特許 6796545 鉄道車両機器診断装置および鉄道車両機器診断方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6796545

(24)【登録日】2020年11月18日

(45)【発行日】2020年12月9日

(54)【発明の名称】鉄道車両機器診断装置および鉄道車両機器診断方法

(51)【国際特許分類】

   G01M 17/08 20060101AFI20201130BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20201130BHJP

   G01M 17/007 20060101ALI20201130BHJP

   G01M 99/00 20110101ALI20201130BHJP

   B61F 5/24 20060101ALI20201130BHJP

   B61K 13/00 20060101ALI20201130BHJP

【ＦＩ】

   G01M17/08

   B60L3/00 B

   G01M17/007 J

   G01M99/00 A

   B61F5/24 Z

   B61K13/00 A

【請求項の数】4

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2017-88102(P2017-88102)

(22)【出願日】2017年4月27日

(65)【公開番号】特開2018-185256(P2018-185256A)

(43)【公開日】2018年11月22日

【審査請求日】2019年10月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000173784

【氏名又は名称】公益財団法人鉄道総合技術研究所

(74)【代理人】

【識別番号】100124682

【弁理士】

【氏名又は名称】黒田 泰

(74)【代理人】

【識別番号】100104710

【弁理士】

【氏名又は名称】竹腰 昇

(74)【代理人】

【識別番号】100090479

【弁理士】

【氏名又は名称】井上 一

(72)【発明者】

【氏名】近藤 稔

【審査官】 森口 正治

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１７−０７７０５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０１Ｍ １７／００−１７／１０

Ｇ０１Ｍ ９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行又は時間経過に従って劣化する鉄道車両に搭載された診断対象機器の振動を振動センサによって検知した振動データをオクターブバンド分析する分析手段と、
既知状態のデータとして、（１）前記診断対象機器が正常状態のときの前記振動データを前記オクターブバンド分析したデータに当該診断対象機器の劣化度の情報を対応付けた正常時データと、（２）前記診断対象機器が故障状態のときの前記振動データを前記オクターブバンド分析した故障時データと、を含む既知状態時分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記既知状態か前記既知状態以外の未知状態かを判定する第１の判定演算を実行することで、前記分析手段の分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記既知状態か前記未知状態かを判定する第１の判定手段と、
前記既知状態時分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記正常状態か前記故障状態かを判定する第２の判定演算を実行することで、前記第１の判定手段により前記既知状態と判定された分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記正常状態か前記故障状態かを判定する第２の判定手段と、
前記既知状態時分析結果基準データのうちの前記正常時データに基づき、所与の分析結果が示す前記診断対象機器に係る劣化度を判定する第３の判定演算を実行することで、前記第２の判定手段により前記正常状態と判定された分析結果が示す前記診断対象機器に係る劣化度を判定する第３の判定手段と、
を備え、
前記劣化度の情報は、前記診断対象機器に係る走行距離又は経過時間の情報であり、
前記第３の判定手段は、前記劣化度の情報が走行距離の情報であれば前記診断対象機器に係る走行距離の推定値を、前記劣化度の情報が経過時間の情報であれば前記診断対象機器に係る経過時間の推定値を、当該対象機器に係る劣化度として判定する、
鉄道車両機器診断装置。

【請求項2】

前記第２の判定手段は、ニューラルネットワークを用いた前記第２の分析結果基準データに基づく分類演算を前記第２の判定演算として実行する、
請求項１に記載の鉄道車両機器診断装置。

【請求項3】

前記第３の判定手段は、ニューラルネットワークを用いた前記第３の分析結果基準データに基づく劣化度算出演算を前記第３の判定演算として実行する、
請求項１又は２に記載の鉄道車両機器診断装置。

【請求項4】

走行又は時間経過に従って劣化する鉄道車両に搭載された診断対象機器を診断する鉄道車両機器診断方法であって、
前記診断対象機器の振動を振動センサによって検知した振動データをオクターブバンド分析する分析ステップと、
既知状態のデータとして、（１）前記診断対象機器が正常状態のときの前記振動データを前記オクターブバンド分析したデータに当該診断対象機器の劣化度の情報を対応付けた正常時データと、（２）前記診断対象機器が故障状態のときの前記振動データを前記オクターブバンド分析した故障時データと、を含む既知状態時分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記既知状態か前記既知状態以外の未知状態かを判定する第１の判定演算を実行することで、前記分析ステップによる分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記既知状態か前記未知状態かを判定する第１の判定ステップと、
前記既知状態時分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記正常状態か前記故障状態かを判定する第２の判定演算を実行することで、前記第１の判定ステップで前記既知状態と判定された分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記正常状態か前記故障状態かを判定する第２の判定ステップと、
前記既知状態時分析結果基準データのうちの前記正常時データに基づき、所与の分析結果が示す前記診断対象機器に係る劣化度を判定する第３の判定演算を実行することで、前記第２の判定ステップで前記正常状態と判定された分析結果が示す前記診断対象機器に係る劣化度を判定する第３の判定ステップと、
を含み、
前記劣化度の情報は、前記診断対象機器に係る走行距離又は経過時間の情報であり、
前記第３の判定ステップは、前記劣化度の情報が走行距離の情報であれば前記診断対象機器に係る走行距離の推定値を、前記劣化度の情報が経過時間の情報であれば前記診断対象機器に係る経過時間の推定値を、当該対象機器に係る劣化度として判定するステップである、
鉄道車両機器診断方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両に搭載された診断対象機器を診断する鉄道車両機器診断装置等に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両は、安全性の維持のために定期検査が行われる。また、運行中の異常を速やかに検知し事故を未然に防ぐことを目的として、鉄道車両に搭載されている各種機器や部品の状態を監視する技術が開発・実用化されている。状態監視の手法としては、診断対象の機器や部品それぞれに、温度センサや振動センサといった各種センサを取り付ける手法が一般的である（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−１４８４６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

検査対象となる機器のうち、鉄道車両において特に重点的に検査される機器の１つに駆動用機器がある。鉄道車両の駆動用機器としては、電気車の場合には、主電動機と減速機、気動車の場合には、ディーゼルエンジン、変速機、減速機、推進軸といった回転機械が挙げられる。これらの駆動用機器は、故障を起こすと列車の安全で正常な運行を妨げることになる重要な機器であるため、その異常を早期に検知して故障や破損を未然に防ぐことが重要である。しかし、駆動用機器のどこかに異常があることを検知するといった、駆動用機器全体に対する異常を検知できたとしても、修理や整備においてどこを点検等すればよいか困ってしまう場合がある。そこで、修理や整備を円滑的、効率的に進めるために、異常の検知をした際に、異常要因となっている故障の種類を判定できる技術、故障の種類を特定するまでには至らないが推定的に絞り込むことができる技術が望まれている。

【0005】

また、鉄道車両の駆動用機器は、使用に伴う摩耗等、経年劣化してゆく部品を有している。言い換えれば、経年劣化を前提として使用され、ある程度までの劣化は、充分使用に耐え得る、いわば“正常な劣化”といえる状態として使用される。このような“正常な劣化”の状態は、異常や故障とみなしてはならない。しかし、劣化が進行することで最終的には異常となるため、“正常”な状態における劣化の程度を把握できる技術が望まれている。

【0006】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、鉄道車両の駆動用機器の異常を検知するとともに、異常ならば故障の種類を、正常ならばその劣化の程度をも判定できるようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するための第１の発明は、
走行又は時間経過に従って劣化する鉄道車両に搭載された診断対象機器の振動を振動センサによって検知した振動データをオクターブバンド分析する分析手段と、
前記診断対象機器の既知状態の前記振動データを前記オクターブバンド分析した第１の分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記既知状態か前記既知状態以外の未知状態かを判定する第１の判定演算を実行することで、前記分析手段の分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記既知状態か前記未知状態かを判定する第１の判定手段と、
前記診断対象機器が正常状態および故障状態のときの前記振動データを前記オクターブバンド分析した第２の分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記正常状態か前記故障状態かを判定する第２の判定演算を実行することで、前記第１の判定手段により前記既知状態と判定された分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記正常状態か前記故障状態かを判定する第２の判定手段と、
前記診断対象機器が前記正常状態であり且つ既知の劣化度のときの前記振動データを前記オクターブバンド分析した第３の分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す前記診断対象機器の劣化度を判定する第３の判定演算を実行することで、前記第２の判定手段により前記正常状態と判定された分析結果が示す前記診断対象機器の劣化度を判定する第３の判定手段と、
を備えた鉄道車両機器診断装置である。

【0008】

他の発明として、
走行又は時間経過に従って劣化する鉄道車両に搭載された診断対象機器を診断する鉄道車両機器診断方法であって、
前記診断対象機器の振動を振動センサによって検知した振動データをオクターブバンド分析する分析ステップと、
前記診断対象機器の既知状態の前記振動データを前記オクターブバンド分析した第１の分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記既知状態か前記既知状態以外の未知状態かを判定する第１の判定演算を実行することで、前記分析ステップによる分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記既知状態か前記未知状態かを判定する第１の判定ステップと、
前記診断対象機器が正常状態および故障状態のときの前記振動データを前記オクターブバンド分析した第２の分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記正常状態か前記故障状態かを判定する第２の判定演算を実行することで、前記第１の判定ステップで前記既知状態と判定された分析結果が示す前記診断対象機器の状態が前記正常状態か前記故障状態かを判定する第２の判定ステップと、
前記診断対象機器が前記正常状態であり且つ既知の劣化度のときの前記振動データを前記オクターブバンド分析した第３の分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す前記診断対象機器の劣化度を判定する第３の判定演算を実行することで、前記第２の判定ステップで前記正常状態と判定された分析結果が示す前記診断対象機器の劣化度を判定する第３の判定ステップと、
を含む鉄道車両機器診断方法を構成しても良い。

【0009】

第１の発明等によれば、振動データに基づき、診断対象機器が既知状態か未知状態かを先ず判定し、既知状態ならば正常状態か故障状態か、正常状態ならば、更にその劣化度を判定するといった、診断対象機器についての一連の状態診断を行うことができる。予め設定した正常状態になければ異常状態であると判定する従来の手法では、あらゆる正常状態を予め設定しておく必要があるし、また、異常状態であると判定したとしてもどのような故障か、未知状態であれば判定できない。他方、本発明によれば、先ずは、既知状態か未知状態かを判定するため、そのような問題は生じない。そして、既知状態と判定した後に、その既知状態が正常状態か故障状態かといった既知状態の種類を判定し、更に、正常状態の場合にその劣化度を判定するといったように段階的な判定を行うため、走行又は時間経過に伴って劣化する診断対象機器についての的確な状態診断を行うことができる。

【0010】

第２の発明は、第１の発明の鉄道車両機器診断装置であって、
前記第２の判定手段は、ニューラルネットワークを用いた前記第２の分析結果基準データに基づく分類演算を前記第２の判定演算として実行する、
鉄道車両機器診断装置である。

【0011】

第２の発明によれば、診断対象機器の状態が正常状態か故障状態かを判定する第２の判定演算として、ニューラルネットワークを用いた第２の分析結果基準データに基づく分類演算を実行することができる。

【0012】

第３の発明は、第１又は第２の発明の鉄道車両機器診断装置であって、
前記第３の判定手段は、ニューラルネットワークを用いた前記第３の分析結果基準データに基づく劣化度算出演算を前記第３の判定演算として実行する、
鉄道車両機器診断装置である。

【0013】

第３の発明によれば、診断対象機器の劣化度を判定する第３の判定演算として、ニューラルネットワークを用いた第３の分析結果基準データに基づく劣化度算出演算を行うことができる。

【0014】

第４の発明は、第１〜第３の何れかの発明の鉄道車両機器診断装置であって、
前記故障状態には、複数種類の故障状態が含まれ、
前記既知状態には、前記正常状態及び前記故障状態が含まれ、
前記第１の分析結果基準データと前記第２の分析結果基準データとは、同一のデータであり、
前記第３の分析結果基準データは、前記第２の分析結果基準データのうちの前記正常状態のデータである、
鉄道車両機器診断装置である。

【0015】

第４の発明によれば、同一の分析結果基準データを用いて、一連の状態診断を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】状態診断システムの適用例。

【図2】状態診断の流れの概要図。

【図3】振動データに基づくテストデータの生成の説明図。

【図4】異常検知の概要図。

【図5】故障診断の概要図。

【図6】劣化評価の概要図。

【図7】診断装置の機能構成図。

【図8】診断処理のフローチャート。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について説明する。なお、以下に説明する実施形態によって本発明が限定されるものではなく、本発明を適用可能な形態が以下の実施形態に限定されるものでもない。また、図面の記載において、同一要素には同一符号を付す。

【0018】

［システム構成］
図１は、本実施形態の状態診断システム１の適用例である。図１に示すように、状態診断システム１は、振動センサ３と、診断装置５とを備えて構成され、鉄道車両７に搭載されて使用される。振動センサ３は、診断対象機器である鉄道車両７の駆動用機器に直接又は駆動用機器の近傍に設置され、駆動用機器の動作によって生じる振動を検知する。図１では、台車に設置する例を示している。診断装置５は、振動センサ３によって検知された振動データに基づき、診断対象機器の状態（正常や故障等）を診断する。例えば、鉄道車両７が電気車の場合、主電動機（モータ）や変速機、歯車装置等の駆動装置、これらに用いる軸受等を含む駆動用機器が診断対象機器となる。また、鉄道車両７が気動車（ディーゼル車）であれば、ディーゼル機関（エンジン）や変速機、減速機、補機駆動装置、これらの周辺部品等の駆動用機器が診断対象機器となる。回転機械の異常は、その振動の変化として表れるため、本実施形態では、振動データによって駆動用機器の状態を診断することにする。

【0019】

［状態診断の原理］
図２は、診断装置５による状態診断の流れの概要を示す。診断装置５は、振動センサ３で検知された振動データに基づく特徴ベクトルを算出したテストデータを生成し、機械学習の手法を利用することで、診断対象機器が故障か正常か、故障ならばその種類、正常ならば劣化度、を段階的に判定することで状態診断を行う。

【0020】

（Ａ）テストデータ
図３は、振動データに基づくテストデータの生成の説明である。図３に示すように、時系列データとして得られる振動データに対してオクターブバンド分析を行う。オクターブバンド分析では、振動データに対する所定のバンドパスフィルタ処理を行うことで、周波数帯域（オクターブバンド）毎の振動の大きさ（振動実効値）が得られる。このオクターブバンド分析結果として得られる特徴ベクトルをテストデータとする。つまり、単位期間Δｔ毎に１つのテストデータが得られることになる。

【0021】

また、オクターブバンド分析を行った単位期間Δｔにおける鉄道車両７の走行速度の平均値である平均速度を、当該単位期間Δｔに該当するテストデータに対応する走行速度とする。更に、当該単位期間Δｔにおける鉄道車両７のモータやエンジン等の動力源の回転数、及び、動作モードを取得し、テストデータに対応付けておく。動作モードとは、力行、惰行及びブレーキの運転操作と、そのノッチ数との組み合わせであり、例えば、力行５ノッチ、惰行、ブレーキ１ノッチ、といったように設定される。

【0022】

（Ｂ）異常検知
図２に戻り、このようにして得られるテストデータを用いた診断対象機器の状態診断として、先ず、診断対象機器の状態が既知状態であるか、この既知状態以外の状態である未知状態であるかを判定する異常検知を行う。既知状態は、正常状態、及び、故障状態を含む。異常検知は、事前に収集した診断対象機器が既知状態であるときの振動データをオクターブバンド分析して得られた特徴ベクトルを学習データとし、機械学習における外れ値検出技術の一つである１クラスサポートベクターマシンによって行う。その際、前処理として主成分分析を行っても良い。

【0023】

すなわち、診断対象機器が正常状態であるときの振動データに該当する正常時データ３６２、及び、既知の故障状態であるときの振動データに該当する故障時データ３６４、を学習データとする。この正常時データ３６２及び故障時データ３６４は、テストデータと同様に、振動データに対して単位期間Δｔ毎にオクターブバンド分析を行って得られた特徴ベクトルの集合である。

【0024】

なお、診断対象機器の故障には、１）診断対象機器を構成する回転機械のアンバランス又はミスアライメント（芯ずれ）、２）部品間の締結部材の締め付け不良等に起因するゆるみ、３）軸受や歯車の潤滑不良等に起因する異常摩耗、４）モータ異常といった、複数種類の故障（それぞれを、故障Ａ，Ｂ，・・、という）がある。故障時データ３６４は、故障の種類それぞれに対応する故障時データ［故障Ａ］３６４ａ、故障時データ［故障Ｂ］３６４ｂ、・・を含んでいるが、異常検知では、故障の種類に関わらず、全てを含めて故障時データ３６４として扱う。

【0025】

図４は、１クラスサポートベクターマシンを用いた異常検知の概要を示す。１クラスサポートベクターマシンは、特徴ベクトルを２つのクラス（集団）に分類する機械学習モデルであるサポートベクターマシンを応用した手法である。サポートベクターマシンは、２クラスのデータ間の距離（マージン）が最大となるようにクラスが定められた学習データを分類する超平面を求め、この超平面を利用して、判定対象の特徴ベクトルをどちらかのクラスに分類する。そして、１クラスサポートベクターマシンは、学習データとして１クラスのみを用い、学習データのクラスとそれ以外とを分類する超平面を求め、この超平面を利用して特徴ベクトルを分類する。つまり、１クラスサポートベクターマシンを利用した異常検知では、図４に示すように、特徴ベクトルで構成される特徴空間において、学習データである正常時データ３６２及び故障時データ３６４の全てを１クラスとして学習データを囲む識別境界を求め、この学習データのクラスに分類されるか否かによって、テストデータが既知状態であるか未知状態であるかを判定する。

【0026】

（Ｃ）故障診断
異常検知によって診断対象機器を既知状態と判定したならば、続いて、診断対象機器が、既知の正常状態及び既知の故障状態の何れかであるかを判定する故障診断を行う。故障診断は、上述の異常検知において学習データとして用いた正常時データ３６２及び故障時データ３６４を学習データとし、機械学習の手法の一つであるニューラルネットワークを用いて行う。故障時データ３６４は、既知の複数種類の故障（故障Ａ，Ｂ，・・）それぞれに該当する故障時データ［故障Ａ］３６４ａ，故障時データ［故障Ｂ］３６４ｂ，・・・を含んでいる。

【0027】

図５は、ニューラルネットワークを利用した故障診断の概要を示す。ニューラルネットワークは、生体の脳神経をモデル化した手法であり、入力層から入力されたデータに対して、１層又は複数層の中間層（隠れ層ともいう）を経由して出力層から推定解が出力されるネットワークである。各層を構成するニューロン（ノード）間の結合荷重や結合関数、バイアスといったニューラルネットワークを決定するパラメータは、学習データとして与えられる入力と出力とのデータの組によって、入力に対して出力される推定解と学習データとして与えられる正解との誤差が小さくなるように最適化される。これを学習という。故障診断では、テストデータを学習データのクラスに分類する分類問題として扱い、テストデータが、学習データとして与えられる何れの種類の既知状態に分類されるかを判定する。

【0028】

すなわち、入力層の各ノードを学習データやテストデータである特徴ベクトルの各成分に対応させ、出力層の各ノードを既知状態の種類（正常や故障Ａ，Ｂ，・・）（ラベル）それぞれに対応させて、特徴ベクトルと診断対象機器の状態（正常、故障Ａ，Ｂ，・・の何れか）とのデータの組である学習データを与えて学習を行わせることで、１つのラベルを推定解として出力する故障診断用の推定モデルを作成する。そして、作成した推定モデルにテストデータを入力することで得られる出力を、テストデータが示す診断対象機器の既知状態の種類（正常か故障Ａ，Ｂ，・・）として判定する。

【0029】

（Ｄ）劣化評価
故障診断によって、診断対象機器を正常状態と判定したならば、続いて、診断対象機器の劣化度を算出する劣化評価を行う。診断対象機器は、走行距離或いは経過時間の増加に伴って劣化する性質を持つ。すなわち、診断対象機器は多数の部品によって構成されるが、その各部品の劣化には、大別すると、ゴムカップリング等のように、時間経過に伴って進行する劣化と、軸受けや歯車等のように、実際の駆動時間、つまり診断対象機器が鉄道車両に搭載された状態での当該鉄道車両の走行距離の増加に伴って進行する劣化と、の二種類がある。本実施形態では、診断対象機器が製造された時点からの経過時間相当値、或いは、当該診断対象機器が搭載された状態での鉄道車両の走行距離相当値を、当該診断対象機器の劣化度とする。

【0030】

そして、劣化評価では、学習データに基づきテストデータに相当する数値を算出する回帰演算によって、診断対象機器の劣化度を算出する。具体的には、上述の異常検知や故障診断で学習データとして用いた正常時データ３６２を学習データとし、機械学習の手法の一つであるニューラルネットワークによって、正常状態である診断対象機器の劣化度に相当する走行距離相当値又は経過時間相当値を算出する。

【0031】

図６は、ニューラルネットワークを利用した劣化評価の概要を示す。正常時データ３６２は、それぞれ、該当する振動データを取得した時点における診断対象機器の走行距離又は経過時間が対応付けられている。図６では、劣化度に相当する値として走行距離相当値を用いた例を示している。すなわち、ニューラルネットワークの入力層の各ノードを、学習データやテストデータである特徴ベクトルの各成分に対応させ、出力層のノードを１つとして、特徴ベクトルと走行距離又は経過時間とのデータの組である学習データ３６０を与えて学習を行わせることで、走行距離又は経過時間の相当値を推定解として出力する劣化評価用の推定モデルを作成する。そして、作成した推定モデルにテストデータを入力することで推定解として出力される走行距離相当値又は経過時間相当値を、診断対象機器の劣化度として判定する。

【0032】

［機能構成］
図７は、診断装置５の機能構成図である。図７によれば、診断装置５は、操作入力部１０２と、表示部１０４と、音出力部１０６と、通信部１０８と、処理部２００と、記憶部３００とを備え、一種のコンピュータシステムとして構成される。

【0033】

操作入力部１０２は、例えばキーボードやマウス、タッチパネル、各種スイッチ等で実現される入力装置であり、操作入力に応じた操作信号を処理部２００に出力する。表示部１０４は、例えば液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイ等で実現される表示装置であり、処理部２００からの表示信号に基づく各種表示を行う。音出力部１０６は、例えばスピーカ等で実現される音声出力装置であり、処理部２００からの音声信号に基づく各種音声出力を行う。通信部１０８は、例えば無線通信モジュール、有線用の通信ケーブルのジャックや制御回路等で実現される通信装置であり、外部装置との間でデータ通信を行う。

【0034】

処理部２００は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等の演算装置で実現され、記憶部３００に記憶されたプログラムやデータに従って、振動センサ３から入力される振動データに基づき、診断対象機器を診断する。診断対象機器を診断する機能部として、処理部２００は、オクターブバンド分析部２０２と、異常検知部２０４と、故障診断部２０６と、劣化評価部２０８とを有し、診断プログラム３０２に従った状態診断処理（図８参照）を行う。これらの機能部は、プログラムを実行することによりソフトウェアとして実現される処理ブロックであってもよいし、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）や、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等のハードウェア回路によって実現される回路ブロックであってもよい。本実施形態では、診断プログラム３０２を実行することにより、ソフトウェアとして実現される処理ブロックとして説明する。

【0035】

オクターブバンド分析部２０２は、分析手段に相当し、鉄道車両に搭載された走行又は時間経過に従って劣化する診断対象機器の振動を振動センサによって検知した振動データをオクターブバンド分析する。

【0036】

すなわち、振動センサ３によって検知された振動データに対して、所定の単位期間Δｔ（例えば、１秒）毎にオクターブバンド分析を行い、テストデータとなる特徴ベクトルを算出する（図３参照）。

【0037】

異常検知部２０４は、第１の判定手段に相当し、診断対象機器の既知状態の振動データをオクターブバンド分析した第１の分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す診断対象機器の状態が既知状態か既知状態以外の未知状態かを判定する第１の判定演算を実行することで、分析手段に相当するオクターブバンド分析部２０２の分析結果が示す診断対象機器の状態が既知状態か未知状態かを判定する。

【0038】

すなわち、オクターブバンド分析部２０２によって算出された単位期間Δｔ毎の特徴ベクトル（テストデータ）に対して、第１の分析結果基準データに相当する正常時データ３６２及び故障時データ３６４に基づき、当該特徴ベクトル（テストデータ）が示す診断対象機器の状態が、既知状態か未知状態かを判定する異常検知を行う。より具体的には、異常検知として、正常時データ３６２及び故障時データ３６４を学習データとする１クラスサポートベクターマシンによって、特徴ベクトル（テストデータ）が学習データのクラスに分類されるか否かを判定することで、診断対象機器の状態が既知状態か未知状態かを判定する（図４参照）。

【0039】

故障診断部２０６は、第２の判定手段に相当し、診断対象機器が正常状態及び故障状態のときの振動データをオクターブバンド分析した第２の分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す診断対象機器の状態が正常状態か故障状態かを判定する第２の判定演算を実行することで、第１の判定手段に相当する異常検知部２０４により既知状態と判定された分析結果が示す診断対象機器の状態が正常状態か故障状態かを判定する。

【0040】

すなわち、異常検知部２０４によって特徴ベクトル（テストデータ）が示す診断対象機器の状態が既知状態と判定された場合に、第２の分析結果基準データに相当する正常時データ３６２及び故障時データ３６４に基づき、当該特徴ベクトル（テストデータ）が示す診断対象機器の状態の種類（正常、故障Ａ，Ｂ，・・）を判定する故障診断を行う。より具体的には、故障診断として、正常時データ３６２及び故障時データ３６４である特徴ベクトルと診断対象機器の状態の種類（正常、故障Ａ，Ｂ，・・）とのデータの組を学習データとして与えて学習させたニューラルネットワークであって、推定解として診断対象機器の状態の種類（正常、故障Ａ，Ｂ，・・）の何れかを出力する故障診断推定モデルを作成する。そして、作成した故障診断推定モデルに特徴ベクトル（テストデータ）を入力して得られる推定解によって、診断対象機器の状態の種類（正常、故障Ａ，Ｂ，・・）を判定する（図５参照）。

【0041】

劣化評価部２０８は、第３の判定手段に相当し、診断対象機器が正常状態であり且つ既知の劣化度のときの振動データをオクターブバンド分析した第３の分析結果基準データに基づき、所与の分析結果が示す診断対象機器の劣化度を判定する第３の判定演算を実行することで、第２の判定手段に相当する故障診断部２０６により正常状態と判定された分析結果が示す診断対象機器の劣化度を判定する。

【0042】

すなわち、故障診断部２０６によって特徴ベクトル（テストデータ）が示す診断対象機器の状態の種類が正常と判定された場合に、第３の分析結果基準データに相当する正常時データ３６２に基づき、当該特徴ベクトル（テストデータ）が示す診断対象機器の劣化度を判定する劣化評価を行う。より具体的には、劣化評価として、正常時データ３６２である特徴ベクトルと診断対象機器の劣化度に相当する走行距離相当値又は走行時間相当値とのデータの組を学習データとして与えて学習させたニューラルネットワークであって、推定解として劣化度に相当する走行距離相当値又は経過時間相当値を出力する劣化評価推定モデルを作成する。そして、作成した劣化評価推定モデルに当該特徴ベクトル（テストデータ）を入力して得られる推定解によって、診断対象機器の劣化度を判定する（図６参照）。

【0043】

記憶部３００は、処理部２００が診断装置５を統括的に制御するための諸機能を実現するためのプログラムやデータを記憶するとともに、処理部２００の作業領域として用いられ、処理部２００が各種プログラムに従って実行した演算結果や、操作入力部１０２や通信部１０８からの入力データが一時的に格納される。本実施形態では、記憶部３００には、診断プログラム３０２と、走行データ３１０と、診断データ３４０と、学習データ３６０とが記憶される。

【0044】

走行データ３１０は、診断対象機器が搭載された鉄道車両７による１回の走行毎に生成されるデータであり、識別番号である走行データ番号３１２と、走行日時３１４と、分析結果データ３１８と、を格納する。

【0045】

ここで、１回の走行（１走行）とは、ある程度の長さに亘る期間での走行であり、例えば、始発駅から終着駅までの走行や、１日の走行とすることができる。車両運用の観点から定義するとすれば、１つの行路や仕業を１回の走行としても良いし、当該車両が充当される列車１本分の運用を１回の走行としても良い。

【0046】

分析結果データ３１８は、当該走行における単位期間Δｔ毎に生成されるデータであり、走行期間３２０と、走行速度３２２と、走行位置３２４と、回転数３２６と、動作モード３２８と、オクターブバンド分析結果３３０と、特徴ベクトル（テストデータ）３３２とを格納する。

【0047】

診断データ３４０は、走行データ３１０それぞれに対応して生成されるデータであり、対応する走行データ３１０の走行データ番号３４２と、分析結果データ３１８それぞれに対応する診断結果データ３４４とを格納する。

【0048】

診断結果データ３４４は、対応する分析結果データ３１８の走行期間３４６とともに、特徴ベクトル（テストデータ）３３２に対する状態診断の結果として、異常検知部２０４による異常検知結果３４８と、故障診断部２０６による故障診断結果３５０と、劣化評価部２０８による劣化評価結果３５２と、を格納している。異常検知結果３４８は、診断対象機器の状態が既知状態であるか未知状態であるかを格納し、故障診断結果３５０は、診断対象機器が既知状態である場合に、その状態の種類（正常、故障Ａ，Ｂ，・・・）を格納し、劣化評価結果３５２は、診断対象機器が正常状態である場合に、その劣化度を格納する。

【0049】

学習データ３６０は、正常時データ３６２と、故障時データ３６４とを含む。正常時データ３６２は、診断対象機器が正常状態のときの振動データに基づく特徴ベクトルの集合であり、特徴ベクトルそれぞれに、振動データを取得したときの診断対象機器の劣化度に相当する走行距離又は経過時間（図７では、走行距離）を対応付けている。故障時データ３６４は、診断対象機器が故障状態のときの振動データに基づく特徴ベクトルの集合であり、特徴ベクトルそれぞれに、振動データを取得したときの診断対象機器の故障の種類（故障Ａ，Ｂ，・・）を対応つけている。

【0050】

［処理の流れ］
図８は、診断処理の流れを説明するフローチャートある。この処理は、処理部２００が診断プログラム３０２を読み出して実行することで実現される。

【0051】

診断処理では、所与の診断開始タイミングとなったならば（ステップＳ１：ＹＥＳ）、オクターブバンド分析部２０２が、振動データに対するオクターブバンド分析を開始する（ステップＳ３）。ここで、診断開始タイミングは、例えば、停車駅から出発進行した後、所定時間（例えば、５秒）が経過したタイミングとすることができる。ただし、これに限らず、ノッチ（力行ノッチやブレーキノッチ）が所定ノッチとなったタイミングや、だ行走行時であるといった運転操作が所定の運転操作条件を満たしたタイミングとしても良い。また、別途走行位置を算出する装置を車上に設置し、所定の位置条件（例えば、予め定められたキロ程位置）を満たす位置を通過したタイミングを診断開始タイミングとしても良い。

【0052】

オクターブバンド分析を開始したならば、単位期間Δｔ毎にループＡの繰り返し処理を行う。すなわち、ループＡの処理として、オクターブバンド分析部２０２が、当該単位期間Δｔで得られたオクターブバンド分析を行うことで、特徴ベクトル（テストデータ）を生成する（ステップＳ５）。ここで生成された特徴ベクトル（テストデータ）は、当該単位期間Δｔにおける鉄道車両の走行速度や走行位置、動作モード等と対応付けられて、１つの分析結果データ３１８として蓄積記憶される。

【0053】

次いで、異常検知部２０４が、正常時データ３６２及び故障時データ３６４に基づき、生成された特徴ベクトル（テストデータ）が示す診断対象機器の状態が、既知状態であるか未知状態であるかを判定する異常検知を行う（ステップＳ７）。

【0054】

その結果、既知状態と判定したならば（ステップＳ９：ＹＥＳ）、続いて、故障診断部２０６が、正常時データ３６２及び故障時データ３６４に基づき、当該特徴ベクトル（テストデータ）が示す診断対象機器の状態の種類（正常、故障Ａ，Ｂ，・・）を判定する故障診断を行う（ステップＳ１１）。

【0055】

その結果、正常状態と判定したならば（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、続いて、劣化評価部２０８が、正常時データ３６２に基づき、当該特徴ベクトル（テストデータ）が示す診断対象機器の劣化度を判定する劣化評価を行う（ステップＳ１５）。これらの特徴ベクトル（テストデータ）に対する診断結果は、当該単位期間Δｔと対応付けて、１つの診断結果データ３４４として蓄積記憶される。ループＡの処理はこのように行われる。

【0056】

このループＡの処理は、所与の診断終了タイミングとなるまで繰り返し行われる。診断終了タイミングは、例えば、列車が停車駅に停車したタイミングといったように、診断開始タイミングに応じて定めることができる。以上の処理を行うと、診断処理は終了となる。

【0057】

このような診断処理を、例えば１回の走行について行うと、当該走行における単位期間Δｔ毎の診断結果（異常検知、故障診断、劣化評価それぞれの判定結果）、つまり、時系列の診断結果が得られる。そして、この時系列の診断結果から、診断対象機器の異常の発生や、走行に伴う劣化の進行を判断することが可能となる。

【0058】

［作用効果］
このように、本実施形態の状態診断システム１によれば、診断対象機器である鉄道車両７の駆動用機器の振動を検知する振動センサ３によって検知された振動データに基づき、診断対象機器が既知状態か未知状態かを先ず判定し、既知状態ならば正常状態か故障状態か、正常状態ならば、更にその劣化度を判定するといった、診断対象機器についての一連の状態診断を行うことができる。

【0059】

予め設定した正常状態になければ異常状態であると判定する従来の手法では、あらゆる正常状態を予め設定しておく必要があるし、また、異常状態であると判定したとしてもどのような故障か、未知状態であれば判定できない。他方、本発明によれば、先ずは、既知状態か未知状態かを判定するため、そのような問題は生じない。そして、既知状態と判定した後に、その既知状態が正常状態か故障状態かといった既知状態の種類を判定し、更に、正常状態の場合にその劣化度を判定するといったように段階的な判定を行うため、走行又は時間経過に伴って劣化する診断対象機器についての的確な状態診断を行うことができる。

【0060】

［変形例］
なお、本発明の適用可能な実施形態は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能なのは勿論である。

【0061】

（Ａ）システム構成
状態診断システム１は、少なくとも、振動センサ３が鉄道車両７に搭載されていれば良く、診断装置５の機能の一部又は全部を地上側の外部装置が担うこととしても良い。例えば、オクターブバンド分析によってデータ量を大幅に削減できることから、振動データに対するオクターブバンド分析までの処理を車上側の装置（車上装置）において行い、以降の処理（特徴ベクトルの生成や一連の診断など）を地上側の装置（地上装置）で行うことができる。

【0062】

この場合、車上装置と地上装置とで診断装置が構成されることとなり、車上装置と地上装置との間のデータ通信は、鉄道車両７の走行中に、当該鉄道車両７に搭載された車上装置から所与の無線通信網を介して地上装置へ送信することとしても良いし、走行中は、振動データに対する処理結果を車上装置の内部記憶装置に記憶しておき、運行終了後に、蓄積記憶したデータを、有線通信や無線通信によって地上装置へ送信することとしても良い。或いは、車上装置は、振動データに対する処理データをメモリカード等の外部記憶装置に記憶しておき、運行終了後に、係員がこの外部記憶装置を取り出して、地上装置へ装着・入力させることとしても良い。

【0063】

（Ｂ）異常検知
異常検知には、近傍法の一種であるＮＮＤＤ（Nearest neighbor Data Description）法を利用することもできる。ＮＮＤＤ法では、多次元空間上に配置した学習データの集合の中から、テストデータに最も近い学習データを探し、その学習データとテストデータとの距離を基準距離で除した比を求めて、テストデータが学習データのクラス（集合）に分類されるか否か、すなわち、既知状態であるか未知状態であるかを判定する。更に、最も近い学習データのみではなく、ｋ番目までの近傍データを用いるｋ近傍法を用いることもできる。

【0064】

（Ｃ）分析結果基準データ
上述した実施形態では、第１の分析結果基準データに相当する正常時データ３６２及び故障時データ３６４と、第２の分析結果基準データに相当する正常時データ３６２及び故障時データ３６４と、第３の分析結果基準データに相当する正常時データ３６２とは、共通のデータとして説明した。しかし、これらのデータを、異常検知（第１の判定）、故障診断（第２の判定）、劣化評価（第３の判定）に適した抜粋データとして、全て一致するデータとしないこととしてもよい。

【符号の説明】

【0065】

１ 状態診断システム
３ 振動センサ
５ 診断装置
２００ 処理部
２０２ オクターブバンド分析部
２０４ 異常検知部、２０６ 故障診断部、２０８ 劣化評価部
３００ 記憶部
３０２ 診断プログラム
３１０ 走行データ、３４０ 診断データ
３６０ 学習データ、３６２ 正常時データ、３６４ 故障時データ
７ 鉄道車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】