発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の目的は、中子に対する通気穴の加工を不要にすると共に、リムに配設されるバルブの位置の自由度を高めることを可能にしたタイヤ用支持中子の保持部材を提供することにある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明では、中子の基端部を受容する凹部を外周面に備えた環状体からなるタイヤ用支持中子の保持部材において、環状体の凹部に対応する位置に該環状体を貫通する通気穴が形成され、環状体の内周面に該環状体の周方向に延びて通気穴に連通する内側周方向溝が形成され、凹部の底面に環状体の周方向に延びて通気穴に連通する外側周方向溝と環状体の幅方向に延びて外側周方向溝に連通する幅方向溝が形成され、該幅方向溝を凹部の側面において環状体の厚さ方向に延在させた構造を採用することにより、リムの外周面に連通するバルブと空気入りタイヤの内部空間との間に上述した内側周方向溝と通気穴と外側周方向溝と幅方向溝とからなる一連の通気経路が形成されるので、中子に対する通気穴の加工を不要にすることができる。また、内側周方向溝と通気穴と外側周方向溝と幅方向溝とを組み合わせた構造であるので、内側周方向溝の位置をバルブの位置に応じて変更することが可能となる。そのため、リムに配設されるバルブの位置の自由度を高めることができる。 本発明において、内側周方向溝の溝幅Ｗ１は３ｍｍ以上４０ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、保持部材による中子の保持能力と保持部材の耐久性を損なうことなく通気経路を確保することができる。 内側周方向溝の溝深さＧ１は２ｍｍ以上１５ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、保持部材による中子の保持能力と保持部材の耐久性を損なうことなく通気経路を確保することができる。 外側周方向溝の溝幅Ｗ２は内側周方向溝の溝幅Ｗ１に対して０．８０≦Ｗ２／Ｗ１≦１．２０の関係を満足することが好ましい。これにより、保持部材による中子の保持能力と保持部材の耐久性を損なうことなく通気経路を確保することができる。 幅方向溝の溝幅Ｗ３は内側周方向溝の溝幅Ｗ１に対して０．８０≦Ｗ３／Ｗ１≦１．２０の関係を満足することが好ましい。これにより、保持部材による中子の保持能力と保持部材の耐久性を損なうことなく通気経路を確保することができる。 外側周方向溝の溝深さＧ２は内側周方向溝の溝深さＧ１に対して０．４０≦Ｇ２／Ｇ１≦１．２０の関係を満足することが好ましい。これにより、保持部材による中子の保持能力と保持部材の耐久性を損なうことなく通気経路を確保することができる。 通気穴の直径Ｄは内側周方向溝の溝幅Ｗ１に対して０．２０≦Ｄ／Ｗ１≦１．００の関係を満足することが好ましい。これにより、保持部材による中子の保持能力と保持部材の耐久性を損なうことなく通気経路を確保することができる。 本発明のタイヤ用支持中子の保持部材は、ＡＧＴやモノレールに代表される新交通システムの車両に装着される車輪に対して適用することが好ましいが、これに限定されるものではなく、タイヤ用支持中子を備えた種々の車輪に対して適用可能である。