特許 6798899 車輪構造およびそれを備えた手押し車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6798899

(24)【登録日】2020年11月24日

(45)【発行日】2020年12月9日

(54)【発明の名称】車輪構造およびそれを備えた手押し車

(51)【国際特許分類】

   F16D 63/00 20060101AFI20201130BHJP

   F16D 7/02 20060101ALI20201130BHJP

   F16D 65/16 20060101ALI20201130BHJP

   B62B 5/04 20060101ALI20201130BHJP

   B62B 9/08 20060101ALI20201130BHJP

   F16D 65/10 20060101ALI20201130BHJP

   F16D 121/16 20120101ALN20201130BHJP

   F16D 127/04 20120101ALN20201130BHJP

   F16D 127/06 20120101ALN20201130BHJP

【ＦＩ】

   F16D63/00 H

   F16D7/02 B

   F16D65/16

   B62B5/04 A

   B62B9/08

   F16D65/10

   F16D121:16

   F16D127:04

   F16D127:06

【請求項の数】8

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2017-22735(P2017-22735)

(22)【出願日】2017年2月10日

(65)【公開番号】特開2018-128110(P2018-128110A)

(43)【公開日】2018年8月16日

【審査請求日】2019年11月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】508189474

【氏名又は名称】ニューウェルブランズ・ジャパン合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001586

【氏名又は名称】特許業務法人アイミー国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】薮内 仁志

(72)【発明者】

【氏名】彭 思善

【審査官】 羽鳥 公一

(56)【参考文献】

【文献】 特表２０１３−５２８７５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−０９４３３１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特表２００８−５３８３４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５４−１２０１８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３０６１４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０５０７３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２００５−０１０５３３２（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｂ １／００−１９／０４

Ｆ１６Ｄ １／００−９／１０

Ｆ１６Ｄ ４９／００−７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車軸の周りを回転可能であり、ブレーキ部材によってその回転が停止される回転体と、
前記回転体と同軸で前記回転体の周りを回転可能な車輪と、
前記回転体と前記車輪との間に位置し、両者の相対回転に対して抵抗力を発揮する相対回転抵抗部材とを備え、
前記車輪は、前記車軸を支持する車軸支持部と、前記車軸支持部と向かい合い、走行路面と当接するタイヤ部を保持するタイヤ保持部と、前記車軸支持部と前記タイヤ保持部との間に設けられる環状の凹部とを有し、
前記回転体は、前記環状凹部内に配置されており、
前記相対回転抵抗部材は、前記回転体に保持され、前記回転体から径方向内側に向かって付勢され、前記車軸支持部に当接する摩擦部材である、車輪構造。

【請求項2】

前記摩擦部材は、前記回転体から前記車軸支持部への突き出し長さが調節可能に設けられている、請求項１に記載の車輪構造。

【請求項3】

車軸の周りを回転可能であり、ブレーキ部材によってその回転が停止される回転体と、
前記回転体と同軸で前記回転体の周りを回転可能な車輪と、
前記回転体と前記車輪との間に位置し、両者の相対回転に対して抵抗力を発揮する相対回転抵抗部材とを備え、
前記車輪は、前記車軸を支持する車軸支持部と、前記車軸支持部と向かい合い、走行路面と当接するタイヤ部を保持するタイヤ保持部と、前記車軸支持部と前記タイヤ保持部との間に設けられる環状の凹部とを有し、
前記回転体は、前記環状凹部内に配置されており、
前記相対回転抵抗部材は、前記回転体に保持され、前記回転体から径方向外側に向かって付勢され、前記タイヤ保持部に当接する摩擦部材である、車輪構造。

【請求項4】

前記摩擦部材は、前記回転体から前記タイヤ保持部への突き出し長さが調節可能に設けられている、請求項３に記載の車輪構造。

【請求項5】

前記相対回転抵抗部材の抵抗力は、前記車輪と前記回転体との間に所定値以下の相対回転力が生じる場合には、両者を一体的に回転させ、所定値を超える相対回転力が生じた場合には、両者の相対回転を許容するように、その大きさが設定されている、請求項１〜４いずれかに記載の車輪構造。

【請求項6】

前記回転体は、前記ブレーキ部材を受け入れて係合する受け入れ部を有している、請求項１〜５のいずれかに記載の車輪構造。

【請求項7】

車軸を保持する本体フレームと、
前記車軸の周りを回転可能な回転体と、
前記回転体と同軸で前記回転体の周りを回転可能な車輪と、
前記回転体に係合してその回転を停止する係合位置と、前記回転体と係合せずその回転を許容する非係合位置との間を変位可能なブレーキ部材と、
前記車輪と前記回転体との間に位置し、両者の相対回転に対して抵抗力を発揮する相対回転抵抗部材とを備え、
前記車輪は、前記車軸を支持する車軸支持部と、前記車軸支持部と向かい合い、走行路面と当接するタイヤ部を保持するタイヤ保持部と、前記車軸支持部と前記タイヤ保持部との間に設けられる環状の凹部とを有し、
前記回転体は、前記環状凹部内に配置されており、
前記相対回転抵抗部材は、前記回転体に保持され、前記回転体から径方向内側に向かって付勢され、前記車軸支持部に当接する摩擦部材である、手押し車。

【請求項8】

車軸を保持する本体フレームと、
前記車軸の周りを回転可能な回転体と、
前記回転体と同軸で前記回転体の周りを回転可能な車輪と、
前記回転体に係合してその回転を停止する係合位置と、前記回転体と係合せずその回転を許容する非係合位置との間を変位可能なブレーキ部材と、
前記車輪と前記回転体との間に位置し、両者の相対回転に対して抵抗力を発揮する相対回転抵抗部材とを備え、
前記車輪は、前記車軸を支持する車軸支持部と、前記車軸支持部と向かい合い、走行路面と当接するタイヤ部を保持するタイヤ保持部と、前記車軸支持部と前記タイヤ保持部との間に設けられる環状の凹部とを有し、
前記回転体は、前記環状凹部内に配置されており、
前記相対回転抵抗部材は、前記回転体に保持され、前記回転体から径方向外側に向かって付勢され、前記タイヤ保持部に当接する摩擦部材である、手押し車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車輪構造およびそれを備えた手押し車に関するものである。

【背景技術】

【0002】

たとえば、手押し車の一例として、特開２００５−３０６１４３号公報（特許文献１）および特開２０１５−１６０４５１号公報（特許文献２）に開示されたものがある。

【0003】

上記特許文献１には、ブレーキレバーを制動方向に回動操作して車輪に設けた制動部材を上方に引上げることで、ブレーキパッドを車輪の内周面に圧接させ、接触抵抗によりブレーキを操作することが開示されている。

【0004】

上記特許文献２には、操作者の手が手押し車の握り部に触れると自動的に移動可能になり、握り部から手が離れると自動的に車輪の回転が制動される手押し車が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００５−３０６１４３号公報

【特許文献2】特開２０１５−１６０４５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１の手押し車は、ブレーキを操作するために、ブレーキパッドと車輪の内周面の接触抵抗を用いているため、ブレーキを十分に操作するためには、操作者がブレーキレバーを十分に強い力で押圧する必要があった。

【0007】

一方、特許文献２の手押し車は、操作者が誤って握り部から手を離した場合、自動的に車輪の回転が制動されるため、手押し車が急停止して、転倒する場合がある。

【0008】

本発明の目的は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、容易にブレーキをかけることができ、急停止を防止することが可能な車輪構造およびそれを備えた手押し車を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様に係る車輪構造は、車軸の周りを回転可能であり、ブレーキ部材によってその回転が停止される回転体と、回転体と同軸で回転体の周りを回転可能な車輪と、回転体と車輪との間に位置し、両者の相対回転に対して抵抗力を発揮する相対回転抵抗部材とを備える。

【0010】

好ましくは、相対回転抵抗部材の抵抗力は、車輪と回転体との間に所定値以下の相対回転力が生じる場合には、両者を一体的に回転させ、所定値を超える相対回転力が生じた場合には、両者の相対回転を許容するように、その大きさが設定されている。

【0011】

好ましくは、相対回転抵抗部材は、回転体および車輪のうちの一方に保持され、他方に対して当接して摩擦係合する摩擦部材である。

【0012】

好ましくは、車輪は、車軸を支持する車軸支持部と、車軸支持部と向かい合い、走行路面と当接するタイヤ部を保持するタイヤ保持部と、車軸支持部とタイヤ保持部との間に設けられる環状の凹部とを有し、回転体は、環状凹部内に配置されている。

【0013】

好ましくは、相対回転抵抗部材は、回転体に保持され、回転体から径方向内側に向かって付勢され、車軸支持部に当接する摩擦部材である。

【0014】

好ましくは、摩擦部材は、回転体から車軸支持部への突き出し長さが調節可能に設けられている。

【0015】

好ましくは、相対回転抵抗部材は、回転体に保持され、回転体から径方向外側に向かって付勢され、タイヤ保持部に当接する摩擦部材である。

【0016】

好ましくは、摩擦部材は、回転体からタイヤ保持部への突き出し長さが調節可能に設けられている。

【0017】

好ましくは、回転体は、ブレーキ部材を受け入れて係合する受け入れ部を有している。

【0018】

本発明の一態様に係る手押し車は、車軸を保持する本体フレームと、車軸の周りを回転可能な回転体と、回転体と同軸で回転体の周りを回転可能な車輪と、回転体に係合してその回転を停止する係合位置と、回転体と係合せずその回転を許容する非係合位置との間を変位可能なブレーキ部材と、車輪と回転体との間に位置し、両者の相対回転に対して抵抗力を発揮する回転抵抗部材とを備える。

【発明の効果】

【0019】

上記構成を備える本発明によれば、容易にブレーキをかけることができ、急停止を防止することが可能な車輪構造およびそれを備えた手押し車を提供することができる。

【0020】

好ましい実施形態の作用効果については、図面を参照しながら以下の項目で詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本実施の形態１に係る乳母車を示す斜視図である。

【図2】本実施の形態１に係る乳母車の一部分を取り出して示す図であって、（ａ）は、走行可能状態を示し、（ｂ）は、ブレーキ状態を示す図である。

【図3】本実施の形態１に係る乳母車の車輪構造の斜視図である。

【図4】本実施の形態１に係る車輪構造の分解斜視図である。

【図5】本実施の形態１に係る車輪構造の一部分を取り出して示す斜視図である。

【図6】ブレーキ部材を示す図であって、（ａ）は、走行可能状態を示し、（ｂ）は、ブレーキ状態を示す模式断面図である。

【図7】本実施の形態１に係る車輪構造の動作を模式的に示す図である。

【図8】本実施の形態２に係る車輪構造の斜視図である。

【図9】本実施の形態２に係る車輪構造の分解斜視図である。

【図10】本実施の形態３に係る車輪構造の模式断面図である。

【図11】本実施の形態３に係る車輪構造の斜視図である。

【図12】本実施の形態３に係る車輪構造の分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

【0023】

＜乳母車の構造について＞
はじめに、図１，２を参照して、本実施の形態に係る手押し車として乳母車１について説明する。乳母車１は、たとえば、いわゆる両面式であり、背面押し状態および対面押し状態の両状態に切替え可能である。図１には、背面押し状態における乳母車１が示されている。

【0024】

乳母車１は、前輪および後輪を構成する４個の双輪２と、本体フレーム部１０と、一対の押棒１６とを備えている。本体フレーム部１０は、一対の前脚１１と、一対の後脚１２と、一対の座部支持部材１３と、一対の前脚１１を連結する横架部材１４と、一対の後脚１２を連結する横架部材１５とを含んでいる。

【0025】

一対の前脚１１は、幅方向に互いに離れて配置される一対の脚部である。一対の後脚１２もまた、幅方向に互いに離れて配置される一対の脚部である。前脚１１および後脚１２は、その下端において車軸３９（図３）を保持する。なお、「幅方向」とは、左右方向と同義であり、進行方向に直交する方向を表わす。

【0026】

双輪２は、背面押し状態における進行方向前方位置および進行方向後方位置において、幅方向に並んで配置されている。双輪２は、たとえば、キャスタであり、乳母車１の後脚１２および前脚１１の下端に取り付けられている固定体１９を介してホルダ９０に取り付けられている。ホルダ９０と固定体１９とは、たとえば、図１０に示すように、旋回軸線Ｌａに沿って延びるキャスタ軸９１により、相対回転可能に接続されている。ホルダ９０は、車軸３９を介して一対の車輪構造３を回転可能に支持している。ホルダ９０は、空洞部を有し、その内部には、路面などのの凹凸を吸収して座席に伝えないサスペンション９２が設けられていてもよい。ホルダ９０には、たとえば、車輪構造３の回転を停止するブレーキ部材８（図６）が取り付けられている。車輪構造３およびブレーキ部材８の詳細については、後述する。

【0027】

一対の押棒１６は、上下方向に延び、枢軸１７を介して本体フレーム部１０に取り付けられている。一対の押棒１６の上端部同士は、ハンドル部６によって連結されている。押棒１６は、この枢軸１７を中心として前後方向に回動可能である。

【0028】

ハンドル部６の上方には、車輪構造３近傍に設けられるブレーキ部材８（図６）を操作するブレーキレバー７が取り付けられている。ブレーキレバー７とブレーキ部材８とは、本体フレーム部１０内に設けられるワイヤ８５で連結されている。ブレーキレバー７を操作することで、車輪構造３近傍に設けられるブレーキ部材８を変位させることができる。すなわち、操作者がブレーキレバー７を押圧すると、乳母車１は走行可能状態になり、操作者がブレーキレバー７から手を離すと、乳母車１はブレーキ状態となる。

【0029】

ブレーキレバー７は、ハンドル部６に沿って幅方向に延び、その両端がハンドル部６に取り付けられている。これにより、操作者がブレーキレバー７の中央部以外の位置を片手で握ったとしても、確実にブレーキレバー７を押圧することができる。

【0030】

図２を参照して、本実施の形態では、ハンドル部６の中央部には、ハンドル部６とブレーキレバー７とを連結する操作領域６０が設けられている。なお、理解を容易にすべく、図２においては、操作領域６０の前カバーを取り外して示している。

【0031】

操作領域６０には、中心部６２を中心に回転する回転部材６１が配置されている。回転部材６１は、一対のワイヤ８５の上端が接続されている。ワイヤ８５は、中間地点が切断され、その中間地点が回転部材６１に接続されている。具体的には、回転部材６１は、円盤状の部材であり、一対のワイヤ８５の上端のそれぞれが、回転部材６１から偏心した位置、すなわち中心部６２からずれた位置に接続されている。回転部材６１が回転することにより、一対のワイヤ８５を互いに近づけたり、遠ざけたりすることができる。

【0032】

ブレーキレバー７を上方から下方に向かって押圧することで、回転部材６１は、中心部６２を中心に回転するように構成されている。操作者がブレーキレバー７を操作（押圧）している状態、すなわち、ブレーキレバー７がハンドル部６に近づいている状態では、図２（ａ）に示すように、一対のワイヤ８５は互いに近づく位置に配置される。操作者がブレーキレバー７を操作（押圧）していない状態、すなわち、ブレーキレバー７がハンドル部６から離れている状態では、図２（ｂ）に示すように、一対のワイヤ８５は、互いに遠ざかる位置に配置される。

【0033】

図２に示すように、操作領域６０には、回転部材６１の円柱状の突起６３と係合する囲み部７１が設けられている。操作部材７０の囲み部７１内に回転部材６１の突起６３が挿入されることにより、操作部材７０と回転部材６１とは係合する。囲み部７１は、ブレーキレバー７の上方中央部に設けられる操作部材７０と接続されている。ブレーキレバー７を押圧して、操作部材７０が下方に移動することにより、回転部材６１は、時計回りに移動し、ブレーキレバー７から手を離して、操作部材７０が上方に移動することにより、回転部材６１は、反時計回りに移動するので、回転部材６１に接続された一対のワイヤ８５を互いに近づけたり、遠ざけたりすることができる。

【0034】

上述のように、本実施の形態の乳母車１は、ブレーキレバー７を押圧すると走行可能状態となり、手を離すと停止状態となる。このような構造を有する乳母車は、一般的には、ハンドル部から手を離すと、乳母車はすぐに停止状態となる。これに対し、本実施の形態に係る乳母車１は、操作者がハンドル部から手を離すと、すぐに停止状態とならず、徐々に停止状態となる。このような乳母車１の車輪構造３について、以下に詳細に説明する。

【0035】

＜本実施の形態１について＞
図３〜５を参照して、乳母車１の車輪構造３について説明する。なお、図５は、下述する車輪２０の円筒部材２８およびカバー体３２と、回転体４０と、摩擦部材５０との取り付け状態を示す図である。

【0036】

本実施の形態に係る車輪構造３は、車軸３９の周りを回転可能であり、ブレーキ部材（図６）によってその回転が停止される回転体４０と、回転体４０と同軸で回転体４０の周りを回転可能な車輪２０と、回転体４０と車輪２０との間に位置し、両者の相対回転に対して抵抗力を発揮する相対回転抵抗部材５０とを備える。

【0037】

図４を特に参照して、車輪２０は、たとえば、車輪本体２１と、接続体２５と、円筒部材２８と、カバー体３２とを備える。接続体２５、円筒部材２８およびカバー体３２は、車輪本体２１に固定されている。これにより、乳母車１が走行して車輪本体２１が回転すると、接続体２５、円筒部材２８およびカバー体３２もともに回転する。

【0038】

本実施の形態において、車輪本体２１は、走行路面と当接するタイヤ部２２と、タイヤ部２２の内周を保持するリム部２３と、リム部２３内を架け渡されるホイール部２４とを有している。ホイール部２４は、乳母車１の外側を向いて固定されている。

【0039】

接続体２５は、略円盤状の部材であり、中央に車軸３９が貫通する孔を有する円盤部２６と、孔を取り囲む車軸固定部２７とを有している。円盤部２６は、リム部２３の一端に回転不能に固定されている。

【0040】

円筒部材２８は、底壁部２９と、底壁部２９の外周縁から立ち上がる立壁部３０とを有している。底壁部２９には、中央に車軸３９が貫通する開口が形成されている。立壁部３０は、後述する相対回転抵抗部材５０が直接当接する部材である。

【0041】

カバー体３２は、中央に車軸３９が貫通する孔を有する筒状の部材であり、上方鍔部３４と、上方鍔部３４の径方向内側に設けられる係合穴３５と、上方鍔部３４から車輪本体２１側に延びる延出部３３とを有している。上方鍔部３４の外径は、後述する回転体４０の内径より大きく設けられている。これにより、カバー体３２は、回転体４０側への軸方向の移動が禁止される。延出部３３の外径は、円筒部材２８の内径よりやや小さく、延出部３３は、円筒部材２８の立壁部３０に対して回転不能に固定される。延出部３３の内径は、接続体２５の車軸固定部２７の外径よりやや大きく、延出部３３は、接続体２５の車軸固定部２７に対して回転不能に固定される。

【0042】

係合穴３５は、乳母車１を駐車するために用いられるパーキングブレーキ部材（図示せず）を係合するためのものである。カバー体３２は、車輪本体２１に固定されているため、カバー体３２の係合穴３５にパーキングブレーキ部材が係合すると、車輪２０の回転を即時に停止することができる。本実施の形態では図示しないが、パーキングブレーキ部材の操作部は、車輪構造３近傍に設けられ、足で操作可能であることが望ましい。

【0043】

以上より、本実施の形態において、車軸３９を支持する車軸支持部は、接続体２５の車軸固定部２７と、円筒部材２８の立壁部３０と、カバー体３２の延出部３３とを含む。また、車軸支持部と向かい合い、走行路面と当接するタイヤ部２２を保持するタイヤ保持部は、車輪本体２１のリム部２３を含む。これにより、本実施の形態では、環状凹部は、車軸支持部（車軸固定部２７、立壁部３０、延出部３３）とタイヤ保持部（リム部２３）との間に設けられる。

【0044】

回転体４０は、車輪２０と共に回転可能であり、ブレーキ部材（図６）によってその回転が停止される場合、車輪２０の回転とは独立してその回転が停止される部材である。回転体４０は、環状凹部内、すなわち車輪本体２１のリム部２３と円筒部材２８の立壁部３０との間に配置されている。本実施の形態において、回転体４０は、中央に車軸３９が貫通する開口を有する略円筒形状であり、表面部４１と、表面部４１の外周より立ち上がる側面部４３とを有する。表面部４１の内周側には、下方鍔部４５が繋がっている。表面部４１には、複数の受け入れ穴４２が設けられている。受け入れ穴４２は、ブレーキ部材（図６）を受け入れて係合するものである。側面部４３には、切欠き４４が形成されている。

【0045】

図４，５を特に参照して、本実施の形態では、相対回転抵抗部材５０は、車輪２０に対して当接して摩擦係合する摩擦部材である。摩擦部材５０は、回転体４０に保持され、回転体４０から径方向内側に向かって付勢され、車軸支持部、すなわち円筒部材２８の立壁部３０に当接する。具体的には、摩擦部材５０は、たとえば、中央部に開口を有する移動部５３と、移動部５３内に設けられる一対の挟持部５１，５２とを有する。移動部５３は、円筒部材２８の立壁部３０の外周を取り囲むように配置されている。挟持部５１，５２は、向かい合って配置され、円筒部材２８の立壁部３０に当接して、円筒部材２８の立壁部３０を挟み込む。

【0046】

挟持部５１の上方には、移動部５３に取り付けられる回転螺子５５が設けられている。回転螺子５５は、回転体４０の側面部４３の切欠き４４から外方に突出している。回転螺子５５を回転させると、移動部５３が上方に移動して挟持部５２が上方に移動すると共に、回転螺子５５自体が押圧部５４を押圧して挟持部５１が下方に移動する。これにより、摩擦部材５０は、回転体４０から円筒部材２８の立壁部３０への突き出し長さを調節可能に設けることができ、結果として、立壁部３０への摩擦力を調節することができる。回転螺子５５が、回転体４０の切欠き４４から上方に突出しているため、車輪構造３をホルダ９０に取り付けた状態のまま、摩擦部材５０の摩擦力を調整することが可能である。

【0047】

摩擦部材５０の抵抗力は、車輪２０と回転体４０との間に所定値以下の相対回転力が生じる場合には、両者を一体的に回転させ、所定値を超える相対回転力が生じた場合には、両者の相対回転を許容するように、その大きさが設定されている。車輪２０と回転体４０との間に所定値を超える相対回転力が生じる場合とは、たとえば、車輪２０が回転中に、回転体４０の受け入れ穴４２にブレーキ部材８（図６）の係合部８０が係合することである。この場合、回転体４０は、停止状態となるのに対し、車輪２０は、回転しようとするが、回転体４０に保持された摩擦部材５０により、回転体４０と車輪２０との相対回転に対して摩擦抵抗力が発揮され、徐々に車輪２０の回転が停止する。

【0048】

次に、図６を参照して、回転体４０の受け入れ穴４２に受け入れ係合されるブレーキ部材８について簡単に説明する。

【0049】

ブレーキ部材８は、たとえば、ホルダ９０内に設けられる。ブレーキ部材８は、回転体４０の受け入れ穴４２に受け入れられて係合される係合部８０と、係合部８０の端部を保持する保持部８１とを含む。係合部８０は、たとえば、ピンであり、ホルダ９０の貫通孔から出し入れ自在に設けられる。保持部８１は、一方で係合部８０を保持し、他方に設けられた凹部状の収納部８２でばね部材８４を保持する。ばね部材８４は、係合部８０がホルダ９０の貫通孔から突出するように付勢されている。さらに、保持部８１は、ワイヤ８５の端部の球体８３を回転可能に保持している。

【0050】

操作者がブレーキレバー７を押圧してワイヤ８５が引き上げられると、係合部８０は、図６（ａ）に示すように、受け入れ穴４２から引き抜かれた被係合位置に変位し、回転体４０の回転は許容される。操作者がブレーキレバー７から手を離してワイヤ８５が引き下げられると、係合部８０は、図６（ｂ）に示すように、受け入れ穴４２に係合した係合位置に変位し、回転体４０の回転は停止される。

【0051】

図２，６，７を特に参照して、走行可能状態およびブレーキ状態について説明する。

【0052】

図２（ａ）に示すように、操作者がブレーキレバー７を押圧すると、回転部材６１が中心部６２を中心に時計回りに回転し、ワイヤ８５が互いに近づく。ワイヤ８５の動きに連動して、係合部８０は、図６（ａ）に示すように、回転体４０の受け入れ穴４２から引き抜かれ、車輪２０は、走行可能状態となる。この場合には、車輪２０と回転体４０とは、図７（ａ）に示すように、車軸３９を中心に一体的に回転する。

【0053】

図２（ｂ）に示すように、操作者がブレーキレバー７から手を離すと、回転部材６１が中心部６２を中心に反時計回りに回転し、ワイヤ８５が互いに遠ざかる。ワイヤ８５の動きに連動して、係合部８０は、図６（ｂ）に示すように、回転体４０の受け入れ穴４２に受け入れられて係合され、回転体４０の回転は停止する。回転体４０と車輪２０とは固定されていないため、図７（ｂ）に示すように、車輪２０は回転状態のままであるが、回転体４０に保持された摩擦部材５０により、停止状態の回転体４０と回転状態の車輪２０との間に摩擦抵抗力が発揮され、車輪２０の回転が徐々に停止する。

【0054】

このように構成することにより、操作者が意図せずブレーキレバー７から手を離してしまった場合でも、すぐに車輪２０の回転が停止するのではなく、ブレーキ部材８により回転体４０の回転が停止され、回転体４０と車輪２０とが相対回転し、徐々に車輪２０の回転が停止するため、乳母車１が急停止することがない。また、ブレーキをかけるために操作者が力を要さないため、容易にブレーキをかけることができる。

【0055】

上記実施の形態における摩擦部材５０は、回転体４０から径方向内側に向かって付勢され、車軸支持部（円筒部材２８の立壁部３０）に当接している。以下の実施形態おいて、回転体４０Ａから径方向外側に向かって付勢され、タイヤ保持部に当接している摩擦部材５０Ａを備えた車輪構造３Ａについて説明する。

【0056】

＜実施の形態２について＞
図８，９を参照して、本実施の形態２に係る車輪構造３Ａについて説明する。

【0057】

本実施の形態において、車輪構造３Ａの車輪２０Ａは、実施の形態１とは異なり、車輪本体２１Ａのみで構成されている。車輪本体２１Ａは、車軸３９を支持する車軸支持部３６Ａと、車軸支持部３６Ａと向かい合い、走行路面と当接するタイヤ部２２Ａを保持するタイヤ保持部３７Ａとを有する。タイヤ保持部３７Ａは、車軸支持部３６Ａとの間に設けられる立壁部３０Ａを含む。立壁部３０Ａと車軸支持部３６Ａとの間には、環状凹部３８Ａが形成される。タイヤ部２２Ａとタイヤ保持部３７Ａとの間には、乳母車１を駐車するために設けられたパーキングブレーキ部材（図示せず）を係合するための複数の係合穴３５Ａが設けられる。

【0058】

本実施の形態では、回転体４０Ａは、略円盤形状であり、中央に車軸３９が貫通する孔を有し、外周縁近傍にブレーキ部材８（図６）の係合部８０が係合する複数の受け入れ穴４２Ａが設けられる。

【0059】

本実施の形態では、摩擦部材５０Ａは、回転体４０Ａに保持され、回転体４０Ａから径方向外側に向かって付勢され、立壁部３０Ａに当接している。摩擦部材５０Ａは、車輪２０Ａの立壁部３０Ａに対して当接して摩擦係合する。摩擦部材５０Ａは、たとえば、立壁部３０Ａに当接する一対の当接部５１Ａ，５２Ａを含む。当接部５１Ａ，５２Ａは、正面視円形形状の立壁部３０に沿うように略円弧形状を有している。当接部５１Ａ，５２Ａは、上方の孔にピン（図示せず）が貫通されることにより固定される。

【0060】

当接部５１Ａ，５２Ａの下方には、軸方向外側に向かって広がる傾斜部が形成される。当接部５１Ａ，５２Ａの傾斜部間には、軸方向外側に向かって広がる、略台形形状の調整部材５６Ａが配置される。調整部材５６Ａには、回転体４０Ａに形成される孔を貫通し、その軸方向位置を調節する回転螺子５５Ａが取り付けられている。回転螺子５５Ａを回転すると、調整部材５６Ａは、軸方向外側に向かって移動し、当接部５１Ａ，５２Ａは、径方向外側に向かって付勢される。これにより、摩擦部材５０Ａは、回転体４０Ａから車輪本体２１Ａの立壁部３０Ａの突き出し長さを調節可能に設けることができ、結果として、立壁部３０への摩擦力を調節することができる。

【0061】

上記各実施の形態１，２では、ブレーキ部材８は、図６に示すように、ホルダ９０から軸方向に向かって出し入れ自在であるとして説明した。以下の実施形態おいて、ホルダ９０に対して回動運動するブレーキ部材８Ｂを用いた車輪構造３Ｂについて説明する。

【0062】

＜実施の形態３について＞
図１０〜１２を参照して、本実施の形態３に係る車輪構造３Ｂおよびブレーキ部材８Ｂについて説明する。

【0063】

図１２を特に参照して、本実施の形態において、車輪２０Ｂは、車輪本体２１Ｂと、カバー体３２Ｂとを備える。車輪本体２１Ｂは、車軸３９を支持する車軸支持部３６Ｂと、中央に車軸支持部３６Ｂが設けられる円盤部２６Ｂと、円盤部２６Ｂの外周から立ち上がる立壁部３０Ｂ（タイヤ保持部）と、立壁部３０Ｂと車軸支持部３６Ｂとの間の環状凹部３８Ｂとを有している。

【0064】

カバー体３２Ｂは、略円盤形状であり、中央部に車軸支持部３６Ｂが貫通する孔が設けられ、外周面に係合穴３５Ｂを有している。カバー体３２Ｂは、車輪本体２１Ｂと一体的に回転する。

【0065】

本実施の形態において、回転体４０Ｂは、略円盤形状であり、中央に車軸支持部３６Ｂが貫通する孔が設けられた凹部４６Ｂと、複数の受け入れ穴４２Ｂとを有している。凹部４６Ｂには、カバー体３２Ｂが収容される。受け入れ穴４２Ｂは、回転運動するブレーキ部材８Ｂが係合しやすいように、たとえば、切欠きで形成される。

【0066】

摩擦部材５０Ａは、実施の形態２の摩擦部材５０Ａと略同一の形状である。摩擦部材５０Ａは、回転体４０Ｂに保持され、回転体４０Ｂから径方向外側に向かって付勢される。摩擦部材５０Ａは、環状凹部３８Ｂ内に位置し、立壁部３０Ｂに当接する。

【0067】

図１０を特に参照して、ブレーキ部材８Ｂは、回転軸８６Ｂを介してホルダ９０に取り付けられており、ブレーキ本体８１Ｂと、回転体４０Ｂの受け入れ穴４２Ｂに係合される係合部８０Ｂとを含む。係合部８０Ｂは、たとえば、車輪２０Ｂ側に向かって突出する突出部であり、回転軸８６Ｂを中心に回転自在に設けられる。

【0068】

ブレーキ本体８１Ｂは、ワイヤ８５の端部である球体８３を回転可能に保持している。
ブレーキレバー７（図２）を押圧して、ワイヤ８５を下方に引き下げ、回転軸８６Ｂを中心に時計回りに回転させることにより、ブレーキ本体８１Ｂは、係合部８０Ｂが受け入れ穴４２Ｂと係合しない非係合位置に変位する。ブレーキレバー７から手を離して、ワイヤ８５を上方に引き上げ、回転軸８６Ｂを中心に反時計回りに回転させることにより、ブレーキ本体８１Ｂは、係合部８０Ｂが受け入れ穴４２と係合する係合位置に変位する。この場合、ブレーキレバー７は、上述した構造とは異なり、回転部材６１が設けられておらず、たとえば、ブレーキレバー７を押圧することによりワイヤ８５が下方に引き下げられ、ブレーキレバー７から手を離すことによりワイヤ８５が上方に引き上げられるような構造である。

【0069】

ホルダ９０には、乳母車１を駐車するためのパーキングブレーキ部材９４Ｂが設けられる。パーキングブレーキ部材９４Ｂは、上方から押圧すると、下端に設けられるピン９３Ｂがカバー体３２Ｂに向かって突出して係合穴３５Ｂに係合する。カバー体３２Ｂは、車輪本体２１Ｂに固定されているため、カバー体３２Ｂの係合穴３５Ｂにパーキングブレーキ部材９４Ｂのピン９３Ｂが係合すると、車輪２０Ｂの回転を即時に停止することができる。

【0070】

なお、上記各実施の形態に係る車輪構造３，３Ａ，３Ｂでは、相対回転抵抗部材は、摩擦部材であるとして説明した。しかし、相対回転抵抗部材は、回転体と車輪体との相対回転に介して抵抗力を発揮すればよく、たとえば、磁力または圧力により抵抗力を発揮する部材であってもよい。

【0071】

また、上記各実施の形態に係る車輪構造３，３Ａ，３Ｂにおいて、相対回転抵抗部材５０，５０Ａ，５０Ｂは、回転体４０，４０Ａ，４０Ｂに保持されているとしたが、車輪２０，２０Ａ，２０Ｂに保持されていてもよい。この場合、相対回転抵抗部材５０，５０Ａ，５０Ｂは、回転体４０，４０Ａ，４０Ｂに当接して摩擦係合する。

【0072】

また、車輪２０，２０Ａ，２０Ｂは、必ずしも車軸支持部とタイヤ保持部と環状凹部とを有していなくてもよい。たとえば、車輪がタイヤ保持部だけを有する環状の部材である場合、回転体４０，４０Ａ，４０Ｂは、タイヤ保持部内に配置されていてもよい。

【0073】

また、上記実施の形態２に係る車輪構造３Ａにおいて、環状凹部３８Ａは、車軸支持部３６Ａと立壁部３０Ａとの間に設けられるとしたが、立壁部３０Ａとタイヤ保持部３７Ａとの間に設けられてもよい。この場合、回転体５０Ａは、立壁部３０Ａとタイヤ保持部３７Ａとの間に配置される。

【0074】

また、乳母車１は、双輪２であるとした。この場合、双輪２のうち少なくとも一方の車輪２０，２０Ａ，２０Ｂが本実施の形態に係る車輪構造３，３Ａ，３Ｂであればよい。また、上記各実施の形態の乳母車１は、双輪ではなく、単輪であっても構わない。

【0075】

また、上記各実施の形態の乳母車１において、ブレーキ部材８の操作部は、ハンドル部６の上方に設けられるブレーキレバー７であるとしたが、操作部は、たとえば、車輪の近傍に設けられて、足により操作可能であってもよい。また、操作部がハンドル部６近傍に設けられている場合、乳母車１は、操作者が操作部を押圧するとブレーキがかかり、操作者が操作部から手を離すとブレーキが解除されるような構造であってもよい。

【0076】

また、本実施の形態では、手押し車は、乳母車１であるとして説明したが、これに限定されず、ハイローベッドなどの育児器具、シルバーカート、ショッピングカートなど種々のものに用いられてもよい。

【0077】

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0078】

１ 乳母車、２ 双輪、３，３Ａ，３Ｂ 車輪構造、６ ハンドル部、７ ブレーキレバー、８，８Ｂ ブレーキ部材、１０ 本体フレーム部、１１ 前脚、１２ 後脚、１３ 座部支持部材、１４，１５ 横架部材、１６ 押棒、１７ 枢軸、１９ 固定体、２０，２０Ａ，２０Ｂ 車輪、２１，２１Ａ，２１Ｂ 車輪本体、２２，２２Ａ タイヤ部、２３ リム部、２４ ホイール部、２５ 接続体、２６，２６Ｂ 円盤部、２７ 車軸固定部、２８ 円筒部材、２９ 底壁部、３０，３０Ａ，３０Ｂ 立壁部、３２，３２Ｂ カバー体、３３ 延出部、３４ 上方鍔部、３５，３５Ａ，３５Ｂ 係合穴、３６Ａ，３６Ｂ 車軸支持部、３７Ａ タイヤ保持部、３８Ａ，３８Ｂ 環状凹部、３９ 車軸、４０，４０Ａ，４０Ｂ 回転体、４１ 表面部、４２，４２Ａ，４２Ｂ 受け入れ穴、４３ 側面部、４５ 下方鍔部、４６Ｂ 凹部、５０，５０Ａ，５０Ｂ 相対回転抵抗部材（摩擦部材）、５１，５２ 挟持部、５１Ａ，５２Ａ 当接部、５３ 移動部、５４ 押圧部、５５，５５Ａ 回転螺子、５６Ａ 調整部材、６０ 操作領域、６１ 回転部材、６２ 中心部、６３ 突起、７０ 操作部材、７１ 囲み部、８０，８０Ｂ 係合部、８１ 保持部、８１Ｂ ブレーキ本体、８２ 収納部、８３ 球体、８４ ばね部材、８５ ワイヤ、８６Ｂ 回転軸、９０ ホルダ、９１ キャスタ軸、９２ サスペンション、９３Ｂ ピン、９４Ｂ パーキングブレーキ部材。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】