特許 6803910 車両用エアバッグ装置、及びエアバッグ装置のエアバッグクッション

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6803910

(24)【登録日】2020年12月3日

(45)【発行日】2020年12月23日

(54)【発明の名称】車両用エアバッグ装置、及びエアバッグ装置のエアバッグクッション

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20201214BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20201214BHJP

   B60R 21/216 20110101ALI20201214BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/207

   B60N2/42

   B60R21/216

【請求項の数】11

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2018-526886(P2018-526886)

(86)(22)【出願日】2016年12月16日

(65)【公表番号】特表2018-537342(P2018-537342A)

(43)【公表日】2018年12月20日

(86)【国際出願番号】EP2016081389

(87)【国際公開番号】WO2017103076

(87)【国際公開日】20170622

【審査請求日】2018年5月31日

【審判番号】不服2019-13693(P2019-13693/J1)

【審判請求日】2019年10月11日

(31)【優先権主張番号】102015016346.9

(32)【優先日】2015年12月17日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100098143

【弁理士】

【氏名又は名称】飯塚 雄二

(72)【発明者】

【氏名】バーントソン、マッツ

(72)【発明者】

【氏名】サンディンギ、パール

(72)【発明者】

【氏名】ラーソン、パトリック

【合議体】

【審判長】 氏原 康宏

【審判官】 島田 信一

【審判官】 藤井 昇

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１５／１６８４０１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１４−５１１３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３５９８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

B60R21/16-21/33

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートフレーム（６４）に固定され、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を保護するように構成された車両用エアバッグ装置であって、
エアバッグクッション（３０）と、
前記エアバッグクッション（３０）の内部に配置され、前記シートフレーム（６４）に連結されるスタッドボルト（２２）を備えたガス発生器（２０）と、
前記エアバッグクッション（３０）の下縁部（３２）に連結された第１の端部（５２）と、前記スタッドボルト（２２）に対して固定された第２の端部（５４）とを有する引張部材（５０）とを備えたことを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

前記引張部材（５０）は、ストラップ（５０）であり、該ストラップ（５０）は、前記第２の端部（５４）に第１の固定孔（５８）を有し、該第１の固定孔（５８）は、前記スタッドボルト（２２）に取り付けられるように形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。

【請求項3】

前記エアバッグクッション（３０）は、第２の固定孔（３６）を有し、該第２の固定孔（３６）は、前記スタッドボルト（２２）に取り付けられるように形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置。

【請求項4】

前記エアバッグ装置（１０）は、前記シートフレーム（６４）の隣接するシート（６０）の方を向く側に配置されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置。

【請求項5】

前記エアバッグクッション（３０）の大部分は、前記エアバッグ装置（１０）の作動後、前記エアバッグ装置（１０）の上方に配置され、
前記引張部材（５０）によって、前記エアバッグクッション（３０）の膨張時に下向きの力が発生し、これによって当該エアバッグクッション（３０）は下方に引っ張られ、当該エアバッグクッション（３０）が後方にねじれるのが抑制されるように構成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。

【請求項6】

請求項１に記載のエアバッグ装置に採用されるエアバッグクッション（３０）。

【請求項7】

前記引張部材（５０）は、ストラップ（５０）であり、該ストラップ（５０）は、前記第２の端部（５４）に第１の固定凹部（５８）を有し、該第１の固定凹部（５８）は、前記スタッドボルト（２２）に取り付けられるように形成されていることを特徴とする、請求項６に記載のエアバッグクッション。

【請求項8】

前記エアバッグクッション（３０）は、第２の固定凹部（３６）を有し、該第２の固定凹部（３６）は、前記スタッドボルト（２２）に取り付けられるように形成されていることを特徴とする、請求項６又は７に記載の装置。

【請求項9】

前記ストラップ（５０）の前記第２の端部（５４）における前記第１の固定凹部（５８）と、前記ストラップ（５０）の前記第１の端部（５２）における取付け点（５６）との間の距離（Ｄ）は、前記エアバッグクッション（３０）における前記第２の固定凹部（３６）と、前記ストラップ（５０）の前記第１の端部（５２）における前記取付け点（５６）との間の距離（Ｅ）よりも小さいことを特徴とする、請求項８に記載のエアバッグクッション。

【請求項10】

前記ストラップ（５０）は、前記エアバッグクッション（３０）と一体に形成されることを特徴とする、請求項６〜９のいずれか１項に記載のエアバッグクッション。

【請求項11】

前記ストラップ（５０）は、前記エアバッグクッション（３０）とは別個の部材であり、前記取付け点（５６）によって、前記エアバッグクッション（３０）の前記下縁部（３２）の前記第１の端部（５２）に取り付けられる、特に、縫い付けられることを特徴とする、請求項６〜９のいずれか１項に記載のエアバッグクッション。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートフレームに配置及び固定することができ、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を保護するように構成されている、車両用エアバッグ装置に関する。さらに、本発明は、上述のエアバッグ装置のエアバッグクッションに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用エアバッグ装置は、目下、現行の車両において補助的な保護システムとして広く用いられている。例えば、エアバッグ装置は、車両の運転者に対する保護システムして用いられ、そのために、好ましくは、車両の運転者の直前のステアリングホイールに配置される。さらに、エアバッグ装置は、助手席乗員に対する保護システムとしても用いられ、この場合、好ましくは、助手席の前のダッシュボードにおけるグローブボックスの領域に配置される。また、事故の際に運転者及び助手席乗員の膝及び膝下を保護するように、運転席及び助手席の前のダッシュボードの下部領域にエアバッグ装置を設けることも知られている。

【0003】

更なる補足的な保護システムとして、車両の乗員の側面保護にもエアバッグ装置が用いられる。このために、エアバッグ装置は、例えば、事故の際に、カーテンとして膨張するエアバッグクッションによって車両の乗員を保護するために、運転席若しくは助手席の背もたれの外方に向く側面領域に設けられるか、又は、内部空間の天井領域においてサイドウィンドウの上方に配置される。

【0004】

これらの既知のエアバッグ装置は、車両の内部空間におけるそれぞれの意図された取付け位置又は用途に適合するように、様々なサイズ及び実施形態で与えられる。

【0005】

例えば、特許文献１から、シートフレームの所定の部分に設けられる、車両の乗員の側面保護のためのエアバッグ装置が既知である。この既知のエアバッグ装置は、エアバッグモジュールと、エアバッグモジュール内に折り畳まれて配置されるエアバッグクッションとを備える。エアバッグモジュールは、ボルトを用いてシートフレームに固定され、第１の端部がエアバッグクッションの所定の部分に結合されるとともに、第２の端部がボルトに結合される吊具を更に備える。吊具を用いると、エアバッグクッションが膨張する際、エアバッグクッションが、所定の位置に所定の長さで展開されることが可能になる。

【0006】

しかしながら、近年、特に、車両の安全を管轄する当局のより厳しい安全規制によって、車両の安全システムに対する要求が大幅に高まっている。車両の安全を管轄する当局による車両の最高評価を達成するには、現在、車両が、いわゆる「ＦＣＡ」（フロントセンターエアバッグ（Front
Center Airbag））を装備することが必須である。このＦＣＡは、運転席と客席との間の車両の中央、好ましくは、運転席又は助手席の背もたれの、隣接するシートの方を向く側の領域に配置され、側面衝突時に、エアバッグクッションが展開される場合、これらのシートにいる人物の体側部又は頭部を保護する。

【0007】

シートの所与の幾何形状及びその結果生じる設置空間の制限に起因して、シートの上方側面領域及びヘッドレストには、ＦＣＡのエアバッグモジュールに対する十分な設置空間がない。したがって、ＦＣＡのエアバッグモジュールは、背もたれの下方側面領域にしか十分な設置空間がないため、この領域にしか妨げなく格納することができない。

【0008】

しかしながら、背もたれの下方側面領域にエアバッグモジュールを配置することは、多くの欠点を伴う。

【0009】

従来のエアバッグモジュールは、通常、対称に構成されている。すなわち、ガス発生器が中央に配置され、エアバッグクッションが中央に関して対称に折り畳まれている。したがって、エアバッグモジュールの作動時、エアバッグクッションが同じく対称的に膨張し、すなわち、エアバッグクッションは、ガス発生器の上方及び下方に同じ分だけ展開する。これにより、エアバッグクッションの安定した位置決め様式が得られる。しかし、従来のエアバッグクッションを備える従来のエアバッグモジュールをＦＣＡに用いる場合、人物の頭部を保護するには、展開又は膨張状態において、背もたれの下方側面領域におけるエアバッグモジュールの設置位置から、シートのヘッドレストを越えて上方に達しなければならない、特大のエアバッグクッションを用いなければならない。

【0010】

一方では、この特大のエアバッグクッションは、折畳み状態でも、大きな体積を必要とする。しかしながら、背もたれの下方側面領域にモジュールを設置するための容積は制限されているため、特大のエアバッグクッションを設置する場合、特大のエアバッグクッションの増大した体積に起因して、機能性の問題が生じる。

【0011】

他方では、エアバッグクッションは、ここではガス発生器に対して対称に折り畳まれているため、特大のエアバッグクッションの大部分が下方にも展開及び膨張する。しかし、下方では、双方のシート間の空間は、トランスミッショントンネル又はセンターコンソールによって制限され、そのため、特大のエアバッグクッションの下側部分は適正に展開することができない。一方、それにより、特大のエアバッグクッションの上側部分の展開及びその頭部に対する位置決めも、この場合、確実な機能性を保証することができないような影響を受ける。

【0012】

上述の欠点を回避するために、ガス発生器が作動し、エアバッグクッションが膨張する際に、エアバッグクッションが基本的にはガス発生器の上方に非対称に展開するように、エアバッグクッションを折り畳むとともに、ガス発生器に取り付けることが知られている。

【0013】

一方では、確かにこれにより、折畳み状態においてより小さな体積しか必要としないより小さなエアバッグクッションを用いることができ、エアバッグ装置は、エアバッグ装置を格納するのに十分な容積があるシートの背もたれの下方側面領域に設けることができる。さらに、膨張したエアバッグクッションがセンターコンソール又はトランスミッショントンネルによって影響を受けることが回避される。

【0014】

しかし、他方では、この場合、エアバッグクッションの位置決め様式は安定しない。なぜなら、シートフレームにおけるエアバッグクッションの固定点からエアバッグクッションの頭部領域までは大きく離れており、エアバッグクッションが非対称に膨張するため、意図された使用位置に対してエアバッグクッションの頭部領域の捻れ又は位置ずれが起こり得るためである。特に、エアバッグクッションは、車両の長手方向において上方かつ前方に展開するため（すなわち、ガス発生器に対して非対称）、エアバッグクッションの後方への捻れが生じ、これにより、エアバッグクッションの頭部領域が、意図された使用位置から離れる可能性がある。したがって、側面衝突又は車両の横転の際、前席の搭乗者同士が頭部を打ち付けかねない危険がある。エアバッグクッションの後方への捻れは、本質的に、エアバッグクッションの爆発的な急速膨張と、それに続く、完全に膨張した後の排気とによるものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0015】

【特許文献1】独国特許出願公開第１０２００９０４４７３４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0016】

したがって、この背景から、本発明の課題は、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を確実に保護する、簡単で、コスト効果的であり、確実に機能する、車両用エアバッグ装置を提供することである。さらに、本発明の課題は、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を確実に保護する、車両用エアバッグクッションを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0017】

上記課題は、請求項１に記載のエアバッグ装置、及び請求項７に記載のエアバッグクッションによって解決される。本発明の更なる有利な形態は、従属請求項の主題である。

【0018】

本発明に係る車両用エアバッグ装置は、シートフレームに配置及び固定することができ、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を保護するように構成されている。エアバッグ装置は、ガス発生器と、エアバッグクッションと、固定機構と、引張部材とを備える。固定機構は、エアバッグ装置をシートフレームに固定するために、ガス発生器及びエアバッグクッションを互いに接続する。引張部材は、第１の端部をエアバッグクッションの所定の部分に取り付けるとともに、第２の端部を固定機構に取り付けることができる。本発明によると、有利には、引張部材の第１の端部は、エアバッグクッションの下縁部に取り付けられる。

【0019】

この本発明に係る有利な形態により、エアバッグクッションに対する更なる固定点が提供され、これにより、エアバッグクッションの安定性及び位置決めの正確性が大幅に高まる。特に、これにより、エアバッグクッションの頭部領域が、シートのヘッドレストの隣の意図された展開領域に確実に位置決めされることが達成され、したがって、本発明に係るエアバッグ装置の機能性が保証される。これにより、前席に座っている搭乗者同士が頭部を打ち付けることを確実に回避することができるため、側面衝突又は車両の横転の際にも、乗員が確実に保護されるようになる。

【0020】

ここでは、引張部材をエアバッグクッションの下縁部に取り付けることによって、エアバッグクッションの膨張時に、下向きの力が発生し、これにより、エアバッグクッションは下方に引っ張られ、したがって、エアバッグクッションの後方への捻れが阻止されることが、特に有利であるとみなされる。これにより、シートのヘッドレストの隣の意図された展開領域における、エアバッグクッションの頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。

【0021】

下向きの力の即時の介入又は発生を達成するために、また、それにより、エアバッグクッションの後方への捻れのいかなる発生も回避するために、引張部材は、有利には、本発明によると、短く構成される。これにより、エアバッグの下端部は、エアバッグの膨張時にもガス発生器の近くに留まる。

【0022】

好ましい一実施形態によれば、固定機構は、固定ボルトを含み、この固定ボルトを用いて、エアバッグ装置をシートフレームに配置及び固定することができる。したがって、本発明によると、有利には、エアバッグ装置は、このためにシートフレームに設けられた凹部に、確実に機能するように導入及び固定し、これにより、迅速で、ひいてはコスト効果的な取付けに寄与することが簡単に可能である。

【0023】

また、更なる好ましい一実施形態によれば、固定ボルトは、ガス発生器に直接配置することができる。これにより、エアバッグ装置の構成、ひいては製造が、更に簡略化され、コスト効果的になる。

【0024】

固定ボルトは、固定スリーブに配置することもでき、この場合、ガス発生器は、エアバッグ装置を形成するために、固定スリーブの内部に配置される。当業者には、固定ボルトを用いてエアバッグ装置をシートフレームに固定する更なる可能性が既知であり、これらは、本開示及び本発明の範囲に包含される。

【0025】

エアバッグ装置をシートフレームに固定する、当業者に既知の更なる可能性として、接着又は張力バンドがある。

【0026】

更なる好ましい一実施形態によれば、引張部材は、ストラップとして形成され、第２の端部に第１の固定凹部を有し、第１の固定凹部は、固定ボルトに取り付けられるように形成されている。

【0027】

ストラップとしての引張部材の本発明に係る有利な形態により、引張部材は、エアバッグクッションとともに簡単に折り畳むことができるため、エアバッグ装置の体積全体が更に低減される。一方、これにより、シートの側面領域においてエアバッグクッションに必要な設置空間も低減され、そのため、クッション材、ひいてはシートの快適性を向上することができる。

【0028】

更なる有利な一実施形態によれば、第１の固定凹部は固定穴として形成され、固定穴の直径は、固定ボルトの直径と一致するため、ストラップを固定ボルトに取り付けて固定するために、固定ボルトに押し込むことができる。これにより、ストラップを固定ボルトに迅速かつ簡単に取り付けることが可能になり、これにより、エアバッグ装置の取付けが全体として容易になる。

【0029】

本発明の更なる有利な一実施形態は、ガス発生器がエアバッグクッション内に配置され、エアバッグクッションは、第２の固定凹部を有し、第２の固定凹部は、固定ボルトに取り付けられるように形成されることを意図している。

【0030】

これにより、エアバッグ装置の取付けが、本質的に、特に、更なる有利な一実施形態により、固定ボルトがガス発生器に直接配置される場合に、容易になるとともに簡略化される。この場合、エアバッグクッションは、有利には、ガス発生器が導入される一体的なバッグを備え、ガス発生器が作動すると、このバッグから外へとエアバッグクッションが膨張する。この一体的なバッグは、第２の固定凹部を有し、第２の固定凹部は、本発明によると、有利には、それぞれ固定穴として形成され、固定穴の直径は、固定ボルトの直径と一致するため、好ましくは固定ボルトに密接して押し込むことができる。

【0031】

ここでは、エアバッグ装置は、僅かな部材しか備えず、それらの部材を互いに簡単に接続することができ、また、エアバッグ装置をシートフレームに迅速かつ簡単に取り付けるとともに、シートフレームに堅く接続することができることが、特に有利であるとみなされる。これにより、エアバッグ装置の組立て及び設置が簡略化されるとともに容易になり、さらに、コストも低減される。

【0032】

更なる好ましい一実施形態によれば、エアバッグ装置は、シートフレームの隣接するシートの方を向く側に配置される。これにより、車両の中央に配置され、側面衝突又は車両の横転の際に、ＦＣＡの作用領域において、シートの乗員を効果的に保護する、ＦＣＡを備える簡単かつ確実に機能するエアバッグ装置が提供される。

【0033】

更なる好ましい一実施形態によれば、エアバッグクッションの大部分は、エアバッグの作動後、エアバッグ装置の上方に配置される。したがって、有利には、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部の双方を確実に保護する、車両用エアバッグ装置が提供される。

【0034】

本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグクッションは、シートフレームに配置及び固定することができ、側面衝突又は車両の横転の際に、乗員の頭部及び胸部を保護するように構成されている。エアバッグ装置は、エアバッグクッションの他に、ガス発生器と、固定機構と、引張部材とを備え、固定機構は、エアバッグ装置をシートフレームに固定するために、ガス発生器及びエアバッグクッションを互いに接続する。引張部材は、第１の端部をエアバッグクッションの所定の部分に取り付けるとともに、第２の端部を固定機構に取り付けることができる。本発明によると、有利には、引張部材の第１の端部は、エアバッグクッションの下縁部に取り付けられる。

【0035】

この本発明に係る有利な形態により、エアバッグクッションに対する更なる固定点が提供され、これにより、エアバッグクッションの安定性及び位置決めの正確性が大幅に向上する。特に、これにより、エアバッグクッションの頭部領域が、シートのヘッドレストの隣の意図された展開領域に確実に位置決めされることが達成され、したがって、本発明に係るエアバッグ装置の機能性が保証される。これにより、前席に座っている搭乗者同士が頭部を打ち付けることを確実に回避することができるため、側面衝突又は車両の横転の際にも、乗員が確実に保護されるようになる。

【0036】

ここでは、引張部材をエアバッグクッションの下縁部に取り付けることにより、エアバッグクッションの膨張時に、下向きの力が発生し、これにより、エアバッグクッションが下方に引っ張られ、したがって、エアバッグクッションの後方への捻れが阻止されることが、特に有利であるとみなされる。これにより、シートのヘッドレストの隣の意図された展開領域における、エアバッグクッションの頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。

【0037】

下向きの力の即時の介入又は発生を達成するために、また、それにより、エアバッグクッションの後方への捻れのいかなる発生も回避するために、引張部材は、有利には、本発明によると、短く構成される。これにより、エアバッグの下端部は、エアバッグの膨張時にもガス発生器の近くに留まる。

【0038】

更なる好ましい一実施形態によれば、引張部材は、ストラップとして形成され、第２の端部に第１の固定凹部を有し、第１の固定凹部は、固定機構に取り付けられるように形成されている。

【0039】

ストラップとしての引張部材の本発明に係る有利な形態により、引張部材は、エアバッグクッションとともに簡単に折り畳むことができ、それにより、エアバッグ装置の体積全体が更に低減される。一方、これにより、シートの側面領域においてエアバッグクッションに必要な設置空間も低減され、それにより、クッション材、ひいてはシートの快適性を向上することができる。

【0040】

本発明の更なる有利な一実施形態は、ガス発生器がエアバッグクッションの内部に配置され、エアバッグクッションは、第２の固定凹部を有し、第２の固定凹部は、固定機構に取り付けられるように形成されることを意図している。

【0041】

これにより、エアバッグ装置におけるエアバッグクッションの取付けが、本質的に、特に、更なる有利な一実施形態により、固定機構が、ガス発生器に直接配置された固定ボルトを含む場合に、容易になるとともに簡略化される。この場合、エアバッグクッションは、有利には、ガス発生器が導入される一体的なバッグを備え、ガス発生器が作動すると、このバッグから外へとエアバッグクッションが膨張する。この一体的なバッグは、第２の固定凹部を有し、第２の固定凹部は、本発明によると、有利には、それぞれ固定穴として形成され、固定穴の直径は、固定ボルトの直径に一致するため、好ましくは固定ボルトに密接して押し込むことができる。

【0042】

固定機構は、更なる有利な一実施形態によれば、固定スリーブも備えることができ、その場合、固定ボルトは、固定スリーブに配置することができ、エアバッグクッションは、エアバッグ装置を形成するために、その一体的なバッグ内に配置されたガス発生器とともに、固定スリーブの内部に配置される。当業者には、固定ボルトを用いてエアバッグクッションをシートフレームに固定する更なる可能性が既知であり、これらは、本開示及び本発明の範囲に包含される。

【0043】

本発明の更なる好ましい一実施形態によれば、ストラップの第２の端部における第１の固定凹部と、ストラップの第１の端部における取付け点との間の距離は、エアバッグクッションにおける第２の固定凹部と、ストラップの第１の端部における取付け点との間の距離よりも小さい。

【0044】

この本発明に係る有利な形態により、エアバッグクッションに対する更なる固定点が提供され、これにより、エアバッグクッションの安定性及び位置決めの正確性が大幅に向上する。特に、これにより、エアバッグクッションの頭部領域が、シートのヘッドレストの隣の意図された展開領域に確実に位置決めされることが達成され、したがって、本発明に係るエアバッグ装置の機能性が保証される。

【0045】

ここでは、エアバッグクッションのこの本発明に係る有利な形態により、エアバッグクッションの膨張時に下向きの力が発生し、これにより、エアバッグクッションは下方に引っ張られ、したがって、エアバッグクッションの後方への捻れが阻止されることが、特に有利であるとみなされる。これにより、シートのヘッドレストの隣の意図された展開領域における、エアバッグクッションの頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。

【0046】

エアバッグクッションのこの本発明に係る有利な形態の更なる利点は、これにより、下向きの力の即時の介入又は発生が達成されることである。これにより、エアバッグクッションの後方への捻れのいかなる発生も回避される。さらに、引張部材は、有利には、本発明によると、エアバッグの下端部が、エアバッグの膨張時にもガス発生器の近くに留まるように短く構成される。

【0047】

ストラップは、更なる好ましい一実施形態によれば、エアバッグクッションと一体に形成することができる。これにより、エアバッグの製造時に必要とされる作業ステップが少なくなり、したがって、エアバッグの製造がより簡単、迅速かつコスト効果的になる。

【0048】

一方、別の好ましい実施形態によれば、ストラップは別個の部材であり、取付け点によって、エアバッグクッションの下縁部における第１の端部に取り付けられることを意図することもできる。ここで、有利には、ストラップは、取付け点によって、エアバッグクッションの下縁部に縫い付けられる。

【0049】

本発明の更なる利点及び特徴は、図面と併せて、以下の記載から明らかとなる。

【図面の簡単な説明】

【0050】

【図1】シートフレーム６４に配置されたエアバッグ装置１０を備える、車両の運転席６０の背面からの概略部分図である。

【図2】図１の線Ａ−Ａに沿ったシートフレーム６４の断面図である。

【図3】ストラップ５０を伴うエアバッグクッション３０の図である。

【図4】図３の細部Ｙの拡大図である。

【図5】エアバッグ装置１０の動作モードの概略図である。

【図6】エアバッグ装置１０の動作モードの概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0051】

図１は、シートフレーム６４に配置されたエアバッグ装置１０を備える、車両の運転席６０の背面からの概略部分図を示している。この部分図は、図２の線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。ここでは、簡略化のために、シートフレーム６４のうち、エアバッグ装置１０が配置されている部分のみが示されている。シートフレーム６４の上端部には、ヘッドレスト６２が配置され、シートフレーム６４の外方に向く側には、外張り６６で覆われたクッション材６８が設けられている。

【0052】

エアバッグ装置１０は、２つのボルト２２を用いてシートフレーム６４に配置及び固定され、２つのボルト２２の他に、エアバッグクッション３０及びガス発生器２０を備える。ガス発生器２０は、エアバッグクッション３０の内部に配置され、この図では、ガス発生器２０を囲むエアバッグクッション３０の外側のみが示されている。

【0053】

図１には、下側固定ボルト２２に取り付けられたストラップ５０がよく示されており、ここでは、第２の端部５４が固定されている。ここに固定されているストラップ５０により、エアバッグクッション３０の膨張時、下向きの力が発生し、これにより、エアバッグクッション３０は下方に引っ張られ、したがって、エアバッグクッション３０の後方への捻れが阻止される。これにより、シートのヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域における、エアバッグクッション３０の頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。

【0054】

さらに、ここでは、エアバッグ装置１０が、クッション材６８の内部に配置され、エアバッグ装置１０がクッション材６８から出ないようにクッション材６８によって囲まれるため、エアバッグ装置１０によってシートの快適性が損なわれないことがよく見て取れる。

【0055】

エアバッグ装置１０は、図２に関して以下に記載されるように、クッション材６８の凹部に配置することができるが、別個のシース又はカバー（ここでは図示せず）を備えてもよく、それらとともにクッション材６８に組み入れてもよい。エアバッグ装置１０をクッション材６８内に配置する多くの異なる可能性が存在するが、これらは当業者には既知であるため、これに関して更に説明する必要はない。

【0056】

図２において、図１の線Ａ−Ａに沿ったシートフレーム６４の断面図が示されている。シートフレーム６４は、その外側、つまり、隣接するシートの方を向く側に、凹部にエアバッグ装置１０が配置されるクッション材６８を備える。クッション材６８には、外張り６６が施されている。エアバッグ装置１０は、ガス発生器２０と、エアバッグクッション３０と、固定ボルト２２の形態の固定機構とを備える。

【0057】

固定ボルト２２は、ガス発生器２０に配置され、ガス発生器２０は、エアバッグクッション３０のチャンバー３４内に配置されている。固定ボルト２２によって、ガス発生器２０、ひいてはエアバッグ装置１０全体が、シートフレーム６４に配置及び固定されている。ここでは、エアバッグ装置１０が僅かな部材しか備えず、それらの部材を互いに簡単に接続することができ、また、エアバッグ装置１０をシートフレーム６４に迅速かつ簡単に取り付けるとともに、シートフレーム６４に堅く接続することができることが、特に有利であるとみなされる。これにより、エアバッグ装置１０の組立て及び設置が簡略化されるとともに容易になり、さらに、コストも低減される。

【0058】

ここでは、ストラップ５０は、第２の端部５４が固定ボルト２２に取り付けられ、第１の端部５２がエアバッグクッション３０の下縁部に取り付けられることがよく見て取れる。

【0059】

ここでは、進行方向（図２の上方）前方に向いてガス発生器２０の前に、エアバッグクッション３０が折り畳まれたものが配置されていることもよく見て取れる。したがって、エアバッグクッション３０は、ガス発生器２０の作動後、簡単に前方かつ上方に展開し、そのため、ＦＣＡの機能を妨害されずに達成することができる。

【0060】

図３は、ストラップ５０を伴うエアバッグクッション３０の図を示している。エアバッグクッション３０は、ガス発生器（図示せず）を配置することができる一体チャンバー３４を有し、また、固定穴３６として形成された２つの第２の固定凹部を有する。エアバッグクッション３０の下縁部３２には、ストラップ５０が、取付け点５６において取り付けられている。

【0061】

ストラップ５０は、ここでは別個の部材であり、第１の端部５２が、取付け点５６によって、エアバッグクッション３０の下縁部３２に取り付けられる。第２の端部５４において、ストラップ５０は、第１の固定凹部５８を有し、第１の固定凹部５８は、固定穴５８として形成され、固定穴５８の寸法は、エアバッグクッション３０の第２の固定凹部又は固定穴３６と一致する。

【0062】

また、固定穴３６及び５８の寸法は、ここには図示されていない固定ボルトの寸法と一致するように選択され、それにより、固定穴３６及び５８は、エアバッグクッション３０を固定するように、ここには図示されていない固定ボルトと協働することができる。

【0063】

図４は、図３の細部Ｙの拡大図を示している。ストラップ５０は、第１の端部５２が、取付け点５６によって、エアバッグクッション３０の下縁部３２に縫い付けられることで取り付けられる。

【0064】

また、ストラップ５０の寸法並びに取付け点５６の配置及びエアバッグクッション３０の下縁部３２へのストラップ５０の取付けは、ストラップ５０の第１の端部５２における取付け点５６と、ストラップ５０の第２の端部５４における第１の固定穴５８との間の距離Ｄが、ストラップ５０の第１の端部５２における取付け点５６と、エアバッグクッション３０のチャンバー３４における第２の固定穴３６との間の距離Ｅよりも小さくなるように選択される。

【0065】

エアバッグ装置１０を組み立てるには、まず、エアバッグクッション３０のチャンバー３４内にガス発生器２０（ここでは図示せず）を導入し、ガス発生器２０に配置された固定ボルト２２を、第２の固定穴３６を通してチャンバー３４から出す。続いて、ストラップ５０を、第１の固定穴５８によって、下側の第２の固定穴３６から出ている下側固定ボルト２２に固定する。続いて、エアバッグクッション３０を、上述及び図示した方法で折り畳み、その後、そうして組み立てられたエアバッグ装置１０を、同様に上述及び図示した方法で、シートフレーム６４（ここでは図示せず）に配置及び固定する。

【0066】

この本発明に係る有利な形態により、エアバッグクッション３０に対する更なる固定点が提供され、これにより、エアバッグクッション３０の安定性及び位置決めの正確性が大幅に向上する。特に、これにより、エアバッグクッション３０の頭部領域が、シートのヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域に確実に位置決めされることが達成され、したがって、本発明に係るエアバッグ装置１０の機能性が保証される。

【0067】

ここでは、エアバッグクッション３０のこの本発明に係る有利な形態により、エアバッグクッション３０の膨張時、下向きの力が発生し、これにより、エアバッグクッション３０が下方に引っ張られ、したがって、エアバッグクッション３０の後方への捻れが阻止されることが、特に有利であるとみなされる。これにより、シートのヘッドレスト６２の隣の意図された展開領域における、エアバッグクッション３０の頭部領域の正確かつ確実に機能する位置決めが保証される。

【0068】

エアバッグクッション３０のこの本発明に係る有利な形態の更なる利点は、下向きの力の即時の介入又は発生が達成されることである。これにより、エアバッグクッション３０の後方への捻れのいかなる発生も回避される。さらに、ストラップ５０は、有利には、本発明によると、エアバッグ３０の下端部が、エアバッグ３０の膨張時にもガス発生器２０の近くに留まるように短く構成される。

【0069】

以下、エアバッグ装置１０の動作モードを、図５及び図６に関して概略的に示す。

【0070】

図５は、車両の車体８０を、正面から概略的な図で示している。車体８０には、２つのシート６０が並んで配置され、これらのシート６０は、運転席又は助手席を表している。各シート６０には、衝突試験用ダミー７０が配置され、衝突試験用ダミー７０は、車体８０に固定されたシートベルト８２によって、衝突試験用ダミー７０の頭部がシート６０のヘッドレスト６２に当接するように、シート６０にしっかりと保持されている。

【0071】

ここで、この試験装置において、車体８０に側方からの力Ｆをもたらすことにより、側面衝突がシミュレートされる。

【0072】

図５には、側方からの力Ｆをもたらした直後の瞬間が示されている。側面衝突により、エアバッグ装置１０（ここでは図示せず）が作動し、それにより、同じくここには図示されていないガス発生器２０が起動して、ＦＣＡ又はエアバッグクッション３０が完全に膨張する。助手席乗員又は衝突試験用ダミー７０（図５の左側）は、側面衝突による影響をまだ受けておらず、座席６０に変わらず着座しており、頭部がヘッドレスト６２に接するように、シートベルト８２によって座席６０に保持されている。

【0073】

それに対して、運転者又は衝突試験用ダミー７０（図５の右側）は、既に、側面衝突によって引き起こされた右側への動きを、側面衝突の反対方向に開始しているが、シートベルト８２によってシート６０にしっかりと保持されている。

【0074】

エアバッグクッション３０は、双方の乗員又は衝突試験用ダミー７０間で完全に膨張して、衝突試験用ダミー７０の頭部の高さを越えて、車体の天井の方向に拡大している。ここでよく見て取れるように、エアバッグクッション３０の頭部領域は、双方のシート間の意図された展開領域にあり、頭部の高さを越えて、車両内の天井の方向に拡大している。これにより、図６に関して以下で明らかとなるように、側面衝突時のＦＣＡの確実な機能が保証される。

【0075】

図６において、側面衝突から更に経過した瞬間が示されている。ここでは、助手席乗員又は左側の衝突試験用ダミー７０も、側面衝突によって引き起こされた右側への動きを、側面衝突の反対方向に行うが、エアバッグクッション３０によって停止されている。シートベルト８２は、前方への動きしか停止又は抑制しないため、衝突試験用ダミー７０のこの側方の動きを停止又は抑制することができない。しかし、エアバッグクッション３０の形成及び位置決めにより、衝突試験用ダミー７０の動きが抑制又は捕捉され、助手席乗員（左側の衝突試験用ダミー７０）の頭部及び上体も、運転者（右側の衝突試験用ダミー７０）の頭部及び上体も、側面衝突時に保護される。これについてこれ以上説明することはない。

【符号の説明】

【0076】

１０ エアバッグ装置
２０ ガス発生器
２２ 固定ボルト
３０ エアバッグクッション
３２ エアバッグクッションの下縁部
３４ チャンバー
３６ 第２の固定凹部
５０ 引張部材／ストラップ
５２ 引張部材の第１の端部
５４ 引張部材の第２の端部
５６ 取付け点
５８ 第１の固定凹部
６０ シート
６２ ヘッドレスト
６４ シートフレーム
６６ 外張り
６７ 空洞部
６８ クッション材
７０ 衝突試験用ダミー
８０ 車体
８２ シートベルト
Ａ 視点Ａ−Ａ
Ｂ 視点Ｂ−Ｂ
Ｄ 距離Ｄ
Ｅ 距離Ｅ
Ｆ 側方からの力
Ｙ エアバッグクッションの細部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】