特許 6795764 テンショナ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6795764

(24)【登録日】2020年11月17日

(45)【発行日】2020年12月2日

(54)【発明の名称】テンショナ

(51)【国際特許分類】

   F16H 7/08 20060101AFI20201119BHJP

【ＦＩ】

   F16H7/08 B

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-54345(P2017-54345)

(22)【出願日】2017年3月21日

(65)【公開番号】特開2018-155373(P2018-155373A)

(43)【公開日】2018年10月4日

【審査請求日】2019年12月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003355

【氏名又は名称】株式会社椿本チエイン

(74)【代理人】

【識別番号】100153497

【弁理士】

【氏名又は名称】藤本 信男

(74)【代理人】

【識別番号】100110515

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 益男

(74)【代理人】

【識別番号】100189083

【弁理士】

【氏名又は名称】重信 圭介

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 将成

(72)【発明者】

【氏名】高木 雄大

【審査官】 岡本 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１７−０２５９８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１６４１２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１５５７１８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ７／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記プランジャ収容穴と前記プランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されて前記プランジャを前方側に向けて付勢するメイン付勢手段と、前記ハウジングの外部から前記圧油室内にオイルを供給するオイル供給路と、前記オイル供給路側から前記圧油室側へのオイルの流入を許容するとともに前記圧油室側から前記オイル供給路側へのオイルの流出を防止するチェックバルブと、前記チェックバルブよりも前記オイル供給路側に設置された流量制御機構とを備えたテンショナであって、
前記流量制御機構は、前記チェックバルブよりも前記オイル供給路側に形成された制御空間内に、前記圧油室側に接近および離間可能な状態で設置された流量制御部材と、前記流量制御部材を前記オイル供給路側に向けて付勢する制御用付勢手段と、前記流量制御部材の前記圧油室側への移動を規制する第１規制部と、前記流量制御部材の前記オイル供給路側への移動を規制する第２規制部とを備え、
前記第１規制部に対して前記流量制御部材が接触した時には、前記流量制御部材および前記制御空間の内壁の間に、前記制御空間および前記圧油室の間でオイルを流通させる第１制御流路が形成され、
前記第２規制部に対して前記流量制御部材が接触した時には、前記流量制御部材および前記制御空間の内壁の間に、前記オイル供給路および前記制御空間の間でオイルを流通させる第２制御流路が形成され、
前記流量制御部材および前記制御空間の内壁は、前記第１制御流路の流路抵抗が前記第２制御流路の流路抵抗よりも大きくなるように設けられていることを特徴とするテンショナ。

【請求項2】

前記制御空間の内壁の一部は、前記チェックバルブによって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。

【請求項3】

前記流量制御部材は、前記第１規制部によって前記圧油室側への移動を規制される時に、前記第１規制部に当接する被規制面を有し、
前記被規制面には、第１流通溝が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のテンショナ。

【請求項4】

前記第１規制部には、前記圧油室に連通するオイル孔が形成され、
前記流量制御部材は、前記被規制面から突出して形成され、前記第１規制部によって前記圧油室側への移動を規制される時に、前記オイル孔内に挿入される小径部を有していることを特徴とする請求項３に記載のテンショナ。

【請求項5】

前記流量制御部材は、前記被規制面を有した基部と、前記基部の前記オイル供給路側に形成され、前記基部よりも大径な大径部とを有し、
前記制御用付勢手段は、制御用スプリングとして構成され、
前記制御用スプリングの一端は、前記大径部の前記圧油室側の側面上に配置されることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のテンショナ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、走行するチェーンやベルト等に適正張力を付与するテンショナに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、チェーン等の張力を適正に保持するためにテンショナを用いることが慣用されており、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンをテンショナレバーによって摺動案内を行うチェーンガイド機構において、チェーン等の張力を適正に保持するために、テンショナによってテンショナレバーを付勢するものが公知である。

【0003】

このようなチェーンガイド機構に用いられる公知のテンショナとして、後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを前方側に向けて付勢する付勢手段と、ハウジングの外部から圧油室内にオイルを供給するオイル供給路と、オイル供給路側から圧油室側へのオイルの流入を許容するとともに圧油室側からオイル供給路側へのオイルの流出を防止するチェックバルブとを備えたテンショナが知られている（例えば特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１−１２５６９号公報

【特許文献2】特開２００３−２０６９９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところが、このようなテンショナでは、エンジンの高速回転時等に、オイルポンプ等の油圧発生源から供給されるオイルの供給量が増加し、供給されたオイルがチェックバルブを介して圧油室に過剰に送り込まれることがあり、この場合、圧油室内のオイル圧が過剰となり、プランジャがテンショナレバー側に向けて必要以上に突出して、伝動チェーン等が過剰に押されることになるため、騒音が発生したり、伝動チェーン等の寿命が短くなる等の問題が生じることになる。

【0006】

そこで、上述した問題を解決する１つの手法として、圧油室内のオイル圧が上昇した時に、圧油室からプランジャの外部にオイルをリリーフするリリーフ機構を設けることが考えられる（例えば特許文献１を参照）。

【0007】

ところが、特許文献１のようなリリーフ機構を設けた場合、圧油室内のオイル圧が上昇した時に、オイルポンプ等の油圧発生源から供給されたオイルの一部が外部に放出されることになるため、オイル消費量が増加し、油圧発生源の動力を大きくする必要があるという問題があった。

【0008】

また、上述した問題を解決する他の手法として、オイル供給路に連通して形成され、テンショナの外部へ過剰なオイルを放出する過剰供給油用吐出路をハウジングに形成することにより、油圧発生源からオイルが過剰供給された場合に、オイルの一部を過剰供給油用吐出路から放出することで、圧油室内へのオイルの過剰供給を抑制することが知られている（例えば特許文献２を参照）。

【0009】

しかしながら、特許文献２のテンショナでは、ハウジングに過剰供給油用吐出路を形成する必要があることから、製造負担が増加するだけでなく、油圧発生源から供給されたオイルの一部を過剰供給油用吐出路からテンショナの外部に放出することになるため、特許文献１に係る発明と同様に、オイル消費量が増加し、油圧発生源の動力を大きくする必要があるという問題が生じる。

【0010】

そこで、本発明は、これらの問題点を解決するものであり、簡素な構成で、圧油室内のオイル圧を安定させることが可能なテンショナを提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は、後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記プランジャ収容穴と前記プランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されて前記プランジャを前方側に向けて付勢するメイン付勢手段と、前記ハウジングの外部から前記圧油室内にオイルを供給するオイル供給路と、前記オイル供給路側から前記圧油室側へのオイルの流入を許容するとともに前記圧油室側から前記オイル供給路側へのオイルの流出を防止するチェックバルブと、前記チェックバルブよりも前記オイル供給路側に設置された流量制御機構とを備えたテンショナであって、前記流量制御機構は、前記チェックバルブよりも前記オイル供給路側に形成された制御空間内に、前記圧油室側に接近および離間可能な状態で設置された流量制御部材と、前記流量制御部材を前記オイル供給路側に向けて付勢する制御用付勢手段と、前記流量制御部材の前記圧油室側への移動を規制する第１規制部と、前記流量制御部材の前記オイル供給路側への移動を規制する第２規制部とを備え、前記第１規制部に対して前記流量制御部材が接触した時には、前記流量制御部材および前記制御空間の内壁の間に、前記制御空間および前記圧油室の間でオイルを流通させる第１制御流路が形成され、前記第２規制部に対して前記流量制御部材が接触した時には、前記流量制御部材および前記制御空間の内壁の間に、前記オイル供給路および前記制御空間の間でオイルを流通させる第２制御流路が形成され、前記流量制御部材および前記制御空間の内壁は、前記第１制御流路の流路抵抗が前記第２制御流路の流路抵抗よりも大きくなるように設けられていることにより、前記課題を解決するものである。

【発明の効果】

【0012】

本請求項１に係る発明によれば、チェックバルブよりもオイル供給路側に設置された流量制御機構が、チェックバルブのオイル供給路側に形成された制御空間内に、圧油室側に接近および離間可能な状態で設置された流量制御部材と、流量制御部材をオイル供給路側に向けて付勢する制御用付勢手段と、流量制御部材の圧油室側への移動を規制する第１規制部と、流量制御部材のオイル供給路側への移動を規制する第２規制部とを備え、第１規制部に対して流量制御部材が接触した時に、流量制御部材および制御空間の内壁の間に、制御空間および圧油室の間でオイルを流通させる第１制御流路が形成され、第２規制部に対して流量制御部材が接触した時に、流量制御部材および制御空間の内壁の間に、オイル供給路および制御空間の間でオイルを流通させる第２制御流路が形成され、流量制御部材および制御空間の内壁が、第１制御流路の流路抵抗が第２制御流路の流路抵抗よりも大きくなるように設けられている。
これにより、通常時には、流路抵抗が相対的に小さい第２制御流路を通して圧油室側へ充分な量のオイルを供給しつつも、エンジンの高速回転時等のオイルの供給量が増加した時には、オイル圧によって流量制御部材を圧油室側に向けて移動させ、流路抵抗が相対的に大きい第１制御流路によって圧油室側へのオイル供給量を制限することが可能であるため、簡素な構成で圧油室内のオイル圧を安定させることができる。
また、従来のテンショナのようにオイルの一部を外部に放出することを回避できるため、オイル消費量を低減することができ、油圧発生源の動力の小型化を実現することができる。

【0013】

本請求項２に係る発明によれば、チェックバルブを制御空間の内壁の一部として利用することにより、構造を簡素化することができるばかりでなく、チェックバルブはハウジングよりも加工が容易であるため、製造負担を増加させることなく、制御空間の内壁を高精度に形成することができ、圧油室に供給されるオイル量を良好に制御することができる。
本請求項３に係る発明によれば、流量制御部材が、第１規制部によって圧油室側への移動を規制される時に、第１規制部として機能する規制壁面に当接する被規制面を有し、被規制面に、第１流通溝が形成されていることにより、流量制御部材が圧油室側への移動を規制される時に、第１規制部に対して被規制面を接触させて流量制御部材の姿勢を良好に制御しつつ、第１流通溝を通して制御空間および圧油室の間でオイルを流通させることができる。
本請求項４に係る発明によれば、流量制御部材が、被規制面から形成された小径部を有していることにより、第１規制部によって流量制御部材が圧油室側への移動を規制される時に、流量制御部材の小径部が第１規制部のオイル孔内に挿入されるため、流量制御部材の姿勢を安定化させることができるとともに、流量制御部材の小径部と第１規制部の流通孔との間の間隙についても、第１制御流路として利用することができる。
本請求項５に係る発明によれば、流量制御部材が、被規制面を有した基部と、基部のオイル供給路側に形成され、基部よりも大径な大径部とを有し、制御用スプリングの一端が、大径部の圧油室側の側面上に配置されることにより、制御空間内における流量制御部材および制御用スプリングの設置状態を安定化させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の第１実施形態に係るテンショナを組み込んだタイミングシステムを示す説明図。

【図2】テンショナを示す断面図。

【図3】流量制御機構を示す断面斜視図。

【図4】流量制御部材を示す断面斜視図。

【図5】通常時における流量制御機構の状態を示す断面図。

【図6】オイル圧の上昇時における流量制御機構の状態を示す断面図。

【図7】本発明の第２実施形態に係るテンショナの流量制御部材を示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下に、本発明の第１実施形態に係るテンショナ１０について、図面に基づいて説明する。

【0016】

まず、テンショナ１０は、自動車エンジンのタイミングシステム等に用いられるチェーン伝動装置に組み込まれるものであり、図１に示すように、エンジンブロック（図示しない）に取り付けられ、複数のスプロケットＳ１〜Ｓ３に掛け回された伝動チェーンＣＨの弛み側にテンショナレバーＧを介して適正な張力を付与し、走行時に生じる振動を抑止するものである。

【0017】

テンショナ１０は、図２に示すように、後方側に開口したプランジャ穴２１を有するプランジャ２０と、プランジャ２０を収容する前方側に開口したプランジャ収容穴３１を有するハウジング３０と、プランジャ２０およびプランジャ収容穴３１の間に形成される圧油室１１に伸縮自在に収納されてプランジャ２０を前方側に向けて付勢するメインスプリング（メイン付勢手段）４０と、チェックバルブ５０と、チェックバルブ５０よりもオイル供給路３５側に設置された流量制御機構６０とを備えている。

【0018】

以下に、テンショナ１０の各構成要素について、図面に基づいて説明する。

【0019】

まず、プランジャ２０は、鉄等の金属から形成され、図２に示すように、プランジャ収容穴３１内に前後方向に進退可能に挿入されている。

【0020】

ハウジング３０は、金属等から形成され、図２に示すように、前方側に開口した円筒状のプランジャ収容穴３１と、プランジャ収容穴３１の後方側に連続して形成され、プランジャ収容穴３１よりも小径な円筒状のバルブ収容穴３２と、バルブ収容穴３２の後方側に連続して形成され、バルブ収容穴３２よりも小径な円筒状の設置穴３３と、設置穴３３の後方側に連続して形成され、設置穴３３よりも小径な円筒状の連通穴３４と、ハウジング３０の外部から連通穴３４に貫通して形成され、ハウジング３０の外部から圧油室１１にオイルを供給するための孔状のオイル供給路３５と、ハウジング３０をエンジンブロックに固定するための取付部３６とを有している。

【0021】

メインスプリング４０は、図２に示すように、その一端がプランジャ穴２１の底部（プランジャ２０の前方側部分）に当接するとともに、その他端がチェックバルブ５０（ボールシート５２、リテーナ５３）上に当接して配置されている。

【0022】

チェックバルブ５０は、圧油室１１へのオイルの流入を許容するとともに圧油室１１からのオイルの流出を防止するものであり、図２に示すように、バルブ収容穴３２内に配置されている。

【0023】

チェックバルブ５０は、図２に示すように、球状のチェックボール５１と、圧油室１１側（本実施形態では前方側）に開放するチェックボール収容部５２ａが形成されたボールシート５２と、チェックボール５１の移動を規制するリテーナ５３と、チェックボール５１とリテーナ５３との間に配置されたボールスプリング５４とから構成されている。これらチェックバルブ５０の構成部品は、金属や合成樹脂等から形成されている。

【0024】

ボールシート５２は、図２に示すように、ハウジング３０のバルブ収容穴３２内に圧入されてハウジング３０に対して固定されている。なお、圧入以外の手段によってボールシート５２をハウジング３０に固定してもよい。ボールシート５２は、チェックボール収容部５２ａと、チェックボール収容部５２ａの前方側に連続して形成されたリテーナ設置凹部５２ｂと、チェックボール収容部５２ａからボールシート５２の後方側に貫通するオイル孔５２ｃとを有している。

【0025】

リテーナ設置凹部５２ｂは、図２に示すように、チェックボール収容部５２ａよりも大径に形成され、オイル孔５２ｃは、チェックボール収容部５２ａよりも小径に形成されている。また、チェックボール収容部５２ａとオイル孔５２ｃとの間の段部（チェックボール収容部５２ａの底部）は、チェックボール５１を環状に密着させた状態で着座させるボール着座部５２ｄとして機能する。

【0026】

リテーナ５３は、図２に示すように、リテーナ設置凹部５２ｂ内に圧入された状態で配置されている。リテーナ５３は、前後方向に貫通する複数のオイル孔５３ａと、リテーナ５３の天板部の後面から後方側に向けて突出するスプリング支持部５３ｂとを有している。

【0027】

ボールスプリング５４は、図２に示すように、スプリング支持部５３ｂの外周側に嵌合して配置され、チェックボール５１をボール着座部５２ｄ側に向けて付勢している。なお、このボールスプリング５４は、必須の構成部材ではなく、実施態様によっては設けなくてもよい。

【0028】

流量制御機構６０は、図２や図３に示すように、チェックバルブ５０よりもオイル供給路３５側に形成された制御空間６１内に、圧油室１１側に接近および離間可能な状態（前後方向に移動可能な状態）で設置された流量制御部材６２と、流量制御部材６２をオイル供給路３５側に向けて付勢する制御用スプリング（制御用付勢手段）６３と、流量制御部材６２の圧油室１１側への移動を規制する第１規制部６４と、流量制御部材６２のオイル供給路３５側への移動を規制する第２規制部６５とを備えている。

【0029】

制御空間６１は、図２や図３に示すように、チェックバルブ５０のオイル供給路３５側に形成され、流量制御部材６２や制御用スプリング６３を配置する空間である。本実施形態では、制御空間６１の内壁が、ハウジング３０の設置穴３３の内周壁および後端壁（設置穴３３と連通穴３４との間の段部）や、チェックバルブ５０（ボールシート５２）の後方部分によって構成されている。

【0030】

また、本実施形態では、流量制御部材６２の圧油室１１側への移動を規制する第１規制部６４が、チェックバルブ５０（ボールシート５２）の後方部分によって構成され、また、流量制御部材６２のオイル供給路３５側への移動を規制する第２規制部６５が、ハウジング３０の設置穴３３の後端壁によって構成されている。

【0031】

流量制御部材６２は、図３や図４に示すように、ほぼ円柱状の基部６２ａと、基部６２ａから圧油室１１側に形成され、基部６２ａの径よりも小径な小径部６２ｂと、基部６２ａのオイル供給路３５側に形成され、基部６２ａの径よりも大径な大径部６２ｃとを有している。基部６２ａ、小径部６２ｂ、および、大径部６２ｃの中心軸は、同軸上に形成されている。

【0032】

基部６２ａの圧油室１１側の側面は、図６に示すように、第１規制部６４によって圧油室１１側への移動を規制される時に、第１規制部６４に当接する被規制面として機能する。
基部６２ａの圧油室１１側の側面（被規制面）には、図３や図４に示すよう、径方向に沿って延びる複数の第１流通溝６２ａ’が形成されている。

【0033】

小径部６２ｂは、図３や図４に示すように、円錐台状に形成され、基部６２ａの圧油室１１側の側面（被規制面）から突出して形成されている。
この小径部６２ｂは、図６に示すように、第１規制部６４によって圧油室１１側への移動を規制される時に、オイル孔５２ｃ内に挿入される。

【0034】

大径部６２ｃは、図３や図４に示すように、基部６２ａの外周面のオイル供給路３５側から突出して形成された複数の脚部から構成されてる。これら複数の脚部は、周方向に互いに離間して形成されている。大径部６２ｃの外径は、制御空間６１を構成する設置穴３３の内周壁の内径よりも僅かに小さく設計されている。

【0035】

制御用スプリング６３は、図２や図３に示すように、その一端がチェックバルブ５０（ボールシート５２）の後面上に配置され、また、その他端が大径部６２ｃの圧油室１１側の側面上に配置されている。

【0036】

このようにして得られた本実施形態のテンショナ１０では、まず、通常時には、図５に示すように、制御用スプリング６３の付勢力によって流量制御部材６２が後方側に向けて押され、流量制御部材６２の大径部６２ｃが第２規制部６５に当接する。
この状態では、流量制御部材６２および制御空間６１の内壁の間に、オイル供給路３５および制御空間６１の間でオイルを流通させる第２制御流路６７が形成され、具体的には、大径部６２ｃを構成する複数の脚部間の間隙を通して、オイル供給路３５から制御空間６１内にオイルが流入し、制御空間６１に流入したオイルは、チェックバルブ５０を通して圧油室１１に供給される。

【0037】

また、オイル供給路３５側からのオイルの供給量（オイル圧）が上昇した時には、図６に示すように、流量制御部材６２が前方側に向けて移動し、基部６２ａの圧油室１１側の側面（被規制面）が第１規制部６４に当接する。
この状態では、流量制御部材６２および制御空間６１の内壁の間に、制御空間６１および圧油室１１の間でオイルを流通させる第１制御流路６６が形成され、具体的には、基部６２ａの圧油室１１側の側面（被規制面）に形成された第１流通溝６２ａ’ や、オイル孔５２ｃと小径部６２ｂとの間を通して、制御空間６１から圧油室１１側に向けてオイルが供給される。

【0038】

そして、第１制御流路６６の流路抵抗が第２制御流路６７の流路抵抗よりも大きくなるように設けられているため、オイル供給路３５側からのオイルの供給量が上昇した時の、圧油室１１へのオイルの供給量を少なく抑えることができ、その結果、通常時における圧油室１１へのオイルの供給量を維持しつつ、圧油室１１へのオイルの過剰な供給を抑制することができる。

【0039】

次に、本発明の第２実施形態に係るテンショナ１０について、主に図７に基づいて説明する。ここで、第２実施形態では、流量制御部材６２の一部構成外については、前述した第１実施形態と全く同じであるため、相違点以外の構成については、その説明を省略する。

【0040】

まず、第１実施形態の流量制御部材６２では、図４に示すように、大径部６２ｃが、複数の脚部から構成されていたが、第２実施形態の流量制御部材６２では、図７に示すように、大径部６２ｃが、円柱状の部位として構成されている。

【0041】

また、第２実施形態の流量制御部材６２では、図７に示すように、大径部６２ｃのオイル供給路３５側の側面および外周面に、第２流通溝６２ｃ’が連続して形成されている。
大径部６２ｃのオイル供給路３５側の側面に形成された第２流通溝６２ｃ’は、径方向に沿って設けられ、大径部６２ｃの外周面に形成された第２流通溝６２ｃ’は、前後方向に沿って設けられている。
これにより、制御用スプリング６３の付勢力によって流量制御部材６２が後方側に向けて押され、流量制御部材６２の大径部６２ｃが第２規制部６５に当接した状態でも、第２流通溝６２ｃ’を通してオイル供給路３５および制御空間６１の間でオイルを流通させることができる。

【0042】

また、第１実施形態の流量制御部材６２では、図４に示すように、基部６２ａの圧油室１１側の側面のみに第１流通溝６２ａ’が形成されていたが、第２実施形態の流量制御部材６２では、図７に示すように、基部６２ａの外周面にも、前後方向に延びる第１流通溝６２ａ’が形成されている。
第２実施形態の流量制御部材６２では、基部６２ａの圧油室１１側の側面に形成された第１流通溝６２ａ’と、基部６２ａの外周面に形成された第１流通溝６２ａ’とが連続して形成されている。
これにより、基部６２ａの外周面に形成された第１流通溝６２ａ’が、基部６２ａの圧油室１１側の側面に形成された第１流通溝６２ａ’にオイルを誘導するガイド部としても機能する。

【0043】

以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。

【0044】

例えば、上述した実施形態では、テンショナ１０が自動車エンジン用のタイミングシステムに組み込まれるものとして説明したが、テンショナ１０の具体的用途はこれに限定されない。
また、上述した実施形態では、テンショナ１０がテンショナレバーＧを介して伝動チェーンＣＨに張力を付与するものとして説明したが、プランジャ２０の先端で直接的に伝動チェーンＣＨの摺動案内を行い、伝動チェーンＣＨに張力を付与するようにしてもよい。
さらに、伝動チェーンＣＨによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、長尺物に張力を付与することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
また、上述した実施形態では、プランジャ２０を収容するハウジング３０が、エンジンブロック等に取り付けられる所謂テンショナボディであるものとして説明したが、ハウジング３０の具体的態様は、上記に限定されず、テンショナボディに形成されたボディ穴内に挿入される円筒状の所謂スリーブであってもよい。
また、上述した実施形態では、基部６２ａの圧油室１１側の側面（被規制面）に形成された第１流通溝６２ａ’等を、第１制御流路６６を構成する部位として利用したが、第１制御流路６６の具体的態様については、第１規制部６４に対して流量制御部材６２が接触した時に、制御空間６１および圧油室１１の間でオイルを流通させるものであれば、如何なるものでもよく、例えば、制御空間６１の内壁側に溝を形成し、当該溝を第１制御流路６６を構成する部位として利用してもよい。
また、同様に、第２制御流路６７の具体的態様については、第２規制部６５に対して流量制御部材６２が接触した時に、オイル供給路３５および制御空間６１の間でオイルを流通させるものであれば、如何なるものでもよい。
また、上述した実施形態では、制御空間６１の内壁がハウジング３０の設置穴３３の内周壁および後端壁や、チェックバルブ５０（ボールシート５２）の後方部分によって構成されているものとして説明したが、制御空間６１の具体的態様は、如何なるものでもよい。
また、上述した実施形態では、制御空間６１がチェックバルブ５０の後方側に隣接して形成されているが、制御空間６１の具体的配置は、チェックバルブ５０よりもオイル供給路３５側（すなわち、ハウジング３０の外面に開口するオイル供給開口側）に形成されていればよく、例えば、圧油室１１に供給するオイルを貯留する貯留油室（図示しない）をテンショナ内に形成した場合には、圧油室１１と貯留油室との間に配置されるチェックバルブ５０よりもオイル供給路３５側に形成すればよい。

【符号の説明】

【0045】

１０ ・・・ テンショナ
１１ ・・・ 圧油室
１２ ・・・ 貯留油室
２０ ・・・ プランジャ
２１ ・・・ プランジャ穴
３０ ・・・ ハウジング
３１ ・・・ プランジャ収容穴
３２ ・・・ バルブ収容穴
３３ ・・・ 設置穴
３４ ・・・ 連通穴
３５ ・・・ オイル供給路
３６ ・・・ 取付部
４０ ・・・ メインスプリング（メイン付勢手段）
５０ ・・・ チェックバルブ
５１ ・・・ チェックボール
５２ ・・・ ボールシート
５２ａ ・・・ チェックボール収容部
５２ｂ ・・・ リテーナ設置凹部
５２ｃ ・・・ オイル孔
５２ｄ ・・・ ボール着座部
５３ ・・・ リテーナ
５３ａ ・・・ オイル孔
５３ｂ ・・・ スプリング支持部
５４ ・・・ ボールスプリング
６０ ・・・ 流量制御機構
６１ ・・・ 制御空間
６２ ・・・ 流量制御部材
６２ａ’ ・・・ 第１流通溝
６２ａ ・・・ 基部
６２ｂ ・・・ 小径部
６２ｃ ・・・ 大径部
６２ｃ’ ・・・ 第２流通溝
６３ ・・・ 制御用スプリング（制御用付勢手段）
６４ ・・・ 第１規制部
６５ ・・・ 第２規制部
６６ ・・・ 第１制御流路
６７ ・・・ 第２制御流路
Ｓ１〜Ｓ３ ・・・スプロケット
ＣＨ ・・・伝動チェーン
Ｇ ・・・テンショナレバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】