特許 6795458 ウェビング巻取装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6795458

(24)【登録日】2020年11月16日

(45)【発行日】2020年12月2日

(54)【発明の名称】ウェビング巻取装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/28 20060101AFI20201119BHJP

   B60R 22/34 20060101ALI20201119BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/28 106

   B60R22/34

【請求項の数】4

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2017-110305(P2017-110305)

(22)【出願日】2017年6月2日

(65)【公開番号】特開2018-203027(P2018-203027A)

(43)【公開日】2018年12月27日

【審査請求日】2019年11月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】永峰 征典

(72)【発明者】

【氏名】大久保 真一

【審査官】 鈴木 貴晴

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−２０１１２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−３４１４７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−８５５２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００５／２２４６２２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／００−２２／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウェビングが引出されることによって引出方向へ回転するスプールと、
前記スプールの引出方向への回転に伴い移動可能なフォースリミッタ部材が移動されることによって複数の荷重付与部から荷重を受けて変形されて前記スプールの引出方向への回転力の一部を吸収すると共に、前記複数の荷重付与部の少なくとも１つと前記複数の荷重付与部の少なくとも他の１つとで前記フォースリミッタ部材の変形の開始のタイミングがずれ、前記複数の荷重付与部のうちの第１の荷重付与部における前記フォースリミッタ部材の変形開始時に、前記複数の荷重付与部のうちの第１の荷重付与部に対して前記フォースリミッタ部材の反移動方向側で隣合う第２の荷重付与部は、前記フォースリミッタ部材を支持して、当該支持部分よりも前記フォースリミッタ部材の反移動方向側部分の移動を制限し、当該支持部分よりも前記フォースリミッタ部材の移動方向側部分が所定量移動された状態で前記フォースリミッタ部材の変形を開始すると共に、前記フォースリミッタ部材は、前記複数の荷重付与部の反移動方向側で前記複数の荷重付与部に当接することで支持され、前記フォースリミッタ部材の移動方向側は、所定量移動可能に前記複数の荷重付与部から離間して配置されるフォースリミッタ手段と、
を備えるウェビング巻取装置。

【請求項2】

ウェビングが引出されることによって引出方向へ回転するスプールと、
前記スプールの引出方向への回転に伴いフォースリミッタ部材が複数の荷重付与部の少なくとも１つから荷重を受けて変形されることによって前記スプールの引出方向への回転力の一部を吸収すると共に、前記複数の荷重付与部の少なくとも１つと前記複数の荷重付与部の少なくとも他の１つとで前記フォースリミッタ部材の変形の開始のタイミングがずれると共に、前記フォースリミッタ部材は、前記複数の荷重付与部の各々に対応して設けられ、移動方向側部分が反移動方向側部分に対して前記荷重付与部側を曲率の中心として曲がった曲部を備え、前記複数の曲部における前記フォースリミッタ部材の反移動方向側部分に対する前記フォースリミッタ部材の移動方向側部分の曲げ角度は、前記フォースリミッタ部材の変形が先に開始される荷重付与部に対応する曲部ほど小さくされたフォースリミッタ手段と、
を備えるウェビング巻取装置。

【請求項3】

前記フォースリミッタ部材は、前記荷重付与部における前記フォースリミッタ部材の支持部分から反移動方向側への所定範囲で前記フォースリミッタ部材の支持部分における前記荷重付与部の接線方向へ長くされたタイミング調整部を備える請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。

【請求項4】

前記スプールの引出方向への回転に伴う前記フォースリミッタ部材の移動は、回転とされ、
前記複数の荷重付与部の数は、奇数個とされ、
前記複数の荷重付与部は、前記スプールの引出方向への回転に伴う前記フォースリミッタ部材の移動方向に沿って前記フォースリミッタ部材の移動方向に対して交差する方向の一側と他側に交互に設けられる請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フォースリミッタ部材を備えたウェビング巻取装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、下記特許文献１に開示されたシートベルトリトラクタでは、金属バンドが複数のバッフル型変向エレメントに掛回されている。金属バンドがベルトリールと共に引出方向側へ回転されると、金属バンドが複数のバッフル型変向エレメントによってしごかれて変形され、これによって、ベルトリールの引出方向への回転力の一部が吸収される。

【0003】

ところで、バッフル型変向エレメントによる金属バンドのしごきの開始時には、その後に金属バンドをしごいて変形させるために必要なベルトリールの引出方向への回転力よりも大きな回転力が一時的に必要になる。しかも、バッフル型変向エレメントが複数設けられていることによって、金属バンドのしごきの開始時に各バッフル型変向エレメント毎に一時的に大きな荷重が必要になる。このため、全てのバッフル型変向エレメントで金属バンドのしごきが同時に開始されると、金属バンドのしごきの開始時に一時的に必要なベルトリールの引出方向への回転力が更に大きくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１−２１９８１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、フォースリミッタ部材の変形開始時に必要なスプールの引出方向への回転力が大きくなることを抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置は、ウェビングが引出されることによって引出方向へ回転するスプールと、前記スプールの引出方向への回転に伴いフォースリミッタ部材が複数の荷重付与部の少なくとも１つから荷重を受けて変形されることによって前記スプールの引出方向への回転力の一部を吸収すると共に、前記複数の荷重付与部の少なくとも１つと前記複数の荷重付与部の少なくとも他の１つとで前記フォースリミッタ部材の変形の開始のタイミングがずれたフォースリミッタ手段と、を備えている。

【0007】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置によれば、フォースリミッタ手段における複数の荷重付与部の少なくとも１つと、少なくとも他の１つとでフォースリミッタ部材の変形の開始のタイミングがずれている。このため、フォースリミッタ部材の変形開始時に一時的に必要なスプールの引出方向への回転力が大きくなることを抑制できる。

【0008】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置は、前記第１態様のウェビング巻取装置において、前記フォースリミッタ部材は、前記スプールの引出方向への回転に伴い移動可能とされ、移動されることによって前記複数の荷重付与部によって変形され、前記複数の荷重付与部のうちの第１の荷重付与部における前記フォースリミッタ部材の変形開始時に、前記複数の荷重付与部のうちの第１の荷重付与部に対して前記フォースリミッタ部材の反移動方向側で隣合う第２の荷重付与部は、前記フォースリミッタ部材を支持して、当該支持部分よりも前記フォースリミッタ部材の反移動方向側部分の移動を制限し、当該支持部分よりも前記フォースリミッタ部材の移動方向側部分が所定量移動された状態で前記フォースリミッタ部材の変形を開始する。

【0009】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置によれば、複数の荷重付与部のうちの第１の荷重付与部におけるフォースリミッタ部材の変形開始時に、複数の荷重付与部のうちの第１の荷重付与部に対してフォースリミッタ部材の反移動方向側で隣合う第２の荷重付与部は、フォースリミッタ部材を支持する。これによって、第２の荷重付与部におけるフォースリミッタ部材の支持部分よりもフォースリミッタ部材の反移動方向側部分の移動が制限される。

【0010】

さらに、第２の荷重付与部におけるフォースリミッタ部材の支持部分よりもフォースリミッタ部材の移動方向側部分が所定量移動された状態で、第２の荷重付与部においてフォースリミッタ部材の変形が開始される。このようにして、フォースリミッタ部材の変形の開始のタイミングがずらされるため、フォースリミッタ部材の変形開始時に一時的に必要なスプールの引出方向への回転力が大きくなることを抑制できる。

【0011】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置は、前記第１態様又は前記第２態様のウェビング巻取装置において、前記フォースリミッタ部材は、前記複数の荷重付与部の各々に対応して設けられ、移動方向側部分が反移動方向側部分に対して前記荷重付与部側を曲率の中心として曲がった曲部を備え、前記複数の曲部における前記フォースリミッタ部材の反移動方向側部分に対する前記フォースリミッタ部材の移動方向側部分の曲げ角度は、前記フォースリミッタ部材の変形が先に開始される荷重付与部に対応する曲部ほど小さくされている。

【0012】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置によれば、フォースリミッタ部材の曲部での曲げ角度は、フォースリミッタ部材の変形が先に開始される荷重付与部に対応する曲部ほど小さくされる。このため、複数の荷重付与部でのフォースリミッタ部材の変形開始の順番を各曲部での曲げ角度で設定できる。

【0013】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置は、前記第１態様から前記第３態様の何れか１つの態様のウェビング巻取装置において、前記フォースリミッタ部材は、前記荷重付与部における前記フォースリミッタ部材の支持部分から反移動方向側への所定範囲で前記フォースリミッタ部材の支持部分における前記荷重付与部の接線方向へ長くされたタイミング調整部を備えている。

【0014】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置によれば、フォースリミッタ部材は、タイミング調整部を備えている。タイミング調整部は、荷重付与部におけるフォースリミッタ部材の支持部分から反移動方向側への所定範囲に設定されており、タイミング調整部は、フォースリミッタ部材の支持部分における荷重付与部の接線方向へ長くされている。このため、フォースリミッタ部材がスプールの引出方向への回転に伴い移動され、これによって、フォースリミッタ部材のタイミング調整部が移動された場合には、タイミング調整部は、荷重付与部での接線方向へ移動される。このため、タイミング調整部の荷重付与部での変形が抑制される。これによって、フォースリミッタ部材の荷重付与部での変形の開始を遅らせることができる。

【0015】

本発明の第５態様のウェビング巻取装置は、前記第２態様から前記第４態様の何れか１つの態様のウェビング巻取装置において、前記スプールの引出方向への回転に伴う前記フォースリミッタ部材の移動は、回転とされ、前記複数の荷重付与部の数は、奇数個とされ、前記複数の荷重付与部は、前記スプールの引出方向への回転に伴う前記フォースリミッタ部材の移動方向に沿って前記フォースリミッタ部材の移動方向に対して交差する方向の一側と他側に交互に設けられる。

【0016】

本発明の第５態様のウェビング巻取装置によれば、スプールの引出方向への回転に伴うフォースリミッタ部材の移動は、回転とされ、複数の荷重付与部は、スプールの引出方向への回転に伴うフォースリミッタ部材の移動方向に沿ってフォースリミッタ部材の移動方向に対して交差する方向の一側と他側に交互に設けられる。

【0017】

ここで、荷重付与部の数は、奇数個とされる。このため、複数の荷重付与部のうち、最もフォースリミッタ部材の移動方向側の荷重付与部よりもフォースリミッタ部材の移動方向側部分での移動方向と、複数の荷重付与部のうち、最もフォースリミッタ部材の反移動方向側の荷重付与部よりもフォースリミッタ部材の反移動方向側部分における移動方向とが成す角度を１８０度以上にし易くなる。これによって、スプールの引出方向への回転に伴うフォースリミッタ部材が回転される構成における複数の荷重付与部の配置が容易になる。

【発明の効果】

【0018】

以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、フォースリミッタ部材の変形開始時に一時的に必要なスプールの引出方向への回転力が大きくなることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す分解斜視図である。

【図2】駆動装置、ＳＦＬレバー、切替パウル、ワイヤの初期状態を示す車幅方向外側からの側面図である。

【図3】ワイヤの初期状態での第１曲部、第２曲部、第３曲部の各々の傾斜角度（曲げ角度）と第１しごき部、第２しごき部、第３しごき部でのワイヤの当接位置を示す車幅方向外側からの拡大側面図である。

【図4】第２しごき部でのワイヤのしごきの開始状態を示す図３に対応する拡大側面図である。

【図5】ワイヤにおける第２しごき部との当接部分と第３しごき部６６当接部分との間の長さが最短にされた状態を示す図４に対応する拡大側面図である。

【図6】第３しごき部でのワイヤのしごきの開始状態を示す図５に対応する拡大側面図である。

【図7】ＳＦＬレバーが離脱方向へ回動された状態でワイヤがスプールと共に引出方向へ回転された状態を示す図２に対応する側面図である。

【図8】第２の実施の形態でのワイヤの初期状態を示す図３に対応する拡大側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

次に、本発明の各実施の形態を図１から図８に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、各図において矢印Ａは、本ウェビング巻取装置１０のスプール１８がウェビング２０を巻取る際のスプール１８の回転方向である巻取方向を示し、矢印Ｂは、巻取方向とは反対の引出方向を示す。

【0021】

また、以下の各実施の形態を説明するにあたり、第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位については、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

【0022】

＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、本ウェビング巻取装置１０が適用される車両のリヤシートの車両後側で車体（何れも図示省略）に固定されている。フレーム１２は、一対の脚板１４、１６を備えており、これらの脚板１４、１６は、車幅方向に互いに対向されている。フレーム１２の脚板１４と脚板１６との間には、スプール１８が設けられている。スプール１８は、略円筒形状に形成されている。スプール１８の中心軸線方向は、車幅方向に沿っており、スプール１８は、中心軸線周りに回転可能とされている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止され、ウェビング２０は、スプール１８の外周部に巻取られている。

【0023】

ウェビング２０は、スプール１８から車両前側へ引出されている。スプール１８から引出されたウェビング２０は、リヤシートにおける乗員の着座位置の車幅方向外側で、リヤシートのシートバックの車両上側を通ってシートバックに沿って車両下側へ延び、リヤシートのシートバックとシートクッション（何れも図示省略）の間を通っている。リヤシートのシートクッションの車両下側には、アンカプレート（図示省略）が設けられている。アンカプレートは、車両の床部等の車体に固定されており、アンカプレートには、ウェビング２０の長手方向先端部が係止されている。

【0024】

また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、タングとバックル装置（何れも図示省略）とを備えている。タングは、リヤシートのシートバックの車両前側においてウェビング２０に設けられており、タングは、ウェビング２０に沿って移動可能とされている。これに対して、バックル装置は、リヤシートの着座位置の車幅方向内側に設けられている。リヤシートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、タングがバックル装置に係合されることによって、乗員の身体にウェビング２０が装着される。

【0025】

一方、フレーム１２の車幅方向内側には、渦巻きばね等のスプール付勢手段が設けられており、スプール１８は、スプール付勢手段に直接又は間接的に連結され、スプール１８は、スプール付勢手段によって巻取方向へ付勢されている。また、フレーム１２の車幅方向内側には、プリテンショナ（図示省略）が設けられている。プリテンショナは、車両衝突時等の車両緊急時に作動され、プリテンショナが作動されることによって、スプール１８が巻取方向へ回転され、これによって、ウェビング２０が、その長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。

【0026】

また、スプール１８の内側には、回転力吸収部材としてのトーションバー２２が設けられている。トーションバー２２は、車幅方向に長い棒状とされており、トーションバー２２の車幅方向内側端部は、スプール１８の内側に配置されている。トーションバー２２の車幅方向内側端部は、スプール１８に連結されており、スプール１８に対する相対回転が阻止されている。

【0027】

一方、スプール１８の車幅方向外側には、ロック手段としてのロック機構２８を構成するロック回転体としてのロックベース３０が設けられている。ロックベース３０にはトーションバー２２の車幅方向外側端部が連結されており、トーションバー２２の車幅方向外側端部は、ロックベース３０に対する相対回転が阻止されている。ロックベース３０は、フレーム１２の脚板１６に形成されたラチェット孔３４の内側に配置されている。

【0028】

さらに、ロックベース３０には、ロック部材としてのロックパウル３６が設けられている。ロックパウル３６には、フレーム１２の脚板１６のラチェット孔３４のラチェット歯に噛合可能なラチェット歯が形成されており、ロックパウル３６がロック方向（図１及び図２の矢印Ｃ方向）へ移動されると、ロックパウル３６のラチェット歯がラチェット孔３４のラチェット歯へ接近されてラチェット孔３４のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース３０の引出方向への回転が阻止される。

【0029】

一方、ロック機構２８は、センサ機構（図示省略）を備えている。センサ機構は、車両衝突時等の車両緊急時における車両の加速度（減速度）又は車両衝突時等の車両緊急時におけるスプール１８の引出方向への回転加速度が作用されることによって作動され、センサ機構が作動されることによってロックパウル３６は、フレーム１２の脚板１６のラチェット孔３４のラチェット歯へ接近移動される。

【0030】

一方、図１及び図２に示されるように、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ手段としてのセレクタブルフォースリミッタ機構４２を備えている。なお、以下、「セレクタブルフォースリミッタ」を「ＳＦＬ」と省略して記載する。ＳＦＬ機構４２は、ベース部材としてのＳＦＬハウジング４４を備えている。ＳＦＬハウジング４４の車幅方向外側には、カバー部材としてのＳＦＬシート４６が設けられている。ＳＦＬハウジング４４及びＳＦＬシート４６は、板状に形成されており、ＳＦＬハウジング４４の厚さ方向及びＳＦＬシート４６の厚さ方向は、車幅方向に沿っている。ＳＦＬハウジング４４及びＳＦＬシート４６は、フレーム１２の脚板１４と脚板１６との間における脚板１６側に設けられており、ＳＦＬハウジング４４及びＳＦＬシート４６は、ねじ等の締結手段によってフレーム１２の脚板１６に固定されている。

【0031】

ＳＦＬハウジング４４には、ベースリング収容部４８が形成されている。ベースリング収容部４８は、ＳＦＬハウジング４４において車幅方向外側面で開口された孔部とされ、ベースリング収容部４８の内側には、ＳＦＬ回転体としてのベースリング５０が設けられている。ベースリング５０は、外側面の断面形状が円形のリング状に形成されており、ベースリング５０は、スプール１８に対する同軸上に設けられている。ベースリング５０の車幅方向内側端部は、ＳＦＬハウジング４４に回転自在に支持されており、ベースリング５０の車幅方向外側端部は、ＳＦＬシート４６に回転自在に支持されている。

【0032】

ベースリング５０の内側には、スプール１８の車幅方向外側端部に形成されたパウル収容部５６が配置されている。パウル収容部５６には、ＳＦＬ連結部材としてのＳＦＬパウル５８が設けられている。ＳＦＬパウル５８は、ロック機構２８のロックベース３０に連結されており、スプール１８がロックベース３０に対して引出方向へ相対回転されることによってロックベース３０との連結が解消される。このようにＳＦＬパウル５８とロックベース３０との連結が解消されると、ＳＦＬパウル５８は、付勢力等によってベースリング５０に接近移動され、ＳＦＬパウル５８のラチェット歯がベースリング５０の内側面のラチェット歯に噛合う。

【0033】

一方、ベースリング５０には、エネルギー吸収長尺部材としてフォースリミッタ手段のフォースリミッタ部材を構成するワイヤ６０が設けられている。ワイヤ６０は、長尺の金属線材によって螺旋形状に形成されている。ワイヤ６０の長手方向先端側は、ワイヤ６０の長手方向基端側に対して引出方向側へ向いており、更に、ワイヤ６０の長手方向先端側は、ワイヤ６０の長手方向基端側に対して車幅方向内側へ変位されている。この螺旋形状のワイヤ６０は、ベースリング５０の径方向外側に設けられる。

【0034】

また、ワイヤ６０は、弾性力によってＳＦＬハウジング４４のベースリング収容部４８の内側面に圧接され、これによって、ワイヤ６０は、初期状態でＳＦＬハウジング４４に保持されている。さらに、ワイヤ６０の長手方向先端部は、ベースリング５０に形成されたワイヤ係止部（図示省略）に係止されている。これによって、ワイヤ６０は、ベースリング５０と共に回転される。また、ＳＦＬハウジング４４のベースリング収容部４８内におけるベースリング５０の車両後側にはピース６２が設けられている。ピース６２の車両後側には、ワイヤ６０の長手方向先端側の第１巻目部分が通っており、ワイヤ６０の長手方向先端側の第１巻目部分よりも長手方向基端側は、ピース６２の車両前側を通っている。

【0035】

また、ピース６２は、フォースリミッタ手段の荷重付与部としての第１しごき部６４を備えている。第１しごき部６４は、ピース６２の車両上側部分の一部とされている。第１しごき部６４は、車幅方向外側から見て、概ね、車両上下方向に長くされており、第１しごき部６４の車両上側端は、車両後側へ膨らむように湾曲されている。さらに、ピース６２は、フォースリミッタ手段の荷重付与部としての第３しごき部６６を備えている。第３しごき部６６は、ピース６２の車両後側部分の一部とされており、第１しごき部６４の車両下側に設けられている。第３しごき部６６の車両後側端は、車両後側へ膨らむように湾曲されている。第１しごき部６４と第３しごき部６６との間は谷部６８とされている。谷部６８は、車両前下側へ凹んでおり、谷部６８の底は、第１しごき部６４の車両上側端よりも車両下側で第３しごき部６６の車両後側端よりも車両前側に配置されている。

【0036】

一方、図１及び図２に示されるように、ＳＦＬハウジング４４には、阻止解除手段を構成する駆動装置７２が設けられている。駆動装置７２は、ベースカートリッジ７４を備えている。ベースカートリッジ７４は、ＳＦＬハウジング４４又はＳＦＬシート４６に連結されて保持されている。また、ベースカートリッジ７４は、筒状に形成されており、車両上下方向（図１及び図２の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）に貫通されている。ベースカートリッジ７４には、駆動手段としてのマイクロガスジェネレータ７８と移動部材としてのピストン８４が設けられている。以下、「マイクロガスジェネレータ」を「ＭＧＧ」と省略して記載する。

【0037】

ＭＧＧ７８は、ベースカートリッジ７４の車両上側端からベースカートリッジ７４へ挿入されている。ＭＧＧ７８の車両上側部分には、コネクタ（図示省略）が接続されている。ＭＧＧ７８は、コネクタを介して制御手段としてのＥＣＵ（図示省略）に接続されている。ＥＣＵは、例えば、リヤシートのシートクッション等に設けられた荷重センサ、本ウェビング巻取装置１０のスプール１８から引出されたウェビング２０の長さを検出するウェビング引出長さ検出センサ等の体格検出手段に電気的に接続されている。

【0038】

ＥＣＵでは、体格検出手段から出力される体格検出信号に基づいて、リヤシートの着座位置に着座した乗員の体格が標準以上であるか否かが判定される。ＥＣＵにおいて乗員の体格が標準未満であると判定された場合には、車両衝突時等の車両緊急時にＥＣＵから出力される起動信号がＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切替わり、ＭＧＧ７８が作動される。これによって、ＭＧＧ７８にてガスが発生され、このガスの圧力によってピストン８４が車両下側（図２の矢印Ｄ方向）へ移動される。

【0039】

ピストン８４の車両下側には切替パウル９０が設けられている。切替パウル９０は、ＳＦＬハウジング４４及びＳＦＬシート４６の少なくとも一方に支持されており、切替パウル９０は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回動可能とされている。切替パウル９０は、荷重受け片９４を備えている。荷重受け片９４は、ピストン８４の車両下側でピストン８４の先端（車両下側端）と対向されており、ＭＧＧ７８が作動されてピストン８４が車両下側へ移動されると、荷重受け片９４は、ピストン８４によって押圧される。これによって、切替パウル９０は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向の一方である保持解除方向（図１及び図２の矢印Ｆ方向）へ回動される。

【0040】

また、切替パウル９０の車両前側には、ＳＦＬレバー９６が設けられている。ＳＦＬレバー９６は、ＳＦＬハウジング４４及びＳＦＬシート４６の少なくとも一方に支持されており、ＳＦＬレバー９６は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回動可能とされている。ＳＦＬレバー９６及び切替パウル９０の初期状態（図２における実線状態）で切替パウル９０の保持片９２がＳＦＬレバー９６に対して車両後上側から当接されている。これによって、ＳＦＬレバー９６は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向の一方である離脱方向（図１及び図２の矢印Ｅ方向）への回動が阻止されており、切替パウル９０が保持解除方向（図１及び図２の矢印Ｆ方向）へ回動されて保持片９２のＳＦＬレバー９６との当接が解消されることによってＳＦＬレバー９６は、離脱方向へ回動される。

【0041】

さらに、ＳＦＬレバー９６は、フォースリミッタ手段の荷重付与部としての第２しごき部９８を備えている。第２しごき部９８の先端部は、ＳＦＬレバー９６の初期状態でピース６２の第３しごき部６６の車両後側端と第１しごき部６４の車両上側端との間に配置されており、第２しごき部９８の先端は、ピース６２の谷部６８と対向されている。また、ＳＦＬレバー９６の初期状態で第２しごき部９８の先端は、車両前下側へ膨らむように湾曲されており、この状態で、ワイヤ６０の長手方向先端側の第１巻目部分は、ピース６２とＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８の先端との間を通っている。

【0042】

図６に示されるように、ＳＦＬレバー９６の初期状態でワイヤ６０においてピース６２の第１しごき部６４よりも長手方向先端側部分と、第３しごき部６６よりも長手方向基端側部分との間の長さが最も短くなった場合には、ワイヤ６０は、第１しごき部６４の車両上側端、ＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８の先端、第３しごき部６６の車両後側端へ当接される。この状態では、ワイヤ６０の第１しごき部６４よりもワイヤ６０の長手方向先端側部分におけるワイヤ６０の長手方向（図６の一点鎖線の矢印Ｇ１方向）は、ワイヤ６０の第１しごき部６４と第２しごき部９８との間の部分におけるワイヤ６０の長手方向（図６の一点鎖線の矢印Ｈ１方向）に対してθ１１の角度で傾斜されている（曲がっている）。このため、ワイヤ６０の第１しごき部６４よりも長手方向先端側部分がワイヤ６０の長手方向先端側へ移動されると、ワイヤ６０は、第１しごき部６４の車両上側端よってしごかれて変形される。

【0043】

また、図６に示される状態では、ワイヤ６０の第１しごき部６４と第２しごき部９８との間の部分におけるワイヤ６０の長手方向（図６の一点鎖線の矢印Ｈ１方向）は、ワイヤ６０の第２しごき部９８と第３しごき部６６との間の部分におけるワイヤ６０の長手方向（図６の一点鎖線の矢印Ｊ１方向）に対してθ２１の角度で傾斜されている（曲がっている）。このため、ワイヤ６０の第１しごき部６４よりも長手方向先端側部分がワイヤ６０の長手方向先端側へ移動されると、ワイヤ６０は、第２しごき部９８の先端よってしごかれて変形される。

【0044】

さらに、図６に示される状態では、ワイヤ６０の第２しごき部９８と第３しごき部６６との間の部分におけるワイヤ６０の長手方向（図６の一点鎖線の矢印Ｊ１方向）は、ワイヤ６０の第３しごき部６６よりもワイヤ６０の長手方向基端側部分におけるワイヤ６０の長手方向（図６の一点鎖線の矢印Ｋ１方向）に対してθ３１の角度で傾斜されている（曲がっている）。このため、ワイヤ６０の第１しごき部６４よりも長手方向先端側部分がワイヤ６０の長手方向先端側へ移動されると、ワイヤ６０は、第３しごき部６６の車両後側端よってしごかれて変形される。

【0045】

ここで、図３に示されるように、初期状態のワイヤ６０の長手方向先端側部分は、曲部としての第１曲部１００を備えている。第１曲部１００は、ピース６２の第１しごき部６４の車両上側端に沿うように湾曲されており、第１曲部１００は、第１しごき部６４の車両上側端へ当接されている。また、ワイヤ６０の初期状態では、第１曲部１００におけるワイヤ６０の長手方向先端側部分でのワイヤ６０の長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｇ２方向）は、第１曲部１００におけるワイヤ６０の長手方向基端側部分でのワイヤ６０の長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｈ２方向）に対してθ１２の角度で傾斜されており（曲がっており）、この角度θ１２は、上述した角度θ１１よりも大きくされている。

【0046】

また、初期状態のワイヤ６０は、曲部としての第２曲部１０２を備えている。第２曲部１０２は、第１曲部１００よりもワイヤ６０の長手方向基端側に設けられている。第２曲部１０２ではワイヤ６０が車両前下側へ膨らむように湾曲されている。また、第２曲部１０２は、ピース６２の谷部６８とＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８の先端との間に配置されている。ワイヤ６０の初期状態では、第２曲部１０２におけるワイヤ６０の長手方向先端側部分でのワイヤ６０の長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｈ２方向）は、第２曲部１０２におけるワイヤ６０の長手方向基端側部分でのワイヤ６０の長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｊ２方向）に対してθ２２の角度で傾斜されており（曲がっており）、この角度θ２２は、上述した角度θ２１よりも大きく、角度θ１２よりも大きくされている。

【0047】

さらに、ワイヤ６０は、第２曲部１０２よりも長手方向基端側で第２しごき部９８へ当接されている。ワイヤ６０の第２しごき部９８との当接位置は、第２しごき部９８におけるＳＦＬレバー９６の幅方向中央（図３の一点鎖線Ｌ１）よりもワイヤ６０の長手方向基端側とされている。このため、第２曲部１０２よりもワイヤ６０の長手方向先端側部分が、ワイヤ６０の長手方向先端側へ移動された際には、第２曲部１０２及びワイヤ６０における第２曲部１０２よりも長手方向基端側部分は、その形状を維持したまま第２しごき部９８との当接位置よりもワイヤ６０の長手方向先端側へ移動することができない。

【0048】

また、初期状態のワイヤ６０は、曲部としての第３曲部１０４を備えている。第３曲部１０４は、第２曲部１０２よりもワイヤ６０の長手方向基端側に設けられている。第３曲部１０４ではワイヤ６０が車両後下側へ膨らむように湾曲されている。また、第３曲部１０４は、ピース６２の第３しごき部６６の車両後側端よりも車両後側に配置されている。ワイヤ６０の初期状態では、第３曲部１０４におけるワイヤ６０の長手方向先端側部分でのワイヤ６０の長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｊ２方向）は、第３曲部１０４におけるワイヤ６０の長手方向基端側部分でのワイヤ６０の長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｋ２方向）に対してθ３２の角度で傾斜されており（曲がっており）、この角度θ３２は、上述した角度θ３１よりも大きく、角度θ２２よりも大きくされている。

【0049】

さらに、ワイヤ６０は、第３曲部１０４よりも長手方向基端側で第３しごき部６６へ当接されている。ワイヤ６０の第３しごき部６６との当接位置は、第３しごき部６６の幅方向中央（図３の一点鎖線Ｌ２）よりもワイヤ６０の長手方向基端側とされている。このため、第３曲部１０４よりもワイヤ６０の長手方向先端側部分が、ワイヤ６０の長手方向先端側へ移動された際には、第３曲部１０４及びワイヤ６０における第３曲部１０４よりも長手方向基端側部分は、その形状を維持したまま第３しごき部６６との当接位置よりもワイヤ６０の長手方向先端側へ移動することができない。

【0050】

また、図２に示されるように、ピース６２の第３しごき部６６が内側から接するスプール１８に対する一点鎖線の同心円Ｍにおいて、第３しごき部６６との当接部分での同心円Ｍの接線方向（図２の一点鎖線の矢印Ｎ方向）は、第３曲部１０４におけるワイヤ６０の長手方向基端側部分でのワイヤ６０の長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｋ２方向）に対してθ４の角度で傾斜されている（曲がっている）。このため、ＳＦＬレバー９６が離脱方向（図１及び図２の矢印Ｅ方向）へ回動された状態でワイヤ６０における第３しごき部６６との当接部分よりも長手方向先端側が、同心円Ｍの中心周りに引出方向側へ回転された場合には、ワイヤ６０が第３しごき部６６によってしごかれて変形される（図６参照）。

【0051】

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本ウェビング巻取装置１０では、車両のリヤシートに着座した乗員によってスプール１８から引出されたウェビング２０が、乗員の身体に掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタングが、バックル装置に係合されることにより、乗員の身体へのウェビング２０の装着状態になる。

【0052】

車両衝突時等の車両緊急時には、ロック機構２８のセンサ機構が作動され、これによって、ロック機構２８のロックパウル３６がフレーム１２の脚板１６のラチェット孔３４のラチェット歯へ接近移動される。これによって、ロックパウル３６のラチェット歯がラチェット孔３４のラチェット歯に噛合うと、ロックベース３０の引出方向への回転が阻止される。このように、ロックベース３０の引出方向への回転が阻止されることによってスプール１８の引出方向への回転が阻止されるため、この状態では、ウェビング２０のスプール１８からの引出しが阻止され、乗員の身体の車両前側への移動をウェビング２０によって制限できる。

【0053】

また、車両緊急時にフレーム１２の車幅方向内側に設けられたプリテンショナが作動されると、スプール１８が巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング２０がスプール１８に巻取られ、乗員の身体がウェビング２０によってそれまでよりも強く拘束される。

【0054】

さらに、ロック機構２８によるスプール１８の引出方向への回転阻止状態で、ウェビング２０からスプール１８に付与される引出方向への回転力が、トーションバー２２を、その中心軸線周りに捻り変形させるために必要な回転荷重よりも大きくなると、トーションバー２２の車幅方向内側部分が車幅方向外側部分に対して引出方向へ相対回転され、これによって、トーションバー２２が捻り変形される。スプール１８の引出方向への回転力の一部は、このトーションバー２２の捻り変形に供されて吸収されると共に、スプール１８の引出方向への回転量に応じた長さのウェビング２０がスプール１８から引出される。このスプール１８からのウェビング２０の引出し長さ分だけ、乗員の身体は車両前側へ慣性移動できる。

【0055】

また、ロックベース３０の引出方向への回転が阻止された状態でスプール１８が引出方向へ回転されると、ＳＦＬパウル５８がベースリング５０に接近する方向へ移動され、ＳＦＬパウル５８のラチェット歯がベースリング５０の内側面のラチェット歯に噛合う。これによって、ベースリング５０がスプール１８に連結される。

【0056】

この状態で、更にウェビング２０が引張られてスプール１８が引出方向へ回転されると、ベースリング５０がスプール１８と共に引出方向へ回転され、ワイヤ６０の長手方向先端部がベースリング５０によって引張られ、ワイヤ６０の長手方向先端部がベースリング５０と共に引出方向へ回転される。これによって、ワイヤ６０は、ピース６２の第１しごき部６４の車両上側端によってしごかれて変形される。これによって、スプール１８の引出方向への回転力の一部は、トーションバー２２の捻り変形と第１しごき部６４でのワイヤ６０の変形に供されて吸収される。

【0057】

一方、ワイヤ６０の第２曲部１０２は、ＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８から離れて設けられており、ワイヤ６０は、第２曲部１０２よりも長手方向基端側で第２しごき部９８へ当接されている。ここで、ワイヤ６０の第２しごき部９８との当接位置は、第２しごき部９８におけるＳＦＬレバー９６の幅方向中央（図３の一点鎖線Ｌ１）よりもワイヤ６０の長手方向基端側とされている。

【0058】

このため、ワイヤ６０の長手方向先端部がベースリング５０と共に引出方向へ回転されてワイヤ６０における第２曲部１０２よりも長手方向先端側部分が長手方向先端側へ移動された場合には、ワイヤ６０は、第２しごき部９８との当接位置で第２しごき部９８によって支持される。このため、第２曲部１０２及びワイヤ６０における第２曲部１０２よりも長手方向基端側部分は、その形状を維持したまま第２しごき部９８との当接位置よりもワイヤ６０の長手方向先端側へ移動することができない。

【0059】

このため、ワイヤ６０の長手方向先端部がベースリング５０と共に引出方向へ回転されてワイヤ６０における第２曲部１０２よりも長手方向先端側部分が長手方向先端側へ移動されると、ワイヤ６０は、第１しごき部６４との当接部分と第２しごき部９８との当接部分との間で変形され、ワイヤ６０の第２曲部１０２が第２しごき部９８へ接近される。

【0060】

このワイヤ６０の変形によって、ワイヤ６０の第１しごき部６４との当接部分よりも長手方向基端側部分におけるワイヤ６０の長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｈ２方向）に対するワイヤ６０の第１しごき部６４との当接部分よりも長手方向先端側部分におけるワイヤ６０の長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｇ２方向）の角度が小さくされると共に、ワイヤ６０における第１しごき部６４との当接部分と第２しごき部９８との当接部分との間の長さが短くされる。

【0061】

このようなワイヤ６０の変形によって、図４に示されるように、ワイヤ６０における第１しごき部６４との当接部分と第２しごき部９８との当接部分との間の長さが最短にされた状態で、ワイヤ６０の長手方向先端部がベースリング５０と共に更に引出方向へ回転されると、ワイヤ６０は、ピース６２の第１しごき部６４との当接部分でしごかれて変形されると共に、ＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８との当接部分でしごかれて変形される。これによって、スプール１８の引出方向への回転力の一部は、トーションバー２２の捻り変形、第１しごき部６４及び第２しごき部９８でのワイヤ６０の変形に供されて吸収される。

【0062】

一方、ワイヤ６０の第３曲部１０４は、ピース６２の第３しごき部６６から離れて設けられており、ワイヤ６０は、第３曲部１０４よりも長手方向基端側で第３しごき部６６へ当接されている。ここで、ワイヤ６０の第３しごき部６６との当接位置は、第３しごき部６６の幅方向中央（図３の一点鎖線Ｌ２）よりもワイヤ６０の長手方向基端側とされている。このため、ワイヤ６０の長手方向先端部がベースリング５０と共に引出方向へ回転されてワイヤ６０における第３曲部１０４よりも長手方向先端側部分が長手方向先端側へ移動された場合には、ワイヤ６０は、第３しごき部６６との当接位置で第３しごき部６６によって支持される。

【0063】

このため、第３曲部１０４及びワイヤ６０における第３曲部１０４よりも長手方向基端側部分は、その形状を維持したまま第３しごき部６６との当接位置よりもワイヤ６０の長手方向先端側へ移動することができない。しかも、ワイヤ６０の初期状態での第３曲部１０４におけるワイヤ６０の長手方向基端側部分に対するワイヤ６０の長手方向先端側部分の傾斜角度θ３２は、ワイヤ６０の初期状態での第２曲部１０２におけるワイヤ６０の長手方向基端側部分に対するワイヤ６０の長手方向先端側部分の傾斜角度θ２２よりも大きい。

【0064】

このため、ＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８においてワイヤ６０のしごきが開始されてから更にワイヤ６０の長手方向先端部がベースリング５０と共に引出方向へ回転されてワイヤ６０における第３曲部１０４よりも長手方向先端側部分が長手方向先端側へ移動されると、ワイヤ６０は、第２しごき部９８との当接部分と第３しごき部６６との当接部分との間で変形され、ワイヤ６０の第３曲部１０４が第３しごき部６６へ接近される。

【0065】

このワイヤ６０の変形によって、ワイヤ６０の第２しごき部９８との当接部分よりも長手方向基端側部分におけるワイヤ６０の長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｊ２方向）に対するワイヤ６０の第２しごき部９８との当接部分よりも長手方向先端側部分におけるワイヤ６０の長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｈ２方向）の角度が小さくされると共に、ワイヤ６０における第２しごき部９８との当接部分と第３しごき部６６との当接部分との間の長さが短くされる。

【0066】

このようなワイヤ６０の変形によって、図５に示されるように、ワイヤ６０における第２しごき部９８との当接部分と第３しごき部６６との当接部分との間の長さが最短にされた状態で、ワイヤ６０の長手方向先端部がベースリング５０と共に更に引出方向へ回転されると、第３しごき部６６におけるワイヤ６０との当接部分を中心に、ワイヤ６０の第３しごき部６６との当接部分よりも長手方向基端側部分が、ＳＦＬハウジング４４の内壁部側（図５のＰ方向側）へ回動される。

【0067】

これによって、図６に示されるように、ワイヤ６０の第３しごき部６６との当接部分よりも長手方向基端側部分が、ＳＦＬハウジング４４の内壁部側へ当接される。この状態から、ワイヤ６０の長手方向先端部がベースリング５０と共に更に引出方向へ回転されると、ワイヤ６０は、第１しごき部６４及び第２しごき部９８の各々との当接部分でしごかれて変形されると共に、第３しごき部６６との当接部分でしごかれて変形される。これによって、スプール１８の引出方向への回転力の一部は、トーションバー２２の捻り変形と、第１しごき部６４、第２しごき部９８、第３しごき部６６の各々でのワイヤ６０の変形に供されて吸収される。

【0068】

ここで、本実施の形態では、ＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８でのワイヤ６０のしごきの開始は、ピース６２の第１しごき部６４でのワイヤ６０のしごきの開始後に、ワイヤ６０の長手方向先端部が、ベースリング５０と共に引出方向へ回転されてからになる。すなわち、第２しごき部９８でのワイヤ６０のしごきは、第１しごき部６４でのワイヤ６０のしごきの開始から遅れて開始される。

【0069】

さらに、ピース６２の第３しごき部６６でのワイヤ６０のしごきの開始は、ＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８でのワイヤ６０のしごきの開始後に、更に、ワイヤ６０の長手方向先端部が、ベースリング５０と共に引出方向へ回転されてワイヤ６０の第３しごき部６６との当接部分よりも長手方向基端側部分が、ＳＦＬハウジング４４の内壁部側へ当接されてからになる。すなわち、第３しごき部６６でのワイヤ６０のしごきは、第２しごき部６６でのワイヤ６０のしごきの開始から遅れて開始される。

【0070】

このように、本実施の形態では、第１しごき部６４、第２しごき部９８、第３しごき部６６の各々でのワイヤ６０のしごき開始のタイミングがずれる。このため、第１しごき部６４、第２しごき部９８、第３しごき部６６の各々でワイヤ６０のしごきが開始されることで、一時的にワイヤ６０の変形に要する荷重（すなわち、スプール１８の引出方向への回転力）が大きくなるタイミングをずらすことができる。

【0071】

これによって、第１しごき部６４、第２しごき部９８、第３しごき部６６の各々でワイヤ６０のしごきが開始された際に、一時的に大きくなるワイヤ６０の変形に要する荷重が重なることを抑制でき、第１しごき部６４、第２しごき部９８、第３しごき部６６の各々でのワイヤ６０のしごき開始時にワイヤ６０の変形に要する荷重が大きくなることを抑制できる。

【0072】

一方、リヤシートにおける本ウェビング巻取装置１０に対応する着座位置に着座した乗員の体格が標準未満の場合には、車両衝突時等の車両緊急時にＥＣＵから出力される起動信号がＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切替わり、ＭＧＧ７８が作動される。これによって、ＭＧＧ７８にてガスが発生され、このガスの圧力によってピストン８４が車両下側（図２の矢印Ｄ方向）へ移動されると、切替パウル９０の荷重受け片９４がピストン８４によって押圧され、これによって、切替パウル９０が保持解除方向（図２の矢印Ｆ方向）へ回動される。このように切替パウル９０が回動されることによって、切替パウル９０の保持片９２とＳＦＬレバー９６との当接が解消される。

【0073】

この状態で、ワイヤ６０の長手方向先端部がベースリング５０と共に引出方向へ回転されると、ワイヤ６０におけるＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８との当接部分によってＳＦＬレバー９６が押圧され、これによって、ＳＦＬレバー９６は、離脱方向（図２の矢印Ｅ方向）へ回動される。このため、図６に示されるように、この状態では、ワイヤ６０におけるピース６２の第３曲部１０４との当接部分よりも長手方向先端側が、スプール１８に対する同軸上で引出方向側へ回転され、ワイヤ６０は、ピース６２の第１しごき部６４、ＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８から離れる。このため、この状態では、第１しごき部６４及び第２しごき部９８よるワイヤ６０のしごきは、行なわれない。

【0074】

一方、図２に示されるように、ピース６２の第３しごき部６６が内側から接するスプール１８に対する一点鎖線の同心円Ｍにおいて、第３しごき部６６との当接部分での同心円Ｍの接線方向（図２の一点鎖線の矢印Ｎ方向）は、第３曲部１０４におけるワイヤ６０の長手方向基端側部分でのワイヤ６０の長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｋ２方向）に対してθ４の角度で傾斜されている。このため、ワイヤ６０の長手方向先端部がベースリング５０と共に引出方向へ回転されると、ワイヤ６０が第３しごき部６６によってしごかれて変形される（図６参照）。

【0075】

このように、乗員の体格が標準未満の場合には、第１しごき部６４及び第２しごき部９８よるワイヤ６０のしごきは、行なわれず、第３しごき部６６によってワイヤ６０がしごかれて変形される。このため、乗員の体格が標準以上の場合に比べてスプール１８の引出方向への回転力の吸収量を小さくできる。

【0076】

さらに、本実施の形態は、ピース６２の第１しごき部６４及び第３しごき部６６、ＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８を備えている（すなわち、３つの荷重付与部を備えている）。このため、ワイヤ６０には、第１曲部１００、第２曲部１０２、第３曲部１０４が設けられる（すなわち、３つの曲部が設けられる）。このように、本実施の形態では、荷重付与部及び曲部の数が複数で且つ奇数とされる。このため、第３曲部１０４よりもワイヤ６０の長手方向基端側での長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｋ２方向）に対する第１曲部１００よりもワイヤ６０の長手方向先端側での長手方向（図３の一点鎖線の矢印Ｇ２方向）が成す角度を１８０度以上にできる。このため、第１曲部１００でのしごきが終了したワイヤ６０を車両前側へ折返すことができ、ワイヤ６０をスプール１８０と共に引出方向へ回転させることができる。

【0077】

＜第２の実施の形態＞
次に第２の実施の形態について説明する。

【0078】

図８に示されるように、本実施の形態では、初期状態でのワイヤ６０の第３曲部１０４は、ワイヤ６０におけるピース６２の第３しごき部６６との当接部分よりもワイヤ６０の長手方向基端側に設けられている。また、初期状態でのワイヤ６０の第２曲部１０２と第３曲部１０４との間の部分は、タイミング調整部１１２を備えている。タイミング調整部１１２は、直線状とされており、ＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８へ当接されていると共に、ピース６２の第３しごき部６６へ当接されている。

【0079】

したがって、タイミング調整部１１２の長手方向は、ＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８におけるタイミング調整部１１２との当接部分での接線方向とされていると共に、ピース６２の第３しごき部６６におけるタイミング調整部１１２との当接部分での接線方向とされている。

【0080】

以上の構成の本実施の形態では、ベースリング５０がスプール１８と共に引出方向へ回転されることによって、ワイヤ６０の長手方向先端部がベースリング５０によって引張られる。これによって、ワイヤ６０における第１しごき部６４との当接部分と第２しごき部９８との当接部分との間の長さが最短にされるまでワイヤ６０が変形され、この状態から、ベースリング５０がスプール１８と共に引出方向へ回転されると、ワイヤ６０は、長手方向先端側へ移動されて、ワイヤ６０は、ピース６２の第１しごき部６４との当接部分でしごかれて変形されると共に、ＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８との当接部分でしごかれて変形される。

【0081】

この状態では、ワイヤ６０のタイミング調整部１１２の長手方向は、第３しごき部６６におけるタイミング調整部１１２との当接部分における接線方向とされている。このため、タイミング調整部１１２の第３しごき部６６との当接部分がワイヤ６０の長手方向先端側へ移動されることによってタイミング調整部１１２がワイヤ６０の長手方向先端側へ移動されると、タイミング調整部１１２は、第３しごき部６６に対して摺接されるものの、第３しごき部６６でのワイヤ６０の変形が抑制される。

【0082】

このようにしてワイヤ６０が長手方向先端側へ移動されることにより、図６に示されるように、ワイヤ６０の第３曲部１０４が第３しごき部６６へ当接され、この状態からベースリング５０がスプール１８と共に引出方向へ更に回転されることによって、第３しごき部６６においてワイヤ６０のしごきが開始される。

【0083】

このように、本実施の形態でも、第３しごき部６６におけるワイヤ６０のしごきの開始を第１しごき部６４及び第２しごき部９８でのワイヤ６０のしごきの開始よりも遅らせることができ、本実施の形態は、基本的に前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

【0084】

また、本実施の形態では、初期状態でワイヤ６０の第３曲部１０４よりもワイヤ６０の長手方向先端側部分がピース６２の第３しごき部６６へ当接される。このため、例えば、初期状態でワイヤ６０の第３曲部１０４よりもワイヤ６０の長手方向基端側部分をピース６２の第３しごき部６６へ当接させるために第３しごき部６６の車両下側（一例として、図３の一点鎖線Ｌ２に沿った方向側）に大きなスペースを設けなくてもよい。

【0085】

なお、上記の各実施の形態では、荷重付与部及び曲部の数をそれぞれ３つとしたが、荷重付与部及び曲部の数は、２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。

【0086】

さらに、本実施の形態では、ワイヤ６０のしごきは、ピース６２の第１しごき部６４、ＳＦＬレバー９６の第２しごき部９８、ピース６２の第３しごき部６６の順番に開始される構成であった。しかしながら、例えば、上述した角度θ２２を角度θ３２よりも大きくして第３しごき部６６でのワイヤ６０のしごきを第２しごき部９８でのワイヤ６０のしごきよりも早く開始させる構成としてもよく、第１しごき部６４、第２しごき部９８、第３しごき部６６でのワイヤ６０のしごきの開始の順番に関しては特に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0087】

１０ ウェビング巻取装置
１８ スプール
２０ ウェビング
４２ セレクタブルフォースリミッタ機構（フォースリミッタ手段）
６０ ワイヤ（フォースリミッタ部材）
６４ 第１しごき部（荷重付与部）
６６ 第３しごき部（荷重付与部）
９８ 第２しごき部（荷重付与部）
１００ 第１曲部（曲部）
１０２ 第２曲部（曲部）
１０４ 第３曲部（曲部）
１１２ タイミング調整部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】