発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

ところで、タイヤ転動時において、溝部の両側の陸部は、路面に接地すると、圧縮変形するとともに、溝幅の狭くなる方向に膨出変形する。そして、溝部の両側の陸部は、路面から離れると、その膨出変形が元に戻る。このように、溝部の両側の陸部は、路面に接地する度に、溝幅が狭くなる方向への膨出変形を繰り返すため、溝部に形成される突起部は、一方の溝壁と他方の溝壁との両側から、圧縮力を繰り返し受ける。 従来技術に係るタイヤでは、突起部が、一方の溝壁から他方の溝壁まで直線状に連なる構成であり、かかる突起部が両側から圧縮力を繰り返し受けると、突起部のタイヤ幅方向の中央部において、せん断変形が局所的に繰り返し発生し、突起部にクラックが発生するおそれがある。 このようなクラックが突起部に発生すると、突起部によって意図した乱流を発生できずに、トレッド部の温度上昇を抑制する効果が低下するおそれがあり対策が望まれていた。 さらに、従来技術に係るタイヤでは、トレッド部のゴムゲージ（ゴム厚さ）が厚くゴムのボリュームが多いタイヤの摩耗初期において、トレッド部のゴムの変形による温度上昇が顕著であるため、対策が望まれていた。 本発明は、問題に鑑みてなされたものであり、溝部に形成した突起部におけるクラックの発生を抑制することによって突起部の耐久性を高めつつ、トレッド部の温度上昇を確実に抑制することが可能なタイヤを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の一態様に係るタイヤは、溝部に形成した突起部におけるクラックの発生を抑制することによって突起部の耐久性を高めつつ、トレッド部の温度上昇を確実に抑制することができる。