特許 6795405 ダンパリング

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6795405

(24)【登録日】2020年11月16日

(45)【発行日】2020年12月2日

(54)【発明の名称】ダンパリング

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/04 20060101AFI20201119BHJP

   F16F 7/00 20060101ALI20201119BHJP

   F16F 3/10 20060101ALI20201119BHJP

   F16H 55/14 20060101ALN20201119BHJP

【ＦＩ】

   F16F15/04 M

   F16F15/04 B

   F16F7/00 H

   F16F3/10 A

   !F16H55/14

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-3206(P2017-3206)

(22)【出願日】2017年1月12日

(65)【公開番号】特開2018-112254(P2018-112254A)

(43)【公開日】2018年7月19日

【審査請求日】2019年12月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004385

【氏名又は名称】ＮＯＫ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071205

【弁理士】

【氏名又は名称】野本 陽一

(74)【代理人】

【識別番号】100179970

【弁理士】

【氏名又は名称】桐山 大

(72)【発明者】

【氏名】水町 昭二

【審査官】 竹村 秀康

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−２５７１７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０４１１５６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−２８３２９５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｆ １５／００ −１５／０８

Ｆ１６Ｆ ３／１０

Ｆ１６Ｆ ７／００

Ｆ１６Ｈ ５５／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに同心配置される内周側部材と外周側部材との間の環状隙間に、円周方向に並んだ状態で適当な間隔で介装されるゴム弾性体からなる複数のダンパ本体と、各ダンパ本体に埋設されると共にこれらダンパ本体同士を連結する芯材とを備え、前記ダンパ本体に前記内周側部材又は前記外周側部材に形成された切欠部に係止されるストッパ部が形成され、前記芯材は、ゴム弾性体より剛性が高くかつ適度な弾性を有する材質からなるものであって、この芯材に、軸方向両側へ張り出すと共に前記ダンパ本体の間を延びるゴム弾性体からなるフィンを設けるとともに、
前記芯材は、ワイヤまたはコイルスプリングであることを特徴とするダンパリング。

【請求項2】

互いに同心配置される内周側部材と外周側部材との間の環状隙間に、円周方向に並んだ状態で適当な間隔で介装されるゴム弾性体からなる複数のダンパ本体と、各ダンパ本体に埋設されると共にこれらダンパ本体同士を連結する芯材とを備え、前記ダンパ本体に前記内周側部材又は前記外周側部材に形成された切欠部に係止されるストッパ部が形成され、前記芯材は、ゴム弾性体より剛性が高くかつ適度な弾性を有する材質からなるものであって、この芯材に、軸方向両側へ張り出すと共に前記ダンパ本体の間を延びるゴム弾性体からなるフィンを設けるとともに、
フィンが、ストッパ部が形成されたダンパ本体の間に位置することを特徴とするダンパリング。

【請求項3】

互いに同心配置される内周側部材と外周側部材との間の環状隙間に、円周方向に並んだ状態で適当な間隔で介装されるゴム弾性体からなる複数のダンパ本体と、各ダンパ本体に埋設されると共にこれらダンパ本体同士を連結する芯材とを備え、前記ダンパ本体に前記内周側部材又は前記外周側部材に形成された切欠部に係止されるストッパ部が形成され、前記芯材は、ゴム弾性体より剛性が高くかつ適度な弾性を有する材質からなるものであって、この芯材に、軸方向両側へ張り出すと共に前記ダンパ本体の間を延びるゴム弾性体からなるフィンを設けるとともに、
芯材に、軸方向両側のフィンの間の位置からこのフィンと直交する方向へ張り出すと共にダンパ本体の間を延びるゴム弾性体からなる直交フィンを設けたことを特徴とするダンパリング。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば四輪駆動車のトランスファ装置等に使用されるダンパリングに関するものである。

【背景技術】

【0002】

四輪駆動車のトランスファ装置は、主変速機からの回転駆動力を入力してＨｉ（高速出力モード）、Ｌｏ（低速出力モード）の２段切り替えを選択可能とする遊星歯車式の副変速機を有する。図８はこの種の副変速機の一例を示すもので、すなわちトランスファケース１０１と、内周のスプライン１０２ａにおいて不図示の主変速機の出力軸とスプライン嵌合され、主変速機からの回転駆動力を入力する入力軸１０２と、入力軸１０２の後端部外周に一体に設けられたサンギヤ１０３と、サンギヤ１０３の周りに配置された複数のプラネタリギヤ１０４と、プラネタリギヤ１０４を所定の角度間隔で支持するキャリア１０５と、トランスファケース１０１に支持されたリングギヤ１０６とを有する。各プラネタリギヤ１０４は、サンギヤ１０３の外周歯と噛合されると共にリングギヤ１０６の内周歯と噛合されている。

【0003】

キャリア１０５は、ボールベアリング１０７を介してトランスファケース１０１に回転自在に支持され、入力軸１０２は、ニードルベアリング１０８を介してキャリア１０５の内周に回転自在に支持されている。トランスファケース１０１の軸孔とこれに挿通された入力軸１０２との間の隙間は、オイルシール１０９によって密封されている。

【0004】

また、入力軸１０２の後方には、後方出力軸１１０が同軸かつ回転自在に配置されており、この後方出力軸１１０の外周に形成されたスプライン１１０ａには、切替アーム１１２によって軸方向へ移動可能な切替スリーブ１１１がスプライン嵌合しており、この切替スリーブ１１１の外周に形成したスプライン１１１ａが、サンギヤ１０３の内周部に形成されたスプライン１０３ａ又はキャリア１０５の内周部に形成されたスプライン１０５ａに選択的に嵌合可能となっている。

【0005】

そして、図示のように切替スリーブ１１１のスプライン１１１ａがサンギヤ１０３のスプライン１０３ａと嵌合した状態では、入力軸１０２に入力された回転駆動力がサンギヤ１０３から切替スリーブ１１１を介して後方出力軸１１０へ伝達されるので、後方出力軸１１０は入力軸１０２と等速で回転することになり（高速出力モード）、切替スリーブ１１１が後方出力軸１１０のスプライン１１０ａ上を後方へ移動してキャリア１０５のスプライン１０５ａと嵌合した状態では、入力軸１０２に入力された回転駆動力が、サンギヤ１０３からプラネタリギヤ１０４、キャリア１０５、切替スリーブ１１１を介して減速されつつ後方出力軸１１０へ伝達されることになる（低速出力モード）。

【0006】

ここで、上述のような副変速機では、プラネタリギヤ１０４と噛合されたリングギヤ１０６は、トランスファケース１０１に対してスプライン嵌合され、すなわち、リングギヤ１０６の外周面に形成されたスプライン１０６ａが、トランスファケース１０１のリングギヤ支持部内周面に形成されたスプライン１０１ａと嵌合しており、スナップリング１１３によって抜け止め固定されている。そして、リングギヤ１０６とトランスファケース１０１との間のクリアランスによる径方向のがたつきを防止するために、リングギヤ１０６におけるスプライン１０６ａが形成されていない前部外周面１０６ｂと、トランスファケース１０１のリングギヤ支持部内周面におけるスプライン１０１ａが形成されていない奥側内周面１０１ｂとの間には、ダンパリング２００が介装されている。

【0007】

すなわち、リングギヤ１０６の組み付けに際しては、まずトランスファケース１０１のリングギヤ支持部の奥側内周面１０１ｂへダンパリング２００を挿入し、その周辺にオイルを塗布してから、リングギヤ１０６を、その外周のスプライン１０６ａをトランスファケース１０１のスプライン１０１ａと嵌合させながら、前端面がトランスファケース１０１のリングギヤ支持部の奥側段差面と当接するまで挿入し、スナップリング１１３によって抜け止めする。このとき、リングギヤ１０６の挿入過程で、リングギヤ１０６の前部外周面１０６ｂがダンパリング２００に圧入されると共に、ダンパリング２００の外周面がトランスファケース１０１のリングギヤ支持部内周面における奥側内周面１０１ｂに圧接し、すなわちダンパリング２００が適当な潰し代をもって径方向に圧縮されるため、リングギヤ１０６を、ダンパリング２００を介してトランスファケース１０１に弾性的にフローティング支持された状態とし、これによってトランスファケース１０１とリングギヤ１０６の接触による衝撃や異雑音の発生を防止することができる。

【0008】

ここで、ダンパリング２００は、例えばゴム弾性体の単体からなるものである場合は、トランスファケース１０１のリングギヤ支持部の奥側内周面１０１ｂへ挿入してからオイルを塗布してリングギヤ１０６を挿入するまでの間に、自らの重量による変形力に耐え切れずにトランスファケース１０１のリングギヤ支持部の上部内周面から下側へ折れ込むように脱落してしまいやすいことから、それを防止する目的で、従来、図９に示すように、内部に補強のための芯材を埋設したものが知られている。

【0009】

すなわち図９に示すダンパリング２００は、ゴム弾性体からなるソーセージ形状の複数のダンパ本体２０１と、これらダンパ本体２０１に埋設されると共にダンパ本体２０１同士を円周方向に互いに連結する金属又はプラスチックからなる環状の芯材２０２とを備える。そしてこのダンパリング２００は、図１０に示すように、直線的に延びる芯材２０２にダンパ本体２０１を加硫成形した後で、芯材２０２の両端に形成された結合部２０２ａ，２０２ｂ同士を結合することによって、図９のように環状としたものである。

【0010】

また、複数のダンパ本体２０１のうち、所定の位置にある一対のダンパ本体２０１_１，２０１_２には、それぞれ径方向外側へ突出したストッパ部２０１ａが形成されている。トランスファケース１０１のリングギヤ支持部の円周方向１か所には、ダンパリング２００の装着位置の調整やスナップリング１１３の装着の容易化等の目的で、軸方向へ延びる切欠部１０１ｃが形成されており、この切欠部１０１ｃにおける幅方向両側の段差面１０１ｄ，１０１ｄに、ダンパ本体２０１_１，２０１_２に形成されたストッパ部２０１ａを係止することによって、ダンパリング２００の回り止めを図っている（例えば下記の先行技術文献参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【特許文献1】特開２００２−２５７１７０号公報

【特許文献2】特開２００２−２５７１７１号公報

【特許文献3】特開２００２−２５７１８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

しかし、上記従来のダンパリング２００は、ストッパ部２０１ａを、図示の例のように径方向外側を向いた状態、あるいは逆に径方向内側を向いた状態とする必要がある場合、芯材２０２の両端の結合部２０２ａ，２０２ｂ同士を結合することによって環状とした状態では、芯材２０２の構造上、その捻れ方向（図９における矢印Ｔ方向）への向きは規制されないことから、ダンパ本体２０１_１，２０１_２におけるストッパ部２０１ａの向きも規制されず、このため、図示の例のように、ストッパ部２０１ａを、径方向外側を向いた状態、あるいは逆に径方向内側を向いた状態に維持することが困難であった。

【0013】

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、トランスファ装置等に使用されるダンパリングにおいて、ダンパ本体に形成されたストッパ部を、回り止め機能を奏するための所定の方向を向いた状態に維持可能とすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0014】

本開示における第一の態様に係るダンパリングは、互いに同心配置される内周側部材と外周側部材との間の環状隙間に、円周方向に並んだ状態で適当な間隔で介装されるゴム弾性体からなる複数のダンパ本体と、各ダンパ本体に埋設されると共にこれらダンパ本体同士を連結する芯材とを備え、前記ダンパ本体に前記内周側部材又は前記外周側部材に形成された切欠部に係止されるストッパ部が形成され、前記芯材は、ゴム弾性体より剛性が高くかつ適度な弾性を有する材質からなるものであって、この芯材に、軸方向両側へ張り出すと共に前記ダンパ本体の間を延びるゴム弾性体からなるフィンを設けるとともに、前記芯材は、ワイヤまたはコイルスプリングであることを特徴とするものである。

【0015】

本開示における第二の態様に係るダンパリングは、互いに同心配置される内周側部材と外周側部材との間の環状隙間に、円周方向に並んだ状態で適当な間隔で介装されるゴム弾性体からなる複数のダンパ本体と、各ダンパ本体に埋設されると共にこれらダンパ本体同士を連結する芯材とを備え、前記ダンパ本体に前記内周側部材又は前記外周側部材に形成された切欠部に係止されるストッパ部が形成され、前記芯材は、ゴム弾性体より剛性が高くかつ適度な弾性を有する材質からなるものであって、この芯材に、軸方向両側へ張り出すと共に前記ダンパ本体の間を延びるゴム弾性体からなるフィンを設けるとともに、フィンが、ストッパ部が形成されたダンパ本体の間に位置することを特徴とするものである。

【0016】

本開示における第三の態様に係るダンパリングは、互いに同心配置される内周側部材と外周側部材との間の環状隙間に、円周方向に並んだ状態で適当な間隔で介装されるゴム弾性体からなる複数のダンパ本体と、各ダンパ本体に埋設されると共にこれらダンパ本体同士を連結する芯材とを備え、前記ダンパ本体に前記内周側部材又は前記外周側部材に形成された切欠部に係止されるストッパ部が形成され、前記芯材は、ゴム弾性体より剛性が高くかつ適度な弾性を有する材質からなるものであって、この芯材に、軸方向両側へ張り出すと共に前記ダンパ本体の間を延びるゴム弾性体からなるフィンを設けるとともに、芯材に、軸方向両側のフィンの間の位置からこのフィンと直交する方向へ張り出すと共にダンパ本体の間を延びるゴム弾性体からなる直交フィンを設けたことを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0017】

本発明に係るダンパリングによれば、フィンによって芯材の捻れが抑制されるので、ダンパ本体のストッパ部の捻れ方向への不用意な変位が規制され、このため、ストッパ部を、内周側部材又は外周側部材に形成された切欠部に係止されることにより回り止め機能を奏するための所定の方向を向いた状態に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明に係るダンパリングの第一の実施の形態を示す軸方向投影図である。

【図2】本発明に係るダンパリングの第一の実施の形態において、芯材を環状に結合する前の状態を示す図である。

【図3】本発明に係るダンパリングの第一の実施の形態における芯材の両端の結合部を示す部分拡大図である。

【図4】本発明に係るダンパリングの第一の実施の形態を示す要部斜視図である。

【図5】本発明に係るダンパリングの第二の実施の形態を示す軸方向投影図である。

【図6】本発明に係るダンパリングの第二の実施の形態において、芯材を環状に結合する前の状態を示す図である。

【図7】本発明に係るダンパリングの第二の実施の形態を示す要部斜視図である。

【図8】トランスファ装置における副変速機の一例と、これに装着されるダンパリングとの関係を示す説明図である。

【図9】従来のダンパリングの一例を示す軸方向投影図である。

【図10】従来のダンパリングにおいて、芯材を環状に結合する前の状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明に係るダンパリングの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。まず図１は、第一の実施の形態を示すものである。

【0020】

すなわち第一の実施の形態のダンパリング１０は、図１に示すように、ゴム弾性体からなる複数のダンパ本体１１と、ゴム弾性体より剛性の高い例えば金属又は合成樹脂からなりダンパ本体１１の中心を通った状態に埋設されると共に各ダンパ本体１１同士を円周方向に互いに連結する芯材１２と、を備える。このダンパリング１０は、図２に示すように、直線的に延びる芯材１２にダンパ本体１１を加硫成形した後で、芯材１２の両端に形成された結合部１２ａ，１２ｂ同士を結合することによって、図１のように環状としたものである。

【0021】

ダンパ本体１１は、先に説明した図８に示すトランスファケース１０１のリングギヤ支持部内周面における奥側内周面１０１ｂと、その内周に固定されるリングギヤ１０６の前部外周面１０６ｂとの間に圧縮状態で介装されることによって、リングギヤ１０６を、トランスファケース１０１の内周に弾性的にフローティング支持し、これによってトランスファケース１０１とリングギヤ１０６の接触による衝撃や異雑音の発生を防止するものであって、両端が球面状の凸面をなすソーセージ形状に形成されており、互いに適当な間隔をもって並んで配置されている。なお、トランスファケース１０１は上記第一から第三の態様それぞれに記載された外周側部材に相当するものであり、リングギヤ１０６は上記第一から第三の態様それぞれに記載された内周側部材に相当するものである。

【0022】

図３及び図４に示すように、芯材１２は、この実施の形態ではバネ鋼製の細長いコイルスプリングからなるものであって、ダンパ本体１１と、このダンパ本体１１から連続して延びるゴム弾性体からなり芯材１２（コイルスプリング）の巻き径と略同等の線径の連絡部１３に、ダンパ本体１１及び連絡部１３を交互に通るように埋設されている。

【0023】

また、コイルスプリングからなる芯材１２の両端に形成された結合部１２ａ，１２ｂは、図３に示すように、連絡部１３のゴム弾性体から露出していて、このうち一方の結合部１２ａは、コイルスプリングの巻きピッチが小さくかつ大径となっており、他方の結合部１２ｂは、コイルスプリングの巻きピッチが小さくかつ小径で、結合部１２ａの内周に螺合可能となっている。すなわち、結合部１２ａ，１２ｂは、図３に矢印Ｔ１，Ｔ２で示すようにコイルスプリングの巻き方向とは逆の方向へ捩ってから、矢印Ｘで示すように互いに突き合わせた状態で捩り力を解放させることで、互いに螺合して結合状態とすることができる。

【0024】

ダンパ本体１１のうち、芯材１２の結合部１２ａ，１２ｂと１８０度対称位置の円周方向両側で互いに対向するダンパ本体１１_１，１１_２、言い換えれば図２に示すように直線的に延びた状態における長手方向中間付近で互いに対向するダンパ本体１１_１，１１_２には、それぞれ径方向外側へ向けて突出したストッパ部１１ａが形成されている。トランスファケース１０１のリングギヤ支持部の円周方向１か所には、ダンパリング１０の装着位置の調整やスナップリングの装着の容易化等の目的で、軸方向へ延びる切欠部１０１ｃが形成されており、この切欠部１０１ｃにおける幅方向両側の段差面１０１ｄ，１０１ｄに、ダンパ本体１１_１，１１_２に形成されたストッパ部１１ａを係止することによって、ダンパリング１０の回り止めを図っている。

【0025】

ここで、ダンパリング１０は、トランスファケース１０１のリングギヤ支持部のうち切欠部１０１ｃが形成された位置では、ダンパ本体１１があっても圧縮されず、ダンパとしての機能をなさない。このため、切欠部１０１ｃに係止されるストッパ部１１ａを有するダンパ本体１１_１，１１_２の間の位置にはダンパ本体１１が設けられておらず、また、これとは１８０度対称位置となる結合部１２ａ，１２ｂ付近にも、リングギヤ１０６に対する支持荷重バランスをとる目的で、ダンパ本体１１が設けられていない。

【0026】

そして芯材１２のうち、ストッパ部１１ａを有するダンパ本体１１_１，１１_２の間を延びる部分には、ダンパ本体１１_１，１１_２から連続して延び、連絡部１３と一体のゴム弾性体からなるフィン１４が一体に設けられている。

【0027】

図４に示すように、フィン１４は、芯材１２が埋設された連絡部１３からその軸方向両側へ張り出した扁平な形状となっている。一方のフィン１４の張り出し端部から他方のフィン１４の張り出し端部までの軸方向幅ｗは、ダンパ本体１１（１１_１，１１_２）の線径と略同等である。そしてこのフィン１４は、軸方向幅ｗに比較して径方向厚さｔが小さいため、芯材１２を、軸方向に対しては曲がりにくく、径方向に対しては相対的に曲がりやすくする機能を有する。

【0028】

上述のように構成されたダンパリング１０の製造においては、まず直線的に延びるコイルスプリングからなる芯材１２に、不図示の金型を用いて、図２に示すように、直線的に並んだ複数のダンパ本体１１及び連絡部１３とフィン１４を一体に加硫成形する。詳しくは、金型のパーティング面には複数のダンパ本体成形用凹部及びその間の芯材支持凹部が直線的に並んで形成されており、このうち長手方向中間に位置する芯材支持凹部の幅方向両側にはフィン成形用凹部が張り出し形成されており、この金型に、芯材１２を、ダンパ本体成形用凹部及び芯材支持凹部を交互に通るようにセットしてから型締めし、この型締めによって、ダンパ本体成形用凹部間、芯材支持凹部間、及びフィン成形用凹部間に画成される互いに連続するキャビティに、未加硫ゴム材料を充填して加硫成形する。すなわちダンパ本体成形用凹部間のキャビティではダンパ本体１１が成形され、芯材支持凹部間では連絡部１３が成形され、フィン成形用凹部間では連絡部１３から張り出したフィン１４が成形される。

【0029】

このようにして図２に示すように成形され、金型から取り出された成形品は、ダンパ本体１１_１，１１_２に形成されたストッパ部１１ａが径方向外側を向くように曲げながら、芯材１２の両端の結合部１２ａ，１２ｂ同士を結合することによって、図１に示すような環状とする。

【0030】

このとき、ダンパ本体１１_１，１１_２間の連絡部１３に一体に設けられたフィン１４は、ストッパ部１１ａの突出方向と平行な方向（径方向，図４における厚さｔ方向）には曲がりやすく、幅ｗ方向には曲がりにくいため、ストッパ部１１ａが径方向外側を向くように、芯材１２の曲げ方向が案内される。

【0031】

そしてこのようにして環状とされたダンパリング１０は、図８に示すトランスファケース１０１へのリングギヤ１０６の組み付け過程で、次のように装着される。

【0032】

すなわち、まずダンパリング１０をトランスファケース１０１のリングギヤ支持部の奥側内周面１０１ｂへ挿入する。このとき、ダンパリング１０を補強している芯材１２は、任意に変形可能であるため、適当に変形させながら容易に挿入することができる。

【0033】

また、ダンパリング１０の挿入過程では、ダンパ本体１１_１，１１_２から径方向外側を向いて突出したストッパ部１１ａ，１１ａを、トランスファケース１０１のリングギヤ支持部の内周面に形成された切欠部１０１ｃ内を移動させることができる。このため、ストッパ部１１ａ，１１ａを切欠部１０１ｃの幅方向両側の段差面１０１ｄ，１０１ｄに係止させてダンパリング１０を回り止めすることができる。

【0034】

また、トランスファケース１０１への挿入過程でのダンパリング１０の捻れは、ダンパ本体１１_１，１１_２間の連絡部１３から軸方向両側へ張り出したフィン１４，１４によって抑制されるので、ダンパ本体１１_１，１１_２に形成されたストッパ部１１ａ，１１ａが径方向外側を向いた状態が維持され、したがってストッパ部１１ａ，１１ａを、切欠部１０１ｃの幅方向両側の段差面１０１ｄ，１０１ｄに確実に係止させることができる。

【0035】

さらに、このようにしてトランスファケース１０１のリングギヤ支持部の奥側内周面１０１ｂへ挿入されたダンパリング１０は、コイルスプリングからなる芯材１２によって、ゴム弾性体の単体のみからなるものに比較して剛性が高いものとなっているため、リングギヤ支持部の奥側内周面１０１ｂに沿って円形の状態に保持される。したがって、その後に挿入されるリングギヤ１０６の前部外周面１０６ｂによってダンパリング１０が内周側から支持される前に、このダンパリング１０が自らの重量による変形力に耐え切れずにトランスファケース１０１のリングギヤ支持部の上部内周面から下側へ折れ込んだり、リングギヤ１０６に噛み込まれたり、切断されてしまったりするのを有効に防止することができる。

【0036】

次に図５〜図７は、本発明に係るダンパリングの第二の実施の形態を示すものである。この第二の実施例のダンパリング１０において、上述した第一の実施の形態と異なるところは、芯材１２のうち、ストッパ部１１ａを有するダンパ本体１１_１，１１_２の間を延びる部分に、軸方向両側へ張り出したフィン１４，１４のほか、このフィン１４，１４の間の位置から、フィン１４と直交する方向、具体的にはストッパ部１１ａの突出方向（径方向外側）へ張り出した直交フィン１５を設けた点にある。この直交フィン１５も、フィン１４と同様、芯材１２にダンパ本体１１（及び連絡部１３）を一体に加硫成形する際に同時に成形することができる。その他の構成は、第一の実施の形態と同様となっている。

【0037】

詳しくは、図７に示すように、直交フィン１５は、片側のフィン１４と略同等の大きさであって、芯材１２が埋設された連絡部１３からその径方向外側へ張り出した扁平な形状となっており、芯材１２を、ストッパ部１１ａが径方向外側となる方向へ曲げる場合は、このような曲げを比較的容易に許容する反面、その逆方向、すなわちストッパ部１１ａが径方向内側となる方向へ芯材１２を曲げようとした場合には、直交フィン１５に圧縮応力による軸方向への逃げを生じて、うまく曲がらなくする機能を有する。

【0038】

したがって、芯材１２の曲げを、ストッパ部１１ａの突出方向と平行な方向へ案内するフィン１４，１４の機能に加え、上述のように、直交フィン１５によって、ストッパ部１１ａが径方向内側となるような方向へは曲げにくくなるため、図６に示す直線的な形状から、芯材１２を、確実にストッパ部１１ａが径方向外側を向くように曲げて、図５に示す形状とすることができる。

【0039】

また、軸方向両側へ張り出したフィン１４，１４に加えて、これと直交する方向へ張り出した直交フィン１５を設けたことによって、ダンパ本体１１_１，１１_２の間の捻れに対する剛性も一層高めることができる。

【0040】

なお、上述した第一及び第二の実施の形態では、芯材１２がバネ鋼によるコイルスプリングからなるものとして説明したが、この芯材１２は、らせん状に巻かれていないバネ鋼などの金属あるいは合成樹脂製のワイヤからなるものであってもよい。

【0041】

また、上述した第一及び第二の実施の形態のように、芯材１２がバネ鋼によるコイルスプリングからなるものである場合、金型によるダンパ本体１１の成形過程で、未加硫ゴム材料がダンパ本体成形用キャビティ内からコイルスプリングの内周に沿って芯材支持部へ流れ込むため、隣接するダンパ本体１１，１１の間には、コイルスプリングと一体の連絡部１３が形成されるが、芯材１２をらせん状に巻かれていないバネ鋼などの金属あるいは合成樹脂製のワイヤからなるものとした場合は、ダンパ本体１１，１１，・・・が芯材１２のみを介して連結されたものとすることができる。

【0042】

また、上述した第一及び第二の実施の形態では、軸方向へ張り出したフィン１４あるいは径方向へ張り出した直交フィン１５は、芯材１２のうち、ストッパ部１１ａを有するダンパ本体１１_１，１１_２の間を延びる部分のみに設けたが、芯材１２のうちさらにダンパ本体１１_１，１１_２以外のダンパ本体１１，１１の間を延びる部分にも設けても良い。

【0043】

さらに、上述した第一及び第二の実施の形態では、ストッパ部１１ａが、トランスファケース１０１の切欠部１０１ｃに係止させるために径方向外側を向いているものとなっているが、本発明は、径方向内側を向いているものである場合や、その他の方向を向いているものである場合にも適用可能であり、ストッパ部１１ａの形状も、これを係止する切欠部１０１ｃの形状等に応じて決定されるものである。

【符号の説明】

【0044】

１０ ダンパリング
１１ ダンパ本体
１１ａ ストッパ部
１２ 芯材
１２ａ，１２ｂ 結合部
１３ 連絡部
１４ フィン
１５ 直交フィン
１０１ トランスファケース（外周側部材）
１０１ｃ 切欠部
１０１ｄ 段差面
１０６ リングギヤ（内周側部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】