特許 6793731 傾斜取付けスロットを備えるブレーキロータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6793731

(24)【登録日】2020年11月12日

(45)【発行日】2020年12月2日

(54)【発明の名称】傾斜取付けスロットを備えるブレーキロータ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/12 20060101AFI20201119BHJP

   F16D 55/22 20060101ALI20201119BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/12 A

   F16D65/12 X

   F16D55/22 Z

【請求項の数】16

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2018-535125(P2018-535125)

(86)(22)【出願日】2016年12月9日

(65)【公表番号】特表2019-501352(P2019-501352A)

(43)【公表日】2019年1月17日

(86)【国際出願番号】US2016065930

(87)【国際公開番号】WO2017119989

(87)【国際公開日】20170713

【審査請求日】2019年11月28日

(31)【優先権主張番号】14/990,522

(32)【優先日】2016年1月7日

(33)【優先権主張国】US

(73)【特許権者】

【識別番号】515260047

【氏名又は名称】エイチビー パフォーマンス システムズ，インコーポレイテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(74)【代理人】

【識別番号】100091214

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 進介

(72)【発明者】

【氏名】シャイベ，スティーヴ

【審査官】 羽鳥 公一

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００５／０２５２７３９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２０１１／１３８７１４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００２−２６６９１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−１４１９３５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ４９／００−７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転軸を定めるホイールと、
該ホイールに隣接して取り付けられるキャリパと、
前記ホイールと共に回転するために取り付けられ、前記キャリパによって係合可能である、ロータとを含み、
該ロータは、第１及び第２の側壁によって定められる取付スロットを含み、前記第１の側壁は、前記回転軸と実質的に交差する第１の軸を定め、前記第２の側壁は、前記第１の軸と実質的に平行な第２の軸を定める、
ディスクブレーキシステム。

【請求項2】

前記ロータを前記ホイールに固定するために前記取付スロット内に位置付けられる取付ポストを更に含む、請求項１に記載のディスクブレーキシステム。

【請求項3】

前記取付ポストは、前記取付スロット内に位置付けられ、前記第１の側壁と係合するように位置付けられる外面を有する、実質的に円筒形の部分を含む、請求項２に記載のディスクブレーキシステム。

【請求項4】

前記取付スロットは、前記取付スロットの第１の端を定め、半円筒形の形状を有する、第１の端壁を更に含む、請求項１に記載のディスクブレーキシステム。

【請求項5】

前記取付スロットは、前記取付スロットの第２の端を定め、半円筒形の形状を有する、第２の端壁を更に含む、請求項４に記載のディスクブレーキシステム。

【請求項6】

前記ロータは、前記回転軸の周りに実質的に均等に円周方向に離間させられる複数の取付スロットを含む、請求項１に記載のディスクブレーキシステム。

【請求項7】

前記ロータは、５つの取付スロットを含む、請求項１に記載のディスクブレーキシステム。

【請求項8】

前記取付スロットは、幅と、該幅よりも少なくとも１０％大きい長さとを有する、請求項１に記載のディスクブレーキシステム。

【請求項9】

前記取付スロットは、少なくとも１．５度の角度で前記ホイールの径方向軸と交差する中心軸を定める、請求項１に記載のディスクブレーキシステム。

【請求項10】

ディスクブレーキシステムのためのブレーキロータであって、
対向する制動面を有し、回転軸を定める、本体部分と、
該本体部分から径方向に延び、第１及び第２の側壁によって定めらる取付スロットを含む、取付部分とを含み、
前記第１の側壁は、前記回転軸と実質的に交差する第１の軸を定め、前記第２の側壁は、前記第１の軸と実質的に平行な第２の軸を定める、
ブレーキロータ。

【請求項11】

前記取付スロットは、前記取付スロットの第１の端を定め、半円筒形の形状を有する、第１の端壁を更に含む、請求項１０に記載のブレーキロータ。

【請求項12】

前記取付スロットは、前記取付スロットの第２の端を定め、半円筒形の形状を有する、第２の端壁を更に含む、請求項１１に記載のブレーキロータ。

【請求項13】

当該ブレーキロータは、前記回転軸の周りに均等に円周方向に離間させられる複数の取付スロットを含む、請求項１０に記載のブレーキロータ。

【請求項14】

当該ブレーキロータは、５つの取付スロットを含む、請求項１０に記載のブレーキロータ。

【請求項15】

前記取付スロットは、幅と、該幅よりも少なくとも１０％大きい長さとを有する、請求項１０に記載のブレーキロータ。

【請求項16】

前記取付スロットは、少なくとも１．５度の角度で当該ブレーキロータの径方向軸と交差する中心軸を定める、請求項１０に記載のブレーキロータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一般的には、車両ブレーキ(vehicle brake)に関し、具体的には、ディスクブレーキシステム(disk brake system)におけるブレーキロータマウント(brake rotor mounts)に関する。

【背景技術】

【0002】

ディスクブレーキシステムは、典型的には、車両ホイール(vehicle wheel)に取り付けられるブレーキロータと、車両フレーム又はサスペンションに取り付けられるブレーキキャリパ(brake caliper)とを有する。キャリパがロータに制動力（ブレーキ力）を加えると、ロータは加熱して膨張する。ロータがホイールに剛的に固定されるならば、そのような熱膨張はロータを反らせ得る。この問題を軽減するために、現代のディスクブレーキシステムのロータは、一般的には、ロータとホイールとの間にある程度の量の動き又は「浮動(float)」を許容するようにホイールに取り付けられる。

【発明の概要】

【0003】

本発明は、回転軸を定めるホイールと、ホイールに隣接して取り付けられるキャリパと、ホイールと共に回転するために取り付けられ、キャリパによって係合可能である、ロータとを含む、ディスクブレーキシステムを提供する。ロータは、第１の側壁及び第２の側壁によって定められる取付スロットを含み、第１の側壁は、回転軸と実質的に交差する第１の軸を定め、第２の側壁は、第１の軸と実質的に平行な第２の軸を定める。好ましくは、取付スロットは、少なくとも１．５度、好ましくは少なくとも２．０度、より好ましくは約２．５〜３．９度の角度でホイールの径方向軸と交差する、中心軸を定める。

【0004】

ディスクブレーキシステムは、ロータをホイールに固定するために取付スロット内に位置付けられる取付ポストも含むことができる。取付ポストは、好ましくは、取付スロット内に位置付けられる実質的に円筒形の部分と、第１の側壁と係合するように位置付けられる外面とを有する。

【0005】

１つの実施形態において、取付スロットは、取付スロットの第１の端を定め、半円筒形の形状を有する、第１の端壁と、取付スロットの第２の端を定め、半円筒形の形状を有する、第２の端壁とを更に含む。ロータは、回転軸の周りに実質的に均等に円周方向に離間させられる複数の（例えば、５つの）取付スロットを含むことができる。好ましくは、取付スロットは、幅と、幅よりも少なくとも１０％、好ましくは少なくとも１５％、より好ましくは約２０％大きい長さとを有する。

【0006】

本発明の他の態様は詳細な記述及び添付の図面の考察から明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明を具現するブレーキロータを有する車両を例示している。

【0008】

【図2】図１のオートバイで使用されるホイール及びロータの部分の斜視図である。

【0009】

【図3】図２のロータの分解斜視図である。

【0010】

【図4】図２の線４−４に沿って取られた断面図である。

【0011】

【図5】図２のロータの平面図である。

【0012】

【図6】図５の部分の拡大平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の如何なる実施形態を詳細に説明する前に、本発明は、その適用において、以下の記述中に示し或いは以下の図面に例示するコンポーネント（構成要素）の構造及び配置に限定されないことが理解されるべきである。本発明は他の実施形態が可能であり、様々な方法で実施可能又は実行可能である。

【0014】

図１は、ホイール１２(wheels)と、ホイール１２に制動力(braking force)を加える制動システム(braking system)とを有する、車両１０(vehicle)を例示している。ＡＴＢを例示しているが、スノーモービル、ＵＴＶ、オートバイ、自動車のような、他の車両にも本発明の着想を適用し得ることが理解されるべきである。制動システムは、ハンドルバー１８(handlebars)に取り付けられたブレーキレバー１６(brake levers)と、ブレーキレバー１６から延びるブレーキライン２０(brake lines)と、車両フレーム又はフォークに取り付けられたブレーキキャリパ(brake calipers)（図示せず）と、回転軸２５について回転するようホイール１２に取り付けられたブレーキロータ２４(brake rotors)とを含む。本発明は、ロータ２４をホイール１２に固定する構造に向けられている。

【0015】

例示のロータ２４の各々は、当該技術分野で知られているように、所望の制動力を提供するために対応するキャリパ２２によって係合されるように構成されるディスク部分２６を含む。５つの取付タブ２８が円周方向に均等に離間させられ、ディスク部分２６から径方向内向きに延びて、ロータ２４をホイール１２に取り付ける手段を提供する。各取付タブ２８は、ロータ２４をホイール１２に固定する取付アセンブリ３２を受け入れるような寸法にされる細長い取付スロット３０(mounting slot)を含む。

【0016】

例示の実施形態において、取付アセンブリ３２は、取付リベット３４(mounting rivet)と、カバーワッシャ３６(cover washer)と、取付リベット３４及びカバーワッシャ３６を通じてホイール１２に螺装される取付スタッド３８(mounting stud)とを含む。取付リベット３４及びカバーワッシャ３６は、対応する取付けタブ２８(mounting tab)を挟む。バネワッシャ４０(spring washers)及びスラストワッシャ４２(thrust washers)が取付リベット３４とロータ２４との間に及びカバーワッシャ３６とロータ２４との間に位置付けられ、ロータ２４を車両ホイール１２に対して付勢し、振動減衰(vibration damping)をもたらす。

【0017】

図６を参照すると、取付スロット３０は、取付スロット３０内の取付リベット３４の動きを案内する第１及び第２の側壁４４，４６によって定められる。第１の側壁４４は、取付リベット３４の縁を定め、回転軸２５と実質的に交差する第１の案内軸５０に沿って取付リベット３４の縁を案内し、第２の側壁４６は、取付リベット３４の反対側の縁を定め、第１の案内軸５０と実質的に平行な第２の案内軸５２に沿って取付リベット３４の反対側の縁を案内する。中心軸５４が第１の案内軸５０と第２の案内軸５２との間に定められる。各々の例示の取付スロット３０（即ち、中心軸５４によって方向的に定められるような各々の例示の取付スロット３０）は、ホイール１２の対応する径方向軸５６に対して傾斜し或いは傾いている。例示の実施形態において、（例えば、対応する中心軸５４によって定められる）各取付スロット３０は、取付スロット３０の中心を通じて延びる径方向軸５６に対して約３．９度傾斜している。取付スロット３０の精密な角度は僅かに異なることができ、スロットの幅及びホイール１２の回転軸２５からのスロットの径方向距離に少なくとも部分的に依存することができる。例えば、本発明の着想がより大きなロータ（例えば、３２０ｍｍ）に適用されるとき、取付スロットはより小さな角度（例えば、約２．５度）を有する。

【0018】

例示の取付スロット３０は、取付スロット３０の第１の端を定め、半円筒形の形状を有する、第１の端壁６０と、取付スロット３０の第２の端を定め、半円筒形の形状を有する、第２の端壁６２とを更に含む。取付スロットは、約１３．８ｍｍの幅と、約１６．６ｍｍの長さとを有する。これに関して、長さは幅よりも約２０％大きいことを見ることができる。

【0019】

本発明の様々な構成及び利点を後続の請求項に示す。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】