特許 6795644 スイングユニット式のパワーユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6795644

(24)【登録日】2020年11月16日

(45)【発行日】2020年12月2日

(54)【発明の名称】スイングユニット式のパワーユニット

(51)【国際特許分類】

   F01P 11/10 20060101AFI20201119BHJP

   F01P 3/20 20060101ALI20201119BHJP

   F02B 77/00 20060101ALI20201119BHJP

   F01P 1/06 20060101ALI20201119BHJP

【ＦＩ】

   F01P11/10 H

   F01P3/20 A

   F02B77/00 N

   F01P1/06 A

【請求項の数】12

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2019-45124(P2019-45124)

(22)【出願日】2019年3月12日

(65)【公開番号】特開2019-167955(P2019-167955A)

(43)【公開日】2019年10月3日

【審査請求日】2019年12月10日

(31)【優先権主張番号】特願2018-56997(P2018-56997)

(32)【優先日】2018年3月23日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】特許業務法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】滝口 親司

(72)【発明者】

【氏名】池邊 慶亨

(72)【発明者】

【氏名】相川 祐輝

(72)【発明者】

【氏名】武市 廣人

【審査官】 小関 峰夫

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭５３−０９２０５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２２９８９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３５２３３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２８５８５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１７７６７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０５７８７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１６３１９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１４８９２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１８／０３０３０２（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｐ １／０６

Ｆ０１Ｐ ３／２０

Ｆ０１Ｐ １１／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クランクシャフト（４５）と、
前記クランクシャフト（４５）の一端に固定されて前記クランクシャフト（４５）の回転軸線（Ｒｘ）回りで回転する遠心ファン（８６）と、
前記遠心ファン（８６）を収容し、前記回転軸線（Ｒｘ）に並行に前記遠心ファン（８６）の気流を流出させる開口（１１６）を有するクランクケース（２８）と、
前記クランクシャフト（４５）に固定されて、前記クランクシャフト（４５）と一体に回転する被検知体（１０３）と、
側面視で、前記回転軸線（Ｒｘ）回りで周方向に前記開口（１１６）の前端または後端に偏って配置され、前記被検知体（１０３）の軌道に向き合わせられて前記被検知体（１０３）の動きに応じてパルス信号を生成する検知センサー（１１３）と、
を備えることを特徴とするスイングユニット式のパワーユニット。

【請求項2】

請求項１に記載のスイングユニット式のパワーユニットにおいて、前記検知センサー（１１３）は、前記側面視で前記回転軸線（Ｒｘ）回りの周方向に前記開口（１１６）から外れる方向に広がって前記クランクケース（２８）の外面に配置されることを特徴とするスイングユニット式のパワーユニット。

【請求項3】

請求項１または２に記載のスイングユニット式のパワーユニットにおいて、
前記クランクケース（２８）に結合されて前記クランクケース（２８）の前方に位置し、車両前後方向に、前記クランクシャフト（４５）にコネクティングロッド（４８）で連結されるピストン（４９）の線形往復運動を案内するシリンダーブロック（２９）と、
前記クランクケース（２８）の後方に配置されて、前記クランクシャフト（４５）の前記回転軸線（Ｒｘ）に平行な車軸（５８）を有する後輪（ＷＲ）と
を備えることを特徴とするスイングユニット式のパワーユニット。

【請求項4】

請求項３に記載のスイングユニット式のパワーユニットにおいて、前記クランクケース（２８）には前記クランクシャフト（４５）の下方でオイルパン（１０９）が形成され、前記検知センサー（１１３）は前記クランクシャフト（４５）の上方に配置されることを特徴とするスイングユニット式のパワーユニット。

【請求項5】

請求項４に記載のスイングユニット式のパワーユニットにおいて、前記クランクシャフト（４５）の一端から延長される前記回転軸線（Ｒｘ）上に位置して前記クランクケース（２８）に連結され、少なくとも前記シリンダーブロック（２９）に流通する冷却水から外気に熱交換するラジエーター（８５）をさらに備えることを特徴とするスイングユニット式のパワーユニット。

【請求項6】

請求項５に記載のスイングユニット式のパワーユニットにおいて、
前記回転軸線（Ｒｘ）に並行に延びて、前記開口（１１６）に接続される空間を仕切る第１導風壁（１２２）と、
前記第１導風壁（１２２）から連続して、湾曲面に倣って、前記開口（１１６）から流出する気流を前記後輪（ＷＲ）に向かって案内する第２導風壁（１２３）とを有して、
前記クランクケース（２８）の外面に固定されて前記検知センサー（１１３）に覆い被さる導風部材（１１９）をさらに備えることを特徴とするスイングユニット式のパワーユニット。

【請求項7】

請求項６に記載のスイングユニット式のパワーユニットにおいて、前記導風部材（１１９）には、前記検知センサー（１１３）の後方で前記導風部材（１１９）から前記クランクケース（２８）に向かって下方に延びる遮蔽板（１２４）が一体に形成されることを特徴とするスイングユニット式のパワーユニット。

【請求項8】

請求項７に記載のスイングユニット式のパワーユニットにおいて、前記導風部材（１１９）には、前記クランクケース（２８）の外面に向き合う前記導風部材（１１９）の天板（１１９ａ）から外側に突出して前記検知センサー（１１３）の上端を収容する突出壁（１２１）が形成されることを特徴とするスイングユニット式のパワーユニット。

【請求項9】

請求項１に記載のスイングユニット式のパワーユニットにおいて、前記軌道に沿って環状に配置される前記被検知体（１０３）を外周に有して、前記クランクシャフト（４５）の軸方向から前記クランクシャフト（４５）に重ねられる環状板（１０２）と、前記環状板（１０２）から前記回転軸線（Ｒｘ）に向かって連続し、前記クランクシャフト（４５）との間に油溜まり（１０６）を形成する覆い板（１０５）とを備え、前記環状板（１０２）と前記クランクシャフト（４５）との間にガスケット（１３１）が挟まれることを特徴とするスイングユニット式のパワーユニット。

【請求項10】

請求項９に記載のスイングユニット式のパワーユニットにおいて、前記ガスケット（１３１）は、前記環状板（１０２）が前記クランクシャフト（４５）に締結される際に押しつぶされるビード（１３７、１３８）を有することを特徴とするスイングユニット式のパワーユニット。

【請求項11】

請求項９または１０に記載のスイングユニット式のパワーユニットにおいて、前記クランクシャフト（４５）には、前記油溜まり（１０６）に接続されて、前記油溜まり（１０６）から遠心力に基づき油を取り込む油路（１０７）が形成されることを特徴とするスイングユニット式のパワーユニット。

【請求項12】

請求項１１に記載のスイングユニット式のパワーユニットにおいて、前記クランクシャフト（４５）は、前記油溜まり（１０６）に臨む軸端を有して、コネクティングロッド（４８）に連結されるクランクピン（９９）を備え、前記クランクピン（９９）に、前記油路（１０７）と、前記油路（１０７）から前記コネクティングロッド（４８）の軸受に延びる供給路（１０８）とが形成されることを特徴とするスイングユニット式のパワーユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クランクシャフトと、クランクシャフトの一端に固定されてクランクシャフトの回転軸線回りで回転する遠心ファンと、遠心ファンを収容し、回転軸線に並行に遠心ファンの気流を流出させる開口を有するクランクケースとを備えるスイングユニット式のパワーユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、単気筒に構成される内燃機関の制御装置を開示する。制御装置は単気筒の内燃機関でオーバーリーン空燃比に起因する失火を検知する。制御装置では、前後の燃焼サイクルの間でクランクシャフトの角速度の変化量が予め決められた閾値を超えるか否かが判断される。予め設定されたサイクル数の間で、変化量が閾値を超えた回数が規定の回数に達すると、制御装置は内燃機関の失火を推測する。

【0003】

特許文献２は、失火の判定にあたって、内燃機関のクランクシャフトに取り付けられるリングギア（被検知体）を開示する。リングギアの外周面には渦電流式の微小変位センサー（検知センサー）の先端が対向する。微小変位センサーはクランク角を検出する。内燃機関のクランク室と微小変位センサーとの位置関係は開示されない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４−１９９０４０号公報

【特許文献2】特開２００２−３７１９０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

内燃機関ではシリンダー軸線に沿ってピストンが線形往復運動することから、内燃機関は振動する。特に単気筒の内燃機関ではシリンダー軸線に沿って振動の振幅が大きい。したがって、検知センサーは、シリンダー軸線に対してクランクシャフト回りにできるだけ９０°に近い交差角で交差するレイアウトに配置されることが望まれる。その一方で、例えばスイングユニット式の水冷パワーユニットでは、シリンダー軸線に対してクランクシャフト回りに９０°の交差角で交差する位置にラジエーターの冷却風を排出する開口が位置することがある。

【0006】

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、クランク角の検出にあたってピストンの往復運動の影響を受けにくい検知センサーのレイアウトを実現するスイングユニット式のパワーユニットを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１側面によれば、クランクシャフトと、前記クランクシャフトの一端に固定されて前記クランクシャフトの回転軸線回りで回転する遠心ファンと、前記遠心ファンを収容し、前記回転軸線に並行に前記遠心ファンの気流を流出させる開口を有するクランクケースと、前記クランクシャフトに固定されて、前記クランクシャフトと一体に回転する被検知体と、側面視で、前記回転軸線回りで周方向に前記開口の前端または後端に偏って配置され、前記被検知体の軌道に向き合わせられて前記被検知体の動きに応じてパルス信号を生成する検知センサーとを備えるスイングユニット式のパワーユニットが提供される。

【0008】

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記検知センサーは、前記側面視で前記回転軸線回りの周方向に前記開口から外れる方向に広がって前記クランクケースの外面に配置される。

【0009】

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、スイングユニット式のパワーユニットは、前記クランクケースに結合されて前記クランクケースの前方に位置し、車両前後方向に、前記クランクシャフトにコネクティングロッドで連結されるピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロックと、前記クランクケースの後方に配置されて、前記クランクシャフトの前記回転軸線に平行な車軸を有する後輪とを備える。

【0010】

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記クランクケースには前記クランクシャフトの下方でオイルパンが形成され、前記検知センサーは前記クランクシャフトの上方に配置される。

【0011】

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、スイングユニット式のパワーユニットは、前記クランクシャフトの一端から延長される前記回転軸線上に位置して前記クランクケースに連結され、少なくとも前記シリンダーブロックに流通する冷却水から外気に熱交換するラジエーターをさらに備える。

【0012】

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、スイングユニット式のパワーユニットは、前記回転軸線に並行に延びて、前記開口に接続される空間を仕切る第１導風壁と、前記第１導風壁から連続して、湾曲面に倣って、前記開口から流出する気流を前記後輪に向かって案内する第２導風壁とを有して、前記クランクケースの外面に固定されて前記検知センサーに覆い被さる導風部材をさらに備える。

【0013】

第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記導風部材には、前記検知センサーの後方で前記導風部材から前記クランクケースに向かって下方に延びる遮蔽板が一体に形成される。

【0014】

第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、前記導風部材には、前記クランクケースの外面に向き合う前記導風部材の天板から外側に突出して前記検知センサーの上端を収容する突出壁が形成される。

【0015】

第９側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記軌道に沿って環状に配置される前記被検知体を外周に有して、前記クランクシャフトの軸方向から前記クランクシャフトに重ねられる環状板と、前記環状板から前記回転軸線に向かって連続し、前記クランクシャフトとの間に油溜まりを形成する覆い板とを備え、前記環状板と前記クランクシャフトとの間にガスケットが挟まれる。

【0016】

第１０側面によれば、第９側面の構成に加えて、前記ガスケットは、前記環状板が前記クランクシャフトに締結される際に押しつぶされるビードを有する。

【0017】

第１１側面によれば、第９または第１０側面の構成に加えて、前記クランクシャフトには、前記油溜まりに接続されて、前記油溜まりから遠心力に基づき油を取り込む油路が形成される。

【0018】

第１２側面によれば、第１１側面の構成に加えて、前記クランクシャフトは、前記油溜まりに臨む軸端を有して、コネクティングロッドに連結されるクランクピンを備え、前記クランクピンに、前記油路と、前記油路から前記コネクティングロッドの軸受に延びる供給路とが形成される。

【発明の効果】

【0019】

第１側面によれば、クランクシャフトの回転に応じて被検知体はクランクシャフトと一体に回転する。検知センサーは被検知体の動きに応じてパルス信号を生成する。遠心ファンの回転で生成される気流は開口からクランクシャフトの回転軸線に並行にクランクケースの外面に沿って流出する。検知センサーは、側面視で開口の前端または後端に偏って配置されることから、検知センサーと開口から流出する気流との干渉は抑制される。したがって、シリンダー軸線に対してクランクシャフト回りに９０°の交差角で交差する位置に開口が位置しても、検知センサーは、気流の流通を妨げずに、シリンダー軸線に対してクランクシャフト回りにできるだけ９０°に近い交差角で交差するレイアウトに配置されることができる。クランク角の検出にあたって振動の影響はできるだけ抑制されることができる。

【0020】

第２側面によれば、検知センサーは開口から流出する気流に干渉せずに配置されることから、良好な気流の流通は実現されることができる。

【0021】

第３側面によれば、シリンダーブロックは、車両前後方向に延びるシリンダー軸線に沿ってピストンの線形往復運動を案内する。後輪はクランクケースの後方に配置されることから、シリンダー軸線に対してクランクシャフト回りにできるだけ９０°に近い交差角で交差するレイアウトに検知センサーが配置されても、検知センサーと後輪との干渉は回避されることができる。クランクケースと後輪とはできるだけ近づくことができる。パワーユニットはコンパクトに構成されることができる。

【0022】

第４側面によれば、シリンダー軸線に対してクランクシャフト回りにできるだけ９０°に近い交差角で交差するレイアウトに検知センサーが配置される際に、検知センサーはクランクシャフトの上方に配置されることができ、その結果、検知センサーはオイルパンから遠ざけられることができる。検知センサーに対してクランクケース内のオイルの影響は抑制されることができる。

【0023】

第５側面によれば、遠心ファンが回転すると、クランクシャフトの回転軸線に沿って遠心ファンに向かう外気の気流は生成される。外気の気流はラジエーターを通過してラジエーターの冷却水から熱を奪う。熱交換後の気流は開口からクランクケース外に排出される。

【0024】

第６側面によれば、クランクシャフトの回転軸線に並行に開口から流出する気流は第１導風壁および第２導風壁に案内されて後輪に向かって誘導される。導風部材は検知センサーに覆い被さることから、クランクケースの外側で検知センサーは路面から跳ね上がる石や水から保護されることができる。しかも、クランクケースの外側で検知センサーの露出は回避されるので、パワーユニットの意匠性は良好に維持されることができる。

【0025】

第７側面によれば、検知センサーは後輪に巻き上げられる石や水から保護されることができる。特に，遮蔽板は、後輪の回転方向に倣って検知センサーの上方の導風部材から下方に延びるので、検知センサーは石や水から保護されることができる。

【0026】

第８側面によれば、クランクケースの外面から突出する検知センサーの突出高さに拘わらず、導風部材の天板はクランクケースの外面に近く位置することができるので、走行車両の空気抵抗の増大は回避されることができるとともに、導風部材の内側でクランクケースの開口から流出する気流の流通は良好に維持されることができる。

【0027】

第９側面によれば、クランクシャフトの回転時に遠心力が作用しても、油溜まりから遠心方向に油の漏れは防止されることができる。

【0028】

第１０側面によれば、ビードの働きでクランクシャフトと被検知体との間で密着度は高められることができる。

【0029】

第１１側面によれば、油溜まりから油路に効率的に油は流入することができる。

【0030】

第１２側面によれば、油溜まりからコネクティングロッドの軸受に効率的に油は供給されることができる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す側面図である。

【図2】図１の２−２線に沿ったパワーユニットの水平断面図である。

【図3】ウオーターポンプおよびラジエーターを含む水冷システムの構成を概略的に示すエンジン本体の拡大側面図である。

【図4】クランクシャフトの回転軸線を含む切断面で観察される内燃機関の拡大断面図である。

【図5】クランクシャフトの回転軸線に直交する切断面で観察される内燃機関の拡大断面図である。

【図6】クランクシャフトの回転軸線を含む切断面で観察される発電機の拡大断面図である。

【図7】導風部材の下面図である。

【図8】導風部材の拡大斜視図である。

【図9】クランクシャフトの回転軸線に直交する切断面で観察される遠心ファンを概略的に示す拡大断面図である。

【図10】図４に対応し、クランクシャフトおよび環状板の間に挟まれるガスケットを示す内燃機関の拡大断面図である。

【図11】クランクウエブ、ガスケットおよび環状板の拡大分解斜視図である。

【図12】一具体例に係るビードを有するガスケットの概念図である。

【図13】他の具体例に係るビードを有するガスケットの概念図である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

【0033】

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から前輪ＷＦの後方で下降し、下端で湾曲して地面に並行に後方に延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて車幅方向に延びるクロスパイプ１６と、メインフレーム１５から連続して後輪ＷＲの前方で上昇し、上端で湾曲して緩やかに後上がりに車両前後方向に延びるリアフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、車軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。

【0034】

車体カバー１３にはリアフレーム１７の上方で乗員シート２１が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２２と、フロントカバー２２から連続するレッグシールド２３と、レッグシールド２３の下端から連続して、乗員シート２１および前輪ＷＦの間でメインフレーム１５の上方に配置されるステップフロア２４とを備える。

【0035】

リアフレーム１７の下方の空間にはスイングユニット式のパワーユニット２５が配置される。パワーユニット２５は、水冷式単気筒の内燃機関２６と、内燃機関２６および後輪ＷＲに接続されて、内燃機関２６の出力を後輪ＷＲに伝達する伝動装置２７とを備える。後輪ＷＲの車軸は、パワーユニット２５の後端で水平軸回りに回転自在に両持ち支持される。

【0036】

内燃機関２６は、後輪ＷＲの車軸に平行に延びる回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフト（後述される）を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８に結合されてクランクケース２８の前方に位置するシリンダーブロック２９と、シリンダーブロック２９に結合されるシリンダーヘッド３１と、シリンダーヘッド３１に結合されるヘッドカバー３２とを備える。後輪ＷＲはクランクケース２８の後方に配置される。

【0037】

クランクケース２８は、リアフレーム１７の湾曲域に結合されるブラケット３３にリンク３４を介して回転軸線Ｒｘに平行な軸線回りで回転自在に連結される。クランクケース２８に伝動装置２７の伝動ケース２７ａは結合される。リンク３４およびブラケット３３から離れた位置でリアフレーム１７とパワーユニット２５との間にはリアクッションユニット３５が配置される。こうしたパワーユニット２５は後輪ＷＲの懸架装置として機能する。

【0038】

シリンダーヘッド３１には吸気装置３７および排気装置３８が接続される。吸気装置３７は、伝動ケース２７ａに支持されて、外気を吸引して浄化するエアクリーナー３９と、シリンダーヘッド３１にエアクリーナー３９を接続する吸気系部品としてのスロットルボディ４１とを備える。シリンダーヘッド３１の上部側壁には燃料噴射装置４２が取り付けられる。排気装置３８は、シリンダーヘッド３１の下部側壁から内燃機関２６の下方を通って後方に延びる排気管４３と、排気管４３の下流端に接続されてクランクケース２８に連結される排気マフラー（図示されず）とを備える。

【0039】

図２に示されるように、クランクケース２８は第１ケース半体２８ａおよび第２ケース半体２８ｂに分割される。第１ケース半体２８ａおよび第２ケース半体２８ｂは協働でクランク室４４を区画する。クランク室４４にクランクシャフト４５のクランクが収容される。第１ケース半体２８ａには回転自在にクランクシャフト４５を支持する軸受４６ａが組み付けられる。第２ケース半体２８ｂには回転自在にクランクシャフト４５を支持する軸受４６ｂが組み付けられる。

【0040】

シリンダーブロック２９にはシリンダーボア４７が区画される。シリンダーボア４７には、シリンダー軸線Ｃに沿ってスライド自在にピストン４９が嵌め込まれる。ピストン４９は、コネクティングロッド４８でクランクシャフト４５のクランクに連結される。シリンダー軸線Ｃは水平からわずかに前上がりに傾斜する。シリンダーブロック２９はシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン４９の線形往復運動を案内する。ピストン４９の線形往復運動はクランクシャフト４５の回転運動に変換される。ピストン４９とシリンダーヘッド３１との間に燃焼室５１は区画される。燃焼室５１には吸気装置３７を経て混合気が導入される。燃焼室５１内の排ガスは排気装置３８を経て排出される。

【0041】

シリンダーブロック２９およびシリンダーヘッド３１には燃焼室５１周りで冷却水の流通を案内するウオータージャケット５２ａ、５２ｂが形成される。シリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａはシリンダーヘッド３１との合わせ面に沿ってシリンダーボア４７周りに区画される。シリンダーヘッド３１のウオータージャケット５２ｂはシリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａに連続して燃焼室５１の天井壁に沿って広がる。

【0042】

伝動装置２７は、伝動ケース２７ａ内に収容されて、第２ケース半体２８ｂの外面から突出するクランクシャフト４５に取り付けられる駆動プーリー５３、および、従動軸５４に取り付けられる従動プーリー５５に巻き掛けられるＶベルト５６を有し、クランクシャフト４５から伝達される回転動力を無段階に変速するベルト式無段変速機（以下「変速機」という）５７と、伝動ケース２７ａ内に収容されて、変速機５７の回転動力を減速して後輪ＷＲの車軸５８に伝達する減速ギア機構５９とを備える。

【0043】

伝動ケース２７ａは、クランクケース２８の第２ケース半体２８ｂから連続するケース主体６１と、ケース主体６１に締結されて、ケース主体６１との間に変速機５７を収容する変速機室６２を区画するケースカバー６３と、ケース主体６１に締結されて、ケース主体６１との間にギア室６４を区画するギアカバー６５とを備える。ギア室６４には減速ギア機構５９が収容される。

【0044】

駆動プーリー５３では、クランクシャフト４５に同軸に固定されて、第２ケース半体２８ｂに向き合わせられる円錐形の内向き面を有するプーリー半体６６と、プーリー半体６６および第２ケース半体２８ｂの間でクランクシャフト４５の軸方向に移動可能にクランクシャフト４５に同軸に支持され、プーリー半体６６の内向き面に向き合わせられる円錐形の内向き面を有するプーリー半体６７とを備える。プーリー半体６６の内向き面とプーリー半体６７の内向き面との間にＶベルト５６が巻き掛けられる。プーリー半体６７の外向き面には、クランクシャフト４５に軸方向変位不能に固定されるウエイト保持プレート６８が向き合わせられる。プーリー半体６７のカム面６７ａとウエイト保持プレート６８との間には遠心ウエイト６９が挟まれる。カム面６７ａは、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘから遠心方向に遠ざかるにつれてプーリー半体６６から遠ざかる。クランクシャフト４５の回転に伴って遠心ウエイト６９には遠心力が生成される。遠心ウエイト６９は遠心力により遠心方向に変位する。遠心ウエイト６９がカム面６７ａに転がり接触しながら遠心方向に変位するにつれて、プーリー半体６７はプーリー半体６６に向かって駆動される。こうしてクランクシャフト４５の回転に応じてプーリー半体６７はプーリー半体６６に向かって軸方向に移動し、Ｖベルト５６の巻き掛け半径は変化する。

【0045】

従動プーリー５５は、従動軸５４に同軸の円筒形を有し、同軸に従動軸５４に装着される内筒７１と、内筒７１に同軸に内筒７１に固定されて、ケースカバー６３に向き合わせられる円錐形の内向き面を有するプーリー半体７２と、従動軸５４に同軸の円筒形を有し、同軸に内筒７１に装着される外筒７３と、プーリー半体７２およびケースカバー６３の間で外筒７３に同軸に外筒７３に固定されて、プーリー半体７２の内向き面に向き合う円錐形の内向き面を有するプーリー半体７４とを備える。プーリー半体７２の内向き面とプーリー半体７４の内向き面との間にＶベルト５６が巻き掛けられる。内筒７１は従動軸５４に相対回転自在に支持される。外筒７３は内筒７１に相対回転自在かつ軸方向相対変位自在に支持される。外筒７３および内筒７１の軸方向相対変位に応じてプーリー半体７４はプーリー半体７２に近づいたりプーリー半体７２から遠ざかったりする。

【0046】

従動軸５４には遠心クラッチ７５が装着される。遠心クラッチ７５は内筒７１に固定されるクラッチプレート７５ａを備える。クラッチプレート７５ａとプーリー半体７４との間には弦巻ばね７６が配置される。弦巻ばね７６はプーリー半体７２に向かってプーリー半体７４を押し付ける弾性力を発揮する。駆動プーリー５３でＶベルト５６の巻き掛け半径が増大すると、従動プーリー５５では弦巻ばね７６の弾性力に抗してプーリー半体７４はプーリー半体７２から遠ざかりＶベルト５６の巻き掛け半径は減少する。

【0047】

遠心クラッチ７５は従動軸５４に固定されるアウタープレート７５ｂを備える。アウタープレート７５ｂはクラッチプレート７５ａに向き合わせられる。クラッチプレート７５ａが回転すると、遠心力の働きでクラッチプレート７５ａにアウタープレート７５ｂは結合される。こうして従動プーリー５５の回転は従動軸５４に伝達される。エンジン回転数が設定回転数を超えると、遠心クラッチ７５は動力伝達状態を確立する。

【0048】

減速ギア機構５９は、ギア室６４に突き出る従動軸５４に固定されるドライブギア７７と、後輪ＷＲの車軸５８に固定されるファイナルギア７８と、ドライブギア７７およびファイナルギア７８の間に配置されるアイドルギア７９ａ、７９ｂとを備える。アイドルギア７９ａ、７９ｂは共通の中間軸８１に固定される。アイドルギア８５ａにドライブギア７７が噛み合い、アイドルギア８５ｂにファイナルギア７８が噛み合う。こうして従動軸５４の回転は減速されて後輪ＷＲの車軸５８に伝達される。

【0049】

クランクシャフト４５の一端には交流発電機（ＡＣＧ）８２が連結される。交流発電機８２は、第１ケース半体２８ａの外面から突出するクランクシャフト４５の一端に固定される筒形のローター８２ａと、ローター８２ａに囲まれてクランクシャフト４５周りに配置されるステーター８２ｂとを備える。ステーター８２ｂは、第１ケース半体２８ａに固定されて環状に配列される複数のステーターコアを備える。個々のステーターコアにコイルは巻き付けられる。ローター８２ａは、ステーターコアの径方向外側で環状の軌道を辿る磁石を備える。ローター８２ａとステーター８２ｂとの相対回転に応じて交流発電機８２は発電する。交流発電機８２はＡＣＧスターターとして用いられてもよい。

【0050】

第１ケース半体２８ａには、第１ケース半体２８ａとの間で発電機室８３を形成する発電機カバー８４が結合される。発電機室８３に交流発電機８２は収容される。発電機カバー８４には、クランクシャフト４５の一端に向き合わせられる位置で空気導入口８４ａが区画される。空気導入口８４ａにはラジエーター８５が組み込まれる。こうしてラジエーター８５は、クランクシャフト４５の一端から延長される回転軸線Ｒｘ上に位置してクランクケース２８に連結される。

【0051】

発電機室８３内で、クランクシャフト４５の一端には、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘ回りで回転する遠心ファン８６が結合される。遠心ファン８６は、発電機室８３を囲む第１ケース半体２８ａ内側の空間に収容される。遠心ファン８６は、交流発電機８２のローター８２ａに固定される回転体８６ａと、回転体８６ａの表面から回転軸線Ｒｘの軸方向に立ち上がって回転軸線Ｒｘ回りの周方向に配列される複数の羽根８６ｂとを備える。遠心ファン８６が回転すると、回転体８６ａの表面に向かって回転軸線Ｒｘの軸方向に空気は引き寄せられ、遠心方向に空気は放出される。軸方向に遠心ファン８６に向かって流れる空気はラジエーター８５を通過する。

【0052】

内燃機関２６には、吸気弁および排気弁を駆動するカムシャフト８７に連結されて、カムシャフト８７の回転に連動して冷却水を吐出するウオーターポンプ８８が搭載される。カムシャフト８７の回転駆動にあたって、カムシャフト８７のスプロケット８９ａとクランクシャフト４５のスプロケット８９ｂとにカムチェーン９１は巻き掛けられる。

【0053】

ウオーターポンプ８８は、ラジエーター８５を通過する閉じた経路内で冷却水を循環させる。経路は、図３に示されるように、ウオーターポンプ８８の吐出口８８ａにシリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａを接続する第１管９２ａと、シリンダーヘッド３１のウオータージャケット５２ｂにラジエーター８５の導入口を接続する第２管９２ｂと、ラジエーター８５の排出口にサーモスタット９３を接続する第３管９２ｃとで形成される。サーモスタット９３はウオーターポンプ８８の吸入管８８ｂに接続される。

【0054】

ウオーターポンプ８８から吐出された冷却水は第１管９２ａからシリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａに導入される。冷却水は、シリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａおよびシリンダーヘッド３１のウオータージャケット５２ｂを流通して内燃機関２６を冷却する。シリンダーヘッド３１から排出される冷却水は第２管９２ｂを経てラジエーター８５に流入する。ラジエーター８５は冷却水から外気に熱交換する。ラジエーター８５は放熱する。ラジエーター８５で冷却された冷却水は、第３管９２ｃからサーモスタット９３に流入し、ウオーターポンプ８８に帰還する。こうして内燃機関２６は冷却される。

【0055】

ラジエーター８５は、上方に延びるフィラーネック９４を有する上タンク９５ａと、上タンク９５ａの下方に配置される下タンク９５ｂと、上タンク９５ａおよび下タンク９５ｂの間に配置されるラジエーターコア９５ｃと、車幅方向外側から上タンク９５ａを覆うタンクカバー９６とを備える。上タンク９５ａに第２管９２ｂは接続される。下タンク９５ｂに第３管９２ｃは接続される。ラジエーターコア９５ｃは、上タンク９５ａおよび下タンク９５ｂを接続して上タンク９５ａから下タンク９５ｂに向かって冷却水を通す配管と、配管に結合される放熱フィンとで形成されればよい。上タンク９５ａに導入された冷却水はラジエーターコア９５ｃで冷却されて下タンク９５ｂに流入する。

【0056】

図４に示されるように、クランクシャフト４５のクランクは、軸受４６ａで第１ケース半体２８ａに連結されるクランクジャーナル９７ａから連続する円板形状のクランクウエブ９７と、軸受４６ｂで第２ケース半体２８ｂに連結されるクランクジャーナル９８ａから連続する円板形状のクランクウエブ９８と、クランクジャーナル９７ａ、９８ａの軸心からずれた位置でクランクウエブ９７、９８に保持されて、回転軸線Ｒｘに平行な軸線回りで相対回転自在にコネクティングロッド４８の大端部に連結されるクランクピン９９とを備える。個々のクランクウエブ９７、９８は、クランクジャーナル９７ａ、９８ａの軸心回りでクランクピン９９からずれた位置で内向き面から突出するバランスウエイト１０１を有する。

【0057】

クランクウエブ９７の外向き面には、回転軸線Ｒｘに同軸にクランクジャーナル９７ａ周りで環状に形成される環状板１０２が重ねられる。環状板１０２はクランクウエブ９７に結合される。環状板１０２の外周には、クランクウエブ９７の外周よりも径方向外側に突き出る複数のリラクター（被検知体）１０３が連続する。リラクター１０３は、図５に示されるように、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘ周りに環状に等間隔に配列される。リラクター１０３は例えば中心角１０度ごとに配列される。リラクター１０３は例えば磁性体から構成される。図４に示されるように、シリンダーブロック２９に嵌め合わせられてシリンダーボア４７を区画するシリンダーライナーには、リラクター１０３の逃げを構成する欠け１０４が形成される。リラクター１０３はクランクシャフト４５と一体に回転する。

【0058】

環状板１０２の内周には、回転軸線Ｒｘに同軸にクランクジャーナル９７ａ周りで環状に形成される覆い板１０５が連続する。覆い板１０５は、クランクウエブ９７の外向き面との間に油溜まり１０６を形成する。油溜まり１０６は、クランクピン９９内にクランクピン９９の軸心に沿って区画される油路１０７に接続される。覆い板１０５の内周は、クランクジャーナル９７ａ周りに環状の隙間すなわち潤滑油の導入口を形成する。覆い板１０５の内周は軸受４６ａの内輪に接してもよい。覆い板１０５は環状板１０２と協働で遠心オイルフィルターを構成する。遠心オイルフィルターはクランクウエブ９７の回転中の遠心力に基づき潤滑油中の異物を濾過する。

【0059】

クランクピン９９には、油路１０７から径方向（軸心に直交する方向）に延びる供給路１０８が区画される。供給路１０８の外端はコネクティングロッド４８の軸受に開口する。油溜まり１０６の潤滑油は油路１０７および供給路１０８を経てコネクティングロッド４８の軸受に供給される。

【0060】

図５に示されるように、クランクケース２８にはクランクシャフト４５の下方でオイルパン１０９が形成される。オイルパン１０９には重力の作用でクランクケース２８内の潤滑油が流入する。オイルパン１０９内の空間にオイルポンプ１１１の吸入口１１１ａが開口する。オイルポンプ１１１は、クランクシャフト４５の回転に連動して吸入口１１１ａからオイルパン１０９内の潤滑油を吸い込みクランクケース２８内の油通路１１２（図４参照）に向けて吐出する。油通路１１２から油溜まり１０６や各潤滑部位に潤滑油は供給される。

【0061】

クランクケース２８には、検知端１１３ａでリラクター１０３の軌道に向き合わせられてリラクター１０３の動きに応じてパルス信号を生成するパルサーセンサー（検知センサー）１１３が支持される。パルサーセンサー１１３は、クランクシャフト４５の上方で第１ケース半体２８ａに穿たれるセンサー孔１１４に外側から差し込まれて、クランク室４４に臨む検知端１１３ａを有するセンサー本体１１５ａと、回転軸線Ｒｘの周方向にセンサー孔１１４の後方でクランクケース２８の外面に重ねられ、クランクケース２８に締結される取り付け片１１５ｂと、クランクケース２８の外側でセンサー本体１１５ａの上端から上方に延び、折り返されてセンサー本体１１５ａの側面に束ねられるセンサーハーネス１１５ｃとを備える。

【0062】

パルサーセンサー１１３は、例えば磁気抵抗効果素子の働きで、リラクター１０３の軌道上で検出される磁性体の有無に応じて電気信号すなわちパルス信号を出力する。パルス信号でクランクシャフト４５の角位置は特定される。パルサーセンサー１１３では最も感度の高い検出軸線１１３ｂが回転軸線Ｒｘに指向する。パルサーセンサー１１３は、シリンダー軸線Ｃに対してクランクシャフト４５回りに９０°に近い交差角で交差するレイアウトに配置され、地面ＧＤに直交する車両上下方向に対して後方に傾斜角αで傾斜する姿勢で保持される。センサーハーネス１１５ｃはクランクケース２８の外面に沿って前方に延びる。

【0063】

図６に示されるように、クランクケース２８には、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘに並行に遠心ファン８６の気流を流出させる開口１１６が区画される。開口１１６の区画にあたって、クランクケース２８には、交流発電機８２の外周よりも外側の位置で、クランクウエブ９７の外周に倣った外壁面よりも遠心方向に膨らむ膨出壁１１７が形成される。膨出壁１１７はクランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘに平行な内壁面を有する。

【0064】

クランクケース２８の外面には、クランクケース２８の外面との間に、開口１１６を通じて発電機室８３に接続される導風路１１８を区画する導風部材１１９が固定される。導風部材１１９は、図５に示されるように、パルサーセンサー１１３に覆い被さる。導風部材１１９には、クランクケース２８の外面に向き合う導風部材１１９の天板１１９ａから外側に上方に突出してパルサーセンサー１１３の上端を収容する突出壁１２１が形成される。

【0065】

図７および図８を併せて参照し、導風部材１１９は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘに並行に延びて、開口１１６に直列に接続される空間を仕切る第１導風壁１２２と、第１導風壁１２２から連続して、湾曲面に倣って、開口１１６から流出する気流を後輪ＷＲに向かって案内する第２導風壁１２３とを有する。導風部材１１９には、パルサーセンサー１１３の後方で導風部材１１９の天板１１９ａからクランクケース２８に向かって下方に延びる遮蔽板１２４が一体に形成される。遮蔽板１２４はパルサーセンサー１１３と後輪ＷＲとの間で広がって後方からパルサーセンサー１１３を遮蔽する。遮蔽板１２４は導風部材１１９の天板１１９ａから直立するリブ１２５で補強される。

【0066】

図９に示されるように、発電機カバー８４は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘ回りで途切れなく連続して遠心ファン８６の外側で遠心ファン８６の外周を囲む囲い壁１２６を備える。囲い壁１２６は、遠心ファン８６の外周に向き合わせられて、遠心ファン８６の回転方向ＤＲに沿って第１仕切り片１２７ａで仕切られる上流端から開口１１６の下流端に位置する第２仕切り片１２７ｂまで延びる第１案内壁１２６ａと、遠心ファン８６の外周に向き合わせられて、遠心ファン８６の回転方向ＤＲに第２仕切り片１２７ｂから重力方向で下方に位置する排出口１２８まで延びる第２案内壁１２６ｂとを有する。発電機カバー８４の囲い壁１２６は第１仕切り片１２７ａおよび第２仕切り片１２７ｂで遠心ファン８６の外周に最接近する。第１案内壁１２６ａは、第１仕切り片１２７ａから下流に向かうにつれて遠心ファン８６の外周から遠ざかる。第２案内壁１２６ｂは、第２仕切り片１２７ｂから下流に向かうにつれて遠心ファン８６の外周から遠ざかる。遠心ファン８６が回転方向ＤＲに回転すると、遠心ファン８６から遠心方向に放出される空気は、第１案内壁１２６ａに案内されて開口１１６に向かって流れるとともに、第２案内壁１２６ｂに案内されて排出口１２８に向かって流れる。

【0067】

パルサーセンサー１１３は、回転軸線Ｒｘの無限遠から観察される側面視で、回転軸線Ｒｘ回りで周方向に開口１１６の後端に偏って配置される。パルサーセンサー１１３の取り付け片１１５ｂは、側面視で回転軸線Ｒｘ回りの周方向に開口１１６から外れる方向（ここでは、後方）に配置される。ただし、パルサーセンサー１１３は、側面視で回転軸線Ｒｘ回りの周方向に開口１１６の前端に偏って配置されてもよい。その場合には、取り付け片１１５ｂは、側面視で回転軸線Ｒｘ回りの周方向にセンサー本体１１５ａよりも前方に配置されればよい。

【0068】

次に本実施形態に係るパワーユニット２５の動作を説明する。内燃機関２６で吸気、圧縮、燃焼および排気の行程が繰り返されると、シリンダーボア４７内でピストン４９は線形往復運動する。クランクシャフト４５およびコネクティングロッド４８の働きでピストン４９の線形往復運動はクランクシャフト４５の回転運動に変換される。クランクシャフト４５と一体に回転軸線Ｒｘ回りでリラクター１０３は回転する。リラクター１０３は環状の軌道に沿って移動する。パルサーセンサー１１３は、リラクター１０３の軌道上で検出される磁性体の有無に応じてパルス信号を出力する。パルス信号でクランクシャフト４５の角位置は特定される。

【0069】

クランクシャフト４５の回転はカムチェーン９１の働きでカムシャフト８７に伝達される。ウオーターポンプ８８はカムシャフト８７の回転に連動して冷却水を吐出する。冷却水は、経路内を循環し、シリンダーブロック２９およびシリンダーヘッド３１から熱エネルギーを奪い、ラジエーター８５から放熱する。こうして内燃機関２６は冷却される。

【0070】

クランクシャフト４５の回転は遠心ファン８６の回転を引き起こす。遠心ファン８６が回転すると、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘに沿って遠心ファン８６に向かう外気の気流は生成される。外気は発電機カバー８４の空気導入口８４ａから回転軸線Ｒｘの軸方向に流入する。外気はラジエーター８５を通過し冷却水との間で熱交換を実施する。ラジエーター８５では冷却水の冷却は促進される。

【0071】

遠心ファン８６から遠心方向に放出される空気の一部は第１案内壁１２６ａに案内されて開口１１６に向かって流れる。気流は開口１１６からクランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘに沿って流出する。気流は導風部材１１９内の導風路１１８に流入する。導風路１１８では第１導風壁１２２および第２導風壁１２３の働きで気流の向きは変えられ、気流は回転軸線Ｒｘに直交する向きに進む。こうして気流は後輪ＷＲに向かってクランクケース２８外に排出される。

【0072】

遠心ファン８６から遠心方向に放出される空気の一部は第２案内壁１２６ｂに案内されて排出口１２８に向かって流れる。気流は排出口１２８から地面ＧＤに向かってクランクケース２８外に排出される。

【0073】

本実施形態では、開口１１６からクランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘに並行にクランクケース２８の外面に沿って流出する気流の経路から後方に外れてパルサーセンサー１１３は配置される。パルサーセンサー１１３と、開口１１６から流出する気流との干渉は最小限に抑制されることから、シリンダー軸線Ｃに対してクランクシャフト４５回りに９０°の交差角で交差する位置に開口１１６が位置しても、パルサーセンサー１１３は、シリンダー軸線Ｃに対してクランクシャフト４５回りにできるだけ９０°に近い交差角で交差するレイアウトに配置される。したがって、ピストン４９の線形往復運動に応じて内燃機関２６がシリンダー軸線Ｃの方向に振動しても、クランク角の検出にあたって振動の影響はできるだけ抑制される。特に単気筒の内燃機関２６ではシリンダー軸線Ｃに沿って振動の振幅が大きいことから、振動の影響は効果的に抑制される。

【0074】

本実施形態に係るパルサーセンサー１１３では車両前後方向にセンサー孔１１４よりも後方に取り付け片１１５ｂは位置する。したがって、取り付け片１１５ｂは、開口１１６からクランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘに並行にクランクケース２８の外面に沿って流出する気流の経路からセンサー本体１１５ａよりもさらに後方に外れて配置される。パルサーセンサー１１３の取り付け片１１５ｂは開口１１６から流出する気流に干渉せずに配置されることから、良好な気流の流通は実現される。

【0075】

本実施形態に係るパワーユニット２５では、シリンダーブロック２９は、クランクケース２８に結合されてクランクケース２８の前方に位置し、車両前後方向にピストン４９の線形往復運動を案内する。後輪ＷＲはクランクケース２８の後方に配置されることから、シリンダー軸線Ｃに対してクランクシャフト４５回りにできるだけ９０°に近い交差角で交差するレイアウトにパルサーセンサー１１３が配置されても、パルサーセンサー１１３と後輪ＷＲとの干渉は回避される。クランクケース２８と後輪ＷＲとはできるだけ近づくことができる。パワーユニット２５はコンパクトに構成される。

【0076】

本実施形態では、クランクシャフト４５の下方でクランクケース２８にオイルパン１０９が形成される一方で、パルサーセンサー１１３はクランクシャフト４５の上方に配置される。シリンダー軸線Ｃに対してクランクシャフト４５回りにできるだけ９０°に近い交差角で交差するレイアウトにパルサーセンサー１１３が配置される際に、パルサーセンサー１１３はクランクシャフト４５の上方に配置され、その結果、パルサーセンサー１１３はオイルパン１０９から遠ざけられる。パルサーセンサー１１３に対してクランクケース２８内のオイルの影響は抑制される。

【0077】

本実施形態に係る導風部材１１９は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘに並行に延びて、開口１１６に接続される空間を仕切る第１導風壁１２２と、第１導風壁１２２から連続して、湾曲面に倣って、開口１１６から流出する気流を後輪ＷＲに向かって案内する第２導風壁１２３とを有する。クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘに並行に開口１１６から流出する気流は第１導風壁１２２および第２導風壁１２３に案内されて後輪ＷＲに向かって誘導される。導風部材１１９はパルサーセンサー１１３に覆い被さることから、クランクケース２８の外側でパルサーセンサー１１３は路面から跳ね上がる石や水から保護される。しかも、クランクケース２８の外側でパルサーセンサー１１３の露出は回避されるので、パワーユニット２５の意匠性は良好に維持される。

【0078】

導風部材１１９には、パルサーセンサー１１３の後方で導風部材１１９からクランクケース２８に向かって下方に延びる遮蔽板１２４が一体に形成される。パルサーセンサー１１３は後輪ＷＲに巻き上げられる石や水から保護される。特に，遮蔽板１２４は、後輪ＷＲの回転方向に倣ってパルサーセンサー１１３の上方の導風部材１１９から下方に延びるので、パルサーセンサー１１３は石や水から保護される。

【0079】

本実施形態に係る導風部材１１９には、クランクケース２８の外面に向き合う導風部材１１９の天板１１９ａから外側に突出してパルサーセンサー１１３の上端を収容する突出壁１２１が形成される。クランクケース２８の外面から突出するパルサーセンサー１１３の突出高さに拘わらず、導風部材１１９の天板１１９ａはクランクケース２８の外面に近く位置することができるので、走行車両の空気抵抗の増大は回避されるとともに、導風部材１１９の内側でクランクケース２８の開口１１６から流出する気流の流通は良好に維持される。

【0080】

その他、図１０に示されるように、環状板１０２とクランクウエブ９７の外向き面との間にはガスケット１３１が挟まれてもよい。図１１に示されるように、ガスケット１３１はクランクウエブ９７の外周に沿って連続する環状に形成される。ガスケット１３１は、周方向に等間隔に配置されて、締結具を受け入れる円孔１３３を形成する締結部１３１ａを有する。クランクウエブ９７の外向き面には、回転軸線Ｒｘに直交する平面内で広がって外周に沿って途切れなく連続し、ガスケット１３１を受け止める受け面１３４が形成される。ガスケット１３１は受け面１３４に密着する。ガスケット１３１は締結具で環状板１０２とともにクランクウエブ９７に共締めされる。締結具は、環状板１０２の円孔１３５に差し込まれて締結部１３１ａの円孔１３３を貫通しクランクウエブ９７のねじ孔１３６にねじ込まれる。

【0081】

クランクシャフト４５の回転時に遠心力が作用しても、油溜まり１０６から遠心方向に潤滑油の漏れは防止される。クランクシャフト４５には、油溜まり１０６に接続されて、油溜まり１０６から遠心力に基づき潤滑油を取り込む油路１０７が形成されることから、油溜まり１０６から油路１０７に効率的に潤滑油は流入する。クランクピン９９には、油路１０７からコネクティングロッド４８の軸受に延びる供給路１０８とが形成されることから、油溜まり１０６からコネクティングロッド４８の軸受に効率的に潤滑油は供給される。

【0082】

図１２に示されるように、ガスケット１３１は、環状板１０２がクランクウエブ９７に締結される際に押しつぶされるビード１３７を有してもよい。ビード１３７の働きでクランクウエブ９７と環状板１０２との間で密着度は高められる。ビード１３７は、締結部１３１ａを含む全周にわたって連続する。締結部１３１ａではビード１３７は円孔１３３よりも径方向内側に配置される。図１３に示されるように、ビード１３８は締結部１３１ａ以外で連続してもよい。

【符号の説明】

【0083】

２５…スイングユニット式のパワーユニット、２８…クランクケース、２９…シリンダーブロック、４５…クランクシャフト、４８…コネクティングロッド、４９…ピストン、５８…（後輪の）車軸、８５…ラジエーター、８６…遠心ファン、９９…クランクピン、１０２…環状板、１０３…被検知体（リラクター）、１０５…覆い板、１０６…油溜まり、１０７…油路、１０８…供給路、１０９…オイルパン、１１３…検知センサー（パルサーセンサー）、１１５ｂ…取り付け片、１１６…開口、１１９…導風部材、１１９ａ…天板、１２１…突出壁、１２２…第１導風壁、１２３…第２導風壁、１２４…遮蔽板、１３１…ガスケット、１３７…ビード、１３８…ビード、Ｒｘ…（クランクシャフトの）回転軸線、ＷＲ…後輪。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】