特許 6796714 ホイールブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6796714

(24)【登録日】2020年11月18日

(45)【発行日】2020年12月9日

(54)【発明の名称】ホイールブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/12 20060101AFI20201130BHJP

   B60B 27/00 20060101ALI20201130BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/12 Y

   F16D65/12 X

   B60B27/00 J

【請求項の数】11

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2019-518397(P2019-518397)

(86)(22)【出願日】2016年10月6日

(65)【公表番号】特表2019-536948(P2019-536948A)

(43)【公表日】2019年12月19日

(86)【国際出願番号】EP2016073887

(87)【国際公開番号】WO2018065056

(87)【国際公開日】20180412

【審査請求日】2019年10月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】512272672

【氏名又は名称】ボルボトラックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100129425

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 護晃

(74)【代理人】

【識別番号】100087505

【弁理士】

【氏名又は名称】西山 春之

(74)【代理人】

【識別番号】100168642

【弁理士】

【氏名又は名称】関谷 充司

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【弁理士】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【弁理士】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】ダーグ，インゲマル

(72)【発明者】

【氏名】アウグストソン，ケント

(72)【発明者】

【氏名】アンデション，トビアス

【審査官】 山田 康孝

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／００６９８１８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１２０１０４９８（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 特表２００４−５０９３００（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ４９／００−７１／０４

Ｂ６０Ｂ ２７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

円周方向に配置された外向きの歯配列（１０４）を有するホイールハブ（１０２）と、前記ホイールハブ（１０２）の前記外向きの歯配列（１０４）と噛合結合して前記ホイールハブ（１０２）との間の相対的な円周方向の移動を防止するように配置された、内向きの歯配列（１０８）を有するブレーキディスク（１０６）と、を備えた車両のホイールのホイールブレーキ装置（１００，２００）であって、
前記ホイールハブ（１０２）及び前記ブレーキディスク（１０６）の一方は、円周方向に配置された溝部（１１０；２１０）を備え、
前記ホイールブレーキ装置は、前記ホイールハブ（１０２）と前記ブレーキディスク（１０６）とを結合して前記ホイールハブ（１０２）と前記ブレーキディスク（１０６）との間の相対的な軸方向の移動を防止する、少なくとも１つのリテーナ（１１２，２１２）を更に備え、
前記少なくとも１つのリテーナ（１１２，２１２）は、前記ホイールハブ（１０２）及び前記ブレーキディスク（１０６）の一方の前記円周方向に配置された溝部（１１０；２１０）に少なくとも部分的に配置され、
前記少なくとも１つのリテーナ（１１２，２１２）は、前記ホイールブレーキ装置（１００，２００）の軸方向に延びる貫通孔（１１４）を備え、
前記ホイールブレーキ装置（１００，２００）は、前記少なくとも１つのリテーナ（１１２，２１２）の前記貫通孔（１１４）を通過して、前記少なくとも１つのリテーナ（１１２，２１２）を前記ホイールハブ（１０２）及び前記ブレーキディスク（１０６）の一方に結合する固定手段（１１６，２２０）を更に備えた、
ことを特徴とするホイールブレーキ装置（１００，２００）。

【請求項2】

前記円周方向に配置された溝部（１１０）は、前記ホイールハブ（１０２）の前記外向きの歯配列（１０４）に配置され、
前記円周方向に配置された溝部（１１０）は、前記外向きの歯配列（１０４）を軸方向に離間した第１の歯部（１０９）及び第２の歯部（１１１）に分割する、
請求項１に記載のホイールブレーキ装置（１００）。

【請求項3】

前記ホイールハブ（１０２）の前記外向きの歯配列（１１０）は、交互に代わる隆起部（１１８）及び溝部（１２０）を円周方向に備え、
前記少なくとも１つのリテーナ（１１２）は、前記外向きの歯配列（１１０）の前記溝部（１２０）の１つの半径外方に配置された固定手段（１１６）によって、前記ブレーキディスク（１０６）に結合された、
請求項１又は２に記載のホイールブレーキ装置（１００）。

【請求項4】

前記固定手段（１１６）の半径内方に配置された前記外向きの歯配列の前記溝部（１２０）の幅（Ｗ１）は、前記固定手段（１１６）の半径内方に配置された外向きの歯配列の前記溝部（１２０）の近接する隆起部（１１８）の反対側の溝部の幅（Ｗ２）より大きい、
請求項３に記載のホイールブレーキ装置（１００）。

【請求項5】

前記少なくとも１つのリテーナ（１１２）の内径（２０５）は、前記ホイールハブ（１０２）の前記円周方向に配置された溝部（１１０）の半径（２０７）より小さく、前記少なくとも１つのリテーナ（１１２）は、前記ホイールハブ（１０２）の前記円周方向に配置された溝部（１１０）において半径方向に予張力が与えられている、
請求項１〜４のいずれか１つに記載のホイールブレーキ装置（１００）。

【請求項6】

前記少なくとも１つのリテーナ（１１２）は、前記ブレーキディスク（１０６）から離れる方向を向く少なくとも１つの突出部（１２２）と、前記ブレーキディスク（１０６）の方向を向く少なくとも１つの窪み部（１２４）と、を備えた、
請求項１〜５のいずれか１つに記載のホイールブレーキ装置（１００）。

【請求項7】

前記少なくとも１つのリテーナ（１１２）は、前記ホイールブレーキ装置（１００）の前記円周方向で見て、前記少なくとも１つのリテーナ（１１２）の貫通孔（１１４）の両側に突出部（１１２）及び窪み部（１２４）を備えた、
請求項６に記載のホイールブレーキ装置（１００）。

【請求項8】

前記突出部（１２２）及び前記窪み部（１２４）は、前記少なくとも１つのリテーナ（１１２）の同じ円周方向の位置に配置された、
請求項６又は７に記載のホイールブレーキ装置（１００）。

【請求項9】

前記固定手段（１１６）は、前記ブレーキディスク（１０６）のボルト孔に結合されるボルトである、
請求項１に記載のホイールブレーキ装置（１００）。

【請求項10】

前記円周方向に配置された溝部（２１０）は、前記ブレーキディスク（１０６）に配置された、
請求項１に記載のホイールブレーキ装置（１００）。

【請求項11】

前記少なくとも１つのリテーナ（２１２）は、前記ブレーキディスク（１０６）の前記円周方向に配置された溝部に配置され、
前記ホイールブレーキ装置は、前記少なくとも１つのリテーナ（２１２）を前記ホイールハブ（１０２）に結合する固定手段（２２０）を備えた、
請求項１０に記載のホイールブレーキ装置（２００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホイールブレーキ装置に関する。本発明は、車両、特に、トラックと一般的に呼ばれる小型車両、中型車両及び大型車両に適用可能である。トラックについて本発明を主に説明するが、本発明は、例えば、バス、作業機械、乗用車などの他のタイプの車両にも適用可能である。

【背景技術】

【0002】

小型車両、中型車両及び大型車両としても知られているトラックの形態をとる車両に関して、ホイールブレーキに対する要求が常に高い。これらの要求は、特に、車両を適切に減速するために適切に機能する必要がある、ホイールブレーキの制動能力に関連している。
その要約によれば、米国特許出願公開第２０１５／０６９８１８号明細書は、アクスルハブとロータを有するディスクブレーキアセンブリと共に使用するハブ−ロータアダプタに関する。ハブ−ロータアダプタは、その内側端部に環状開口を形成する壁部を有するアダプタ本体を含むことができる。アダプタ本体は、ロータに取り付けられるように形成された内側フランジと、アクスルハブに取り付けられるように形成された外側フランジと、を有している。
その要約によれば、独国特許出願公開第１０２０１２０１０４９８号明細書は、ハブの歯に近接して配置された係止溝を有する装置に関する。係止溝が円周方向に延びている。２つの部分リングが係止溝に配置されている。他の２つの部分リングが係止溝に配置されている。部分リングの１つは、バイメタルとして設計されるか、形状記憶合金として製造される。部分リングの１つは、金属材料から作られている。前者の部分リングが後者の部分リングと噛み合うように、部分リング間で恒久的な結合が実現される。
その要約によれば、国際公開第０２／２５１３５号パンフレットは、ハブ及びブレーキディスクを備え、それが回転しないように配置された車両のディスクブレーキのブレーキディスク／ハブアセンブリに関する。ブレーキディスクは、いくつかのばね要素によって作用される弾性的な予張力に抗して軸方向に移動することができるように、ハブの軸方向に配置されている。この目的のため、各ばね要素は、ハブに固定される保持部を有している。各ばね要素はまた、ハブとブレーキディスクとの間に本質的に配置された、少なくとも１つの割り当てられた中間要素に対して固定する、少なくとも１つのばね部を備えている。発明の設計は、ばね要素がブレーキディスクと直接接触しないことで、ばね要素が熱的に過負荷となるのを効果的に防止するという事実によって有利である。
その要約によれば、独国特許出願公開第１０２００７００８７２５号明細書は、ハブを持った中空円筒部を有する、ブレーキディスク又はハブ結合に関し、中間要素が支持バー上をスライドするワイヤーブラケットとして形成されている。支持バーは、ハブの中空円筒部の軸方向に設けられている。支持バーに設けられた肩部は、ストッパを有してスライド方向に軸方向に固定されており、支持バーは、カバー領域においてブレーキディスクと共にカムシャフトを形成している。

【0003】

一般的に、ホイールブレーキは、ホイールハブに結合されたブレーキディスクを備え、ホイールハブが車両のそれぞれのホイールに接続されている。ホイールブレーキはまた、ブレーキディスクに対する制動動作を与える、即ち、ブレーキディスクを締め付けてホイールの回転速度を低下させるように配置されたブレーキパッドを備えている。従って、ブレーキディスクは、ホイールがその運動を停止するまで、ブレーキパッドに対して滑っている。これは、注意が必要である、ブレーキディスクに摩擦熱を発生させる。

【0004】

また、市場からの様々な要求を満たすためにトラックが絶えず開発されているので、ホイールブレーキ及びそれに関連する部品も絶えず開発され、例えば、より費用効果が高く、より耐久性が高く、発生した摩擦熱を処理する能力が高くなっている。

【0005】

従って、その製造コストを低減し、並びにその機能を改善する、ホイールレーキ装置を改良することが望まれている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の目的は、従来技術と比較して、改善された機能を可能にするだけでなく、より費用効果が高いホイールブレーキ装置を提供することである。この目的は、請求項１に記載のホイールブレーキ装置によって少なくとも部分的に達成される。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１の態様によれば、車両ホイールのホイールブレーキ装置が提供される。ホイールブレーキ装置は、円周方向に配置された外向きの歯配列を含んだホイールハブと、ホイールハブの外向きの歯配列と噛合結合してホイールハブとの相対的な円周方向の移動を防止するように配置された、内向きの歯配列を含んだブレーキディスクと、を備えている。ホイールハブ及びブレーキディスクの一方は、円周方向に配置された溝部を備えている。ホイールブレーキ装置は、ホイールハブとブレーキディスクとを結合して、ホイールハブとブレーキディスクとの間の相対的な軸方向の移動を防止する、少なくとも１つのリテーナを更に備えている。少なくとも１つのリテーナは、ホイールハブ及びブレーキディスクの一方の円周方向に配置された溝部に少なくとも部分的に配置される。

【0008】

「外向きの歯配列」という用語は、以下の説明全体を通して、歯の上面、即ち、歯の隆起部がホイールハブの幾何学的な中心軸から離れる方向を向いていると解釈すべきである。同様に、「内向きの歯配列」という用語は、歯の上面、即ち、歯の隆起部がホイールハブの幾何学的な中心軸を向いていることを意味していると理解すべきである。歯配列は、例えば、スプライン配列、歯車輪郭（cog profile）、歯結合（toothed connection）などによって形成することができる。

【0009】

また、「円周方向に配置された溝部」という用語は、ブレーキディスク及びホイールハブの一方の溝部が円周方向に延びていることを意味すると理解すべきである。当然ながら、溝部は、軸方向にも延びていてもよく、ブレーキディスク又はブレーキハブの全周の周りに配置される必要がないばかりか、むしろ円周方向に区分的に配置されていてもよい。

【0010】

本発明の利点は、ホイールハブに対するブレーキディスクの簡単な組み付けが提供されることである。歯配列と溝部に配置されたリテーナとの間の結合は、ブレーキディスクがホイールハブに対して軸方向及び円周方向に移動することを効果的に防止する。また、ブレーキディスクとホイールハブとの間の相対的な軸方向への移動を防止するリテーナを設けることによって、ブレーキディスクとホイールハブとの間の接触面が減少する。これは、これらの部品間の熱伝達を低減するので有利である。

【0011】

また、本発明は、ブレーキディスクをホイールハブに結合するのに必要な部品が少ないので、ブレーキディスクをホイールハブに簡単に組み付けることを可能にする。さらに、本発明は、ブレーキディスクとホイールハブとの間の接触面の総数を減らす、より少ない歯数を設けることを可能にする。これによって、熱伝達が減少する。

【0012】

例示的な実施形態によれば、少なくとも１つのリテーナは、ホイールブレーキ装置の軸方向に延びる貫通孔を備えることができる。ホイールブレーキ装置は、リテーナの貫通孔を貫通して、少なくとも１つのリテーナをホイールハブ及びブレーキディスクの一方に結合する固定手段を更に備えている。

【0013】

これによって、リテーナは、ホイールハブ及びブレーキディスクの一方にしっかりと結合される。固定手段は、例えば、リテーナを結合するボルト、ねじ又は他の適切な手段とすることができる。

【0014】

例示的な実施形態によれば、円周方向に配置された溝部は、ホイールハブの外向き歯配列に配置されていてもよい。円周方向に配置された溝部は、外向き歯配列を軸方向に離間した第１の歯部及び第２の歯部に分割する。

【0015】

利点は、歯配列の中断（interruption）がリテーナの軸方向への効果的な停止を与えることである。また、歯の隆起部のみを機械加工する必要があるので、円周方向に配置された溝部を歯配列に設けることは比較的容易である。円周方向に配置された溝部は、好ましくは、歯配列の隆起部を通って切削された断続的な溝とすることができる。しかしながら、円周方向に配置された溝部は、連続的な溝であってもよい。

【0016】

例示的な実施形態によれば、ホイールハブの外向きの歯配列は、その円周方向に交互に代わる隆起部と溝部とを備えていてもよい。少なくとも１つのリテーナは、外向きの歯配列の１つの溝部の半径外方（radially above）に配置された固定手段によって、ブレーキディスクに結合されている。

【0017】

以下の説明全体を通して「半径外方」という用語は、ホイールハブの幾何学的な軸、例えば、車軸に関するものであると解釈すべきである。従って、固定手段は、外向きの歯配列の溝部と比較して、ホイールハブの幾何学的な軸からさらに離れたラジアル距離（radial distance）に配置されている。

【0018】

これによって、さらなるスペースが利用可能であるため、固定手段をブレーキディスクに結合することが容易になる。

【0019】

例示的な実施形態によれば、固定手段の半径内方（radially below）に配置された外向きの歯配列の溝部の幅は、その近接する隆起部の反対側の溝部の幅より大きくてもよい。

【0020】

「半径内方」という用語は、ホイールハブの幾何学的な軸に関するものであると解釈すべきである。また、近接する隆起部は、より大きな寸法を持つ溝部に直接連結される隆起部であると理解すべきである。従って、隆起部は、その他方側の溝部の幅と比較して、その一方側により大きな幅を持つ溝部を有している。さらに、溝部の幅は、円周方向により大きくなっていると理解すべきである。

【0021】

これによって、固定手段をブレーキディスクに結合する、さらなるスペースが提供される。また、より広い幅の歯の溝部を設けることは、例えば、高負荷に耐えることができる、より大きな固定手段を可能にする。さらに、ホイールブレーキ装置の簡単な組み立てを提供することもできる。

【0022】

例示的な実施形態によれば、少なくとも１つのリテーナの内径（inner radius）は、ホイールハブの円周方向に配置された溝部の半径より小さくてもよく、リテーナは、ホイールハブの円周方向に配置された溝部において半径方向に予張力を与える。

【0023】

少なくとも１つのリテーナの「内径」は、リテーナがホイールブレーキ装置に結合されたとき、ホイールハブの幾何学的な軸を向くリテーナの表面の半径であることを容易に理解すべきである。同様に、円周方向に配置された溝部の半径は、リテーナの内径が接触する溝部の内面である。

【0024】

溝部において半径方向に予張力が与えられた少なくとも１つのリテーナを設ける利点は、リテーナとホイールハブとの間の改良された固定が提供されることである。

【0025】

例示的な実施形態によれば、少なくとも１つのリテーナは、ブレーキディスクから離れる方向を向く少なくとも１つの突出部と、ブレーキディスクの方向を向く少なくとも１つの窪み部と、を備えていてもよい。

【0026】

本発明の発明者らは、リテーナの突出部及び窪み部がリテーナの改良された固定を提供することを思いがけなく見出した。従って、リテーナが円周方向に配置された溝部に連結されて、固定手段によって固定されると、リテーナは、溝部の軸方向を向く内面並びにブレーキディスクの表面に対して曲がって連結することとなる。しかしながら、リテーナの他の構造的変更もまた、その所望の曲げ特性を達成できることを容易に理解すべきである。例えば、ノブ、バルブ、ニップルなどがリテーナ構造に設けられてもよい。他の代替例は、リテーナを予め曲げて所望の効果を達成することである。

【0027】

例示的な実施形態によれば、少なくとも１つのリテーナは、ホイールブレーキ装置の円周方向で見て、リテーナの貫通孔の両側に突出部及び窪み部を備えていてもよい。

【0028】

これによって、貫通孔の両側でリテーナを曲げることが可能になる。

【0029】

例示的な実施形態によれば、突出部及び窪み部は、リテーナの同じ円周方向の位置に配置されていてもよい。

【0030】

例示的な実施形態によれば、リテーナは、ホイールブレーキ装置の円周方向で見て、その端部に屈曲部を備えていてもよい。

【0031】

「屈曲部」は、その部分がホイールブレーキ装置の軸方向に曲がっていることを意味すると理解すべきである。

【0032】

例示的な実施形態によれば、固定手段は、ブレーキディスクのボルト孔に結合されるボルトであってもよい。

【0033】

例示的な実施形態によれば、円周方向に配置された溝部は、ブレーキディスクに配置されていてもよい。

【0034】

これによって、リテーナは、上述したようなホイールハブに代えて、ブレーキディスクに安全に結合される。

【0035】

例示的な実施形態によれば、少なくとも１つのリテーナは、ブレーキディスクの円周方向に配置された溝部に配置されていてもよい。ホイールブレーキ装置は、少なくとも１つのリテーナをホイールハブに結合する固定手段を備えている。

【0036】

従って、ブレーキディスクをホイールハブに軸方向に固定する代替的な解決策が提供される。利点は、ホイールハブに取り付けられる前に、ブレーキディスクにリテーナを予め組み付けることができることである。

【0037】

本発明の第２の態様によれば、ホイールブレーキ装置のリテーナが提供される。リテーナは、ホイールブレーキ装置のブレーキディスクに結合するボルトを受けるように配置された貫通孔を持つ細長い形状を有している。リテーナは、貫通孔の両側に少なくとも１つの突出部と、少なくとも１つの窪み部と、を備えている。

【0038】

第２の態様の効果及び特徴は、本発明の第１の態様に関連して上述したリテーナと大部分類似している。

【0039】

本発明の更なる特徴及びそれによる利点は、添付の特許請求の範囲及び以下の説明を検討すれば明らかになるであろう。当業者であれば、本発明の範囲から逸脱することなく、本発明の異なる特徴を組み合わせて、以下に説明するもの以外の実施形態を生み出すことができることを理解することができる。

【図面の簡単な説明】

【0040】

本発明の上記並びに追加の目的、特徴及び利点は、本発明の例示的な実施形態の以下の例示的かつ非限定的な説明を通してより理解されるであろう。

【0041】

【図1】本発明の例示的な実施形態に係るホイールブレーキ装置を備えた、トラックの形態をとる大型車両の側面図である。

【図2】本発明の例示的な実施形態に係るホイールブレーキ装置の分解斜視図である。

【図3】少なくとも部分的に組み立てられた、図２のホイールブレーキ装置を示している。

【図4a】図２及び３のホイールブレーキ装置で使用されるリテーナの例示的な実施形態を示している。

【図4b】図２及び３のホイールブレーキ装置で使用されるリテーナの例示的な実施形態を示している。

【図5】歯の形状の例示的な実施形態を示す、図２及び３のホイールブレーキ装置の断面図である。

【図6】本発明の他の例示的な実施形態に係るホイールブレーキ装置の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0042】

本発明の例示的な実施形態を示す添付の図面を参照し、本発明を以下により詳細に説明する。しかしながら、本発明は、多くの異なる形態で具現化されてもよく、本明細書に記載の実施形態に限定されると解釈すべきではない。むしろ、これらの実施形態は徹底性及び完全性のために提供されている。説明の全体を通して、同じ参照符号は同じ要素を指している。

【0043】

図１を特に参照すると、本発明の例示的な実施形態に係るホイールブレーキ装置１００を備えた車両１が規定されている。図１に示す車両１は、ここではトラックの形態をとる大型車両であって、以下でさらに説明する、本発明のホイールブレーキ装置１００に特に適している。

【0044】

ここで、本発明の例示的な実施形態に係るホイールブレーキ装置１００の分解斜視図である図２を参照する。ホイールブレーキ装置１００は、ホイールボルト１０１を介して車両１のホイール（図示せず）に結合されたホイールハブ１０２を備えている。ホイールブレーキ装置１００はまた、ホイールハブ１０２に結合されたブレーキディスク１０６を備えている。ブレーキディスク１０６は、ホイールブレーキ装置１００の「停止要素（stopping element）」として配置され、ブレーキパッド（図示せず）がブレーキディスク１０６の各面に係合することによって、車両１の車輪速度を減速するように構成されている。また、ホイールブレーキ装置１００は、複数のリテーナ１１２を備えている。リテーナ１１２は、ホイールハブ１０２とブレーキディスク１０６との間の結合部として配置され、ブレーキディスク１０６がホイールハブ１０２に対して少なくとも１つの軸方向に移動するのを防止するように構成されている。図２に示す実施形態では、８つのリテーナ１１２が使用され、それぞれの固定手段１１６によって、各リテーナ１１２がブレーキディスク１０６に結合されている。固定手段１１６は、リテーナ１１２の貫通孔１１４を貫通して、ブレーキディスク１０６のボルト孔１１３に結合されることが好ましい。ボルト孔１１３は、ねじ付きボルト孔１１３であることが好ましい。リテーナ１１２の詳細については、図４ａ及び４ｂの説明に関連して後述する。

【0045】

図２に更に示すように、ホイールハブ１０２は、外向きの歯配列１０４を備えている。ホイールハブ１０２の外向きの歯配列１０４は、ホイールハブ１０２の円周方向で見て、交互に代わる隆起部１１８及び溝部１２０を備えている。交互に代わる隆起部１１８及び溝部１２０は、ホイールハブ１０２の軸方向に延びている。ホイールハブ１０２の外向きの歯配列１０４は、ブレーキディスク１０６に配置された内向きの歯配列１０８と噛合結合するように配置されている。これによって、ホイールブレーキ装置１００の円周方向におけるホイールハブ１０２とブレーキディスク１０６との間の相対移動が防止されている。

【0046】

また、ホイールハブ１０２は、円周方向に配置された溝部１１０を備えている。円周方向に配置された溝部１１０は、ホイールハブ１０２の外向きの歯配列１０４に配置され、外向きの歯配列１０４を軸方向に離間した第１の歯部１０９と第２の歯部１１１とに分割する。従って、円周方向に配置された溝部１１０は、ホイールハブ１０２の軸端部１０７から０ではない距離に配置されている。円周方向に配置された溝部１１０は、少なくとも１つのリテーナ１１２を受けるように配置され、リテーナ１１２の内面１１５が円周方向に配置された溝部１１０の内面１１７と結合する。図２は不連続な円周方向に配置された溝部１１０を示しているが、円周方向に配置された溝部１１０は、ホイールハブ１０２の円周方向の周りに配置された連続的な溝部であってもよい。

【0047】

上述したように、ブレーキディスク１０６は、ホイールハブ１０２の外向きの歯配列１０４と噛合結合するように配置された、内向きの歯配列１０８を備えている。従って、外向きの歯配列１０４の各隆起部１１８は、内向きの歯配列１０８の各溝部を向いている。

【0048】

ここで、少なくとも部分的に組み立てられた、図２のホイールブレーキ装置１００を示す図３を参照する。従って、ブレーキディスク１０６は、ホイールハブ１０２と結合し、ブレーキディスク１０６の内向きの歯配列１０８（図２参照）は、ホイールハブ１０２の外向きの歯配列１０４（図２参照）と噛合結合し、複数のリテーナ１１２は、ホイールハブ１０２の円周方向に配置された溝部１１０に配置されて、各ボルト１１６によってブレーキディスク１０６に結合されている。

【0049】

また、ホイールブレーキ装置１００の幾何学的軸線２０３に対するリテーナ１１２の内面１１５の半径２０５は、円周方向に配置された溝部１１０の内面１１７の半径２０７より小さい。これによって、複数のリテーナ１１２は、円周方向に配置された溝部１１０において半径方向に予張力がかけられ（pre-tensioned）、これによってこれらの部品間の結合が改善される。

【0050】

ここで、本発明の例示的な実施形態に係る、上述のリテーナ１１２を示す図４ａ及び４ｂを参照する。図示するように、リテーナ１１２は、ホイールブレーキ装置１００の円周方向に延びている。これによって、上述したように、リテーナ１１２は、半径２０５を持つわずかに曲がった形状で提供される（図３参照）。また、リテーナ１１２は、リテーナ１１２をブレーキディスク１０６に結合するときに、ボルト１１６が貫通する貫通孔１１４を備えている。従って、貫通孔１１４は、ホイールブレーキ装置１００の軸方向に配置されている。

【0051】

さらに、リテーナ１１２は、リテーナ１１２の円周方向で見て貫通孔１１４の両側に、突出部１２２及び窪み部１２４を備えている。突出部１１２及び窪み部１２４はまた、リテーナ１１２の軸方向で見て、リテーナ１１２の両側に配置されている。従って、突出部１１２及び窪み部１２４は、ホイールブレーキ装置１００に取り付けられたとき、ホイールブレーキ装置１００の半径方向に延びている。図４ａ及び４ｂに示すように突出部１２２及び窪み部１２４を設けることで、図４ｂに示すように、ボルト１１６がリテーナ１１２をブレーキディスク１０６に結合すると、リテーナ１１２が、窪み部１２４の半径方向の延設部の周りでブレーキディスク１０６から離れる方向４０１に曲がる。これによって、リテーナ１１２の外端部１２８は、ブレーキディスク１０６を向く円周方向に配置された溝部１１０の表面１１９（図２参照）に対して軸方向の圧縮力を与える。これによって、リテーナ１１２とホイールハブ１０２との間にしっかりとした密着（tight fit）が与えられる。

【0052】

リテーナ１１２が円周方向に配置された溝部１１０に配置され、ボルト１１６がブレーキディスク１０６に取り付けられ、即ち、ボルト締めされると、リテーナ１１２がブレーキディスク１０６を向く表面１１９を押す。従って、これによって、ホイールハブ１０２とブレーキディスク１０６との間に軸方向のしっかりとした密着が与えられる。

【0053】

また、上述したリテーナ１１２は、比較的製造が容易であり、これによって費用効果の高いホイールブレーキ装置１００を提供することができるので有利である。１つの理由は、リテーナ１１２が、リテーナ材料の比較的大きなシート／切片から所望の長さに切断できるという事実による。

【0054】

上述したホイールブレーキ装置１００の断面図である図５を特に参照する。より詳細には、図５は、ホイールハブ１０２の外向きの歯配列１０４を示している。溝部１２０の円周方向の幅は、外向きの歯配列１０４のすべての溝部１２０について同じ大きさではない。詳細には、リテーナ１１２をブレーキディスク１０６に結合するボルト１１６の半径内方に配置された溝部１２０は、外向きの歯配列１０４の残りの溝部１２０の幅Ｗ２と比較して、より大きい幅Ｗ１を有している。利点は、ボルト１１６をリテーナ１１２及びブレーキディスク１０６に結合することが容易であることである。リテーナ１１２をブレーキディスク１０６に結合する他の利点は、ホイールハブ１０２の材料厚さを薄くすることができることである。これによって、よりコンパクトなホイールブレーキ装置１００が得られる。

【0055】

ここで、本発明の他の例示的な実施形態に係るホイールブレーキ装置２００を示す図６を参照する。以下においては、図２〜５に関連して上述したホイールブレーキ装置１００との相違点についてのみ説明する。

【0056】

図６から分かるように、リテーナ２１２は、ブレーキディスク１０６に配置された円周方向に配置された溝部２１０を介して、ブレーキディスク１０６に結合されている。ブレーキディスク１０６において周方向に配置された溝部２２０は、ブレーキディスク１０６の内向き歯配列１０８の軸端部に配置されることが好ましい。また、リテーナ２１２は、固定手段２２０、即ち、１つ以上のボルトによってホイールハブ１０２に結合されている。従って、１つ以上のボルト２２０は、リテーナ２１２の貫通孔を貫通して、ホイールブレーキ装置２００のホイールハブ１０２に結合されるように配置されている。

【0057】

本発明は、上述及び図示の実施形態に限定されないことを理解されたい。むしろ、当業者であれば、添付の特許請求の範囲内で、多くの変更及び修正がなされ得ることを認識するであろう。例えば、リテーナは、ブレーキディスク並びにホイールハブの両方に結合されてもよい。このような場合、一方のボルトが、リテーナの一方の貫通孔を貫通してブレーキディスクに結合され、他方のボルトが、リテーナの他方の貫通孔を貫通してホイールハブに結合される。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4a】

【図4b】

【図5】

【図6】