特許 6799516 ロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6799516

(24)【登録日】2020年11月25日

(45)【発行日】2020年12月16日

(54)【発明の名称】ロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/00 20140101AFI20201207BHJP

   B62J 1/12 20060101ALI20201207BHJP

   E05C 19/06 20060101ALI20201207BHJP

【ＦＩ】

   E05B83/00 H

   E05B83/00 D

   B62J1/12 C

   E05C19/06 A

【請求項の数】8

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-184040(P2017-184040)

(22)【出願日】2017年9月25日

(65)【公開番号】特開2019-60090(P2019-60090A)

(43)【公開日】2019年4月18日

【審査請求日】2019年12月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】特許業務法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】横須賀 光仁

【審査官】 藤脇 昌也

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６２−１６９１６２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１０−０４３４０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１６／１７０６８８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２００４／０７４０７７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００１−２２７２２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０２１３８３８９（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００ − ８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

可動部材（３１）に固定されて前記可動部材（３１）の動きに応じてロック位置および解除位置の間で移動するロック部材（３９）の移動経路を横切る案内路に、保持位置および退避位置の間で変位自在に案内されるスライダー（４１）を備え、
前記スライダー（４１）には、
前記保持位置で前記ロック位置の前記ロック部材（３９）に係り合って前記ロック位置に前記ロック部材（３９）を保持する係り合い面（５６）と、
前記係り合い面（５６）よりも前方に位置して、前記保持位置から前記退避位置へ向かう変位に応じて前記係り合い面（５６）が前記ロック部材（３９）から離脱すると前記ロック部材（３９）に接触して前記解除位置に向かう前記ロック部材（３９）の推進力を前記退避位置に向かう前記スライダー（４１）の推進力に変換するカム面（５７）と
が形成されることを特徴とするロック装置。

【請求項2】

請求項１に記載のロック装置において、前記ロック位置が確立される際に前記可動部材（３１）を支持する不動部材（４３）および前記可動部材（３１）の間に配置され、前記ロック位置から前記解除位置に向かって前記ロック部材（３９）の推進力を生み出す弾性体（６３）を備えることを特徴とするロック装置。

【請求項3】

請求項１または２に記載のロック装置において、前記係り合い面（５６）は、前記保持位置から前記退避位置に変位する際に、前記解除位置の逆向きに前記ロック部材（３９）を押し下げる傾斜面で前記カム面（５７）に接続されることを特徴とするロック装置。

【請求項4】

請求項３に記載のロック装置において、前記傾斜面は、前記係り合い面（５６）から連続する部分円筒面で構成されることを特徴とするロック装置。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか１項に記載のロック装置において、前記カム面（５７）は平面で構成されることを特徴とするロック装置。

【請求項6】

請求項１に記載のロック装置において、前記ロック位置が確立される際に前記可動部材（３１）を支持する不動部材（４３）であって、前記ロック部材（３９）の進入を受け入れるスリット（４５）を区画し、前記ロック部材（３９）を両側から挟んで前記可動部材（３１）のがたつきを防止する不動部材（４３）を備えることを特徴とするロック装置。

【請求項7】

請求項６に記載のロック装置において、前記スリット（４５）は、前記スライダー（４１）よりも前記移動経路に沿って前記解除位置側に配置され、前記移動経路に沿って前記ロック位置から遠ざかるにつれて前記移動経路から離れるテーパー面（４５ａ）を有することを特徴とするロック装置。

【請求項8】

請求項６または７に記載のロック装置において、前記可動部材（３１）はヒンジ（３３）の軸線回りで動き、前記スリット（４５）は前記軸線に直交する面（ＲＰ）で仕切られることを特徴とするロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、可動部材に固定されて前記可動部材の動きに応じてロック位置および解除位置の間で移動するロック部材の移動経路を横切る案内路に、保持位置および退避位置の間で変位自在に案内されるスライダーを備えるロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えばスクーターの乗員シートには、乗員シートの開閉動作に応じてロック位置および解除位置の間で移動するリング形状のロックフックが固定される。ロックフックの移動経路に直交する案内路に、保持位置および退避位置の間で線形に変位自在にスライダーが案内される。スライダーは、ロックフックの移動経路に直交しつつ移動経路を横切る平面を有する。ロックフックが解除位置に向かう推進力を発揮しても、推進力ベクトルは平面に直交することから、スライダーに推進力は生じず、スライダーはロック位置にロックフックを保持することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平４−２１８４７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

解錠にあたってスライダーには所定の操作量が与えられる。スライダーの平面はロックフックの移動経路から退避する。退避にあたってスライダーには大きな操作量が要求される。操作量を生み出す機構は大型化してしまう。

【0005】

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、これまでに比べて少ない操作量で解錠を実現するロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１側面によれば、可動部材に固定されて前記可動部材の動きに応じてロック位置および解除位置の間で移動するロック部材の移動経路を横切る案内路に、保持位置および退避位置の間で変位自在に案内されるスライダーを備え、前記スライダーには、前記保持位置で前記ロック位置の前記ロック部材に係り合って前記ロック位置に前記ロック部材を保持する係り合い面と、前記係り合い面よりも前方に位置して、前記保持位置から前記退避位置へ向かう変位に応じて前記係り合い面が前記ロック部材から離脱すると前記ロック部材に接触して前記解除位置に向かう前記ロック部材の推進力を前記退避位置に向かう前記スライダーの推進力に変換するカム面とが形成されるロック装置が提供される。

【0007】

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、ロック装置は、前記ロック位置が確立される際に前記可動部材を支持する不動部材および前記可動部材の間に配置され、前記ロック位置から前記解除位置に向かって前記ロック部材の推進力を生み出す弾性体を備える。

【0008】

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記係り合い面は、前記保持位置から前記退避位置に変位する際に、前記解除位置の逆向きに前記ロック部材を押し下げる傾斜面で前記カム面に接続される。

【0009】

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記傾斜面は、前記係り合い面から連続する部分円筒面で構成される。

【0010】

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、前記カム面は平面で構成される。

【0011】

第６側面によれば、第１側面の構成に加えて、ロック装置は、前記ロック位置が確立される際に前記可動部材を支持する不動部材であって、前記ロック部材の進入を受け入れるスリットを区画し、前記ロック部材を両側から挟んで前記可動部材のがたつきを防止する不動部材を備える。

【0012】

第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記スリットは、前記スライダーよりも前記移動経路に沿って前記解除位置側に配置され、前記移動経路に沿って前記ロック位置から遠ざかるにつれて前記移動経路から離れるテーパー面を有する。

【0013】

第８側面によれば、第６または第７側面の構成に加えて、前記可動部材はヒンジの軸線回りで動き、前記スリットは前記軸線に直交する面で仕切られる。

【発明の効果】

【0014】

第１側面によれば、スライダーが保持位置に位置すると、スライダーの係り合い面はロック位置のロック部材に係り合ってロック位置にロック部材を保持する。こうして施錠状態は確立される。可動部材の動きは規制される。スライダーが保持位置から退避位置に向かって変位すると、係り合い面はロック部材から離脱し、スライダーのカム面はロック部材に接触する。このとき、ロック部材が解除位置に向かう推進力を発揮すると、ロック部材の推進力はカム面によって退避位置に向かうスライダーの推進力に変換される。スライダーはロック部材から駆動力を得て退避位置に達することができる。スライダーがロック部材の移動経路から完全に退避しなくても、係り合い面がロック部材から離脱すれば可動部材の規制は解除されることができる。規制の解除にあたってスライダーの操作量は少なくて済む。

【0015】

第２側面によれば、弾性体の働きでロック位置から解除位置に向かってロック部材は推進力を発揮するので、ロック部材がスライダーのカム面に接触する際にロック部材は退避位置に向かってスライダーを押しやることができる。スライダーは利用者の操作力を受けずにロック部材から駆動力を得て退避位置に達することができる。こうして係り合い面がロック部材から離脱するだけで可動部材の解錠は実現されることができる。

【0016】

第３側面によれば、スライダーが保持位置から退避位置に移動する際にスライダーの操作荷重が高まるので、良好な操作感が得られる。操作に抵抗が加わることで不用意な解錠は回避されることができる。

【0017】

第４側面によれば、傾斜面と係り合い面とは部分円筒面として連続するので、係り合い面の一部として傾斜面は一体化されることができ、スライダーの製造作業は軽減されることができる。

【0018】

第５側面によれば、ロック部材は平面に沿って線形に変位するので、カム面に対してロック部材の追随性が向上し、ロック部材はスムースにスライダーから離脱することができる。

【0019】

第６側面によれば、ロック部材は両側から挟まれるので、可動部材のがたつきは防止される。

【0020】

第７側面によれば、スリットはロック部材を両側から挟むものの、ロック部材の進入はテーパー面で案内されるので、ロック部材は確実にスリットに進入することができる。

【0021】

第８側面によれば、スリットはヒンジの軸線に直交する面で仕切られることから、可動部材がヒンジの軸線回りで揺動してもロック部材と不動部材との干渉は回避されることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。

【図2】シートロック装置の構成を概略的に示す乗員シートの後端の拡大部分垂直断面図である。

【図3】ブラケットの構成を概略的に示す拡大斜視図である。

【図4】メインスイッチとの関連性を示すとともにシートキャッチの構造を概略的に示す拡大垂直断面図である。

【図5】メインスイッチの拡大断面図である。

【図6】シートキャッチの（Ａ）平面図、および（Ｂ）６Ｂ−６Ｂ線に沿った断面図である。

【図7】スライダーの動作を概略的に示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

【0024】

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２および車体カバー１３を備える。車体フレーム１２は、その前端のヘッドパイプ１４と、前端でヘッドパイプ１４に結合されて後下がりに延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端に結合されて下方に延びるピボットフレーム１６と、メインフレーム１５の後端から後上がりに延びるリアフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、車軸１８回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１９と操向ハンドル２１とが操向可能に支持される。

【0025】

ピボットフレーム１６にはピボット２２回りで揺動自在にスイングアーム２３が取り付けられる。スイングアーム２３の後端には車軸２４回りに回転自在に後輪ＷＲが支持される。スイングアーム２３の後端とリアフレーム１７との間にはリアクッションユニット２５が配置される。前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの間でメインフレーム１５にはエンジン２６が懸架される。

【0026】

車体カバー１３は車体フレーム１２に装着される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を覆うフロントカバー２７と、フロントカバー２７から連続してエンジン２６の上方でメインフレーム１５を覆うセンターカバー２８と、センターカバー２８から連続して後方に延び、リアフレーム１７を覆うメインカバー２９とを備える。リアフレーム１７の上方でメインカバー２９には乗員シート（可動部材）３１が搭載される。ピボットフレーム１６の上方でメインカバー２９には収納ボックス３２が形成される。乗員シート３１は収納ボックス３２のリッドとして機能する。乗員シート３１の前端は収納ボックス３２の前端にヒンジ３３で結合される。乗員シート３１はヒンジ３３の働きで収納ボックス３２の開口を開閉する。乗員シート３１はヒンジ３３の軸線回りで動く。ヒンジ３３の軸線は車軸２４に平行に延びる。

【0027】

ヘッドパイプ１４の後方でセンターカバー２８にはメインスイッチ３５が組み込まれる。メインスイッチ３５にはキー３６が差し込まれることができる。軸線３７回りでキー３６が回転すると、電気回路のオンオフや、ハンドルロック、乗員シート３１の解錠は実施されることができる。

【0028】

メインカバー２９にはシートロック装置（ロック装置）３８が組み込まれる。シートロック装置３８は、図２に示されるように、乗員シート３１の底板３１ａに固定されて、乗員シート３１の動きに応じてロック位置および解除位置の間で移動するリング形状のロックフック（ロック部材）３９と、ロック位置のロックフック３９にスライダー４１で係り合ってロック位置にロックフック３９を保持するシートキャッチ４２とを備える。ロックフック３９は、車両前方側で乗員シート３１の底板３１ａに埋め込まれる上端を有する第１脚３９ａと、第１脚３９ａの下端から連続し、第１脚３９ａから折り曲げられて乗員シート３１の底板３１ａから離れた位置で水平方向に延びてスライダー４１に係り合う被キャッチ片３９ｂと、被キャッチ片３９ｂから連続し、被キャッチ片３９ｂから折り曲げられて乗員シート３１の底板３１ａに埋め込まれる上端を有する第２脚３９ｃとを有する。ロックフック３９では少なくとも第１脚３９ａ、被キャッチ片３９ｂおよび第２脚３９ｃは丸棒材の折り曲げ成形で形成される。シートキャッチ４２は、リアフレーム１７の後端に結合されるブラケット４３に固定される。ブラケット４３は例えばアルミニウム材のダイカスト等で成型される。ブラケット４３はリアフレーム１７に例えばボルト４４で締結される。ブラケット４３は不動部材として乗員シート３１を支持する。シートロック装置３８はケーブルＣＢでメインスイッチ３５に接続される。

【0029】

図３に示されるように、ブラケット４３は、車体前後方向に長い長孔で形成されるスリット４５を区画する平板部４６を備える。ブラケット４３に乗員シート３１が受け止められる際にロックフック３９はスリット４５に進入する。スリット４５は、ヒンジ３３の軸線に直交する１対の仮想平面ＲＰで仕切られ平板部４６を貫通する。仮想平面ＲＰは被キャッチ片３９ｂの移動経路を両側から挟む。平板部４６には、裏側から（重力方向下方から）シートキャッチ４２が重ねられる。シートキャッチ４２には平板部４６を貫通するボルト４８がねじ込まれる。こうしてシートキャッチ４２はブラケット４３に取り付けられる。平板部４６にはシートキャッチ４２の位置決めピン４２ａを受け入れるピン孔４９が形成される。ピン孔４９にシートキャッチ４２の位置決めピン４２ａが嵌まることでボルト４８の軸心回りにシートキャッチ４２の回転は規制される。

【0030】

図４に示されるように、シートキャッチ４２は、ロック位置および解除位置の間で移動するロックフック４８の被キャッチ片３９ｂの移動経路を横切る案内路を形成する案内部材５１を備える。スライダー４１は、保持位置および退避位置の間で変位自在に案内路に案内される。案内部材５１には、ブラケット４３の平板部４６の下側でブラケット４３のスリット４５から連続して被キャッチ片３９ｂの移動経路に沿って閉じた空間を区画する腕５２が形成される。腕５２は、平面５３に平行に広がって平面５３との間に被キャッチ片３９ｂの移動経路を規定する平行平面５４と、平行平面５４よりも後退してスライダー４１の前端を受け止める受け面５５とを規定する。スリット４５は、スライダー４１よりも被キャッチ片３９ｂの移動経路に沿って解除位置側に配置され、被キャッチ片３９ｂの移動経路に沿ってロック位置から遠ざかるにつれて移動経路から離れるテーパー面４５ａを有する。スリット４５の最下端で最小幅は確立される。最小幅は仮想平面ＲＰの間隔に相当する。最小幅はロックフック３９の丸棒材の径に合わせ込まれる。したがって、スリット４５の最下端はブラケット４３を両側から挟んでロックフック３９のがたつきを防止する。

【0031】

案内部材５１は、保持位置と退避位置との間で、ブラケット４３の板面に平行に線形にスライダー４１の変位を案内する。保持位置が確立されると、スライダー４１の前端は案内部材５１の受け面５５に受け止められる。受け面５５はスライダー４１の前進を規制する。退避位置が確立されると、スライダー４１の前端は被キャッチ片３９ｂの移動経路から退避する。こうしてスライダー４１がロックフック３９の移動経路から退避すると、ロックフック３９はスライダー４１に妨げられずに移動経路に沿って移動することができる。

【0032】

スライダー４１には、保持位置でロック位置のロックフック３９に係り合ってロック位置にロックフック３９を保持する係り合い面５６と、係り合い面５６よりも前方に位置して、保持位置から退避位置へ向かう変位に応じて係り合い面５６がロックフック３９から離脱するとロックフック３９に接触して解除位置に向かうロックフック３９の推進力を退避位置に向かうスライダー４１の推進力に変換する第１カム面５７と、スライダー４１が保持位置に位置する際に解除位置からロック位置に向かうロックフック３９の推進力を退避位置に向かうスライダー４１の推進力に変換する第２カム面５８とが形成される。係り合い面５６は被キャッチ片３９ｂの断面形状に則って部分円筒面の窪みを形成する。第１カム面５７は、スライダー４１の移動方向に係り合い面５６から遠ざかるにつれて被キャッチ片３９ｂの移動方向に係り合い面５６から遠ざかる平面で構成される。第１カム面５７の前端はスライダー４１の前端で途切れる。第２カム面５８は、受け面５５に接触する先端から、スライダー４１の移動方向に後上がりに傾斜する平面で構成される。第２カム面５８は、スライダー４１が保持位置に位置する際に十分に被キャッチ片３９ｂの移動経路を横切るスライド方向長さを有する。係り合い面５６は、部分円筒面の窪みを維持しつつ、被キャッチ片３９ｂの断面形状で最上端を越えて受け面５５に近づくことから、係り合い面５６は、保持位置から退避位置に変位する際に解除位置の逆向きにロックフック３９を押し下げる。

【0033】

スライダー４１には、ケーブルＣＢの一端に連結される連結片５９が固定される。連結片５９には、スライダー４１の移動方向に長い長孔６１が形成される。長孔６１には、ケーブルＣＢの先端に連結されるスライド片６２が嵌め込まれる。スライド片６２はスライダー４１の移動方向に長孔６１内をスライドする。スライド片６２の移動距離ＭＤはカム面５７のスライド方向長さＬに相当する。

【0034】

ブラケット４３の平板部４６には弾性体としてのシートストッパー６３が固定される。シートストッパー６３は例えばゴム材から成形される。ロックフック３９のロック位置が確立される際に乗員シート３１を支持するブラケット４３および乗員シート３１の間にシートストッパー６３は配置される。シートストッパー６３は、ロック位置から解除位置に向かってロックフック３９の推進力を生み出す。シートストッパー６３の弾性力はスライダー４１に向かってロックフック３９の被キャッチ片３９ｂを押し付ける。

【0035】

ケーブルＣＢにはメインスイッチ３５が接続される。メインスイッチ３５は、キー３６を受け入れるキー孔６４を有するタンブラー６５と、軸線３７回りに回転自在にタンブラー６５を収容するシリンダー６６と、タンブラー６５に固定されて、軸線３７回りのタンブラー６５の回転に応じて軸線３７回りに変位する解除レバー６７と、シリンダー６６に固定されて、ケーブルＣＢの軸方向移動を案内する鞘体６８とを備える。タンブラー６５はロックオン位置およびロックオフ位置の間で軸線３７回りに回転する。解除レバー６７にはケーブルＣＢが連結される。タンブラー６５がロックオン位置からロックオフ位置に回転すると、解除レバー６７は軸方向にケーブルＣＢを引っ張る。

【0036】

図５に示されるように、シリンダー６６には、タンブラー６５に同軸に軸線３７回りで回転自在に回転体６９が支持される。回転体６９に解除レバー６７は固定される。回転体６９には、キー３６の先端を受け入れる凹溝７１が区画される。ここで、タンブラー６５は、通常動作位置と、通常動作位置から回転体６９に向かって押し込まれたシートロック操作位置との間で軸方向に変位自在にシリンダー６６に支持される。タンブラー６５と回転体６９との間には回転体６９からタンブラー６５を遠ざける弾性力を発揮するばね体７２が挟まれる。タンブラー６５はばね体７２の働きで通常動作位置に保持される。通常動作位置でタンブラー６５が回転すると、メインスイッチ３５は電気回路のオンオフやイグニションスイッチとして機能する。ばね体７２の弾性力に抗してタンブラー６５が回転体６９に向かって押し込まれると、シートロック操作位置が確立され、キー３６の先端は回転体６９の凹溝７１に嵌まる。シートロック操作位置でタンブラー６５が回転すると、メインスイッチ３５はシートロック装置３８の解錠装置として機能する。

【0037】

図６に示されるように、案内部材５１は、水平方向にスライダー４１の変位を規制する１対の案内片７３を備える。案内片７３は案内路の側壁を形成する。スライダー４１は水平方向に案内片７３に挟まれる。案内片７３は、被キャッチ片３９ｂの移動経路を含む垂直面ＶＰに直交する仮想垂直面内に広がる案内面７３ａ同士で向き合わせられる。案内片７３には上方から案内路に被さる拘束板７４が固定される。拘束板７４は基準となるスライド平面７５との間にスライダー４１を挟み込む。拘束板７４は垂直方向にスライダー４１の変位を規制する。拘束板７４は、被キャッチ片３９ｂの移動経路を含む垂直面ＶＰに直交する仮想水平面内に広がる案内面７４ａを有する。案内面７４ａは、スライド平面７５に平行に広がって案内片７３の案内面７３ａに直交する。案内面７４ａに沿ってスライダー４１は変位する。

【0038】

案内部材５１は、スライド平面７５の後端に形成される突片７６を備える。突片７６とスライダー４１との間にはスライド平面７５に沿ってばね部材７７が挟まれる。ばね部材７７には例えば蔓巻ばねが用いられる。ばね部材７７は受け面５５に向かってスライダー４１を押し付ける弾性力を発揮する。タンブラー６５の回転に応じてケーブルＣＢが引っ張られると、ばね部材７７の弾性力に抗してスライダー４１は保持位置から退避位置に向かって後退する。

【0039】

次にシートロック装置３８の動作を説明する。乗員シート３１が収納ボックス３２の開口を閉じると、ロックフック３９はブラケット４３のスリット４５に進入する。ロックフック３９の被キャッチ片３９ｂはロック位置に位置する。スライダー４１にはばね部材７７から前進方向に弾性力が作用する。図７（Ａ）に示されるように、弾性力の働きでスライダー４１の先端は受け面５５に押し付けられる。こうしてスライダー４１の保持位置は確立される。

【0040】

スライダー４１が保持位置に位置すると、スライダー４１の係り合い面５６はロック位置の被キャッチ片３９ｂに係り合ってロック位置にロックフック３９を保持する。こうして施錠状態は確立される。開き方向に乗員シート３１の動きは規制される。ロックフック３９が解除位置に向かう推進力を発揮しても、被キャッチ片３９ｂは係り合い面３９ａの窪みに嵌まり込むことから、スライダー４１に推進力は生じず、スライダー４１はロック位置にロックフック３９を保持することができる。

【0041】

メインスイッチ３５でキー孔６４にキー３６が差し込まれ、ばね体７２の弾性力に抗してタンブラー６５が押し込まれると、タンブラー６５のシートロック操作位置が確立される。キー３６の先端は回転体６９の凹溝７１に刺さる。軸線３７回りにキー３６が操作されると、解除レバー６７は軸方向にケーブルＣＢを引っ張る。スライド片６２は長孔６１の最後端に位置することから、スライダー４１は保持位置から退避位置に向かって変位する。すると、図７（Ｂ）に示されるように、係り合い面５６はロックフック３９から離脱し、スライダー４１の第１カム面５７はロックフック３９に接触する。

【0042】

このとき、シートストッパー６３はロック位置から解除位置に向かってロックフック３９の推進力を生み出す。ロックフック３９の推進力は第１カム面５７によって退避位置に向かうスライダー４１の推進力に変換される。被キャッチ片３９ｂの上昇に伴ってスライダー４１は退避位置に向かって押しやられる。図７（Ｃ）に示されるように、スライダー４１はケーブルＣＢの引っ張り力を受けずにロックフック３９から駆動力を得て退避位置に達することができる。スライダー４１の係り合い面５６が被キャッチ片３９ｂから離脱した後にはスライダー４１の変位に伴ってスライド片６２は長孔６１内で最後端から最前端に移動するだけである。スライダー４１が被キャッチ片３９ｂの移動経路から完全に退避しなくても、係り合い面５６が被キャッチ片３９ｂから離脱すれば乗員シート３１の規制は解除される。規制の解除にあたってスライダー４１の操作量は少なくて済む。こうして係り合い面５６が被キャッチ片３９ｂから離脱するだけで乗員シート３１の解錠は実現される。

【0043】

しかも、係り合い面５６は、保持位置から退避位置に変位する際に、解除位置の逆向きに下方に向かってロックフック３９の被キャッチ片３９ｂを押し下げる傾斜面を有する。スライダー４１が保持位置から退避位置に移動する際にスライダー４１の操作荷重が高まるので、キー３６の操作にあたって良好な操作感が得られる。操作に抵抗が加わることで不用意な解錠は回避されることができる。傾斜面と係り合い面５６とは部分円筒面として連続するので、係り合い面５６の一部として傾斜面は一体化されることができ、スライダー４１の製造作業は軽減されることができる。

【0044】

本実施形態では第１カム面５７は平面で構成されることから、ロックフック３９の被キャッチ片３９ｂは平面に沿って線形に変位する。したがって、第１カム面５７に対して被キャッチ片３９ｂの追随性が向上し、ロックフック３９はスムースにスライダー４１から離脱することができる。

【0045】

ロックフック３９がスリット４５から離脱すると、スライダー４１はばね部材７７の弾性力を受けて保持位置に復帰する。ここでは、ばね部材７７に、ケーブルＣＢを介してタンブラー６５の回転を引き起こす弾性力が付与されてもよい。あるいは、タンブラー６５の回転に応じてスライダー４１がケーブルＣＢの引っ張り力から解放されると、ばね部材７７の弾性力でスライダー４１は保持位置に向かって変位してもよい。

【0046】

乗員シート３１が閉じられると、ロックフック３９の被キャッチ片３９ｂはスライダー４１の第２カム面５８に接触する。ロックフック３９が押し下げられると、ロックフック３９の駆動力は第２カム面５８の働きで後退方向にスライダー４１の推進力に変換される。スライダー４１はばね部材７７の弾性力に抗して退避位置に向かって変位する。スライダー４１が退避位置に達すると、ロックフック３９の被キャッチ片３９ｂは下降する。被キャッチ片３９ｂがスライダー４１の移動経路を通り過ぎると、ばね部材７７の弾性力の働きでスライダー４１は再び保持位置に復帰する。こうしてロックフック３９のロック位置は確立される。

【0047】

本実施形態ではブラケット４３はスリット４５を区画する。スリット４５はロックフック３９の進入を受け入れる。スリット４５ではロックフック３９は両側から挟まれ乗員シート３１のがたつきは防止される。このとき、スリット４５はロックフック３９を両側から挟むものの、ロックフック３９の進入はテーパー面４５ａで案内されるので、ロックフック３９は確実にスリット４５に進入することができる。しかも、スリット４５はヒンジ３３の軸線に直交する仮想平面ＲＰで仕切られることから、乗員シート３１がヒンジ３３の軸線回りで揺動してもロックフック３９とブラケット４３との干渉は回避されることができる。

【符号の説明】

【0048】

３１…可動部材（乗員シート）、３８…ロック装置（シートロック装置）、３９…ロック部材（ロックフック）、４１…スライダー、４３…不動部材（ブラケット）、４５…スリット、４５ａ…テーパー面、５６…係り合い面、５７…カム面（第１カム面）、６３…弾性体（シートストッパー）、ＲＰ…ヒンジの軸線に直交する面（仮想平面）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】