特許 6793150 歩み板

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6793150

(24)【登録日】2020年11月11日

(45)【発行日】2020年12月2日

(54)【発明の名称】歩み板

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/43 20060101AFI20201119BHJP

   B60R 3/00 20060101ALI20201119BHJP

   B60P 1/30 20060101ALN20201119BHJP

【ＦＩ】

   B60P1/43 B

   B60R3/00

   !B60P1/30 Z

【請求項の数】3

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2018-78313(P2018-78313)

(22)【出願日】2018年4月16日

(65)【公開番号】特開2019-182326(P2019-182326A)

(43)【公開日】2019年10月24日

【審査請求日】2019年11月25日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 平成２９年１０月２５日〜１１月５日（一般公開日：平成２９年１０月２８日〜１１月５日）東京ビッグサイトにおいて開催された第４５回東京モーターショー２０１７で展示

(73)【特許権者】

【識別番号】591084388

【氏名又は名称】株式会社花見台自動車

(74)【代理人】

【識別番号】100094536

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 隆二

(74)【代理人】

【識別番号】100129805

【弁理士】

【氏名又は名称】上野 晋

(74)【代理人】

【識別番号】100189315

【弁理士】

【氏名又は名称】杉原 誉胤

(72)【発明者】

【氏名】能條 幹也

(72)【発明者】

【氏名】相良 慎

【審査官】 林 政道

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−０４４４６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１０／００４６１５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平０４−１２９８４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−０６５６４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｐ １／４３

Ｂ６０Ｐ １／００， １／３２， １／５２

Ｂ６０Ｐ ３／０７

Ｂ６０Ｒ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前後方向の後方に下傾するチルトフレームと、該チルトフレームに対して車両前後方向にスライド自在に支持されている荷台とを有する車両運搬車の該荷台の後端部において、該荷台の荷物搭載面から略垂直に立設した起立状態と、該荷物搭載面と略面一をなして該荷台より後方に延びる倒伏状態とになるように、該荷台の後端部に回動自在に支持されている歩み板であって、
一端部が自由端になっており、他端部側が前記荷台の後端部に回動自在に支持されている共に、その一方面が搬送面になっており、
前記荷台に車両を搬入或いは搬出する際に、前記チルトフレームを後方側に傾斜した傾斜姿勢にすると、該チルトフレームにスライド自在に支持されている該荷台が、該チルトフレームと共に傾斜し且つ該チルトフレームに沿って後方側にスライドし移動すると共に、後方側に移動した荷台の後端の下端部が地上面に接地するようになっており、
前記荷台の後端の下端部が地上面に接地した状態において、前記歩み板を前記倒伏状態にしてその自由端を地上面に接地させると、前記搬送面が上方に向くと共に、前記下端部が地上面に接地した状態の前記荷台と前記地上面との間に架設され、前記搬送面が該地上面から連続的に繋がり該荷台まで延びる搬送路を形成し、
前記搬送面には、複数の段差部が形成されており、
前記搬送面は、前記搬送路を形成したときに、前記複数の段差部により、前記地上面から前記荷台に向けて、段階的に地上面からの高さ寸法が大きくなるようになっていると共に、前記搬送路を形成したとき、複数の前記段差部のそれぞれに、前記地上面に対して略平行の水平面部が形成されていることを特徴とする歩み板。

【請求項2】

複数の前記段差部には、いずれも、前記搬送路を形成したときに、その一端部側に、一端部側から他端部側に向けて地上面からの高さ寸法が徐々に大きくなる斜面部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩み板。

【請求項3】

複数の前記段差部には、前記搬送路を形成したときに、前記斜面部の頂部から他端部に向けて前記水平面部が形成されるようになっており、且つ前記搬送路を形成したときに、前記水平面部は、一端部から他端部に向かう方向の長さ寸法が、前記斜面部のものより大きくなっていることを特徴とする請求項２に記載の歩み板。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、歩み板に関し、例えば、車両運搬車の荷台の後端部に設けられる歩み板に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、歩み板を備えた車両運搬車の構成が開示されている。この車両運搬車は、車枠（車体フレーム）上に枢軸を以て傾動自在に設けられた支持枠（チルトフレーム）と、支持枠に前後方向にスライド自在に支持された荷台（荷箱）と、当該荷台の後部に取付けられる歩み板とを備えている。また、上記の歩み板は、その一方面に、表面が平坦な搬送面（乗り込み面）が形成されている。

【0003】

上記の車両運搬車に、車両を積み込む場合には、先ず、作業者が車両運搬車の操作部を操作し、水平姿勢の支持枠を後方側に傾斜した傾斜姿勢にし、支持枠にスライド自在に支持されている荷台を、支持枠と共に傾斜させ且つ支持枠に沿って後方に移動させる。次に、作業者は、荷台の後端部に立設している歩み板を回動させて歩み板の先端（自由端）を地上面に接地させる。これにより、歩み板は、荷台と地上とに架設されて、地上から連続的に繋がった登坂路（搬送路）を形成する。そして、作業者は、地上の運搬車両（車両）を運転し、上記の搬送路を通行させて、荷台に車両を搭載させることができるようになっている。
なお、表面が平坦な搬送面になっている歩み板の構成は、例えば、特許文献２にも開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実公平７−２３０４号公報

【特許文献2】特許６２３２２６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上述した従来技術は、いずれも、歩み板の搬送面（乗り込み面）が平坦に形成されている。そして、荷台と地上との間に歩み板を架設した状態にすると、歩み板の搬送面は、地上面から荷台まで直線状に延びる傾斜面を形成し、その傾斜面の上を車両が通行するようになっている。
しかし、上述した従来技術は、地上面にある車両を荷台に積み込むために、略水平の地上面から、荷台に向けて直線状に延びる傾斜面を形成している歩み板（搬送面）の上に移動させている最中に、車両のフロントスポイラーが歩み板に干渉することがあった。これは、車両が、略水平の地上面から直線状に上昇する傾斜面になっている歩み板に移動するときに、直線状に延びる傾斜面の距離が長いと、車両のフロントスポイラーが歩み板に干渉する可能性が高まるためである。その結果、上述した従来技術の歩み板では、荷台に車両を積み降ろしする際に、歩み板に車両のフロントスポイラーがぶつかり、フロントスポイラーを損傷或いは破損させる虞があった。

【0006】

本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両運搬車の荷台の後端部に設けられる歩み板であって、荷台に車両を積み降ろしする際に、車両のフロントスポイラーとの干渉を防止した歩み板を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記技術的課題を解決するためになされた本発明は、車両前後方向の後方に下傾するチルトフレームと、該チルトフレームに対して車両前後方向にスライド自在に支持されている荷台とを有する車両運搬車の該荷台の後端部において、該荷台の荷物搭載面から略垂直に立設した起立状態と、該荷物搭載面と略面一をなして該荷台より後方に延びる倒伏状態とになるように、該荷台の後端部に回動自在に支持されている歩み板であって、一端部が自由端になっており、他端部側が前記荷台の後端部に回動自在に支持されている共に、その一方面が搬送面になっており、前記荷台に車両を搬入或いは搬出する際に、前記チルトフレームを後方側に傾斜した傾斜姿勢にすると、該チルトフレームにスライド自在に支持されている該荷台が、該チルトフレームと共に傾斜し且つ該チルトフレームに沿って後方側にスライドし移動すると共に、後方側に移動した荷台の後端の下端部が地上面に接地するようになっており、前記荷台の後端の下端部が地上面に接地した状態において、前記歩み板を前記倒伏状態にしてその自由端を地上面に接地させると、前記搬送面が上方に向くと共に、前記下端部が地上面に接地した状態の前記荷台と前記地上面との間に架設され、前記搬送面が該地上面から連続的に繋がり該荷台まで延びる搬送路を形成し、前記搬送面には、複数の段差部が形成されており、前記搬送面は、前記搬送路を形成したときに、前記複数の段差部により、前記地上面から前記荷台に向けて、段階的に地上面からの高さ寸法が大きくなるようになっていると共に、前記搬送路を形成したとき、複数の前記段差部のそれぞれに、前記地上面に対して略平行の水平面部が形成されていることを特徴とする。

【0008】

このように本発明では、地上面から該荷台まで延びる搬送路（歩み板により形成された搬送路）は、上述した従来技術のような「地上面から荷台まで直線状に延びる傾面」ではなく、段階的に地上面からの高さ寸法が大きくなる段差部が形成された構成になっている。
この構成によれば、車両は、歩み板の各段差部を登ることで、地上面から段階的に上昇するようになる。また、このとき、車両のフロントスポイラーは、車両と共に、段差部の高さ寸法分（厚さ方向の寸法分）だけ、歩み板から離間する方向に押し上げられるため、「直線状に上昇する傾斜面（段差が無い傾斜面）を形成する歩み板」を通る場合と比べて、車両のフロントスポイラーが、歩み板Ｗの搬送面に干渉する可能性が軽減される。

【0009】

また、複数の前記段差部には、いずれも、前記搬送路を形成したときに、その一端部側に、一端部側から他端部側に向けて地上面からの高さ寸法が徐々に大きくなる斜面部が形成されていることが望ましい。
本発明では、車両のフロントスポイラーとの干渉を防ぐために、歩み板の搬送面に段差部を設けた構成を採用しているが、その一端部側に斜面部を形成することにより、車両がスムーズに段差部の上に登ることができる。すなわち、本発明の歩み板は、段差部を有する構成でありながら、車両をスムーズに通行させることができる。

【0010】

また、複数の前記段差部には、前記搬送路を形成したときに、前記斜面部の頂部から他端部に向けて前記水平面部が形成されるようになっており、且つ前記搬送路を形成したときに、前記水平面部は、一端部から他端部に向かう方向の長さ寸法が、前記斜面部のものより大きくなっていることが望ましい。
本発明の歩み板は、地上面から荷台までの搬送路となる搬送面に、複数の段差部が設けられ、その段差部に、斜面部と水平面部とを形成している。また、搬送路を形成したときに、水平面部は、一端部から他端部に向かう方向の長さ寸法が、斜面部のものより大きくなっている。この構成によれば、地上面から荷台まで延びる搬送路において、斜面部の長さを短くできるため、車両のフロントスポイラーが歩み板に干渉する可能性を軽減できる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、車両運搬車の荷台の後端部に設けられる歩み板であって、荷台に車両を積み降ろしする際に、車両のフロントスポイラーとの干渉を防止する歩み板を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態の歩み板が設けられた荷台を備えた車両運搬車を示した模式図であり、水平姿勢の荷台に運搬車両が積み込まれた状態を示している。

【図2】本発明の実施形態の歩み板が設けられた荷台を備えた車両運搬車を示した模式図であり、荷台を傾斜させて運搬車両を積み込みでいる最中の状態を示している。

【図3】本発明の実施形態の歩み板が設けられた荷台と当該荷台を支持するチルトフレームとを示した模式図である。

【図4】本発明の実施形態の歩み板が設けられた荷台の平面を示した模式図である。

【図5】本発明の実施形態の歩み板の搬送面を示した模式図である。

【図6】本発明の実施形態の歩み板の接地面を示した模式図である。

【図7】本発明の実施形態の歩み板の側面を示した模式図である。

【図8】本発明の実施形態の歩み板と荷台との接続部分を説明するための模式図である。

【図9】図２に示すＡ部を拡大して示した模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
なお、本実施形態は、荷台の後部に取り付けられる歩み板の構成に特徴があり、それ以外の構成は従来のものと同じである。そのため、以下では、上記特徴を詳細に説明し、それ以外の構成については、省略或いは簡略化して説明する。また、歩み板は、テールゲート、或いは踏板とも呼ばれているが、本実施形態では、歩み板の名称で説明する。

【0014】

先ず、本実施形態の概略について、図１〜図４を参照しながら説明する。
ここで、図１は、本実施形態の歩み板が設けられた荷台を備えた車両運搬車を示した模式図であり、水平姿勢の荷台に運搬車両が積み込まれた状態を示している。図２は、本実施形態の歩み板が設けられた荷台を備えた車両運搬車を示した模式図であり、荷台を傾斜させて運搬車両を積み込みでいる最中の状態を示している。図３は、本実施形態の歩み板が設けられた荷台と当該荷台を支持するチルトフレームとを示した模式図である。図４は、本実施形態の歩み板が設けられた荷台の平面を示した模式図である。

【0015】

本実施形態の歩み板Ｗは、車両運搬車１００の荷台１１０の後端部において、荷台１１０の荷物搭載面（以下、「搭載面」という）１１０ａから略垂直・上方に延びる起立状態（図１参照）と、搭載面１１０ａと略面一をなして該荷台より後方（車両前後方向における後方）に延びる倒伏状態（図２参照）とになるように、荷台１１０の後端部に回動自在に支持されている。

【0016】

また、図１、２に示すように、車両運搬車１００は、車体フレーム１０１と、車両前後方向（図中に示すＸ方向）の後方に下傾するチルトフレーム１０３と、チルトフレーム１０３に対して車両前後方向にスライド自在に支持されている荷台１１０とを有し、荷台１１０の後端部側に、歩み板Ｗが設けられている。

【0017】

上記の歩み板Ｗは、その下端部が、車両運搬車１００の荷台１１０の後端部に設けられたヒンジ軸１３０を介して、荷台１１０に対して回動自在に取り付けられている。
また、歩み板Ｗは、一方面が運搬車両Ｃを通行させる搬送面（乗り込み面）Ｗａになっており、他方面が地上面Ｇに接地する接地面Ｗｂになっている。また、歩み板Ｗの搬送面Ｗａには、複数の段差部が形成されており、この段差部により、荷台１１０に運搬車両Ｃを積み込む際に、歩み板Ｗと、運搬車両Ｃのフロントスポイラーとの干渉を防止している。

【0018】

なお、車両運搬車１００は、走行しているとき等には、図１、３に示すように、チルトフレーム１０３が水平姿勢で車体フレーム１０１に支持され、この姿勢のチルトフレーム１０３に荷台１１０が引き上げられた状態で支持されている。この場合、歩み板Ｗは、荷台１１０の後端部において、荷台１１０の搭載面１１０ａ（図１、３、４参照）に対して略垂直に立てられた起立状態で利用される。このとき、歩み板Ｗは、搬送面Ｗａが荷台１１０側に向けて配置されると共に、接地面Ｗｂが後方・外側方向に向けて配置されるようになっている。

【0019】

また、荷台１１０に運搬車両Ｃを搬入（或いは荷台１００から運搬車両Ｃを搬出）するときには、先ず、停止した状態の車両運搬車１００の操作部（図示せず）を操作し、チルトフレーム１０３を水平姿勢から後方側に傾斜した傾斜姿勢にする。
そして、チルトフレーム１０３を水平姿勢から後方側に傾斜した傾斜姿勢にすると、チルトフレーム１０３にスライド自在に支持されている荷台１１０が、チルトフレーム１０３と共に傾斜し且つチルトフレーム１０３に沿って後方側にスライドし移動する。また、後方側に移動した荷台１１０は、その後端の下端部が地上面Ｇに接地するようになっている。

【0020】

次に、起立状態の歩み板Ｗをヒンジ軸１３０回りに後方へ向けて回動させ倒し倒伏状態にし、歩み板Ｗの接地面Ｗｂの自由端（先端）側の接地板２１を地上面Ｇに接地させると、搬送面Ｗａが上方に向くと共に、歩み板Ｗが荷台１１０と地上面Ｇとの間に架設され、搬送面Ｗａが地上面Ｇから連続的に繋がり該荷台まで延びる搬送路を形成する。

【0021】

そして、荷台１１０と地上面Ｇとの間に架設させた歩み板Ｗにより形成された搬送路の搬送面Ｗａに運搬車両Ｃを乗り上げ通行させることにより、荷台１１０に運搬車両Ｃを搬入（或いは荷台１００から運搬車両Ｃを搬出）できるようになっている（図２参照）。
なお、搬送面Ｗａのうち、後述する、一対の歩み板本体部２０・２０に運搬車両Ｃのタイヤが乗り上げられ、運搬車両Ｃの搬入や搬出が行われる。

【0022】

次に、本実施形態の歩み板Wの構成について、上述した図1〜４と、図５〜７とを参照しながら説明する。
なお、図５は、本実施形態の歩み板の搬送面を示した模式図であり、図６は、本実施形態の歩み板の接地面を示した模式図であり、図７は、本実施形態の歩み板の側面を示した模式図である。

【0023】

図５、６に示すように、歩み板Ｗは、荷台１１０の車幅方向（図示するＹ方向）に延びる基端部１０と、基端部１０の左右・両側に所定間隔を開けて取り付けられた一対の歩み板本体部２０・２０と、１対の歩み板本体部２０・２０の間に配置され、１対の歩み板本体部２０・２０を連結する連結部３０とを有している。

【0024】

上記の連結部３０は、平面視で矩形の板状に形成されており、車幅方向の一端部が一方の歩み板２０の内側・側面に当接し固定され、車幅方向の他端部が他方の歩み板２０の内側・側面に当接し固定されている（連結部３０は、左右両側が１対の歩み板本体部２０・２０に挟持されている）。また、連結部３０は、その下端部が基端部１０に支持・固定されている。なお、連結部３０は、縦方向（図中のＺ方向）の長さ寸法が、歩み板本体部２０の縦方向の長さ寸法よりも小さくなっている（図示する例では、連結部３０は、縦方向の長さ寸法が、歩み板本体部２０の縦方向の長さ寸法の半分程度の寸法になっている）。

【0025】

また、基端部１０は、荷台１１０の車幅方向に延びる底壁１０ａと、底壁１０ａの長手方向の両端から略直角に延設された側壁１０ｂ・１０ｂと、底壁１０ａの短手方向の一端から略直角に延設された後壁１０ｃとを有する、断面視Ｌ字状に形成されている。
そして、基端部１０の底壁１０ａには、一対の歩み板本体部２０の下端部と、連結部３０の下端部とが載置されている。また、基端部１０の一方の側壁１０ｂには、一方の歩み板本体部２０の下端部の外側・側面が当接し、基端部１０の他方の側壁１０ｂには、他方の歩み板本体部２０の下端部の外側・側面が当接している。また、基端部１０の後壁１０ｃには、一対の歩み板本体部２０の接地面の下端部側の部分と、連結部３０の下端部側の部分とが当接している。

【0026】

また、歩み板本体部２０は、平面視矩形に形成されており（図５、６参照）、一端部が自由端になっており、他端部が基端部１０に支持・固定されている。

【0027】

また、図７に示すように、歩み板本体部２０は、その一方面である搬送面Ｗａ側に、複数（３段）の段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）が形成されており、自由端から他端部（基端部１０側）に向けて、厚さ方向（図示する「ｈ方向」）の寸法が段階的に大きくなっている。

【0028】

図示する例では、自由端を基準にして（自由端から見て）１段目の第１段差部２２は、厚さ寸法が「ｈ１（ｍｍ）」になっており、自由端から見て２段目の第２段差部２３は、厚さ寸法が「ｈ２（ｍｍ）」になっており、自由端から見て３段目の第３段差部２４は、厚さ寸法が「ｈ３（ｍｍ）」になっている。
なお、各段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）の厚さ寸法は、「ｈ１」＜「ｈ２（ｈ２=２＊ｈ１）」＜「ｈ３（ｈ３=３＊ｈ１）」の関係になっている。

【0029】

また、各段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）は、いずれも、その一端部側の端部（先端部）に、一端部側から他端部側に向けて徐々に厚さ寸法が大きくなる斜面部（第１斜面部２２ａ、第２斜面部２３ａ、第３斜面部２４ａ）が形成されている。
また、各段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）には、斜面部（第１斜面部２２ａ、第２斜面部２３ａ、第３斜面部２４ａ）に加えて、当該斜面部の頂部から他端部に向けて水平方向（図示するＺ方向）に延びる水平面部（第１水平面部２２ｂ、第２水平面部２３ｂ、第３水平面部２４ｂ）が形成されている。

【0030】

具体的には、第１段差部２２は、歩み板本体部２０の一端部から他端部に向け且つ斜め上方に延びる第１斜面部２２ａと、第１斜面部２２ａの頂部から前記他端部に向けて水平方向に延びる第１水平面部２２ｂとにより構成されている。なお、第１斜面部２２ａの縦方向（図中のＺ方向）の長さ寸法は、第１水平面部２２ｂの縦方向の長さ寸法より小さくなっている（図示する例では、第１斜面部２２ａの縦方向の長さ寸法は、第１水平面部２２ｂの縦方向の長さ寸法の１／２程度になっている）。

【0031】

また、第２段差部２３は、第１水平面部２２ｂの後端部から前記他端部に向け且つ斜め上方に延びる第２斜面部２３ａと、第２斜面部２３ａの頂部から前記他端部に向けて水平方向に延びる第２水平面部２３ｂとにより構成されている。なお、第２斜面部２３ａの縦方向（図中のＺ方向）の長さ寸法は、第２水平面部２３ｂの縦方向の長さ寸法より小さくなっている（図示する例では、第２斜面部２３ａの縦方向の長さ寸法は、第２水平面部２３ｂの縦方向の長さ寸法の１／６程度になっている）。

【0032】

また、また、第３段差部２４は、第２水平面部２３ｂの後端部から前記他端部に向け且つ斜め上方に延びる第３斜面部２４ａと、第３斜面部２４ａの頂部から前記他端部に向けて水平方向に延びる第３水平面部２４ｂとにより構成されている。なお、第３斜面部２４ａの縦方向（図中のＺ方向）の長さ寸法は、第３水平面部２４ｂの縦方向の長さ寸法より小さくなっている（図示する例では、第３斜面部２４ａの縦方向の長さ寸法は、第３水平面部２４ｂの縦方向の長さ寸法の１／８程度になっている）。
なお、第１段差部２２の一端部側の裏面（接地面Ｗｂ）には、矩形の薄板状の接地板２１が取り付けられており、歩み板Ｗを倒伏状態にしたときに、この接地板２１が地上面Ｇに接地するようになっている。

【0033】

なお、本実施形態は、歩み板本体部２０がどのような製造方法で形成されてもよい。例えば、３枚の平面視・矩形状の板材（後述する第１板材２０ａ、第２板材２０ｂ、第３板材２０ｃ）と、１枚の平面視・矩形状の板材（接地板２１）と、補強部材（後述する補強部材２８ａ、２８ｂ、２８ｃ）とを組み立て溶接手段やボルト及びナット等の手段で固定して形成しても良いし、鋳造やプレス成形等により、図示する形状の歩み板本体部２０を形成するようにしても良い。

【0034】

例えば、３枚の平面視・矩形状の板材と、平面視・矩形の薄板状の接地板２１と、補強部材とを組み立てることで歩み板本体部２０を形成する場合、横幅寸法が同じになっている、３枚の平面視・矩形状の板材（金属等で形成された板材（第１板材２０ａ、第２板材２０ｂ、第３板材２０ｃ））を準備する。
また、上記の板材（第１板材２０ａ、第２板材２０ｂ、第３板材２０ｃ）は、少なくとも、平面視・矩形状の上面部と、上面部の左右両側から略直角に屈曲した１対の側面部とを有している。また、１対の側面部の下端には、当該下端から内側に向けて略直角に屈曲して延設された脚片部が形成されている。

【0035】

また、上記の板材の上面部は、一端部側にテーパ部が形成されており、組み立てられたときに、このテーパ部が斜面部（第１斜面部２２ａ、第２斜面部２３ａ、第３斜面部２４ａ）を形成する。
なお、第1板材２０ａは縦方向（図中のＺ方向）の長さ寸法が「ｚ１（ｍｍ）」、第２板材２０ｂは縦方向の長さ寸法が「ｚ２（ｚ２＞ｚ１）（ｍｍ）」、第３板材２０ｃは縦方向の長さ寸法が「ｚ３（ｚ３＜ｚ２）（ｍｍ）」になっている（図７参照）。

【0036】

そして、３枚の板材を部分的に重なり合うように配置して固定する（例えば、溶接手段により固定する）ことにより、搬送面Ｗａ側に、３段の段差部を形成している。
具体的には、第１板材２０ａと、第２板材２０ｂとを他端部（下端部）の位置を揃えると共に、左右両側の位置を揃えて、且つ第２板材２０ｂの上面部に、第１部材２０ａの脚片部を重ね合わせて固定する。また、第２板材２０ｂと第３板材２０ｃの左右両側の位置を揃えて、且つ第２板材２０ｂの脚片部のなかの第１板材２０ａと重なっている部分に、第３板材２０ｃの上面部を重ね合わせて固定する。

【0037】

また、上記のように、３枚の板材（第１板材２０ａ、第２板材２０ｂ、第３板材２０ｃ）を重ね合わせて固定された中間体の裏面（接地面Ｗｂになる側）に、中空棒状の補強部材２８ａ、２８ｂ、２８ｃ（図６参照）を取り付ける。その後、第３板材２０ｃの一端側の脚片部に、矩形の薄板状の接地板２１を重ね合わせて取り付けて固定する。この作業により、搬送面Ｗａ側に、複数（３段）の段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）が形成された、縦方向（図中のＺ方向）の長さ寸法が「ｚ４（ｍｍ）」の歩み板本体部２０が得られる。

【0038】

また、歩み板本体部２０の各寸法については、特に限定されるものではない。
例えば、歩み板Ｗは、第１斜面部２２ａのＺ方向の長さ寸法が、第１水平面部２２ｂのＺ方向の長さ寸法の半分程度の長さ寸法であり、第２、３斜面面部２３ａ、２４ａのＺ方向の長さ寸法が、厚さ寸法「ｈ１」の２倍程度（２＊ｈ１）の長さ寸法であっても良い。

【0039】

次に、歩み板Ｗと、荷台１１０との接続構造について、上述した図１、２と、図８とを用いて説明する。
なお、図８は、本実施形態の歩み板と荷台との接続部分を説明するための模式図である。

【0040】

図示するように、本実施形態の歩み板Ｗは、基端部１０側の左右・両端部が、一対の荷台接続部材１２０・１２０に固定されている。また、荷台接続部材１２０・１２０は、荷台１１０の後端部側に設けられたヒンジ軸１３０に回動自在に取り付けられている。

【0041】

図示する例では、荷台接続部材１２０は、ヒンジ軸１３０に回動自在に取り付けられた回動部１２０ａと、回動部１２０ａに支持・固定されており、回動部１２０と共に回動するアーム部１２０ｂとを有している（図８参照）。また、アーム部１２０ｂに、歩み板Ｗの基端部１０が支持・固定されている。
この構成により、歩み板Ｗは、荷台接続部材１２０を介して、荷台１１０に回動自在に支持される。そして、歩み板Ｗは、荷台接続部材１２０を介して、荷台１１０に略垂直に起立させた起立状態で支持されるともに、起立状態からヒンジ軸１３０回りに後方へ向けて回動させて倒して倒伏状態にすることができる。

【0042】

次に、荷台１１０に運搬車両Ｃを搬入（或いは荷台１００から運搬車両Ｃを搬出）させるために、歩み板Ｗを倒伏させ、荷台１１０と地上面Ｇとの間に架設させて形成した搬送路について、上述した図７と、図９とを参照しながら説明する。
なお、図９は、図２に示すＡ部を拡大して示した模式図である。

【0043】

起立状態の歩み板Ｗをヒンジ軸１３０回りに後方へ向けて回動させ倒し倒伏状態にして、歩み板Ｗの接地面Ｗｂの自由端（先端）側の接地板２１を地上面Ｇに接地させると、歩み板Ｗは、荷台１１０と地上面Ｇとの間に架設されて、地上面Ｇから連続的に繋がり荷台１１０まで延びる搬送路を形成する（図９参照）。また、搬送路となっている歩み板Ｗの搬送面Ｗａには、３つの段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）が形成され、搬送面Ｗａは、地上面Ｇから荷台１１０に向けて、段階的に地上面Ｇからの高さ寸法が上昇している。

【0044】

また、上述した通り、上記の搬送路を形成する搬送面Ｗａには、複数の段差部２２、２３、２４が設けられている。そして、各段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）には、いずれも、搬送路を形成したときに、その一端部側に、一端部側から他端部側に向けて地上面Ｇからの高さ寸法が徐々に大きくなる斜面部２２ａ、２３ａ、２４ａが形成されている。また、各段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）には、いずれも、搬送路を形成したときに、斜面部２２ａ、２３ａ、２４ａに加えて、各斜面部２２ａ、２３ａ、２４ａの頂部から他端部に向けて延びる水平面部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂが形成されている。
なお、上記の各水平面部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂは、一端部から他端部に向かう方向（図中のＸ方向）の長さ寸法が、斜面部２２ａ、２３ａ、２４ａのものより大きくなっている。

【0045】

そして、地上面Ｇにある運搬車両Ｃを荷台１１０に搬入する場合、運搬車両Ｃは、先ず、地上面Ｇと略同じ高さ位置に配置されている「歩み板Ｗの第１段差部２２の先端部」から第１斜面部２２ａに乗り上がり、第１斜面部２２ａを通って、第１段差部２２の第１水平面部２２ｂの位置に進入する。これにより、運搬車両Ｃは、地上面Ｇから１段差分・上段の位置に移動し、地上面Ｇから「約ｈ１（ｈ１＋接地板２１の厚さ寸法）ｍｍ」の高さ寸法分・上昇した状態になる。

【0046】

次に、運搬車両Ｃは、第１水平面部２２ｂと略同じ高さ位置に配置されている「歩み板Ｗの第２段差部２３の先端部」から第２斜面部２３ａを通って、第２段差部２３の第２水平面部２３ｂまで進入する。これにより、運搬車両Ｃは、第１水平面部２２ｂから１段差分・上段の位置に移動し、第１水平面部２２ｂから「ｈ１ｍｍ」の高さ寸法分・上昇した状態になる。なお、運搬車両Ｃは、地上面Ｇから見ると、２段差分・上段の位置に移動し、地上面Ｇから「約ｈ２（ｈ２（２＊ｈ１）＋（接地板２１の厚さ寸法））ｍｍ」の高さ寸法分・上昇した状態になる。

【0047】

次に、運搬車両Ｃは、第２水平面部２２ｂと略同じ高さ位置に配置されている「歩み板Ｗの第３段差部２４の先端部」から第３斜面部２４ａを通って、第３段差部２４の第３水平面部２４ｂまで進入する。これにより、運搬車両Ｃは、第２水平面部２３ｂから１段差分・上段の位置に移動し、「ｈ１ｍｍ」の高さ寸法分・上昇する。なお、運搬車両Ｃは、地上面Ｇから見ると、３段差分・上段の位置に移動し、地上面Ｇから「約ｈ３（ｈ３（３＊ｈ１）＋（接地板２１の厚さ寸法））ｍｍ」の高さ寸法分・上昇する。
その後、運搬車両Ｃは、歩み板Ｗの第３段差部２４の第３水平面部２４ｂから荷台１１０の搭載面１１０ａに移動していき、荷台１１０の上に搬入される。

【0048】

このように、本実施形態の歩み板Ｗは、倒伏状態にして、荷台１１０と地上面Ｇとの間に架設させると、地上面Ｇから連続的に繋がって荷台１１０の搭載面１１０ａまで延びる搬送路を形成する。また、この搬送路は、３つの段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）により、地上面Ｇから荷台１１０の搭載面１１０ａに向けて、段階的に地上面Ｇからの高さ寸法が上昇していく構成になっている。
すなわち、本実施形態では、地上面Ｇから荷台１１０まで延びる搬送路（歩み板Ｗにより形成された搬送路）は、上述した従来技術のような「地上面から荷台まで直線状に延びる傾斜面」ではなく、段階的に地上面からの高さ寸法が大きくなる段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）が形成された構成になっている。

【0049】

この構成によれば、運搬車両Ｃは、歩み板Ｗの各段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）を登ることで、段階的に、地上面Ｇから上昇するようになる。また、このとき、運搬車両Ｃのフロントスポイラーは、車両Ｃと共に、段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）の高さ寸法分（厚さ方向の寸法分）だけ、歩み板Ｗから離間する方向に押し上げられるため、「直線状に延びる傾斜面（段差が無い傾斜面）を形成する歩み板」を通る場合と比べ、車両Ｃのフロントスポイラーが、歩み板Ｗの搬送面Ｗａに干渉する可能性が軽減される。

【0050】

また、本実施形態では、上述したように、運搬車両Ｃのフロントスポイラーとの干渉を防ぐために、歩み板Ｗの搬送面Ｗａに段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）を設けた構成を採用しているが、各段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）の一端部側に斜面部を形成しているため、運搬車両Ｃがスムーズに段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）の上に登ることができる。すなわち、本実施形態の歩み板Ｗは、段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）を有する構成でありながら、車両Ｃをスムーズに荷台１１０まで通行させることができる。

【0051】

また、本実施形態の歩み板Ｗは、地上面Ｇから荷台１１０までの搬送路となる搬送面Ｗａに、複数の段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）が設けられ、その段差部に、斜面部２２ａ、２３ａ、２４ａと、水平面部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとを形成している。また、搬送路を形成したときに、水平面部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂは、一端部から他端部に向かう方向（図示するＸ方向）の長さ寸法が、斜面部２２ａ、２３ａ、２４ａのものより大きくなっている。この構成によれば、地上面Ｇから荷台１１０まで延びる搬送路において、各斜面部２２ａ、２３ａ、２４ａの長さを短くできるため、運搬車両Ｃのフロントスポイラーが歩み板Ｗに干渉する可能性を軽減できる。

【0052】

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変更が可能である。

【0053】

例えば、上述した実施形態では、歩み板Ｗを倒伏させて荷台１１０と地上面Ｇとの間に架設した状態にして、歩み板により地上面Ｇから連続的に繋がって荷台１１０まで延びる搬送路を形成したときに、歩み板Ｗの搭載面１１０ａに、段階的に地上面Ｇからの高さ寸法が上昇する、３段の段差部（第１段差部２２、第２段差部２３、第３段差部２４）を設けているが、特にこれに限定されるものではない。段差部が４段以上であってもよいし、段差部が２段であってもよい。

【0054】

また、上述した実施形態の歩み板１０では、運搬車両Ｃのタイヤが通る、一対の歩み板本体部２０を有する構成になっているが、特にこれに限定されるものではない。例えば、基端部１０に、基端部１０と同じ横幅寸法に形成された「１枚の歩み板本体部」が取り付けられている構成になっていても良い。この場合は、連結部３０が不要になる。また、歩み板本体部の一方面の搬送面には、歩み板本体部２０と同様、複数の段差部が形成されているものとする。

【符号の説明】

【0055】

Ｃ…運搬車両
Ｇ…地上面

１００…車両運搬車
１０１…車体フレーム
１０３…チルトフレーム
１１０…荷台
１１０ａ…
１２０…荷台接続部材
１２０ａ…回動部
１２０ｂ…アーム部
１３０…ヒンジ軸

Ｗ…歩み板
Ｗａ…搬送面
Ｗｂ…接地面
１０…基端部
１０ａ…底壁
１０ｂ…側壁
１０ｃ…底壁

２０…歩み板本体部
２１…接地板
２２…第１段差部
２２ａ…第１斜面部
２２ｂ…第１水平面部
２３…第２段差部
２３ａ…第２斜面部
２３ｂ…第２水平面部
２４…第３段差部
２４ａ…第３斜面部
２４ｂ…第３水平面部
２８ａ…補強部材
２８ｂ…補強部材
２８ｃ…補強部材
３０…連結部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】