アーマチャ７３は、軸線３０方向の一方（図６の右方）へと変位する様に付勢される。ばね７６によるプレート部７５、スリーブ６０のフランジ部６６、アーム部７４及び可動アーマチャ７３の右方への変位は、第一コア部７２ａに設けられたストッパリング７７に可動アーマチャ７３が当接することにより規制される。スリーブ６０の軸線３０方向における位置を検出するために、アーム部７４の先端に磁石７４ａが設けられている。磁石７４ａの位置による信号は、軸カバー５３に設けたストロークセンサ５３ａにて検出され、制御装置１７に送信される。

【0028】

電磁コイル７１が励磁されていない場合は、スリーブ６０と連結された可動アーマチャ７３が、図６に示す如く、ばね７６の付勢力により、軸線３０方向の一方（図６の右方）へ変位し、ストッパリング７７に当接する。これにより、第二軸部材５０と連結されたスリーブ６０は、内歯スプライン６１が、第一軸部材３１の外歯スプライン３２と係合しない。これにより、第一軸部材３１と第二軸部材５０とは、非連結となり、エンジン１１からの駆動力を伝達できない。

【0029】

制御装置１７からの制御信号により、電磁コイル７１に励磁されてコア７２に磁気吸引作用が生じると、その磁気吸引作用により、スリーブ６０と連結された可動アーマチャ７３が、ばね７６の付勢力に抗して、図７に示す如く、軸線３０方向の他方（図７の左方）へ変位する。これにより、第二軸部材５０と連結されたスリーブ６０は、内歯スプライン６１が、第一軸部材３１の外歯スプライン３２と係合する。これにより、第一軸部材３１と第二軸部材５０とはスリーブ６０により連結されて、エンジン１１からの駆動力を伝達できる。

【0030】

アーム部７４は、軸カバー５３の内径部に係止されることにより、移動機構７０の軸線３０周りの回転が規制される。後述する様に、移動機構７０のコア７２は、移動機構７０の電磁コイル７１、可動アーマチャ７３、アーム部７４、プレート部７５及びばね７６と、スリーブ６０と、を内部に取り付けて保持可能とするホルダ７９として機能し、移動機構７０とスリーブ６０とを、一つのユニットとして取り扱うことができる様になる。

【0031】

＜位置決め機構＞
移動機構７０とスリーブ６０とを、内部に取り付けて保持可能とするホルダ７９を、スリーブ６０の内歯スプライン６１と係合する外歯スプライン３２が設けられた第一軸部材３１に対する軸線３０方向の位置決めして、第一軸部材３１に装着する位置決め機構８０について、以下図６を参照しながら説明する。移動機構７０とスリーブ６０とを、内部に取り付けて保持可能とするホルダ７９は、スリーブ６０の内歯スプライン６１と係合する外歯スプライン３２が設けられた第一軸部材３１の軸線３０方向の所定位置に設けられた段部３７に、第三コア部７２ｃの端面７２ｃ１を当接させる。これにより、ホルダ７９即ちスリーブ６０の第一軸部材３１に対する軸線３０方向の位置決めを他の部材を介することなく直接に行う。

【0032】

この様にして、ホルダ７９即ちスリーブ６０の第一軸部材３１に対する軸線３０方向の位置決めをし、次いで、スラストワッシャ８２を介在して、スナップリング８１（第一スナップリングに相当）を第一軸部材３１の外周に設けられた装着溝３８に装着する。これにより、ホルダ７９即ちスリーブ６０は、第一軸部材３１に対する軸線３０方向の位置決めをして、第一軸部材３１に装着される。

【0033】

＜係止機構＞
第一軸部材３１と第二軸部材５０とを、相対回転可能に係止しかつ軸線３０方向に対する相対移動を規制する係止機構９０について、説明する。係止機構９０は、図３、図４及び図８に示す如く、第一軸部材３１における第二軸部材５０と対向する対向側に設けた内周溝９３（第一係止部に相当する）と、第二軸部材５０における第一軸部材３１と対向する対向側に設けた外周溝９４（第二係止部に相当する）と、内周溝９３と外周溝９４に係止される係止部材であるスナップリング９５（第二スナップリングに相当する）とを有する。

【0034】

スナップリング９５は、第二軸部材５０に設けられた外周溝９４に、嵌入可能である。スナップリング９５は、スナップリング９５が外周溝９４に嵌入された状態（図９に示す）で、外周部９５ａの一部に外周溝９４よりも径方向外方に突出し、収縮した状態に弾性変形可能な頭部９５ｂを備える。頭部９５ｂは、図８に示す例では、二股状に形成されている。頭部９５ｂに設けられた溝部９５ｂ１は、工具（図示せず）を用いてスナップリング９５を拡開して外周溝９４に嵌入する際、工具のセットの容易化のために設けられたものである。

【0035】

第一軸部材３１に設けられた内周溝９３は、スナップリング９５の頭部９５ｂの外径よりも深くかつスナップリング９５の頭部９５ｂを相対回転可能に包む様に形成されている。内周溝９３の全周の一部には、スナップリング９５の頭部９５ｂが収縮した状態にて、頭部９５ｂを通過口９３ａの内部へ通過可能とする通過口９３ａを備える。通過口９３ａは、図３に示す例では、内周溝９３に点対称で二箇所が設けられている。

【0036】

次に、係止機構９０による第一軸部材３１と第二軸部材５０との係止について説明する。スナップリング９５を、図９に示す如く拡開して、第二軸部材５０の外周溝９４に入れ、図１０に示す如くスナップリング９５を外周溝９４に嵌入して装着する。次いで、第一軸部材３１を、図１０に示す如く、第二軸部材５０に接近させる。次いで、スナップリング９５の頭部９５ｂを収縮即ち二股状の頭部９５ｂの幅を通過口９３ａの幅よりも狭めて、内周溝９３の径方向外方から、スナップリング９５の頭部９５ｂが通過口９３ａを通されることにより、スナップリング９５の頭部９５ｂは内周溝９３に入る。内周溝９３に入ったスナップリング９５は、二股状の頭部９５ｂの幅が通過口９３ａの幅よりも拡がった状態に復帰し、内周溝９３からスナップリング９５が抜けることが防止される。

【0037】

内周溝９３は、スナップリング９５の頭部９５ｂの外径よりも深く、スナップリング９５の頭部９５ｂを相対回転可能に包む。この様に、係止機構９０により、第一軸部材３１と第二軸部材５０と、が、相対回転可能に係止されかつ軸線３０方向に対する相対移動を規制される。また、係止機構９０により、第一軸部材３１と第二軸部材５０と、が、一つのユニットとして取り扱うことができる様になる。

【0038】

＜駆動力断接装置の組み付け＞
駆動力断接装置１６の組み付けについて、以下説明する。先ず、図３に示す第一軸部材３１と図４に示す第二軸部材５０とが、前述の係止機構９０により、相対回転可能に係止されかつ軸線３０方向に対する相対移動が規制される。次に、第二軸部材５０の軸受部５０ｅにベアリング５２を装着して、第一軸部材３１を係止した第二軸部材５０を、軸カバー５３に差し込む。

【0039】

次いで、これとは別に予め準備された前述のホルダ７９即ち移動機構７０とスリーブ６０とを、内部に取り付けて保持可能とするホルダ７９を、前述の位置決め機構８０により、ホルダ７９即ちスリーブ６０を第一軸部材３１に対する軸線３０方向の位置決めを行い、そして、第一軸部材３１に装着される。

【0040】

なお、以下に示す様に、移動機構７０とスリーブ６０とを、ホルダ７９の内部に取り付けて保持可能とすることができる。図６の左方から、電磁コイル７１をコア７２の第一コア部７２ａ内に収納し、可動アーマチャ７３をストッパリング７７に向けて第一コア部７２ａの内周側に入れる。次いで、図６の左方から、アーム部７４を可動アーマチャ７３の内周側に入れて可動アーマチャ７３と係止し、スリーブ６０をアーム部７４及び可動アーマチャ７３の内周側に入れる。

【0041】

次いで、図６の左方から、プレート部７５及びばね７６を順次、可動アーマチャ７３の内周側とスリーブ６０の外周側に入れて、スリーブ６０のフランジ部６６を、可動アーマチャ７３に係止されたアーム部７４と、軸線３０方向にばね付勢されたプレート部７５とにて、スリーブ６０のフランジ部６６を挟む様にする。これにより、スリーブ６０は、軸線３０方向に、可動アーマチャ７３と一体的に移動可能とされる。

【0042】

次いで、一体化された第二コア部７２ｂ及び第三コア部７２ｃを、図６示す如く、第一コア部７２ａに固定する。この様にして、移動機構７０のコア７２は、移動機構７０の電磁コイル７１、可動アーマチャ７３、アーム部７４、プレート部７５及びばね７６と、スリーブ６０と、を内部に取り付けて保持可能とするホルダ７９として機能する。

【0043】

＜駆動力断接装置の作動＞
上記の如く構成された駆動力断接装置１６の作動について、説明する。スリーブ６０と第二軸部材５０とは、前述の如く、スリーブ６０の第四内歯スプライン６５の複数の内歯６５ａは、第二軸部材５０に設けられた複数のロッキング歯５０ｄと常時噛合して、スリーブ６０と第二軸部材５０とを常時連結されている。例えば、運転者による四輪駆動への切換操作、あるいは、走行状態に基づいて、制御装置１７にて二輪駆動モードである場合を説明する。制御装置１７により電磁コイル７１が励磁されていないため、スリーブ６０と連結された可動アーマチャ７３が、図６に示す如く、ばね７６の付勢力により、軸線３０方向の一方（図６の右方）へ変位し、ストッパリング７７に当接する。

【0044】

これにより、第二軸部材５０と連結されたスリーブ６０は、内歯スプライン６１が、第一軸部材３１の外歯スプライン３２と係合しない。具体的には、スリーブ６０の内歯スプライン６１の第一〜第四内歯スプライン６２〜６５における各複数の内歯６２ａ〜６５ａは、第一軸部材３１の外歯スプライン３２の第一〜第四外歯スプライン３３〜３６との各複数の外歯３３ａ〜３６ａと、係合しない。従って、第一軸部材３１と第二軸部材５０とは、非連結となり、エンジン１１からの駆動力を伝達できない。

【0045】

一方、運転者による四輪駆動への切換操作、あるいは、走行状態に基づいて、制御装置１７にて四輪駆動モードである場合を以下説明する。制御装置１７からの制御信号により、電磁コイル７１が励磁されてコア７２に磁気吸引作用が生じると、その磁気吸引作用により、スリーブ６０と連結された可動アーマチャ７３が、ばね７６の付勢力に抗して、図７に示す如く、軸線３０方向の他方（図７の左方）へ変位する。可動アーマチャ７３は、図７に示す如く、第二コア部７２ｂの端面に当接して軸線３０方向の左方への変位が規制される。

【0046】

これにより、第二軸部材５０と連結されたスリーブ６０は、内歯スプライン６１が、第一軸部材３１の外歯スプライン３２と係合する。具体的には、スリーブ６０の内歯スプライン６１の第一〜第四内歯スプライン６２〜６５における各複数の内歯６２ａ〜６５ａは、第一軸部材３１の外歯スプライン３２の第一〜第四外歯スプライン３３〜３６との各複数の外歯３３ａ〜３６ａと、係合する。従って、第一軸部材３１と第二軸部材５０とはスリーブ６０により連結されて、エンジン１１からの駆動力を伝達できる。

【0047】

＜飛び込み内歯スプラインと飛び込み外歯スプライン＞
次に、スリーブ６０が軸線３０方向に移動してスリーブ６０の内歯スプライン６１と第一軸部材３１の外歯スプライン３２とが係合する際、その係合を容易化できる一例を図１３及び図１４に基づいて説明する。複数の第一〜第四外歯スプライン３３〜３６のうちの一つの外歯スプラインである第一外歯スプライン３３の外歯３３ａとその外歯３３ａと係合する複数の第一〜第四内歯スプライン６２〜６５のうちの一つの第一内歯スプライン６２の内歯６２ａとの軸線３０方向に対する相対距離Ｌ１は、図１３に示す如く、複数の外歯スプラインのうちの第一外歯スプライン３３を除いた残りの第二〜第四外歯スプライン３４〜３６とその第二〜第四外歯スプライン３４〜３６と係合する第二〜第四内歯スプライン６３〜６５との軸線方向に対する相対距離Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４よりも短く設けられる。

【0048】

なお、具体的には、第二外歯スプライン３４の外歯３４ａとその外歯３４ａと係合する第二内歯スプライン６３の内歯６３ａとの軸線３０方向に対する相対距離をＬ２とする。第三外歯スプライン３５の外歯３５ａとその外歯３５ａと係合する第三内歯スプライン６４の内歯６４ａとの軸線３０方向に対する相対距離をＬ３とする。第四外歯スプライン３６の外歯３６ａとその外歯３６ａと係合する第四内歯スプライン６５の内歯６５ａとの軸線３０方向に対する相対距離をＬ４とする。

【0049】

これにより、第二〜第四内歯スプライン６３〜６５が第二〜第四外歯スプライン３４〜３６に飛び込むよりも先行して第一内歯スプライン６２が第一外歯スプライン３３に飛込み可能になる。この場合、第一内歯スプライン６２が飛込み内歯スプラインに相当し、第一外歯スプライン３３が飛込み外歯スプラインに相当する。

【0050】

図１４を参照しながら、第二〜第四内歯スプライン６３〜６５が第二〜第四外歯スプライン３４〜３６に飛び込むよりも先行して第一内歯スプライン６２が第一外歯スプライン３３に飛込む状態を説明する。図１４の矢印Ａの方向は、スリーブ６０が軸線３０方向に移動して、スリーブ６０の内歯スプライン６１の内歯６２ａ〜６５ａが、第一軸部材３１の外歯スプライン３２の外歯３３ａ〜３６ａとの係合に向う方向を示す。図１４の左方向の矢印は、第一軸部材３１及びスリーブ６０の回転により、内歯スプライン６１の内歯６２ａ〜６５ａ及び外歯スプライン３２の外歯３３ａ〜３６ａの移動方向を示す。

【0051】

スリーブ６０が図１４に示す如く、矢印Ａ方向に移動すると、前述の相対距離Ｌ１が相対距離Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４よりも短いため、最初に内歯６２ａが外歯３３ａに飛び込み、その飛び込みに案内されて、次いで、内歯６３ａ〜６５ａが外歯３４ａ〜３６ａに飛び込みことができる。これにより、第一〜第四内歯スプライン６２〜６５の内歯６２ａ〜６５ａと第一〜第四外歯スプライン３３〜３６の外歯３３ａ〜３６ａとの係合を円滑にできる。

【0052】

なお、図１４には、図１３で示した相対距離Ｌ１が、他の相対距離Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４の夫々よりも短くした例を示した。しかしながら、これに限らず、相対距離Ｌ１〜Ｌ４のうちのいずれか一つの相対距離を他の残りの相対距離よりも短くした場合、例えば、相対距離Ｌ３が、他の残りの相対距離Ｌ１、Ｌ２、Ｌ４よりも短くした場合も同様な効果を得られることは明らかである。また、図１４には、外歯スプライン３２として第一〜第四外歯スプライン３３〜３６を、また内歯スプライン６１として第一〜第四内歯スプライン６２〜６５を、設けた例を示した。しかしながら、これに限らず、外歯スプライン３２と内歯スプライン６１とは、同数、例えば二つ又は五つとその個数は必要に応じて選択することは可能である。

【0053】

＜チャンファ部＞
次に、第一軸部材３１と第二軸部材５０との相対回転の差が大きい状態において、第二軸部材５０と連結されたスリーブ６０の内歯スプライン６１と第一軸部材３１の外歯スプライン３２とが係合に陥る誤係合を回避できる一例を、図５、図１３及び図１５を参照しながら、説明する。前述の如く、第一軸部材３１の第一外歯スプライン３３は飛び込み外歯スプラインであって、その複数の外歯３３ａの各々における第一内歯スプライン６２の複数の内歯６２ａとの対向面側には、図１３に示す如く、面取り形状のチャンファ部３３ａ１が設けられている。

【0054】

同様に、前述の如く、スリーブ６０の第一内歯スプライン６２は、飛び込み内歯スプラインであって、その複数の内歯６２ａの各々における第一外歯スプライン３３の複数の外歯３３ａとの対向面側には、図５及び図１３に示す如く、面取り形状のチャンファ部６２ａ１が設けられている。

【0055】

図１５を参照しながら、第一軸部材３１と第二軸部材５０との相対回転の差が大きい状態において、第二軸部材５０と連結されたスリーブ６０の内歯スプライン６１と第一軸部材３１の外歯スプライン３２とが係合に陥る誤係合を回避できる状態を説明する。図１５の矢印Ａの方向は、スリーブ６０が軸線３０方向に移動して、スリーブ６０の内歯スプライン６１の内歯６２ａ〜６５ａが、第一軸部材３１の外歯スプライン３２の外歯３３ａ〜３６ａとの係合に向う方向を示す。図１４の左方向の矢印は、第一軸部材３１及びスリーブ６０の回転により、内歯スプライン６１の内歯６２ａ〜６５ａ及び外歯スプライン３２の外歯３３ａ〜３６ａの移動方向を示す。

【0056】

スリーブ６０が図１５に示す如く、矢印Ａ方向に移動すると、第一〜第四内歯スプライン６２〜６５と第一〜第四外歯スプライン３３〜３６の中で、先ず最初に、スリーブ６０の飛び込み内歯スプラインである第一内歯スプライン６２と飛び込み外歯スプラインである第一外歯スプライン３３が接触し、具体的には、第一内歯スプライン６２の内歯６２ａのチャンファ部６２ａ１が、第一外歯スプライン３３の外歯３３ａのチャンファ部３３ａ１に接触することとなる。

【0057】

しかしながら、第一軸部材３１と第二軸部材５０との相対回転の差が大きいので、第一内歯スプライン６２の内歯６２ａのチャンファ部６２ａ１が第一外歯スプライン３３の外歯３３ａのチャンファ部３３ａ１に接触しても、その接触により第一内歯スプライン６２の内歯６２ａをはじき出す荷重が作用し、第一内歯スプライン６２の内歯６２ａは、第一外歯スプライン３３の外歯３３ａと係合することなく、第一外歯スプライン３３の外歯３３ａからはじき出される。これにより、第一内歯スプライン６２の内歯６２ａのチャンファ部６２ａ１と第一外歯スプライン３３の外歯３３ａのチャンファ部３３ａ１との接触はトルク伝達に至らず、第一軸部材３１と第二軸部材５０との相対回転の差が大きい場合における内歯スプライン６１と外歯スプライン３２との誤係合を回避できる。

【0058】

チャンファ部は、図５、図１３及び図１５にて、飛び込み外歯スプラインである第一外歯スプライン３３の複数の外歯３３ａと飛び込み内歯スプラインである第一内歯スプライン６２の複数の内歯６２ａとの両方に設けた例を示した。しかしながら、これに限らず、チャンファ部は、飛び込み外歯スプラインである第一外歯スプライン３３の複数の外歯３３ａと飛び込み内歯スプラインである第一内歯スプライン６２の複数の内歯６２ａとのうちの一方にのみ、例えばチャンファ部を第一外歯スプライン３３の複数の外歯３３ａに設けることなく、第一内歯スプライン６２の複数の内歯６２ａのみに設けることも可能であり、同様な効果を得られることは明らかである。

【0059】

なお、飛び込み外歯スプラインまたは飛び込み内歯スプラインを設けない構成においては、互いに係合する一つ又は複数の全ての外歯スプラインの複数の外歯と一つ又は複数の全ての内歯スプラインの複数の内歯のうちの一方にチャンファ部を設けることも可能であり、同様な効果が得られることは明らかである。

【0060】

上述のように、本発明の実施形態に係る駆動力断接装置によれば、動力源１１からの駆動力を伝達する伝達経路に設けられて、軸線３０回りに回転可能である第一軸部材３１と、第一軸部材３１と相対回転可能に同軸上に設けられた第二軸部材５０と、第一軸部材３１と第二軸部材５０とのうちのいずれか一方の外周に設けられ、複数の外歯が周方向に配置された外歯スプライン３２と、外歯スプライン３２と係合可能であり、内周に複数の内歯が周方向に配置された内歯スプライン６１と、軸線３０方向に移動して、外歯スプライン３２と係合される内歯スプライン６１を内周に設け、第一軸部材３１と第二軸部材５０とのうちのいずれか他方と連結されて、第一軸部材３１と第二軸部材５０とを駆動力を伝達可能に連結するスリーブ６０と、スリーブ６０を軸線３０方向に移動させる移動機構７０と、スリーブ６０と移動機構７０とを取り付けて保持可能とするホルダ７９と、ホルダ７９を第一軸部材３１と第二軸部材５０との一方に当接させてその一方に対し軸線方向に対する位置決めをし、ホルダ７９を第一軸部材３１に装着する位置決め機構８０、を備える。

【0061】

これにより、第一軸部材３１と第二軸部材５０とのうちの外歯スプライン３２が設けられた一方に対し、軸線３０方向に移動して外歯スプライン３２と係合する内歯スプライン６１が設けられたスリーブ６０とそのスリーブ６０を軸線３０方向に移動させる移動機構７０とを取り付けたホルダ７９は、位置決め機構８０により、第一軸部材３１と第二軸部材５０とのうちの一方に当接されてその一方対し軸線３０方向に対する位置決めをされて、第一軸部材３１と第二軸部材５０との一方に装着される。従って、第一軸部材３１と第二軸部材５０とのうちの一方へのホルダ７９の当接にて、ベアリング等他の部材を介在させることなくホルダ７９即ちスリーブ６０の軸線３０方向の位置決めが直接できる。その結果、軸線３０方向に移動して外歯スプライン３２と内歯スプライン６１との係合をするスリーブ６０の軸線３０方向に対する位置決めの精度を向上できる。

【0062】

上述のように、本発明の実施形態に係る駆動力断接装置１６によれば、位置決め機構８０は、第一軸部材３１と第二軸部材５０との一方の軸線３０方向の第一所定位置に設けられた段部３７と、段部３７に当接可能に設けられたホルダ７９の端面７２ｃ１と、第一軸部材３１と第二軸部材５０との一方に設けられた装着溝３８と、装着溝３８に装着され、ホルダ７９の端面７２ｃ１を段部３７に当接させる第一スナップリング８１と、を備える。これにより、第一所定位置に設けられた段部３７にホルダ７９を当接させて、第一スナップリング８１を装着溝３８に装着することにより、ホルダ７９即ちスリーブ６０の第一軸部材３１と第二軸部材５０との一方の軸線３０方向に対する位置決め及び装着ができ、容易となる。

【0063】

上述のように、本発明の実施形態に係る駆動力断接装置１６によれば、第一軸部材３１における第二軸部材５０と対向する対向側に設けた第一係止部９３と、第二軸部材５０における第一軸部材３１と対向する対向側に設けた第二係止部９４と、第一係止部９３及び第二係止部９４に係止された係止部材９５と、を有し、第一軸部材３１と第二軸部材５０とを相対回転可能に係止しかつ軸線３０方向に対する移動を規制する係止機構９０を備える。これにより、第一軸部材３１と第二軸部材５０とは、相対回転可能に係止されかつ軸線３０方向に対する移動を規制されて一つのユニットとして構成できる。そのため、取り扱いが容易となり、第一軸部材３１と第二軸部材５０との位置決めも同時に行うことができ、簡単となる。

【0064】

上述のように、本発明の実施形態に係る駆動力断接装置１６によれば、係止機構９０は、第一係止部９３と第二係止部９４とのうちのいずれか一方は外周溝９４とし、外周溝９４に嵌入可能であり、その嵌入された状態で外周部９５ａの一部に外周溝９４よりも径方向外方に突出し、収縮した状態に弾性変形可能な頭部９５ｂが設けられた第二スナップリング９５と、第一係止部９３と第二係止部９４との他方は内周溝９３とし、内周溝９３は第二スナップリング９５の頭部９５ｂの外径よりも深くかつ第二スナップリング９５の頭部９５ｂを相対回転可能に包む様に形成され、一部に第二スナップリング９５の頭部９５ｂの収縮した状態にて頭部９５ｂが、内周溝９３の内部へ通過可能とする通過口９３ａを備える。これにより、係止機構９０は、外周溝９４と、内周溝９３と、外周溝９４と内周溝９３に嵌る第二スナップリング９５にて構成できるため、部品点数も少なく、構造簡単となる。

【0065】

上述のように、本発明の実施形態に係る駆動力断接装置１６によれば、外歯スプライン３２は、第一軸部材３１で軸線３０方向に隔てて複数設けられ、内歯スプライン６１は、スリーブ６０で軸線３０方向に隔てて複数設けられて、その複数の外歯スプラインとその複数の内歯スプラインとが係合可能であり、複数の外歯スプラインのうちの一つの外歯スプライン３３とその外歯スプライン３３と係合する複数の内歯スプラインのうちの一つの内歯スプライン６２との軸線３０方向に対する相対距離Ｌ１は、複数の外歯スプラインのうちの一つの外歯スプラインを除いた残りの外歯スプラインとその残りの外歯スプラインと係合する複数の内歯スプラインの一つの内歯スプラインを除いた残りの内歯スプラインとの軸線方向に対する相対距離Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４よりも短くして、残りの内歯スプラインが残りの外歯スプラインに飛び込むよりも先行して一つの内歯スプライン６２が一つの外歯スプライン３３に飛込み可能に設けられる。

【0066】

これにより、先ず最初に一つの内歯スプライン６２が一つの外歯スプライン３３に飛び込み、その飛び込みに案内されて、次いで、他の残りの内歯スプライン６３〜６５が外歯スプライン３４〜３５ａに飛び込みことができる。従って、第一〜第四内歯スプライン６２〜６５と第一〜第四外歯スプライン３３〜３６との係合が円滑にできる。

【0067】

上述のように、本発明の実施形態に係る駆動力断接装置１６によれば、外歯スプライン３２の複数の外歯３３ａ〜３６ａと内歯スプライン６１の複数の内歯６２ａ〜６５ａとの一方には、チャンファ部３３ａ１，６２ａ１が設けられる。これにより、第一軸部材３１と第二軸部材５０との相対回転の差が大きい状態において、内歯スプライン６１と外歯スプライン３２とがチャンファ部３３ａ１，６２ａ１で接触しても、その接触により内歯スプライン６１をはじき出す荷重が作用し、内歯スプライン６１は、外歯スプライン３２と係合することなく外歯スプライン３２からはじき出される。従って、内歯スプライン６１と外歯スプライン３２とのチャンファ部３３ａ１，６２ａ１による接触はトルク伝達に至らず、第一軸部材３１と第二軸部材５０との相対回転の差が大きい場合における内歯スプライン６１と外歯スプライン３２との誤係合を回避できる。

【0068】

上述のように、本発明の実施形態に係る駆動力断接装置１６によれば、外歯スプライン３２は、第一軸部材３１で軸線３０方向に隔てて複数設けられ、内歯スプライン６１は、スリーブ６０で軸線３０方向に隔てて複数設けられて、その複数の外歯スプライン３３〜３６とその複数の内歯スプライン６２〜６５とが係合可能であり、複数の外歯スプラインのうちの一つの外歯スプライン３３とその外歯スプライン３３と係合する複数の内歯スプラインのうちの一つの内歯スプライン６２との相対距離Ｌ１は、複数の外歯スプラインのうちの一つの外歯スプラインを除いた残りの外歯スプライン３４，３５，３６とその残りの外歯スプラインと係合する複数の内歯スプラインの一つの内歯スプライン６２を除いた残りの内歯スプライン６３，６４，６５との相対距離Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４よりも短くして、残りの内歯スプライン６３〜６５が残りの外歯スプライン３４〜３６に飛び込むよりも先行して一つの内歯スプライン６２が一つの外歯スプライン３３に飛込み可能に設けられて、一つの内歯スプライン６２を飛込み内歯スプライン６２とし、一つの外歯スプライン３３を飛込み外歯スプライン３３とし、飛込み外歯スプライン３３の複数の外歯３３ａと飛び込み内歯スプライン６２の複数の内歯６２ａとのうちの一方には、チャンファ部３３ａ１，６２ａ１が設けられる。

【0069】

これにより、第一軸部材３１と第二軸部材５０との相対回転の差が大きい場合、第一内歯スプライン６２の内歯６２ａのチャンファ部６２ａ１が第一外歯スプライン３３の外歯３３ａのチャンファ部３３ａ１に接触しても、その接触により第一内歯スプライン６２の内歯６２ａをはじき出す荷重が作用し、第一内歯スプライン６２の内歯６２ａは、第一外歯スプライン３３の外歯３３ａと係合することなく、第一外歯スプライン３３の外歯３３ａからはじき出される。これにより、第一内歯スプライン６２の内歯６２ａのチャンファ部６２ａ１と第一外歯スプライン３３の外歯３３ａのチャンファ部３３ａ１との接触はトルク伝達に至らず、第一軸部材３１と第二軸部材５０との相対回転の差が大きい場合における内歯スプライン６１と外歯スプライン３２との誤係合を回避できる。従って、チャンファ部３３ａ１，６２ａ１は、飛込み外歯スプライン３３の複数の外歯３３ａと飛び込み内歯スプライン６２の複数の内歯６２ａとのうちの一方に設けるのみで足りる。その結果、飛込み外歯スプライン又は飛び込み内歯スプラインのうちのいずれも設けない構成では、全ての外歯スプラインの複数の外歯あるいは全ての内歯スプラインの複数の内歯にチャンファ部を設ける必要がある場合と比較して、構造簡単となり製作容易となる。

【0070】

本発明は、上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、四輪駆動車のトランスファに本発明を適用して四輪駆動と二輪駆動の切換が可能となる。また、車両に限らず、駆動力伝達軸の断接が必要な種々の装置や機械に適用可能である。

【符号の説明】

【0071】

１１ エンジン（動力源）
１６ 駆動力断接装置
３０ 軸線
３１ 第一軸部材
３２ 外歯スプライン
３３ 飛び込み外歯スプライン
３３ａ１ チャンファ部
３７ 段部
３８ 装着溝
５０ 第二軸部材
６０ スリーブ
６１ 内歯スプライン
６２ 飛び込み内歯スプライン
６２ａ１ チャンファ部
７０ 移動機構
７２ｃ１ 端面
７９ ホルダ
８０ 位置決め機構
８１ スナップリング（第一スナップリング）
９０ 係止機構
９３ 内周溝（第一係止部）
９３ａ 通過口
９４ 外周溝（第二係止部）
９５ スナップリング（第二スナップリング、係止部材）
９５ａ 外周部
９５ｂ 頭部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】