特許 6795377 ヒーター装置及びエンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6795377

(24)【登録日】2020年11月16日

(45)【発行日】2020年12月2日

(54)【発明の名称】ヒーター装置及びエンジン

(51)【国際特許分類】

   F01P 11/20 20060101AFI20201119BHJP

   F01P 3/20 20060101ALI20201119BHJP

   F02B 19/10 20060101ALI20201119BHJP

【ＦＩ】

   F01P11/20 A

   F01P3/20 E

   F02B19/10 B

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2016-216309(P2016-216309)

(22)【出願日】2016年11月4日

(65)【公開番号】特開2018-71522(P2018-71522A)

(43)【公開日】2018年5月10日

【審査請求日】2019年9月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】大出 剛

(72)【発明者】

【氏名】川口 健一

(72)【発明者】

【氏名】佐野 貴弘

【審査官】 小林 勝広

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１６−０７５１５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０７４４５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−１８４３７６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０１−０８３１７７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｐ １／００−１１／２０

Ｆ０２Ｂ １９／１０

Ｆ０２Ｎ １１／２０

Ｈ０５Ｂ ３／０２− ３／１８、 ３／４０− ３／８２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンブロックの内部の内部流路と前記エンジンブロックの外部の外部流路とで冷却水が流れる冷却水流路が構成されるエンジンに適用されるヒーター装置であって、
前記エンジンブロックは、前記内部流路と前記外部流路とを連通させるフランジが接続される被接続部を有するものであり、
前記ヒーター装置は、前記外部流路の一部である中継流路を有するヒーターケースと、前記ヒーターケースに取り付けられて外部電源からの電力供給を受けて冷却水を加熱するブロックヒーターとを有し、
前記ヒーターケースは、前記中継流路を形成する筒状部と前記ブロックヒーターが取り付けられる取付部とが一体的に形成されたものであり、前記被接続部に接続されるフランジである第１接続部を前記筒状部の一端部に有し、前記外部流路の一部を形成する配管が接続される第２接続部を前記筒状部の他端部に有し、さらに、前記取付部を前記エンジンブロックに固定するための第１固定部と、前記筒状部に一体的に形成されて前記第２接続部を前記エンジンブロックに固定するための第２固定部と、を有する
ヒーター装置。

【請求項2】

ヒーター装置を備えるエンジンであって、
前記エンジンは、冷却水が流れる冷却水流路として、エンジンブロックの内部の内部流路と前記エンジンブロックの外部の外部流路とを有し、
前記エンジンブロックは、前記内部流路と前記外部流路とを連通させるフランジが接続される被接続部を有し、
前記ヒーター装置は、前記外部流路の一部である中継流路を有するヒーターケースと、前記ヒーターケースに取り付けられて外部電源からの電力供給を受けて冷却水を加熱するブロックヒーターとを有し、
前記ヒーターケースは、前記中継流路を形成する筒状部と前記ブロックヒーターが取り付けられる取付部とが一体的に形成されたものであり、前記被接続部に接続されたフランジである第１接続部を前記筒状部の一端部に有し、前記外部流路の一部を形成する配管が接続された第２接続部を前記筒状部の他端部に有し、さらに、前記取付部を前記エンジンブロックに固定するための第１固定部と、前記筒状部に一体的に形成されて前記第２接続部を前記エンジンブロックに固定するための第２固定部と、を有し、
前記内部流路は、ウォータージャケットを含み、
前記中継流路は、前記被接続部に前記第１接続部が接続されることで、前記ウォータージャケットに流入する冷却水、あるいは、前記ウォータージャケットから流出する冷却水が流れる流路に連通する
エンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンの停止中における冷却水の温度低下を抑えるヒーター装置、及び、該ヒーター装置を備えたエンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１のように、最低気温がマイナス数十℃となる寒冷地向けの自動車には、エンジン停止中における冷却水の過度な温度低下を防ぐことでエンジンの始動性を高めることを目的の１つとするヒーター装置として、シリンダーブロック（エンジンブロック）にブロックヒーターが取り付けられる。特許文献１のブロックヒーターは、エンジンブロック内に形成された冷却水流路に発熱体を配設し、その発熱体が外部電源からの電力供給を受けて発熱することにより冷却水の過度な温度低下を抑えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−２５７２９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のようにエンジンブロック内の冷却水流路に発熱体が配設されるブロックヒーターは、コアプラグに代えて取り付けられることが多い。そのため、エンジンブロックには、ブロックヒーターを取り付けるための特別な加工が施されていることが必要とされる。

【0005】

本発明は、ブロックヒーターを取り付けるための特別な加工が施されていないエンジンブロックにも取り付けることのできるヒーター装置、及び、該ヒーター装置を備えたエンジンを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するヒーター装置は、エンジンブロックの内部の内部流路と前記エンジンブロックの外部の外部流路とで冷却水が流れる冷却水流路が構成されるエンジンに適用されるヒーター装置であって、前記エンジンブロックは、前記内部流路と前記外部流路とを連通させるフランジが接続される被接続部を有するものであり、前記ヒーター装置は、前記外部流路の一部である中継流路を有するヒーターケースと、前記ヒーターケースに取り付けられて外部電源からの電力供給を受けて前記中継流路の冷却水を加熱するブロックヒーターとを有し、前記ヒーターケースは、前記被接続部に接続されるフランジである第１接続部と、前記外部流路の一部を形成する配管が接続される第２接続部とを有する。

【0007】

上記課題を解決するエンジンは、ヒーター装置を備えるエンジンであって、前記エンジンは、冷却水が流れる冷却水流路として、エンジンブロックの内部の内部流路と前記エンジンブロックの外部の外部流路とを有し、前記エンジンブロックは、前記内部流路と前記外部流路とを連通させるフランジが接続される被接続部を有し、前記ヒーター装置は、前記外部流路の一部である中継流路を有するヒーターケースと、前記ヒーターケースに取り付けられて外部電源からの電力供給を受けて前記中継流路の冷却水を加熱するブロックヒーターとを有し、前記ヒーターケースは、前記被接続部に接続されたフランジである第１接続部と、前記外部流路の一部を形成する配管が接続された第２接続部とを有する。

【0008】

外部流路を構成する外部配管は、通常、冷却水の漏れに対する信頼性やエンジンブロックへの接続作業の効率等の観点からフランジを用いてエンジンブロックに接続される。上記構成のヒーター装置は、第１接続部として、エンジンブロックに形成されている被接続部に接続されるフランジを有している。そのため、ブロックヒーターを取り付けるための特別な加工が施されていないエンジンブロックにも取り付けることができる。

【0009】

上記エンジンにおいて、前記中継流路は、前記第１接続部寄りの部分、あるいは、前記第２接続部寄りの部分ほど上方に位置していることが好ましい。
上記構成によれば、ブロックヒーターによって加熱された冷却水は、第１接続部寄りの部分ほど上方に位置する場合には自然対流により第１接続部に向かって流れ、第２接続部寄りの部分ほど上方に位置する場合には自然対流により第２接続部に向かって流れる。そのため、中継流路における冷却水の滞留を抑えることができる。

【0010】

上記エンジンは、前記冷却水流路に冷却水を圧送するポンプを有し、前記中継流路は、前記第２接続部寄りの部分ほど上方に位置しており、かつ、前記第２接続部寄りの部分ほど前記ポンプに対する下流に位置していることが好ましい。

【0011】

上記構成によれば、ブロックヒーターによって加熱された冷却水の自然対流での流れ方向は、ポンプの作動中における冷却水の流れ方向と同じであり、また、ポンプの停止後に慣性によって流れる冷却水の流れ方向と同じである。そのため、ブロックヒーターによって加熱された冷却水は、慣性による流れが消滅したとしても流れ方向が転換されることがない。その結果、冷却水流路における流れを慣性による流れから自然対流による流れへと円滑に移行させることができる。

【0012】

上記エンジンにおいて、前記中継流路は、前記ポンプに対して前記外部流路における最も上流側に位置していることが好ましい。
停止中のポンプは、冷却水流路を流れる冷却水の抵抗として作用する。そのため、ポンプに対して外部流路における最も下流側に中継流路が位置している場合、すなわち第２接続部がポンプの吸込み側に接続されている場合には、ブロックヒーターによって加熱された冷却水がポンプの吸込み側で滞留してしまうおそれがある。この点、上記構成によれば、中継流路がポンプの吐出側に位置していることから、ブロックヒーターの加熱にともなう冷却水の自然対流に対してポンプが抵抗として作用しにくくなる。これにより、自然対流による冷却水の流通範囲が拡がることから、冷却水の温度低下をより効果的に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】ヒーター装置を備えるエンジンの一実施形態の概略構成を模式的に示す斜視図。

【図2】冷却システムの概略構成の一例を模式的に示す図。

【図3】ヒーター装置の一実施形態の斜視構造を示す斜視図。

【図4】シリンダーブロックと第１接続部との接続部分の断面構造を示す断面図。

【図5】ブロックヒーターの一例の斜視構造を示す斜視図。

【図6】自然対流による冷却水の流れの一例を模式的に示す図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１〜図６を参照して、ヒーター装置、及び、ヒーター装置を備えたエンジンの一実施形態について説明する。
図１に示すように、エンジン１０は、シリンダーブロック１１とシリンダーヘッド１２とで構成されたエンジンブロック１３を有している。エンジン１０は、排気ガスの一部をＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ：排気再循環）ガスとして吸気側へと還流する図示しないＥＧＲ装置を搭載したエンジンである。エンジン１０は、エンジンブロック１３のシリンダーブロック１１に取り付けられたヒーター装置４０を有している。ヒーター装置４０は、エンジン１０に搭載される冷却システム２０（図２参照）において、エンジン１０の停止中に外部電源から電力供給を受けることにより冷却水を加熱し、冷却水の過度な温度低下を抑える。

【0015】

図２に示すように、冷却システム２０において、冷却水が流れる冷却水流路は、エンジンブロック１３の内部に配設される内部流路２１と、エンジンブロック１３の外部に配設される外部流路２２とで構成されている。冷却システム２０は、内部流路２１に冷却水を圧送するポンプ２４を有している。ポンプ２４は、エンジン１０のクランクシャフトに従動する機械式のポンプであって、シリンダーブロック１１に取り付けられている。

【0016】

内部流路２１は、ブロック側ウォータージャケット２５と、ポンプ２４に対してブロック側ウォータージャケット２５よりも下流側に位置してブロック側ウォータージャケット２５を通過した冷却水が流入するヘッド側ウォータージャケット２６とを有している。ブロック側ウォータージャケット２５は、シリンダーブロック１１に形成されたシリンダーの周囲に配設されている。ヘッド側ウォータージャケット２６は、シリンダーヘッド１２に形成された吸気ポートや排気ポートの周囲に配設されている。なお、上記ポンプ２４は、ブロック側ウォータージャケット２５に通じる流路に対して冷却水を吐出している。

【0017】

外部流路２２は、ポンプ２４とブロック側ウォータージャケット２５とを繋ぐ流路から分岐する分岐流路２８に連通する第１外部流路３１と、ヘッド側ウォータージャケット２６を通過した冷却水が流れる第２外部流路３２とを有している。なお、図２においては、太い実線が第１外部流路３１を示し、太い点線が第２外部流路３２を示している。

【0018】

第１外部流路３１は、シリンダーブロック１１に取り付けられるヒーター装置４０、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラー３３、及び、冷却水を冷却するラジエーター３４を通過した冷却水がポンプ２４の吸込み側へと戻る構成となっている。このように、冷却システム２０では、ポンプ２４に対して、ヒーター装置４０とブロック側ウォータージャケット２５とが並列に接続されており、第１外部流路３１には、ポンプ２４から吐出されてブロック側ウォータージャケット２５に流入するまえの冷却水が流入する。

【0019】

第２外部流路３２は、エンジンオイルを冷却するオイルクーラー３５と冷却水の温度が開弁温度以上であるときに開弁するサーモスタット３６とを通過した冷却水がポンプ２４の吸込み側へと戻る構成となっている。

【0020】

図３に示すように、ヒーター装置４０は、第１外部流路３１の一部を構成する中継流路４１を有するヒーターケース４２と、外部電源からの電力供給を受けて冷却水を加熱するブロックヒーター４３とを備えている。

【0021】

ヒーターケース４２は、例えば鋳造製の基材に対して機械加工を施すことにより製造される。ヒーターケース４２は、中継流路４１を形成する内周面４４ａを有して冷却水の流れ方向が約９０°旋回するように湾曲しながら上方へ延びる筒状部４４と、筒状部４４に対して一体的に形成され、ブロックヒーター４３が取り付けられる取付部４５とを有している。

【0022】

筒状部４４の一端部は、シリンダーブロック１１の被接続部１５に接続されるフランジである第１接続部４７であり、筒状部４４の他端部は、第１外部流路３１の一部を形成する配管であるホース５２（図１参照）が差し込まれる第２接続部４８である。図１に示すように、ホース５２は、ヒーター装置４０とＥＧＲクーラー３３とを接続しており、その内周面で第１外部流路３１の一部の流路を形成する。ＥＧＲクーラー３３は、例えばシェルアンドチューブ式の熱交換器であり、図示されない冷却水入口が形成されたロアタンク３３Ｌと、図示されない冷却水出口が形成されたアッパータンク３３Ｕと、ロアタンク３３Ｌとアッパータンク３３Ｕとに挟まれたコア部３３Ｃとを有している。ロアタンク３３Ｌは、第２接続部４８よりも上方に位置しており、ホース５２は、ロアタンク３３Ｌ寄りの部分ほど上方に位置するように配設されている。コア部３３Ｃにおいては、ロアタンク３３Ｌからアッパータンク３３Ｕへ流れる冷却水とコア部３３Ｃの内部を流れるＥＧＲガスとの間で熱交換が行われる。

【0023】

図４に示すように、第１接続部４７は、シリンダーブロック１１の被接続部１５に接続されるフランジである。被接続部１５は、機械加工により平坦化された接続面に複数の雌ねじが形成されている部位である。第１接続部４７は、被接続部１５との位置合わせを行ったのち、ボルト５０を用いてシリンダーブロック１１に第１接続部４７を所定の締め付けトルクで締結することによりシリンダーブロック１１に接続される。エンジンブロック１３と第１接続部４７との間の隙間は、シール部材であるガスケット５１でシールされる。なお、エンジンブロック１３と第１接続部４７との間の隙間は、ガスケット５１に限らず、Ｏリング等のシール部材でシールされてもよい。

【0024】

図１及び図３に示すように、第２接続部４８とホース５２とは、第２接続部４８に弾性を有するホース５２を差し込んだのち、そのホース５２の差し込み部分をホースバンドで第２接続部４８に締め付けることにより、第２接続部４８とホース５２との間の隙間がシールされた状態で接続される。

【0025】

こうしたヒーター装置４０がエンジンブロック１３に取り付けられると、中継流路４１は、第１接続部４７寄りの部分よりも第２接続部４８寄りの部分が上方に位置するように配置される。すなわち、ポンプ２４がブロック側ウォータージャケット２５に向けて内部流路２１へと圧送した冷却水の一部は、第１接続部４７を通じて分岐流路２８から中継流路４１に流入し、第２接続部４８を通じて中継流路４１からホース５２へ流入する。

【0026】

図３に示すように、取付部４５は、筒状部４４と一体的に形成されている。取付部４５は、筒状部４４の内周面４４ａに開口する連通口５３と取付部４５の外表面に開口する収容口５４とを有する収容室５５を有している。収容室５５は、図３において、連通口５３側の端部が紙面の手前側から中継流路４１に対して重なるように配置されている。

【0027】

図５に示すように、ブロックヒーター４３は、取付部４５の収容口５４に嵌め込まれて該収容口５４を塞ぐ閉塞部５７と、閉塞部５７に固定されて取付部４５の収容室５５に収容される発熱体５８と、外部電源に接続されて該外部電源の電力を発熱体５８に供給する電気配線５９とを有している。発熱体５８は、外部電源からの電力供給を受けて発熱するものであり、例えばニクロム線で構成される。ブロックヒーター４３は、発熱体５８の先端部を収容口５４から収容室５５に差し入れたのち、閉塞部５７で収容口５４を閉塞することにより取付部４５に取り付けられる。取付部４５に取り付けられたブロックヒーター４３は、発熱体５８の先端部が連通口５３を通じて筒状部４４の内周面４４ａに対向する位置に配置される。また、閉塞部５７と収容口５４の周壁との間の隙間は、例えばＯリングといったシール部材によりシールされる。

【0028】

図３に示すように、ヒーターケース４２には、上述した筒状部４４、取付部４５の他にエンジンブロック１３に対してヒーター装置４０を固定するための固定部が一体的に形成されている。例えば、取付部４５には、ボルトによって取付部４５をエンジンブロック１３に固定する第１固定部６１が形成されている。第１固定部６１によって取付部４５がエンジンブロック１３に固定されることにより、第１接続部４７に対する取付部４５の振動が抑えられる。また、筒状部４４には、第２接続部４８の近傍に、ボルトによってエンジンブロック１３に対して第２接続部４８を固定する第２固定部６３が形成されている。第２固定部６３によって第２接続部４８がエンジンブロック１３に固定されることにより第１接続部４７に対する第２接続部４８の振動が抑えられる。なお、これらの第１固定部６１及び第２固定部６３は、エンジンブロック１３に形成されている予備の雌ねじに対応するように形成される。

【0029】

すなわち、ヒーターケース４２は、第１接続部４７に加えて、第２接続部４８及び取付部４５の各々においてエンジンブロック１３に固定されている。これにより、第１接続部４７に対する第２接続部４８及び取付部４５の振動が抑えられる。その結果、該振動に起因するヒーターケース４２へ機械的な負荷、特に第１接続部４７に対する機械的な負荷を軽減することができる。

【0030】

上記実施形態のヒーター装置、及び、該ヒーター装置を備えたエンジンによれば、以下に列挙する作用効果が得られる。
（１）エンジンブロック１３に接続される外部配管は、通常、エンジンブロック１３との接続部分からの冷却水の漏れに対する信頼性やエンジンブロック１３への接続作業の効率等の観点からエンジンブロック１３との接続部分にフランジが用いられる。そのため、ヒーター装置４０の第１接続部４７が被接続部１５に接続されるフランジで構成されることにより、ブロックヒーター４３を取り付けるための特別な加工が施されていないエンジンブロック１３にもヒーター装置４０を取り付けることができる。これにより、寒冷地向けに設計されたエンジンでなくとも寒冷地向けのエンジンへと仕様を変更することが可能となり、エンジンの汎用性を高めることができる。

【0031】

また、ブロックヒーター４３の作動中は、冷却水の自然対流や冷却水における熱伝導によって、中継流路４１における冷却水のみならず、内部流路２１内の冷却水の温度低下を抑えることもできる。そのため、ヒーター装置４０は、シリンダーブロックに取り付けられて内部流路２１に発熱体が配設されたブロックヒーターと同等の性能を具備することができる。

【0032】

（２）図６に示すように、中継流路４１は、第２接続部４８寄りの部分ほど上方に位置している。そのため、ブロックヒーター４３によって加熱された冷却水は、自然対流によって、収容室５５から中継流路４１へ流出したのちに収容室５５よりも上方に位置する第２接続部４８に向かって流れる。そして収容室５５には、収容室５５よりも下方に位置する第１接続部４７側から新たな冷却水が供給される。すなわち、第２接続部４８寄りの部分ほど上方に位置することによって、ブロックヒーター４３によって加熱された冷却水が中継流路４１に滞留することが抑えられる。その結果、自然対流による熱伝達が促されることから、冷却水流路全体について、冷却水の温度低下を効果的に抑えることができる。

【0033】

（３）第１外部流路３１のうちでヒーター装置４０からＥＧＲクーラー３３までの範囲においては、下流側の部分ほど上方に位置するように構成されている。これにより、ブロックヒーター４３によって加熱された冷却水がＥＧＲクーラー３３に流入しやすくなることから、ブロックヒーター４３によって加熱された冷却水が中継流路４１に滞留することがさらに抑えられる。その結果、上記（２）に記載した効果がより顕著なものとなる。

【0034】

（４）上記自然対流の流れ方向は、ポンプ２４の作動中における冷却水の流れ方向と同じであり、また、エンジン１０の停止後に慣性によって流れる冷却水の流れ方向と同じである。そのため、ブロックヒーター４３によって加熱された冷却水は、慣性による流れが消滅しても流れ方向を転換することなく円滑に自然対流による流れへと移行することができる。

【0035】

（５）停止中のポンプ２４は、冷却水流路を流れる冷却水の抵抗として作用する。そのため、ポンプ２４に対して中継流路４１が第１外部流路３１における最も下流側に位置している場合、すなわち第２接続部４８がポンプ２４の吸込み側に接続されている場合には、ブロックヒーター４３によって加熱された冷却水がポンプ２４の吸込み側で滞留してしまうおそれがある。この点、上述した構成において、中継流路４１は、第１接続部４７寄りの部分がポンプ２４に対する上流側に位置しており、かつ、第１接続部４７側の端部においてポンプ２４の吐出側である分岐流路２８に連通している。すなわち、中継流路４１は、第１外部流路３１においてポンプ２４に対して最も上流側に位置している。そのため、ブロックヒーター４３によって加熱された冷却水が冷却水流路を流れる際にポンプ２４が抵抗として作用しにくくなる。これにより、ブロックヒーター４３の加熱にともなう自然対流によって冷却水が流通可能な範囲が拡がることから、冷却水流路全体について、冷却水の温度低下をより効果的に抑えることができる。

【0036】

（６）ブロックヒーター４３の発熱体５８は、連通口５３を通じて中継流路４１に連通する収容室５５に収容されている。そのため、ブロックヒーター４３の発熱体５８は、エンジン１０の運転中に中継流路４１を流れる冷却水の抵抗として作用しにくい。これにより、ヒーター装置４０における冷却水の圧力損失が低減されることから、ヒーター装置４０を搭載したことによるポンプ２４の負荷の増大を抑えることができる。

【0037】

なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・ヒーター装置４０は、エンジンブロック１３の被接続部１５に第１接続部４７が接続されることで中継流路４１が内部流路２１に連通する構成であればよい。そのため、ヒーター装置４０は、分岐流路２８ではなく、例えばブロック側ウォータージャケット２５を通過した冷却水が流れる流路に中継流路４１が連通する構成であってもよい。また、ヒーター装置４０は、中継流路４１が第１外部流路３１の最も下流側に位置するように、第２接続部４８がポンプ２４の吸込み側に接続される構成であってもよい。

【0038】

・中継流路４１は、第１接続部４７寄りの部分ほど、ポンプ２４に対して下流側に位置していてもよい。
・ヒーター装置４０においては、ブロックヒーター４３に加熱された冷却水の自然対流による流れ方向がポンプ２４による冷却水の流れ方向と異なっていてもよい。すなわち、例えば、中継流路４１は、第１接続部４７寄りの部分ほどポンプ２４に対して下流側に位置し、かつ、第２接続部４８寄りの部分ほど上方に位置する構成であってもよい。

【0039】

・中継流路４１は、第１接続部４７寄りの部分ほど上方に位置する構成であってもよい。こうした構成においては、ブロックヒーター４３によって加熱された冷却水が自然対流によってブロック側ウォータージャケット２５に流入することから、内部流路２１の冷却水、及び、エンジンブロック１３の温度低下を効果的に抑えることができる。

【0040】

・第２接続部４８は、フランジで構成されてもよい。
・ヒーターケース４２は、鋳造製の基材に対して機械加工が施されることにより作製されるものに限らず、配管や継手を溶接等によって接合することによって作製されてもよい。また、ヒーターケース４２の形状は、エンジンブロック１３の被接続部１５周辺の配管等に応じて適宜変更可能である。

【0041】

・ブロックヒーター４３の発熱体５８は、少なくとも一部が中継流路４１に位置していてもよく、その形状も収容室５５の形状に応じて適宜変更してもよい。
・エンジンブロック１３は、シリンダーブロック１１とシリンダーヘッド１２とが一体的に形成されたモノブロックであってもよい。

【符号の説明】

【0042】

１０…エンジン、１１…シリンダーブロック、１２…シリンダーヘッド、１３…エンジンブロック、１５…被接続部、２０…冷却システム、２１…内部流路、２２…外部流路、２４…ポンプ、２５…ブロック側ウォータージャケット、２６…ヘッド側ウォータージャケット、２８…分岐流路、３１…第１外部流路、３２…第２外部流路、３３…ＥＧＲクーラー、３３Ｃ…コア部、３３Ｌ…ロアタンク、３３Ｕ…アッパータンク、３４…ラジエーター、３５…オイルクーラー、３６…サーモスタット、４０…ヒーター装置、４１…中継流路、４２…ヒーターケース、４３…ブロックヒーター、４４…筒状部、４４ａ…内周面、４５…取付部、４７…第１接続部、４８…第２接続部、５０…ボルト、５１…ガスケット、５２…ホース、５３…連通口、５４…収容口、５５…収容室、５７…閉塞部、５８…発熱体、５９…電気配線、６１…第１固定部、６３…第２固定部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】