特許 6795345 日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6795345

(24)【登録日】2020年11月16日

(45)【発行日】2020年12月2日

(54)【発明の名称】日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/322 20060101AFI20201119BHJP

   E06B 9/42 20060101ALI20201119BHJP

   E06B 9/80 20060101ALI20201119BHJP

   E06B 9/262 20060101ALI20201119BHJP

【ＦＩ】

   E06B9/322

   E06B9/42 Z

   E06B9/80 B

   E06B9/262

【請求項の数】8

【全頁数】23

(21)【出願番号】特願2016-148023(P2016-148023)

(22)【出願日】2016年7月28日

(65)【公開番号】特開2018-17019(P2018-17019A)

(43)【公開日】2018年2月1日

【審査請求日】2019年6月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000109923

【氏名又は名称】トーソー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100110179

【弁理士】

【氏名又は名称】光田 敦

(72)【発明者】

【氏名】金子 敦

(72)【発明者】

【氏名】武藤 智徳

【審査官】 佐々木 龍

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−１４５３２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０２８２９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１７６４７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０２７０８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０３７８３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／００５９９９１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０６Ｂ ９／００−９／９２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

プーリ操作駆動装置の回転力を遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットであって、
プーリ操作駆動装置に連結され伝達側噛み合い部を有する伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され伝達側噛み合い部と係脱可能な被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、カム溝が形成され、伝達側回転部に対して軸方向に可動かつクラッチバネを介して伝達側回転部とともに回転可能なカムドラムと、カムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、
カム溝は、カムドラムの周方向に沿って形成された巻き上げ溝と、巻き上げ溝から分岐した解除溝と、を有し、
巻き上げ溝には、その経路に噛み合わせ部、停止部及び保持部を備えており、
噛み合わせ部は、カムドラムの軸方向の基端側及び先端側のいずれか一方に向けて凸状に湾曲して形成されており、
停止部は、軸方向において噛み合わせ部と略同じ位置まで巻き上げ時のカムドラムの回転方向と反対方向に向けて形成されており、
保持部は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向に向けて凸状に湾曲して形成されており、 解除溝は、カムドラムの軸方向の基端側及び先端側のいずれか他方に向けて傾斜し、その先端は解除部となっており、
案内溝の軸方向の長さは、カム溝における、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。

【請求項2】

ヘッドボックスに設けられ、操作コードにより回転されるプーリ操作駆動装置と、ヘッドボックスから下方に垂下する遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸と、を備えた日射遮蔽装置において、プーリ操作駆動装置の回転力を巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能な保持手段を備えたクラッチユニットであって、
プーリ操作駆動装置に連結され伝達側噛み合い部を有する伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され伝達側噛み合い部と係脱可能な被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、外周面にカム溝が形成され、伝達側回転部に対して軸方向に可動かつクラッチバネを介して伝達側回転部とともに回転可能なカムドラムと、ヘッドボックスに取り付けられカムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、
カム溝は、カムドラムの周方向に沿って形成された巻き上げ溝と、巻き上げ溝から分岐した解除溝と、を有し、
巻き上げ溝にはその経路に、噛み合わせ部、停止部及び保持部を備えており、
噛み合わせ部は、カムドラムの軸方向の基端側及び先端側のいずれか一方に向けて凸状に湾曲して形成されており、
停止部及び保持部は、噛み合わせ部より巻き上げ時のカムドラムの回転方向と反対方向側の位置に設けられており、
停止部は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向と反対方向に向けて、軸方向において噛み合わせ部と略同じ位置までカムドラムの回転方向に対して傾斜し、その先端は、クラッチボールを停止させカムドラムの回転を拘束するように行き止まりとなった構成であり、 保持部は、停止部より巻き上げ時のカムドラムの回転方向の側の位置に設けられ、巻き上げ時のカムドラムの回転方に向けて凸状に湾曲して形成されており、
解除溝は、カムドラムの軸方向の基端側及び先端側のいずれか他方に向けて傾斜し、その先端は解除部となっており、
案内溝の軸方向の長さは、カム溝における、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。

【請求項3】

伝達側回転部は、プーリ操作駆動装置で回転する駆動軸と、該駆動軸にスプライン結合しクラッチバネが巻着されたクラッチバネ筒を有し、クラッチバネの一端部がカムドラムに係合されており、クラッチバネ筒は、クラッチバネを介して、駆動軸の回転をカムドラムに伝達可能とすると共に、カムドラムと軸方向に移動する構成を特徴とする請求項１又は２に記載の日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。

【請求項4】

被伝達側回転部は、被伝達側噛み合い部と共に回転する被駆動軸を有し、被駆動軸は巻き上げ回動軸に連結されている構成を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。

【請求項5】

被伝達側噛み合い部は、被駆動軸にスプライン結合によって、被駆動軸に対して相対的に軸方向に移動可能に取り付けられており、かつカムドラムに対して相対的に回転可能であるとともに、カムドラムと共に軸方向に移動可能に設けられており、
伝達側噛み合い部は駆動軸の先端に固定されている構成を特徴とする請求項４に記載の日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。

【請求項6】

伝達側噛み合い部は、クラッチバネ筒の先端に固定されており、
被伝達側回転部は、被伝達側噛み合い部と共に回転する被駆動軸を有し、被駆動軸は巻き上げ回動軸に連結されており、
被伝達側噛み合い部は、被駆動軸の基端に固定されている構成を特徴とする請求項３に記載の日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。

【請求項7】

日射遮蔽装置は、プーリ操作駆動装置によって、それぞれ異なる方向に回転されて異なる遮蔽材を巻き上げる２本の巻き上げ回動軸を備えたツインタイプの日射遮蔽装置であり、２本の巻き上げ回動軸に対して、それぞれ保持手段を備えたクラッチユニットが設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のツインタイプの日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。

【請求項8】

プーリ操作駆動装置は、ループ状の操作コードの操作で回転する中間歯車と、該中間歯車に噛み合う第１原動歯車及び第２原動歯車と、第１原動歯車の一方向への回転を２本の巻き上げ回動軸のいずれか一方のみに伝達する第１一方向クラッチ及び第２原動歯車の他方向への回転を２本の巻き上げ回動軸のいずれか他方のみに伝達する第２一方向クラッチ
と、を備えている構成を特徴とする請求項７に記載のツインタイプの日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットに関し、より詳細には、操作コード（ボールチェーン等）等の操作部による回転力を遮蔽材の昇降動作部への伝達と非伝達に選択的に切替えることで、遮蔽材の上昇動作と、自重降下動作を選択可能とするとともに、上昇させた遮蔽材を上昇位置で保持する保持手段を備えたクラッチユニットに関する発明である。

【0002】

本発明において日射遮蔽装置とは、プリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等であり、遮蔽材は、これらの装置において、日射遮蔽を行う部材であり、プリーツスクリーン、シャッター、ブラインド等である。

【0003】

なお、後記するが、本明細書では、本発明として、遮蔽材が自重降下する日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットについて説明するが、自重降下の代わりにスプリングによる付勢力で遮蔽材を上昇させ、スプリングによる付勢力に抗して遮蔽材を降下させる日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットとしても適用可能である。

【背景技術】

【0004】

従来、自重により降下させる日射遮蔽装置は、公知である。例えば、昇降動作部と操作部を切り離す為のクラッチ装置と、遮蔽材の下降防止状態と下降状態を選択するストッパーユニットと、を備えた遮蔽材昇降装置が知られている（特許文献１参照）。

【0005】

日射遮蔽装置における昇降動作部と操作部を切り離す為の操作装置については、従来は、クラッチ部と自重降下防止装置が別々に設けられている構成が採用されている（特許文献２参照）。

【0006】

さらに、室内側及び室外側の二重の遮蔽材を一本の操作コードでそれぞれ独立して引き上げ操作可能とする構成であって、操作コードを一方へ引く操作をすることにより、第一の遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第一のクラッチユニット及び第一のストッパーユニットと、操作コードの他方への操作により第二の遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第二のクラッチユニット及び第二のストッパーユニットとを備えた構成が知られている（特許文献３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特許第４７２９５９５号公報

【特許文献2】特許第３３７８８１３号公報

【特許文献3】特許第４１１９６９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上記特許文献１〜３に示した従来例は、いずれも遮蔽材の昇降動作部と操作部を切り離す為のクラッチ手段と、遮蔽材を所定の位置に保持するための保持手段(自重降下防止装置、ストッパーユニット等と呼ばれている)と、をそれぞれ設ける必要があり、部品点数が多くなり構造も複雑となるという問題があった。

【0009】

そこで、本発明者は、この問題を解決するために、クラッチ手段と保持手段を一体としたクラッチユニットの開発に鋭意取り組んだ。その結果、本発明者は、クラッチ手段と保持手段を一体とする構成の簡単なクラッチユニットを備えた日射遮蔽装置を開発し、本願に先行して出願を行った（特願２０１５−２３５７２５号、特願２０１５−２３５７２７号参照）。

【0010】

上記先行出願に係る発明は、いずれも所定の効果は生じるが、本発明者は、クラッチ手段と保持手段を一体としたクラッチユニットについてさらに簡単な構成で信頼性の高いクラッチユニットとなるように、改良開発を行った。その過程で、遮蔽材を上昇させるために昇降コードを巻き上げる際に、遮蔽材が横方向に振動したり、クラッチの噛合いに働く反力等によって、クラッチの噛合いが外れる可能性があるという知見を得た。

【0011】

本発明は、上記従来例の問題を解決するとともに上記先行出願に係る発明をさらに改良することを目的とするものであり、保持手段を備え、かつクラッチのはずれが生じにくい動作安定性を備え、しかも部品点数が少なく構造の簡単な、日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを実現することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明は上記課題を解決するために、プーリ操作駆動装置の回転力を遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットであって、プーリ操作駆動装置に連結され伝達側噛み合い部を有する伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され伝達側噛み合い部と係脱可能な被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、カム溝が形成され、伝達側回転部に対して軸方向に可動かつクラッチバネを介して伝達側回転部とともに回転可能なカムドラムと、カムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、案内溝の軸方向の長さは、カム溝における、軸方向の最も基端側の部分と最も先端側の部分の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを提供する。

【0013】

本発明は上記課題を解決するために、プーリ操作駆動装置の回転力を遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットであって、プーリ操作駆動装置に連結され伝達側噛み合い部を有する伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され伝達側噛み合い部と係脱可能な被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、カム溝が形成され、伝達側回転部に対して軸方向に可動かつクラッチバネを介して伝達側回転部とともに回転可能なカムドラムと、カムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、カム溝は、カムドラムの周方向に沿って形成された巻き上げ溝と、巻き上げ溝から分岐した解除溝と、を有し、巻き上げ溝には、その経路に噛み合わせ部、停止部及び保持部を備えており、噛み合わせ部は、カムドラムの軸方向の基端側及び先端側のいずれか一方に向けて凸状に湾曲して形成されており、停止部は、軸方向において噛み合わせ部と略同じ位置まで巻き上げ時のカムドラムの回転方向と反対方向に向けて形成されており、保持部は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向に向けて凸状に湾曲して形成されており、解除溝は、カムドラムの軸方向の基端側及び先端側のいずれか他方に向けて傾斜し、その先端は解除部となっており、案内溝の軸方向の長さは、カム溝における、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを提供する。

【0014】

本発明は上記課題を解決するために、ヘッドボックスに設けられ、操作コードにより回転されるプーリ操作駆動装置と、ヘッドボックスから下方に垂下する遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸と、を備えた日射遮蔽装置において、プーリ操作駆動装置の回転力を巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能な保持手段を備えたクラッチユニットであって、プーリ操作駆動装置に連結され伝達側噛み合い部を有する伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され伝達側噛み合い部と係脱可能な被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、外周面にカム溝が形成され、伝達側回転部に対して軸方向に可動かつクラッチバネを介して伝達側回転部とともに回転可能なカムドラムと、ヘッドボックスに取り付けられカムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、カム溝は、カムドラムの周方向に沿って形成された巻き上げ溝と、巻き上げ溝から分岐した解除溝と、を有し、巻き上げ溝にはその経路に、噛み合わせ部、停止部及び保持部を備えており、噛み合わせ部は、カムドラムの軸方向の基端側及び先端側のいずれか一方に向けて凸状に湾曲して形成されており、停止部及び保持部は、噛み合わせ部より巻き上げ時のカムドラムの回転方向と反対方向側の位置に設けられており、停止部は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向と反対方向に向けて、軸方向において噛み合わせ部と略同じ位置までカムドラムの回転方向に対して傾斜し、その先端は、クラッチボールを停止させカムドラムの回転を拘束するように行き止まりとなった構成であり、保持部は、停止部より巻き上げ時のカムドラムの回転方向の側の位置に設けられ、巻き上げ時のカムドラムの回転方に向けて凸状に湾曲して形成されており、解除溝は、カムドラムの軸方向の基端側及び先端側のいずれか他方に向けて傾斜し、その先端は解除部となっており、案内溝の軸方向の長さは、カム溝における、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを提供する。

【0015】

伝達側回転部は、プーリ操作駆動装置で回転する駆動軸と、該駆動軸にスプライン結合しクラッチバネが巻着されたクラッチバネ筒を有し、クラッチバネの一端部がカムドラムに係合されており、クラッチバネ筒は、クラッチバネを介して、駆動軸の回転をカムドラムに伝達可能とすると共に、カムドラムと軸方向に移動する構成とすることが好ましい。

【0016】

被伝達側回転部は、被伝達側噛み合い部と共に回転する被駆動軸を有し、被駆動軸は巻き上げ回動軸に連結されている構成とすることが好ましい。

【0017】

被伝達側噛み合い部は、被駆動軸にスプライン結合によって、被駆動軸に対して相対的に軸方向に移動可能に取り付けられており、かつカムドラムに対して相対的に回転可能であるとともに、カムドラムと共に軸方向に移動可能に設けられており、伝達側噛み合い部は駆動軸の先端に固定されている構成とすることが好ましい。

【0018】

伝達側噛み合い部は、クラッチバネ筒の先端に固定されており、被伝達側噛み合い部は、被駆動軸の基端に固定されている構成とすることが好ましい。

【0019】

日射遮蔽装置は、プーリ操作駆動装置によって、それぞれ異なる方向に回転されて異なる遮蔽材を巻き上げる２本の巻き上げ回動軸を備えたツインタイプの日射遮蔽装置であり、２本の巻き上げ回動軸に対して、それぞれ保持手段を備えたクラッチユニットが設けられている構成とすることが好ましい。

【0020】

プーリ操作駆動装置は、ループ状の操作コードの操作で回転する中間歯車と、該中間歯車に噛み合う第１原動歯車及び第２原動歯車と、第１原動歯車の一方向への回転を２本の巻き上げ回動軸のいずれか一方のみに伝達する第１一方向クラッチ及び第２原動歯車の他方向への回転を２本の巻き上げ回動軸のいずれか他方のみに伝達する第２一方向クラッチと、を備えている構成とすることが好ましい。

【発明の効果】

【0021】

本発明に係る日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットは、クラッチのはずれ等が生じにくいように、カムドラムのカム溝が形成されているので、巻き上げ動作等における動作が安定しており、また、保持手段を一体で備えているので、部品点数が少なく構造が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明に係る保持手段を備えたクラッチユニットの実施例１を備えた日射遮蔽装置を説明する図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は要部を示す図であり、（ｃ）は全体構成を説明する正面図である。

【図2】実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットの分解斜視図である。

【図3】（ａ）は実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットの外観図であり、（ｂ）はカムドラムのカム溝を説明する展開図である。

【図4】実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットの断面図であり、（ａ）はクラッチの非接続状態を示し、（ｂ）は接続状態を示している。

【図5】実施例１の第１クラッチユニットの第１カムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は非接続状態を示し、（ｂ）は接続状態を示す。

【図6】実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットのカムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は停止状態を示し、（ｂ）は保持状態を示す。

【図7】実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットの変形例を説明する断面図であり、（ａ）は非接続状態を示し、（ｂ）は接続状態を示す。

【図8】上記変形例の保持手段を備えたクラッチユニットのカムドラムの展開図を示す図であり、（ａ）は非接続状態を示し、（ｂ）は接続状態を示す。

【図9】本発明に係る保持手段を備えたクラッチユニットの実施例２を適用する日射遮蔽装置の全体構成を説明する正面図である。

【図10】上記実施例２を適用する日射遮蔽装置のプーリ操作駆動装置、第１クラッチユニット及び第２クラッチユニットの外観を示す斜視図である。

【図11】上記実施例２を適用する日射遮蔽装置のプーリ操作駆動装置の分解斜視図である。

【図12】上記実施例２を適用する日射遮蔽装置のプーリ操作駆動装置の保持手段を備えたクラッチユニットのカムドラムを説明する展開図であり、（ａ）は第１クラッチユニットのカムドラムであり、（ｂ）は第２クラッチユニットのカムドラムである。

【発明を実施するための形態】

【0023】

本発明に係る日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを実施するための形態を実施例に基づき図面を参照して、以下説明する。

【実施例】

【0024】

（実施例１）
本発明に係る日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット（以下、実施例では単に「クラッチユニット」という）の実施例１を図１〜６において説明する。

【0025】

この実施例１では、本発明のクラッチユニットを適用する日射遮蔽装置の例として、ヘッドボックスから吊り下げられた１枚の遮蔽材を、ループ状の昇降用の操作コードによって昇降動作させる日射遮蔽装置とする。

【0026】

この日射遮蔽装置１は、図１に示すように、ヘッドボックス２と、ヘッドボックス２から吊り下げられた遮蔽材３と、が設けられている。本実施例１では、遮蔽材３の例として、たくし上げカーテンとする。

【0027】

ヘッドボックス２には、プーリ操作駆動装置６、クラッチユニット７、巻き上げ回動軸８及び巻き上げローラ９が設けられている。

【0028】

プーリ操作駆動装置６は、ヘッドボックス２の一端（図１中の右端）に設けられており、図１（ｂ）、（ｃ）に示すように、操作コード１３と、操作コード１３によって回動されるプーリ１４と、出力軸１５と、を備えている。

【0029】

プーリ１４の回転は、直接、又は歯車機構（図示しないが減速又は増速を目的とする歯車機構）を介して、出力軸１５から、クラッチユニット７に伝達される。

【0030】

巻き上げローラ９は、遮蔽材３を上昇させる昇降コード１７を上方に巻き上げるものである。遮蔽材３の下端にボトムレール１８が取り付けられており、ボトムレール１８は、昇降コード１７の下端に取り付けられている。

【0031】

プーリ操作駆動装置６におけるプーリ１４の回転は、クラッチユニット７に伝達され、クラッチユニット７は、プーリ操作駆動装置６の回転を、巻き上げ回動軸８に伝達する接続状態と、非伝達にする非接続状態とに切り替える。

【0032】

本発明のクラッチユニット７は、従来の日射遮蔽装置で使用されているストッパーユニット（遮蔽材を巻き上げた状態で保持したり、保持を解除して遮蔽材を自重降下させたりする保持手段。特許文献３等参照）の機能も兼ね備えている。

【0033】

以下、クラッチユニット７の構成について具体的に説明する。本明細書及び特許請求の範囲の記載において、「軸方向」は、ヘッドボックス２の長手方向であり、より詳細には、後記する駆動軸３１、カムドラム２３及び巻き上げ回動軸８等の軸方向（図１中の左右方向）を言う。

【0034】

「基端側」は上記軸方向において、プーリ操作駆動装置６に近い側（図１中の右端側）を言い、「先端側」はプーリ操作駆動装置６に遠い側（図１中の左端側）、即ち基端側とは逆側を言う。

【0035】

回転方向については、基端側から見て、時計回り、反時計回り等の用語を使用する。また、昇降コード１７を巻き上げて、遮蔽材３を上昇させる時に後記するカムドラム２３が回転する方向については、「巻き上げ時のカムドラムの回転方向」、「巻き上げ時の回転方向」等という。遮蔽材３が自重降下する時にカムドラム２３が回転する方向については、「降下時のカムドラムの回転方向」、「降下時の回転方向」等という。

【0036】

クラッチユニット７は、その外観は図３（ａ）に示すが、図２、図４に示すように、プーリ操作駆動装置６に連結された伝達側回転部２１と、巻き上げ回動軸８に連結された被伝達側回転部２２と、外周面に断面略半球状のカム溝２４の形成されたカムドラム２３と、カムドラム２３を回転可能に収容するクラッチケース２６と、クラッチケース２６の内面に軸方向に直線的で断面略半球状に形成された案内溝２７と、案内溝２７内で軸方向に所定範囲内で移動可能に保持されているとともにカム溝２４内でカムドラム２３に対して相対的に移動するクラッチボール２８と、を備えている。

【0037】

伝達側回転部２１は、駆動軸３１と、駆動軸３１にスプライン結合され、駆動軸３１に対して一体で回転しかつ軸方向に可動なクラッチバネ筒３２と、駆動軸３１の先端に設けられた伝達側噛み合い部３３と、を備えている。伝達側噛み合い部３３は、本実施例では、駆動軸３１の先端に嵌め込まれ固定された噛み合い盤から成る。

【0038】

駆動軸３１は、プーリ操作駆動装置６の出力軸１５に連結され、操作コード１３を一方向に引く操作により、一方向（本実施例１では反時計回りの方向とする）に回転する。そして、駆動軸３１は、スプライン部３６と円環部３７を備えている。

【0039】

クラッチバネ筒３２の外周面には、コイル状のクラッチバネ３８が巻着されている。クラッチバネ３８は、その弾力によって、常時はクラッチバネ筒３２の外周面を締め付けており、クラッチバネ筒３２が回転すると一体に回転する。

【0040】

しかし、クラッチバネ筒３２と共に回転しているクラッチバネ３８は、その一端部４０（図２参照）を介してその回転が拘束され、弾力に抗する力が作用すると、クラッチバネ筒３２に対する締め付け力が弱まる。そのため、クラッチバネ筒３２は、クラッチバネ３８に対して滑るようにして相対的に回転する。

【0041】

以上、整理すると、伝達側回転部２１は、プーリ操作駆動装置６で回転する駆動軸３１と、駆動軸３１にスプライン結合しクラッチバネ３８が巻着されたクラッチバネ筒３２を有し、クラッチバネ３８の一端部４０がカムドラム２３に係合されており、クラッチバネ筒３２は、クラッチバネ３８を介して、カムドラム２３と共に軸方向に移動すると共に、クラッチバネ３８を介してカムドラム２３を回転可能とする構成である。

【0042】

カムドラム２３及びクラッチバネ３８の回転が、後記するカム溝２４の停止部６６にクラッチボール１８が位置することによって拘束された場合は、クラッチバネ筒３２は、カムドラム２３及びクラッチバネ３８に対して回転可能となる。

【0043】

図２及び図４において、クラッチケース２６は、クラッチケース本体４１と、クラッチケース本体４１に装着されるクラッチケース蓋体４２を備えている。カムドラム２３は、その基端部４５にカムカバー４６が装着され、さらに基端部４５がクラッチケース蓋体４２の内周壁面内に回転可能になるように装入されている。

【0044】

駆動軸３１は、その先端に設けられた伝達側噛み合い部３３を含め、クラッチバネ筒３２と共に、カムカバー４６の中心孔を通してカムドラム２３内に、回転可能に装入されている。駆動軸３１は、その基端側に設けられた円環部３７がクラッチケース蓋体４２の開口部４７に回転可能に嵌合されている。駆動軸３１におけるクラッチケース２６から基端側に延び出した部分が、プーリ操作駆動装置６の出力軸１５に連結されている。

【0045】

カムドラム２３は、図２に示すように、その基端部４５が切り欠かれて係合部５１が形成されており、この係合部５１に、クラッチバネ３８の一端部４０が係合している。これによって、カムドラム２３は、クラッチバネ筒３２と共に回転可能である。また、カムドラム２３はクラッチバネ筒３２と共に、駆動軸３１に対して相対的に軸方向に移動可能である。

【0046】

前記したとおり、カムドラム２３の外周面には、カム溝２４が形成されており、クラッチケース本体４１の内面には、クラッチボール２８を保持する案内溝２７（図２、図４参照）が、軸方向に向けて直線的に形成されている。

【0047】

そして、カム溝２４と案内溝２７に、クラッチボール２８が転動可能に嵌合されている。なお、参考までに、案内溝２７について、動作時におけるカムドラム２３との軸方向の相対的な位置関係を示すために、図３（ｂ）、図５、図６に模式的に示す。

【0048】

被伝達側回転部２２は、図２、図４に示すように、被駆動軸５２と、被駆動軸５２に設けられた被伝達側噛み合い部５３と、を備えている。本実施例では、被伝達側噛み合い部５３は、被駆動軸５２にスプライン結合された噛み合い盤である。

【0049】

被駆動軸５２の基端側は、クラッチケース２６及びカムドラム２３内に回転可能に装入されている。被駆動軸５２の先端側は、連結具５６で巻き上げ回動軸８と連結され共に回転可能となる。被駆動軸５２の基端側には、スプライン部５８（図２、図４参照）が形成されている。

【0050】

被伝達側噛み合い部５３は、カムドラム２３内で、カムドラム２３に対して相対的に回転可能であり、かつ位置決め環５７によってカムドラム２３と共に軸方向に移動可能に設けられている。

【0051】

より具体的には、この被伝達側噛み合い部５３は、被駆動軸５２のスプライン部５８にスプライン結合して、被駆動軸５２と共に回転し、かつ被駆動軸５２に対して軸方向に相対的に移動可能に設けられている。

【0052】

図３（ｂ）、図５及び図６は、クラッチユニット７のカムドラム２３の外周面に形成されたカム溝２４の展開図である。クラッチケース２６は、ヘッドボックス２に固定されて設けられているが、このクラッチケース２６の内面に軸方向に向けて直線的に形成された案内溝２７を、軸方向に移動可能なカムドラム２３との軸方向の相対的位置関係を示すために、模式的に示した。

【0053】

被伝達側噛み合い部５３は、カムドラム２３に対して相対的に回転する構成であるが、カムドラム２３と共に軸方向に移動するので、クラッチユニット７の作用を説明する都合上、図５及び図６においては、被伝達側噛み合い部５３をカムドラム２３の基端に位置させて模式的に示した。さらに、軸方向には移動しない伝達側噛み合い部３３を、被伝達側噛み合い部５３に対向して模式的に示した。

【0054】

カム溝２４は、図３（ｂ）、図５、図６に示すが、主要な溝として、巻き上げ溝６１（図３（ｂ）の一点鎖線の経路参照）と、主及び副解除溝６２、６３（図３（ｂ）の二点鎖線の経路参照）と、を備えている。

【0055】

巻き上げ溝６１は、カムドラム２３の周回りに沿って形成されており、先端側（図５及び図６では左側）に向けて凸状に湾曲した噛み合わせ部６５と、カムドラム２３の反時計回りの方向（巻き上げ方向）とは逆の時計回りの方向かつ先端側に向けて屈曲し突出した停止部６６と、カムドラム２３の反時計回りの方向へ凸状に湾曲した保持部６７と、が設けられている。

【0056】

後記するが、クラッチボール２８が、カム溝２４内をカムドラム２３に対して相対的に移動し、噛み合わせ部６５に位置すると、クラッチユニット７の伝達動作を行う。また、カムドラム２３に対して、クラッチボール２８がカム溝２４内をカムドラム２３に対して相対的に移動し、停止部６６に位置すると、巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向（反時計回りの方向）への回転が拘束される。

【0057】

本発明の特徴的構成は、この停止部６６の構成を、巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向（反時計回りの方向）とは逆方向かつ先端側に向けて屈曲し突出させ、先端が行き止まりとした溝とした点である。これによって、操作コード１３による巻き上げ操作の途中、クラッチボール２８が、カム溝２４内でも先端側に位置する停止部６６に到達し、カムドラム２３の反時計回りの方向の回転が拘束される。

【0058】

この結果、後記する作用の項で詳述するが、駆動軸３１の回転によって、カムドラム２３が回転することなく、伝達側噛み合い部３３及び被伝達側噛み合い部５３を介して被駆動軸５２が回転し、遮蔽材３が巻き上げられるが、この際に、クラッチボール２８が、カム溝２４内でも先端側の停止部６６に位置しているので、カムドラム２３が振動等で先端側に若干移動しても、クラッチの噛合いが外れることはない。

【0059】

上記操作コード１３による巻き上げ操作を途中で止めて離すと、遮蔽材３の自重降下に基づきカムドラム２３が時計回りの方向へ回転し、クラッチボール２８が保持部６７に移動して位置し、遮蔽材３の自重降下に基づくカムドラム２３の時計回りの方向の回転が拘束されて、遮蔽材３は自重降下が阻止されて、降下しないように保持される。

【0060】

このように、カムドラム２３の保持部６７は、遮蔽材３を降下しないように保持する保持手段として機能する。要するに、本発明のクラッチユニット７は、保持手段を備えている。

【0061】

主及び副解除溝６２、６３は、いずれも巻き上げ溝６１から分岐して形成されている。主解除溝６２は、保持部６７の時計回りの回転方向の近傍の分岐部７０で巻き上げ溝６１から分岐するように形成されており、副解除溝６３は、噛み合わせ部６５の第２回転方向の近傍の分岐部７１で巻き上げ溝６１から分岐するように形成されている。

【0062】

主解除溝６２は、カムドラム２３の反時計回りの回転方向（巻き上げ時の回転方向）に向けて基端側に向かう傾斜部７４とその先の突き当たりである主解除部７５を有する。主解除部７５は、後記するがクラッチボール２８がここに相対的に移動して位置すると、クラッチユニット７は伝達の解除動作を行い非接続状態とする（図５（ａ）参照）。

【0063】

副解除溝６３は、基端側に向かう傾斜部７８とその先の突き当たりである副解除部７９を有する。副解除部７９に、クラッチボール２８がカムドラム２３に対して相対的に移動して位置すると、クラッチユニット７は伝達の解除動作を行い非接続状態とする。

【0064】

なお、主解除溝６２及び主解除部７５と、副解除溝６３及び副解除部７９とは、巻き上げ溝６１から分岐する箇所は異なり、主、副を付しているが、構成及び解除動作を行う点では互いに同等である。主、副は、互いに区別するために付しているのであり、特に構成、作用については、特別な意味はない。

【0065】

クラッチボール２８は、駆動軸３１の回転に伴いカムドラム２３が回転すると、案内溝２７の軸方向の長さの範囲内で軸方向に移動し、かつカム溝２４内を、カムドラム２３に対して相対的に移動する。

【0066】

案内溝２７の軸方向の長さＬは、カム溝２４における基端側に位置する解除部（主解除部７５、副解除部７９）とカム溝２４における先端側に位置する噛み合わせ部６５との軸方向の間隔Ｄより小さく形成されている（図３（ｂ）参照）。

【0067】

カム溝２４の主解除部７５及び副解除部７９は、カム溝２４における軸方向の最も基端側に位置する部分であり、カム溝２４の噛み合わせ部６５は、カム溝２４における軸方向の最も先端側に位置する部分であるから、案内溝２７の軸方向の長さＬは、カムドラム２３に形成されたカム溝２４における、軸方向の最も基端側に位置する部分と最も先端側に位置する部分の軸方向の間隔の長さＤより短く形成されているということとなる。

【0068】

このように、「案内溝２７の長さＬ」＜「カム溝２４における解除部７５、７９と噛み合わせ部６５の間隔Ｄ」に決められた構成とすると、カムドラム２３が回転すると、クラッチボール２８は、案内溝２７内を自由に移動するとともに、案内溝２７の長さＬに対応するカム溝２４における軸方向の範囲内で、自由に移動する。このようにクラッチボール２８が自由に移動する間は、カムドラム２３は軸方向には移動することがない。

【0069】

しかしながら、クラッチボール２８が案内溝２７の一端まで移動すると、例えば、カムドラム２３が巻き上げ時の回転方向に回転している際に、クラッチボール２８は、案内溝２７の先端まで移動するとそこで拘束され、それ以上は移動できないので、カムドラム２３が、拘束されたクラッチボール２８に対して相対的に軸方向で基端側に移動することで、クラッチボール２８が噛み合わせ部クラッチボール６５まで移動して位置することができる。

【0070】

その結果、カムドラム２３と共に軸方向に移動する被伝達側噛み合い部５３を、軸方向に移動不可能な伝達側噛み合い部３３に噛み合わせる。

【0071】

同様に、クラッチボール２８は、案内溝２７の基端まで移動するとそこで拘束され、カムドラム２３が降下時の回転方向（実施例１では時計方向）に回転しようとしても、それ以上は移動できないので、カムドラム２３は降下時の回転方向（実施例１では時計方向）に回転しながら、拘束されたクラッチボール２８に対して相対的に軸方向で先端側に移動することで、クラッチボール２８が主解除部７５（又は副解除部７９）まで相対的に移動して位置することができる。

【0072】

その結果、カムドラム２３と共に軸方向に移動する被伝達側噛み合い部５３を、軸方向に移動不可能な伝達側噛み合い部３３から噛み合わせを解除する。

【0073】

以上の動作は、後記する作用の項で、さらに詳細に説明するが、上記のとおり、クラッチボール２８が案内溝２７の先端側及び基端側に位置したそれぞれの状態で、カムドラム２３が回転すると、カムドラム２３は、軸方向に移動し、ラッチボールは噛み合わせ部６５及び解除部７５、７９に移動可能であり、それぞれクラッチユニット７は、接続状態及び非接続状態となる。

【0074】

要するに、上記動作が生じるように、案内溝２７の長さＬと、カムドラム２３に形成されたカム溝２４の最も基端側に位置する部分と最も先端側に位置する部分の軸方向の間隔の長さＤと、について寸法を設定する。

【0075】

図４（ａ）において、クラッチボール２８がカム溝２４の主解除部７５に位置し、伝達側噛み合い部３３と被伝達側噛み合い部５３の噛み合わせが非接続状態にある時の、カムドラム２３のカム溝２４とクラッチボール２８の位置関係を断面図で示す。

【0076】

また、図４（ｂ）において、クラッチボール２８がカム溝２４の噛み合わせ部６５に位置し、伝達側噛み合い部３３と被伝達側噛み合い部５３が噛み合わせ状態にある時の、カムドラム２３のカム溝２４とクラッチボール２８の位置関係を断面図で示す。

【0077】

なお、図示はしないが、以上説明した構成とは逆に、カム溝２４をクラッチケース２６の内外周面に設け、案内溝２７をカムドラム２３の外周面に設ける構成としてもよい。

【0078】

作用：
（１）上昇（巻き上げ）動作
以上の構成から成るクラッチユニット７の作用を、以下説明する。ここでは、動作開始前は、クラッチユニット７は、非接続状態、即ち、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、伝達側回転部２１の伝達側噛み合い部３３と被伝達側回転部２２の被伝達側噛み合い部５３は、互いに離れ、噛み合いが解除された状態とする。

【0079】

このような動作開始前の状態から、操作コード１３を一方向に引く操作によって、昇降コード１７を巻き上げ遮蔽材３を上昇させる上昇動作（巻き上げ動作）について説明する。

【0080】

操作コード１３を、図１（ｃ）の矢印に示すように引いてプーリ１４を回転させると、クラッチユニット７における伝達側回転部２１の駆動軸３１及びクラッチバネ筒３２が、図２において、反時計廻りの方向に回転する。すると、クラッチバネ筒３２に巻着されたクラッチバネ３８の一端部４０を介して、カムドラム２３を反時計回りの方向に回転する。

【0081】

この回転に伴い、非接続状態では、図５（ａ）に示すように、案内溝２７の基端に位置し、かつ主解除溝６２の主解除部７５に位置していたクラッチボール２８は、主解除溝６２から分岐部７０を通過し、巻き上げ溝６１へ向けて、カムドラム２３に対して相対的に移動し、かつ、案内溝２７内を先端側（図５（ａ）中、左方向）に移動する。

【0082】

なお、クラッチボール２８は、案内溝２７の範囲内で軸方向にしか移動できないので、カム溝２４内のクラッチボール２８の移動は、あくまでも、カムドラム２３に対する相対的な移動である。

【0083】

クラッチボール２８が案内溝２７の先端に達すると、クラッチボール２８はカム溝２４内で先端側への移動が拘束される。そのため、カムドラム２３の回転が続くと、カムドラム２３は、軸方向で基端側に向けて移動し、クラッチボール２８は巻き上げ溝６１を移動し噛み合わせ部６５に達する。

【0084】

このため、被伝達側噛み合い部５３は、カムドラム２３と共に軸方向で基端側に向けて移動し、図５（ｂ）に示すように、伝達側噛み合い部３３と噛み合い、クラッチユニット７は伝達状態となる。

【0085】

その結果、駆動軸３１の反時計回りの方向への回転は、伝達側噛み合い部３３及び被伝達側噛み合い部５３介して、被駆動軸５２に伝達され、巻き上げ回動軸８による昇降コード１７を巻き上げローラ９に巻き取り、遮蔽材３の上昇動作が開始する。

【0086】

さらに、操作コード１３を操作し続けると、カムドラム２３は反時計回りの方向に回転を続け、クラッチボール２８は、図６（ａ）に示すように停止部６６に達する。すると、クラッチボール２８は、停止部６６で拘束されるので、カムドラム２３の回転は拘束されて停止する。

【0087】

この状態で、操作コード１３を同じ方向に操作し続け、駆動軸３１及びクラッチバネ筒３２を反時計回りの方向に回転すると、クラッチバネ３８の一端部４０がカムドラム２３の係合部５１に係止されているので、カムドラム２３と共にクラッチバネ３８の回転は停止し、クラッチバネ３８によるクラッチバネ筒３２への締め付けが緩む。

【0088】

そのため、操作コード１３を操作して駆動軸３１の回転を続けると、クラッチバネ筒３２は、クラッチバネ３８に対して非接触又は滑りながら回転を続け、被駆動軸５２も回転を続け、巻き上げ回動軸８の回転は続き、遮蔽材３の上昇動作は続く。

【0089】

ところで、クラッチボール２８はカム溝２４の停止部６６に係合することで、カムドラム２３の回転は停止するが、上記巻き上げの際に、巻き上げ回動軸８、被駆動軸５２、被伝達側噛み合い部５３、伝達側噛み合い部３３等を介して、カムドラム２３にかかる外力（反力）によって、カムドラム２３が軸方向で先端側（図６（ａ）中左方向）に移動して、伝達側噛み合い部３３と被伝達側噛み合い部５３の噛み合いが解除される可能性がある。

【0090】

しかしながら、本発明では、停止部６６を、カムドラム２３の反時計回りの回転方向（巻き上げ方向）とは逆の時計回りの回転方向かつ先端側に向けて屈曲し突出した形状の溝としたので、ボールが停止部６６に到達し、遮蔽材３の巻き上げ中に、カムドラム２３が振動等で先端側に若干移動しても、伝達側噛み合い部３３と被伝達側噛み合い部５３の噛み合いが解除されることが防止され、クラッチユニット７が非接続状態となることはなく、安定した巻き取り動作が可能となる。

【0091】

遮蔽材３を所望の高さまで巻き上げてから、操作コード１３を一方向に引くことを止めて操作コード１３から手を離して停止すると、遮蔽材３の自重により、巻き上げ回動軸８は、巻き上げ時の回転方向とは逆の降下時の回転方向、即ち、本実施例では時計回りの方向に回転し、被駆動軸５２、被伝達側噛み合い部５３、伝達側噛み合い部３３、駆動軸３１、クラッチバネ筒３２及びクラッチバネ３８を介して、カムドラム２３は、降下時の回転方向（時計回りの方向）に回転する。

【0092】

この回転によって、クラッチボール２８は、図６（ｂ）に示すように、カム溝２４における保持部６７内に入り、遮蔽材３の自重降下によるカムドラム２３の時計回りの方向の回転は停止する。これによって、遮蔽材３を所望の高さまで開いた状態で保持することができる。

【0093】

（２）降下（巻き降ろし）動作
上記のとおり上昇位置に保持した状態（図６（ｂ）参照）の遮蔽材３を降下させる際には、操作コード１３を、上昇の際と同じ一方向に若干引くと、クラッチユニット７において、カムドラム２３は反時計回りの方向に回転し、クラッチボール２８は、図６（ｂ）に示す保持部６７から、巻き上げ溝６１を進み、分岐部７０又は分岐部７０を超える位置まで、カムドラム２３に対して相対的に移動する。

【0094】

そして、操作コード１３を一方向に引くことを止めると、遮蔽材３の自重により巻き上げ回動軸８は、巻き上げ方向とは逆の降下時の回転方向、即ち、本実施例１では時計回りの方向に回転し、被駆動軸５２、被伝達側噛み合い部５３、伝達側噛み合い部３３、駆動軸３１、クラッチバネ筒３２及びクラッチバネ３８を介して、カムドラム２３を時計回りの方向に回転する。

【0095】

すると、クラッチボール２８は、分岐部７０から主解除溝６２内に入り傾斜部７４から主解除部７５へ向けて、カムドラム２３に対して相対的に移動しようとするが、案内溝２７の基端で軸方向の移動は拘束されるので、カムドラム２３が先端側に向けて移動する。

【0096】

そのため、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、被伝達側噛み合い部５３と伝達側噛み合い部３３は互いに離れ、両者の噛合いは解除される。その結果、被伝達側噛み合い部５３、被駆動軸５２及び巻き上げ回動軸８は、自由に回転可能となり、遮蔽材３は自重で降下し閉じた状態となる。

【0097】

この際、被伝達側噛み合い部５３と伝達側噛み合い部３３の噛合いは解除されているので、遮蔽材３の自重降下による被駆動軸５２の時計回りの方向の回転は、駆動軸３１、クラッチバネ筒３２及びカムドラム２３には伝達されない。

【0098】

なお、上昇動作では前記したとおり、伝達側回転部２１の伝達側噛み合い部３３と被伝達側回転部２２の被伝達側噛み合い部５３の噛み合いが解除されている状態（図５（ａ）参照）から、操作コード１３を一方向に引く操作をして、図５（ｂ）に示すように接続状態とし、遮蔽材３を上昇させる。

【0099】

このように接続状態とし、クラッチボール２８が噛み合わせ部６５を過ぎてからすぐ操作コード１３の操作を停止すると、カムドラム２３が時計回りの方向（降下時のカムドラムの方向）に回転して、図示はしないが、クラッチボール２８は、副解除溝６３への分岐部７１を経由して副解除溝６３に入り、その副解除部７９で停止する。

【0100】

これにより、クラッチボール２８が主解除部７５内に入った場合（図５（ａ）参照）と同様に、伝達側回転部２１の伝達側噛み合い部３３と被伝達側回転部２２の被伝達側噛み合い部５３の噛み合いが解除され、非接続状態となる。

【0101】

（実施例１の変形例）
以下、実施例１のクラッチユニット７の変形例を、図７及び図８において説明する。この変形例のクラッチユニット７’は、実施例１のクラッチユニット７と比べて、構成、作用について、略同じであり、共通する構成は同じ符号を使用する。ここでは、両者が相違する構成を中心に説明する。

【0102】

実施例１のクラッチユニット７は、カムドラム２３とともに被伝達側回転部２２の被伝達側噛み合い部５３が軸方向に移動し、伝達側噛み合い部３３と噛み合い及び解除を行う構成とした。

【0103】

しかし、実施例１の変形例であるクラッチユニット７’は、被伝達側回転部２２の被伝達側噛み合い部５３’は軸方向に移動しない構成とし、カムドラム２３’とともに伝達側回転部２１の伝達側噛み合い部３３’が軸方向に移動し、被伝達側噛み合い部５３’と噛み合い及び解除を行う構成とした。

【0104】

具体的には、図７に示すように、被伝達側回転部２２については、軸方向に移動しない被駆動軸５２の基端に、被伝達側噛み合い部５３’が形成されている。伝達側回転部２１については、カムドラム２３’とともに駆動軸３１に対してカムドラム２３’とともに軸方向に移動可能なクラッチバネ筒３２の先端に伝達側噛み合い部３３’が形成されている。

【0105】

そして、変形例のクラッチユニット７’のカムドラム２３’のカム溝２４’は、図８に示すように、図５に示す実施例１のクラッチユニット７のカムドラム２３のカム溝２４に対して、軸方向に対称の構成とする。

【0106】

伝達側回転部２１と被伝達側回転部２２をこのような構成とすることで、図７（ａ）、図８（ａ）に示すように、カムドラム２３’が基端側の位置にあるときは、伝達側噛み合い部３３’は被伝達側噛み合い部５３’との噛み合いは解除されており、クラッチユニット７’は非接続状態である。

【0107】

しかしながら、操作コード１３を一方向に引く操作をして、駆動軸３１、クラッチバネ筒３２及びカムドラム２３’が反時計回りの方向に回転すると、図７（ｂ）、図８（ｂ）に示すように、カムドラム２３’及びクラッチバネ筒３２が軸方向で先端側に移動し、クラッチバネ筒３２の先端の伝達側噛み合い部３３’が非伝達側噛み合い部５３’に噛み合い、クラッチユニット７’は接続状態となる。

【0108】

なお、クラッチボール２８が停止部６６及び保持部６７に位置する状態では、それぞれ実施例１と同様に、カムドラム２３’の回転を拘束する停止動作及び遮蔽材３を所定の高さで保持する保持動作を行う。

【0109】

（実施例２）
上記実施例１及びその変形例では、ヘッドボックスから吊り下げられた１枚の遮蔽材３を、ループ状の昇降操作コード１３によって昇降動作させる日射遮蔽装置１におけるクラッチユニット７について説明したが、本発明に係る保持手段を備えたクラッチユニットは、２枚の遮蔽材をそれぞれ昇降動作させるツインタイプの日射遮蔽装置に適用することも可能である。

【0110】

２枚の遮蔽材を備えたツインタイプの日射遮蔽装置としては、単一のループ状の昇降操作コードによって、中間レールを介して上下方向に配設された上部遮蔽材及び下部遮蔽材をそれぞれ独立に昇降動作させるタイプと、ヘッドボックスから吊り下げられた室内側の遮蔽材及び室外側の遮蔽材をそれぞれ独立に昇降動作させるタイプがある。

【0111】

以下、本発明に係るクラッチユニットの実施例２として、室外側の遮蔽材（たくし上げカーテン）及び室内側の遮蔽材（たくし上げカーテン）の前後二重の遮蔽材を備えたツインタイプの日射遮蔽装置において、室外側遮蔽材及び室内側の遮蔽材にそれぞれ対応して設けられ、プーリ操作駆動装置の回転を、それぞれ独立して、巻き上げ回転軸に伝達する状態と非伝達のいずれかに切り替えるクラッチユニットを説明する。

【0112】

まず、図９において、実施例２のクラッチユニットを適用するツインタイプの日射遮蔽装置１０１の全体構成の概要を説明する。日射遮蔽装置１０１は、ヘッドボックス１０２と、ヘッドボックス１０２から室外側に吊り下げられた第１遮蔽材１０３と、ヘッドボックス１０２から室内側に吊り下げられた第２遮蔽材１０４と、を備えている。本実施例では、第１遮蔽材１０３及び第２遮蔽材１０４として、それぞれたくし上げカーテンが設けられている。

【0113】

ヘッドボックス１０２には、その一端（図９中の右端）に、図９〜図１１に示すようなプーリ操作駆動装置１０９が設けられている。ヘッドボックス１０２内の上部及び下部には、それぞれ図９、図１０に示すような保持手段を備えた第１クラッチユニット１１１及び保持手段を備えた第２クラッチユニット１１２と、第１巻き上げ回動軸１１３及び第２巻き上げ回動軸１１４と、第１巻き上げローラ１１５及び第２巻き上げローラ１１６と、を備えている。

【0114】

第１クラッチユニット１１１及び第２クラッチユニット１１２は、プーリ操作駆動装置１０９により生じる回転力を、第１巻き上げ回動軸１１３及び第２巻き上げ回動軸１１４を介して、第１巻き上げローラ１１５及び第２巻き上げローラ１１６に伝達する。

【0115】

第１巻き上げローラ１１５及び第２巻き上げローラ１１６は、それぞれ第１遮蔽材１０３及び第２遮蔽材１０４を上昇させる第１昇降コード及び第２昇降コード１１９を上方に巻き上げるものである。なお、第１昇降コードは、室外側に位置するので、図９においては図示されていないが、第２昇降コード１１９と同じ符号を明細書中では使用する。

【0116】

第１昇降コード１１９及び第２昇降コード１１９は、それぞれその下端は、第１遮蔽材１０３及び第２遮蔽材１０４の下端のボトムレール１２０に取り付けられている。なお、第１遮蔽材１０３の下端に設けられたボトムレール１２０は、室外側に位置するので、図９においては図示されていないが、第２遮蔽材１０４の下端に設けられたボトムレール１２０と同じ符号を明細書中では使用する。

【0117】

プーリ操作駆動装置１０９は、ループ状（無端状）のボールチェーンから成る操作コード１２１（図９参照）を一方又は他方に引いて、一方への回転又は他方への回転を発生させ、その回転を、第１クラッチユニット１１１又は第２クラッチユニット１１２に伝達する。

【0118】

このプーリ操作駆動装置１０９は、図１１に示すように、プーリ１２４と、プーリ操作コード１２１と共に回転する中間歯車１２５と、中間歯車１２５と噛み合う第１原動歯車１２６及び第２原動歯車１２７と、第１一方向クラッチ１２８及び第２一方向クラッチ１２９と、を備えている。

【0119】

第１一方向クラッチ１２８は、第１原動歯車１２６の出力を受けて、第１の回転方向（本実施例２では反時計回りの方向）のみの回転を第１クラッチユニット１１１に伝達する。第２一方向クラッチ１２９は、第２原動歯車１２７の出力を受けて、第２の回転方向（本実施例２では時計回りの方向）のみの回転を第２クラッチユニット１１２に伝達する。なお、第１一方向クラッチ１２８及び第２一方向クラッチ１２９は、それぞれ周知の一方向クラッチを使用する。

【0120】

このようなプーリ操作駆動装置１０９において、操作コード１２１を一方向に引いて、図１１において、プーリ及び中間歯車１２５を、例えば、時計回りの方向（第２の回転方向）に回転させると、中間歯車１２５を介して第１原動歯車１２６を反時計回りの方向（第１の回転方向）に回転し、さらに、第１一方向クラッチ１２８を介して、第１クラッチユニット１１１へ第１の回転方向（反時計回りの方向）の回転を伝達する。

【0121】

また、操作コード１２１を逆方向に引いて、プーリ１２４及び中間歯車１２５を、第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転させると、中間歯車１２５を介して第２原動歯車１２７を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転し、さらに第２一方向クラッチ１２９を介して第２クラッチユニット１１２へ第２の回転方向（時計回りの方向）の回転を伝達する。

【0122】

実施例２の第１クラッチユニット１１１及び第２クラッチユニット１１２は、それぞれ実施例１の保持手段を備えたクラッチユニット７と同様の構成を使用するので、ここではその詳細に説明は省略する。

【0123】

特に、実施例２の第１クラッチユニット１１１のカムドラム１３２及び第２クラッチユニット１１２のカムドラム１３４における、カム溝１３３及びカム溝１３５を、図１２（ａ）及び（ｂ）でそれぞれ示すが、それぞれ実施例１のクラッチユニット７のカムドラム２３におけるカム溝２４と同じであり、その各部について同じ符号を付して図示し、具体的な説明は省略する。

【0124】

図１２（ａ）及び（ｂ）でも明らかなように、第１クラッチユニット１１１と第２クラッチユニット１１２は、プーリ操作駆動装置１０９から伝達される回転方向が互いに逆である点に基づく構成、作用は互いに異なるが、それ以外の構成、作用は同じである。

【0125】

即ち、プーリ操作駆動装置１０９から第１クラッチユニット１１１と第２クラッチユニット１１２へ伝達される回転の向きが互いに逆であることに伴い、第１クラッチユニット１１１の第１カムドラム１３２のカム溝１３３（図１２（ａ）参照）と、第２クラッチユニット１１２の第２カムドラム１３４のカム溝１３５（図１２（ｂ）参照）は、カムドラムの回転方向に対して、互いに逆方向（線対称）の構成とする。

【0126】

以上の構成からなる実施例２のクラッチユニットにおいては、操作コード１２１を一方向に引いて、第１クラッチユニット１１１に第１の回転方向（反時計回りの方向）の回転を伝達すると、第１クラッチユニット１１１が動作して、ヘッドボックス１０２から室外側に吊り下げられた第１遮蔽材１０３の昇降を操作することができる。そして、第１遮蔽材１０３の保持、降下のための第１クラッチユニット１１１の保持状態、非接続状態となる動作は、実施例１のクラッチユニット７と同じである。

【0127】

また、操作コード１２１を他方向に引いて、第２クラッチユニット１１２に第２の回転方向（時計回りの方向）の回転を伝達すると、第２クラッチユニット１１２が動作して、ヘッドボックス１０２から室内側に吊り下げられた第２遮蔽材１０４の昇降を操作することができる。そして、第２遮蔽材１０４の保持、降下のための第２クラッチユニット１１２の保持状態、非接続状態となる動作は、実施例１のクラッチユニット７と同じである。

【0128】

以上の実施例１及び実施例２の記載では、本発明は、遮蔽材が自重降下する日射遮蔽装置１、１０１における保持手段を備えたクラッチユニット７、７’、１１１、１１２について説明したが、自重降下の代わりにスプリングによる付勢力で遮蔽材を上昇させ、スプリングによる付勢力に抗して遮蔽材を降下させる日射遮蔽装置におけるクラッチユニットとしても適用可能である。

【0129】

より詳細には、操作コード、プーリ等を備えたプーリ操作駆動装置を操作することで、スプリングの弾力に抗して遮蔽材を降下させるとともに付勢力を蓄積させ、プーリ操作駆動装置を操作することで、蓄積したスプリングの付勢力により巻き上げ回動軸及び昇降コードの巻き上げローラを回転させて遮蔽材を上昇させる日射遮蔽装置において、プーリ操作駆動装置と巻き上げ回動軸の接続及び非接続を行うとともに、遮蔽材をプリングの付勢力を拘束して、所望の下降状態に保持する保持機能を備えたクラッチ手段として、本発明のクラッチユニットを適用することが可能である。

【0130】

このクラッチユニットの構成は、遮蔽材の自重降下の代わりにスプリングによる付勢力で遮蔽材を上昇させ、スプリングによる付勢力に抗して遮蔽材を降下させ、その途中で上昇することを拘束して保持する点を除いて、遮蔽材が自重降下する日射遮蔽装置におけるクラッチユニット７、７’、１１１、１１２の構成と同じである。

【0131】

自重降下の代わりにスプリングによる付勢力で遮蔽材を上昇させる日射遮蔽装置では、クラッチユニットのカムドラムのカム溝は、実施例１及び実施例２のクラッチユニットにおけるカム溝に対して、カムドラムの回転方向に対して線対称の構成とする。

【0132】

以上、本発明に係る日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることは言うまでもない。

【産業上の利用可能性】

【0133】

本発明に係る日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットは、上記のような構成であるから、各種の用途に適したプリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等における、単一の遮蔽材を備えた日射遮蔽装置及びツインタイプの日射遮蔽装置に適用可能である。

【符号の説明】

【0134】

１ 日射遮蔽装置
２ ヘッドボックス
３ 遮蔽材
６ プーリ操作駆動装置
７、７’ クラッチユニット
８ 巻き上げ回動軸
９ 巻き上げローラ
１３ 操作コード
１４ プーリ
１５ 出力軸
１７ 昇降コード
１８ ボトムレール
２１ 伝達側回転部
２２ 被伝達側回転部
２３、２３’ カムドラム
２４、２４’ カム溝
２６ クラッチケース
２７ 案内溝
２８ クラッチボール
３１ 駆動軸
３２ クラッチバネ筒
３３、３３’伝達側噛み合い部
３６ 駆動軸のスプライン部
３７ 駆動軸の円環部
３８ クラッチバネ
４０ クラッチバネの一端部
４１ クラッチケース本体
４２ クラッチケース蓋体
４５ カムドラムの基端部
４６ カムカバー
４７ クラッチケース蓋体の開口部
５１ カムドラムの係合部
５２ 被駆動軸
５３、５３’被伝達側噛み合い部
５６ 連結具
５７ 位置決め環
５８ 被駆動軸のスプライン部
６１ 巻き上げ溝
６２ 主解除溝
６３ 副解除溝
６５ 巻き上げ溝の噛み合わせ部
６６ 巻き上げ溝の停止部
６７ 巻き上げ溝の保持部
７０ 保持部近傍の分岐部
７１ 噛み合わせ部近傍の分岐部
７４ 主解除溝の傾斜部
７５ 主解除溝の主解除部
７８ 副解除溝の傾斜部
７９ 副解除溝の副解除部
１０１ 日射遮蔽装置
１０２ ヘッドボックス
１０３ 第１遮蔽材
１０４ 第２遮蔽材
１０９ プーリ操作駆動装置
１１１ 第１クラッチユニット
１１２ 第２クラッチユニット
１１３ 第１巻き上げ回動軸
１１４ 第２巻き上げ回動軸
１１５ 第１巻き上げローラ
１１６ 第２巻き上げローラ
１１９ 昇降コード
１２０ ボトムレール
１２１ 操作コード
１２４ プーリ
１２５ 中間歯車
１２６ 第１原動歯車
１２７ 第２原動歯車
１２８ 第１一方向クラッチ
１２９ 第２一方向クラッチ
１３２ 第１カムドラム
１３３ 第１カムドラムのカム溝
１３４ 第２カムドラム
１３５ 第２カムドラムのカム溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】