特許 6805027 燃料供給ポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6805027

(24)【登録日】2020年12月7日

(45)【発行日】2020年12月23日

(54)【発明の名称】燃料供給ポンプ

(51)【国際特許分類】

   F02M 59/44 20060101AFI20201214BHJP

【ＦＩ】

   F02M59/44 D

   F02M59/44 C

   F02M59/44 R

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-42226(P2017-42226)

(22)【出願日】2017年3月6日

(65)【公開番号】特開2018-145895(P2018-145895A)

(43)【公開日】2018年9月20日

【審査請求日】2020年2月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】591245473

【氏名又は名称】ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100177839

【弁理士】

【氏名又は名称】大場 玲児

(74)【代理人】

【識別番号】100172340

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 始

(72)【発明者】

【氏名】中島 一徳

【審査官】 小笠原 恵理

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１５−１７５５２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／０２６０２９１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１６−２１７１６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１３−００２７１７９（ＫＲ，Ａ）

【文献】 実開平０２−０９０４００（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０４３４３５９１（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ５９／４４

Ｆ０４Ｄ ２９／１０

Ｆ０４Ｄ ２９／０４３

Ｆ１６Ｊ １５／００

Ｆ１６Ｊ １５／５４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの燃料供給システムに備えられる燃料供給ポンプにおいて、
軸孔に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトが挿入される挿入部を有する挿入部材と、
前記挿入部の内周面と前記カムシャフトの外周面との間に設けられ、前記カムシャフトの軸線方向に互いに間隔を空けて配置された第１のシール部及び第２のシール部を有するシール部材と、
前記挿入部の内周面に開口して前記挿入部を前記燃料供給ポンプの外部に連通する連通孔と、を備え、
前記第１のシール部は、前記燃料供給ポンプ内の燃料をシールし、
前記第２のシール部は、前記燃料供給ポンプ外からの潤滑油をシールし、
前記シール部材は、前記第１のシール部と前記第２のシール部との間の空間の下方に設けられ、少なくとも前記連通孔の開口部よりも高い位置で燃料を貯留する燃料貯留部を有する、燃料供給ポンプ。

【請求項2】

前記燃料貯留部の上端の位置が、前記第２のシール部と前記カムシャフトとにより形成されるシール部分の位置よりも下方にある、請求項１に記載の燃料供給ポンプ。

【請求項3】

前記燃料貯留部は、前記第１のシール部と前記第２のシール部とが少なくとも前記空間の下部で連結されることにより形成される、請求項１又は２に記載の燃料供給ポンプ。

【請求項4】

前記シール部材は、
前記第１のシール部と前記第２のシール部とを前記カムシャフトの周りの全周に亘って連結して内周部に前記空間を画成する連結部と、
前記空間を前記シール部材の外部と連通する孔部又はスリットと、を有し、
前記燃料貯留部は、前記連結部により画成された前記空間の下部であり、
前記燃料貯留部の上端の位置が、前記孔部又は前記スリットにより規定される、請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料供給ポンプ。

【請求項5】

前記カムシャフトは、前記エンジンの駆動力によって回転駆動され、
前記第２のシール部は、前記エンジン側からの潤滑油をシールする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料供給ポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンの燃料供給システムに備えられる燃料供給ポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

ディーゼルエンジン等のエンジンに燃料を供給するシステムとして、インジェクタが接続されたコモンレールに対して燃料供給ポンプにより燃料を加圧供給することでコモンレール内の燃料を高圧に維持し、インジェクタによる燃料噴射制御を可能にした蓄圧式燃料供給システムが知られている。蓄圧式燃料供給システムに備えられた燃料供給ポンプは、ハウジングに連結されたフランジを介してエンジンに取り付けられている。燃料供給ポンプは、エンジンのクランクシャフトから出力される駆動力がフランジに挿入されたカムシャフトに伝達されることにより駆動される。

【0003】

このような燃料供給ポンプにおいては、例えば特許文献１に示すように、フランジの内周面とカムシャフトの外周面との間をシールするために、カムシャフトの軸線方向に互いに間隔を空けて２つのシール部材が設けられている。２つのシール部材のうち、燃料供給ポンプのカム室側に配置されているシール部材は、燃料供給ポンプ内の燃料の漏出を抑制する。また、カム室側とは反対側のエンジン側に配置されているシール部材は、エンジンの潤滑油が燃料供給ポンプ側に侵入することを防止している。これらの２つのシール部材の間に形成された空間は、フランジに形成された連通孔を介して燃料供給ポンプの外部に連通している。このため、カムシャフトが回転する際には、ポンプ作用によって燃料供給ポンプの外部から２つのシール部材の間の空間へと空気が吸い込まれる。これにより、燃料供給ポンプの内部からの燃料の漏出及びエンジンの内部からの潤滑油の漏出に対するシール性がより高められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１６−２１７１６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、シール部材によってシールされる部分に異物が侵入したり、異物によってシール部分が劣化したりするなどの悪条件が重なり、シール部分のシール性が著しく低下した場合で、燃料供給ポンプが停止してポンプ作用が生じない状態においては、燃料が浸み出すおそれが考えられる。このとき、フランジに形成された連通孔が鉛直方向下方に設けられている場合には、空間内の燃料が連通孔を介して燃料供給ポンプの外部に漏出することになる。これに対して、連通孔を高い位置に設けた場合、燃料供給ポンプの外部から雨水や異物等が空間内に侵入するおそれがある。

【0006】

このため、連通孔は、高すぎることなく、かつ、低すぎることのない位置に設けられることが望ましい。ただし、エンジンに取り付けられる燃料供給ポンプの姿勢は車両によって様々であり、連通孔の位置が異なる燃料供給ポンプを車両ごとに用意することは現実的ではない。

【0007】

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、エンジンに取り付けられた状態で燃料供給ポンプの外部への燃料の漏出を抑制可能にする燃料供給ポンプの姿勢の許容範囲を拡大可能な燃料供給ポンプを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、エンジンの燃料供給システムに備えられる燃料供給ポンプにおいて、軸孔に支持されたカムシャフトと、カムシャフトが挿入される挿入部を有する挿入部材と、挿入部の内周面とカムシャフトの外周面との間に設けられ、カムシャフトの軸線方向に互いに間隔を空けて配置された第１のシール部及び第２のシール部を有するシール部材と、挿入部の内周面に開口して挿入部を燃料供給ポンプの外部に連通する連通孔と、を備え、第１のシール部は、燃料供給ポンプ内の燃料をシールし、第２のシール部は、燃料供給ポンプ外からの潤滑油をシールし、シール部材は、第１のシール部と第２のシール部との間の空間の下方に設けられ、少なくとも連通孔の開口部よりも高い位置で燃料を貯留する燃料貯留部を有する、燃料供給ポンプが提供される。

【発明の効果】

【0009】

以上説明したように本発明によれば、エンジンに取り付けられた状態で燃料供給ポンプの外部への燃料の漏出を抑制可能にする燃料供給ポンプの姿勢の許容範囲を拡大することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態に係る燃料供給ポンプを適用可能な燃料供給システムの構成例を示す説明図である。

【図2】本実施形態に係る燃料供給ポンプの構成例を示す部分断面図である。

【図3】本実施形態に係るシール部材の構成例を示す説明図である。

【図4】本実施形態に係る燃料供給ポンプの構成例を示す断面図である。

【図5】燃料貯留部に燃料が貯留された様子を示す説明図である。

【図6】燃料貯留部を有しない参考例を示す説明図である。

【図7】燃料貯留部を有しない別の参考例を示す説明図である。

【図8】連通孔の配置の自由度を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

【0012】

＜１．エンジンの燃料供給装置の全体構成＞
図１は、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５を備えたエンジンの燃料供給装置１００の全体構成の一例を示している。図１に示す燃料供給装置１００は、ディーゼルエンジンの気筒に設けられたインジェクタ１３に燃料を供給する装置である。燃料供給装置１００は、燃料タンク１と、低圧ポンプ２と、燃料供給ポンプ５と、コモンレール１０と、インジェクタ１３とを備えている。それぞれの構成要素は燃料通路で接続されている。

【0013】

低圧ポンプ２は、低圧燃料通路１８ａ，１８ｂを介して燃料供給ポンプ５の加圧室５ａに向けて低圧の燃料を供給する。この低圧ポンプ２は、エンジンの駆動力を利用して駆動される機械式のギヤポンプであってもよく、バッテリーから供給される電流によって駆動される電動式のポンプであってもよい。低圧の燃料を燃料供給ポンプ５に導く低圧燃料通路１８ａの途中には、燃料中の異物を捕集するメインフィルタ４が備えられている。また低圧燃料通路１８ａには、圧力センサ２１及び温度センサ２５が設けられている。

【0014】

燃料供給ポンプ５内に送られる低圧の燃料は、一旦カム室１６内に流れ込み、そこからさらに低圧燃料通路１８ｂを介して加圧室５ａに送られる。低圧燃料通路１８ｂの途中には流量制御弁８が備えられている。流量制御弁８は、電子制御装置（ＥＣＵ：Electrical Control Unit）４０によって駆動が制御され、要求されるコモンレール圧及燃料噴射量に応じて加圧室５ａに送る低圧の燃料の流量を調節する。流量制御弁８は、例えば電磁比例式の流量制御弁とすることができる。

【0015】

流量制御弁８よりも上流側の低圧燃料流路１８ｂには、流量制御弁８と並列的に配置された圧力調整弁１４が備えられている。圧力調整弁１４には、燃料タンク１に通じる燃料還流路３０ａが接続されている。圧力調整弁１４は、例えば前後の差圧、すなわち低圧燃料通路１８ｂ内の圧力と燃料還流路３０ａ内の圧力との差が所定値を越えたときに開弁されるオーバーフローバルブであってもよい。燃料還流路３０ａには、圧力センサ２３が設けられている。

【0016】

流量制御弁８によって流量が調節された低圧の燃料は、燃料吸入弁６を介して加圧室５ａに導入される。加圧室５ａ内の低圧の燃料は、カム１５の回転により進退動するプランジャ７によって加圧され、燃料吐出弁９及び高圧燃料通路３７を介してコモンレール１０に圧送される。

【0017】

コモンレール１０は、燃料供給ポンプ５から圧送される高圧の燃料を蓄積し、高圧燃料通路３９を介して接続されたインジェクタ１３に対して高圧燃料を供給する。コモンレール１０にはレール圧センサ（図示せず）及び圧力制御弁１２が取り付けられている。圧力制御弁１２は、制御装置４０によって駆動が制御され、レール圧センサで検出される値が要求されるコモンレール圧となるようにコモンレール１０からの燃料の排出量を調節する。圧力制御弁１２は、例えば電磁比例式の流量制御弁とすることができる。圧力制御弁１２によって排出される燃料は、燃料還流路３０ｂを介して燃料タンク１に還流する。

【0018】

コモンレール１０に接続されたインジェクタ１３は、電子制御装置４０によって駆動が制御され、コモンレール１０から供給される高圧燃料をエンジンの気筒内に噴射する。インジェクタ１３としては、例えば公知の電磁制御式のインジェクタやピエゾ式のインジェクタが用いられる。

【0019】

ここで、本実施形態の燃料供給装置１００の例では、カム室１６内に流れ込んだ低圧の燃料の一部が、燃料供給ポンプ５内の各部に浸透して潤滑剤としても用いられる。燃料供給ポンプ５を駆動するカム１５が固定された図示しないカムシャフトはポンプハウジング内に備えられた軸受によって支持されている。カムシャフトと軸受との摺動部１７ａ，１７ｂは燃料還流路３０ａに連通しており、カム室１６内の圧力と燃料還流路３０ａ内の圧力との差が所定の大きさに維持されることによって低圧の燃料の一部が摺動部１７ａ，１７ｂに浸透する。これにより燃料が潤滑剤として機能し、当該摺動部１７ａ，１７ｂの潤滑性が確保される。

【0020】

＜２．燃料供給ポンプの構成例＞
図２は、燃料供給ポンプ５の具体的な構成の一例を示している。この燃料供給ポンプ５は、ポンプハウジング５１と、図示しない燃料吸入弁及び燃料吐出弁が備えられたシリンダヘッド５２と、カム１５が固定されたカムシャフト５５と、カム１５の回転によって進退動して図示しないプランジャを進退動させるタペット構造体５３とを備えている。燃料供給ポンプ５において、燃料吸入弁を介して加圧室に流入した燃料は、加圧室内でプランジャによって加圧され、燃料吐出弁を介してコモンレールに圧送される。なお、図２においては、上述の流量制御弁８及び圧力調整弁１４の図示が省略されている。

【0021】

ポンプハウジング５１は、カムシャフト５５の軸線方向に延びるように形成され、軸線方向に連続して同軸上に設けられたシャフト支持孔５１ａ及びフランジ支持孔５１ｂを有する。シャフト支持孔５１ａとフランジ支持孔５１ｂとの間の領域がカム室１６を形成している。カム室１６には、タペット構造体５３及び図示しないプランジャ等が収容される円柱状の空間５１ｃが開口している。

【0022】

シャフト支持孔５１ａは、軸受５７ａを介してカムシャフト５５の一端側を回動可能に支持する。フランジ支持孔５１ｂには、フランジ部材６１が挿入されて固定される。フランジ部材６１は、軸線方向に連続して同軸上に設けられたシャフト支持孔６１ａ及び挿入部６１ｂを有する。シャフト支持孔６１ａ及び挿入部６１ｂは、フランジ支持孔５１ｂと同軸上に設けられている。本実施形態においてフランジ部材６１は、本発明における挿入部材に相当する。シャフト支持孔６１ａは、軸受５７ｂを介してカムシャフト５５の他端側を回動可能に支持する。つまり、カムシャフト５５は、一端側がポンプハウジング５１のシャフト支持孔５１ａによって支持され、他端側がフランジ部材６１のシャフト支持孔６１ａによって支持される。

【0023】

フランジ部材６１は、燃料供給ポンプ５とは反対側において図示しないエンジンに隣接している。フランジ部材６１の挿入部６１ｂに挿入されたカムシャフト５５のエンジン側の端部は、エンジンの内部に挿入される。この挿入部６１ｂが臨むエンジンの内部には、エンジン内に形成された種々の摺動部の潤滑性を確保するための潤滑油が供給されている。エンジンの潤滑油は、燃料を潤滑剤として利用するものとは異なり、燃料に比べて粘度の高い潤滑油が用いられる。エンジン側に位置するフランジ部材６１の挿入部６１ｂの内周面とフランジ部材６１の外周面との間には連通孔６７が設けられている。挿入部６１ｂには、カムシャフト５５の他端部に設けられた小径部５５ａが配置されている。挿入部６１ｂの内周面とカムシャフト５５の小径部５５ａの外周面との間にはシール部材７０が設けられている。

【0024】

シール部材７０は、燃料供給ポンプ５内の燃料をシールする第１のシール部７３ａと、エンジン側からの潤滑油をシールする第２のシール部７３ｂとを有する。第１のシール部７３ａと第２のシール部７３ｂとは、カムシャフト５５の軸線方向に互いに間隔を空けて設けられている。第１のシール部７３ａと第２のシール部７３ｂとは外周部において連結部７５により連結されている。第１のシール部７３ａと第２のシール部７３ｂとの間には、連結部７５により囲まれた空間７９が形成されている。

【0025】

空間７９は、第１のシール部７３ａ、第２のシール部７３ｂ、連結部７５の内周面及びカムシャフト５５の小径部５５ａの外周面によって画成されている。第１のシール部７３ａと第２のシール部７３ｂとを連結する連結部７５には、孔部７７が形成されている。また、シール部材７０の連結部７５の外周面と、フランジ部材６１の挿入部６１ｂの内周面との間には間隙６３が形成されている。フランジ部材６１に設けられた連通孔６７は、間隙６３に開口している。これにより、空間７９は、孔部７７及び間隙６３を介して連通孔６７に連通している。なお、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５では、カムシャフト５５の小径部５５ａにシール部材７０が装着されているが、小径部５５ａが設けられない場合等、小径部５５ａとは異なる位置でシール部材７０がカムシャフト５５に装着されていてもよい。

【0026】

図３は、シール部材７０の構成例を示す説明図であり、シール部材７０を軸線方向に切断した半体の斜視図を示している。図示したシール部材７０において、第１のシール部７３ａ及び第２のシール部７３ｂはそれぞれ断面Ｕ字状に形成されている。Ｕ字の底部が互いに対向するようにして第１のシール部７３ａと第２のシール部７３ｂとが互いに間隔を空けて配置されている。第１のシール部７３ａのＵ字の底部と第２のシール部７３ｂのＵ字の底部とは、外周部において連結部７５により連結されている。第１のシール部７３ａと第２のシール部７３ｂと連結部７５とにより、軸心方向に開放された断面Ｕ字状の空間７９が形成されている。

【0027】

シール部材７０がカムシャフト５５の外周面に装着されることによって、第１のシール部７３ａ及び第２のシール部７３ｂの内周面がカムシャフト５５の外周面に接して、空間７９がカムシャフト５５により閉じられる。シール部材７０は、連結部７５に、空間７９をシール部材７０の外周部に連通する孔部７７を有する。連結部７５の外周面は、フランジ部材６１の挿入部６１ｂの内周面とシール部材７０の外周面とにより形成される間隙６３に面する。このため、空間７９は、孔部７７を介して間隙６３に連通する。

【0028】

図３に示したシール部材７０は、例えばＰＴＦＥ（Polytetrafluoroethylene）等の樹脂材料の成形体であってもよい。ＰＴＦＥからなるシール部材７０は、耐低温性に優れ、かつ、カムシャフト５５の摺動性に優れている。ただし、シール部材７０の構成材料はＰＴＦＥに限られない。また、シール部材７０は、一体成形された成形体でなくてもよく、複数の成形体が接合された構造体であってもよい。さらに、シール部材７０は、金属プレート等からなるベースプレートに対してＰＴＦＥ等の成形体を接合した複合体であってもよい。

【0029】

図４は、図２中のＩ−Ｉ断面を矢印方向に見た断面図であって、燃料供給ポンプ５がエンジンに取り付けられて車両に搭載された状態を示している。図４には、シール部材７０の連結部７５の断面が示されている。燃料供給ポンプ５がエンジンに取り付けられて車両に搭載された状態において、フランジ部材６１の連通孔６７は、挿入部６１ｂの内周面のうちの鉛直方向最下部に開口して設けられている。また、シール部材７０の孔部７７は、連結部７５のうちの鉛直方向最下部以外の位置に設けられている。図４に示した例では、シール部材７０は、連結部７５の鉛直方向最下部を挟んで左右両側に設けられた２つの孔部７７を有する。このため、空間７９の下方には、燃料を貯留可能な燃料貯留部８１が形成されている。

【0030】

燃料を貯留可能な燃料貯留部８１の上端の位置は、孔部７７によって規定される。つまり、燃料貯留部８１に貯留される燃料の液面が孔部７７に到達すると、燃料は孔部７７を介して間隙６３に流出する。図４に示した例では、燃料貯留部８１の上端の位置Ｈ１が、第２のシール部７３ｂとカムシャフト５５の小径部５５ａとにより形成されるシール部分の位置Ｈ２よりも低い位置に設定されている。したがって、燃料貯留部８１内に貯留される燃料が、カムシャフト５５の小径部５５ａと第２のシール部７３ｂとにより形成されるシール部分に到達することがないように、孔部７７の位置が設定されている。

【0031】

＜３．シール部材の作用＞
次に、シール部材７０の作用について説明する。本実施形態に係る燃料供給ポンプ５において、カム室１６に流入する低圧の燃料は、カム１５とタペット構造体５３との潤滑剤として機能する。また、カム室１６内の低圧の燃料の一部は、円柱状の空間５１ｃにも浸透し、空間５１ｃの内周面とタペット構造体５３の外周面との摺動部や、図示しないプランジャの摺動部等に行き渡り、潤滑剤として機能する。さらに、カム室１６内の低圧の燃料の一部は、カムシャフト５５と軸受５７ａ，５７ｂとの間の摺動部１７ａ，１７ｂに浸透して、潤滑剤として機能する。

【0032】

エンジンの運転時に燃料供給ポンプ５が駆動している状態では、カムシャフト５５が回転して、シール部材７０の第１のシール部７３ａ及び第２のシール部７３ｂの内周面とカムシャフト５５の小径部５５ａとにより形成されるシール部分に空気のポンプ作用が生じる。空気のポンプ作用とは、カムシャフト５５の回転によって、連通孔６７、間隙６３及び孔部７７を介して、空気をシール部分に吸い込む作用を意味する。

【0033】

具体的には、第１のシール部７３ａにより形成されるシール部分においては、燃料供給ポンプ５内部のカム室１６側に向かって空気が吸い込まれる。また、第２のシール部７３ｂにより形成されるシール部分においては、エンジン内部に向かって空気が吸い込まれる。このような空気のポンプ作用が発生すると、シール部材７０の空間７９内に負圧が形成され、孔部７７、間隙６３及び連通孔６７を介して燃料供給ポンプ５外部の空気が空間７９内に導入される。したがって、第１のシール部７３ａとカムシャフト５５の小径部５５ａとにより形成されるシール部分からの燃料供給ポンプ５内の燃料の漏出及び第２のシール部７３ｂとカムシャフト５５の小径部５５ａとにより形成されるシール部分からのエンジンの潤滑油の漏出に対するシール性がより高められている。なお、エンジンの停止時に燃料供給ポンプ５の駆動が停止している状態では、上記のような空気のポンプ作用は生じない。

【0034】

ここで、第１のシール部７３ａ及び第２のシール部７３ｂにより形成されるシール部分に異物が侵入したり、異物の侵入によってシール部分が劣化したりすると、シール部分のシール性が低下するおそれがある。このシール性の低下が著しい場合で、さらにエンジンが停止し空気のポンプ作用が期待できない状態においては、エンジンの潤滑油に比べて粘度が低い燃料供給ポンプ５内の燃料が、第１のシール部７３ａとカムシャフト５５の小径部５５ａとにより形成されるシール部分から第１のシール部７３ａと第２のシール部７３ｂとの間の空間７９内に浸み出すおそれが考えられる。このとき、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５では、凝縮した燃料が空間７９の下部に形成された燃料貯留部８１に貯留されるため、燃料供給ポンプ５の外部への燃料の漏出が抑制される。

【0035】

図５は、図４に示した燃料供給ポンプ５のシール部材７０の空間７９の下部に形成された燃料貯留部８１に燃料Ｆが貯留されている様子を示している。空間７９内に浸み出して凝縮した燃料は、燃料貯留部８１に貯留されることにより、連通孔６７を介して燃料供給ポンプ５の外部に漏出しにくくなる。この場合、貯留された燃料は、時間の経過あるいは温度の上昇とともに気化して、孔部７７、間隙６３及び連通孔６７を介して燃料供給ポンプ５の外部に気体の状態で放出されやすくなる。また、燃料が気化して空間７９内に保持されている場合には、エンジンが始動して燃料供給ポンプ５の駆動が開始されて空気のポンプ作用が生じたときに、燃料供給ポンプ５内に吸い込まれやすくなる。

【0036】

一方、図６は、燃料貯留部を有しない参考例を示す説明図である。第１のシール部と第２のシール部との間の空間１７９に燃料貯留部を有しない場合、第１のシール部１７３ａとカムシャフト１５５とにより形成されるシール部分から浸み出して凝縮した燃料は、空間１７９の下部に開口する連通孔１６７を介して燃料供給ポンプ５の外部に漏出する。燃料貯留部を設けることなく燃料供給ポンプ５の外部への燃料の漏出を避けるには、空気を吸い込むための連通孔１６７を、フランジ部材１６１の挿入部１６１ｂの最下部ではなく上方に設けることが考えられる。

【0037】

図７は、フランジ部材１６１の挿入部１６１ｂの上方に連通孔１６７を設けた参考例を示す説明図である。図７に示す参考例では、第１のシール部１７３ａとカムシャフト１５５とにより形成されるシール部分から浸み出して凝縮した燃料が空間１７９内に貯留し続けることにより、貯留される燃料の液面が、第２のシール部１７３ｂとカムシャフト１５５とにより形成されるシール部分に到達する。このため、エンジンが始動して燃料供給ポンプ５の駆動が開始されて生じるポンプ作用によって、燃料がエンジン側に吸い込まれて潤滑油が希釈されるおそれがある。

【0038】

これに対して、図５に示したように、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５では、燃料貯留部８１に燃料が貯留されている場合であっても、孔部７７は開放状態で維持される。このため、エンジンが始動して燃料供給ポンプ５が駆動し始めた場合においても、空気のポンプ作用による孔部７７、間隙６３及び連通孔６７を介して燃料供給ポンプ５の外部からの空気の吸込みが阻害されにくくなっている。

【0039】

また、燃料貯留部８１の上端の位置Ｈ１が、第２のシール部７３ｂとカムシャフト５５の小径部５５ａとにより形成されるシール部分の位置Ｈ２よりも低い位置にある。このため、燃料供給ポンプ５の駆動時にポンプ作用が生じた場合であっても、燃料貯留部８１に貯留された燃料がエンジン側に吸い込まれることを抑制することができる。したがって、エンジンの潤滑油の粘度が低下するおそれを低減することができる。

【0040】

また、図８に示したように、シール部材７０が空間７９の下部に燃料貯留部８１を有することにより、フランジ部材６１の挿入部６１ｂに開口する連通孔６７の開口位置が、孔部７７によって規定される燃料貯留部８１の上端の位置よりも下方に位置する限りにおいて連通孔６７の配置の自由度が高められる。つまり、車種等によってエンジンに取り付けられる燃料供給ポンプ５の姿勢が異なる場合であっても、シール部材７０の配置（カムシャフト５５の軸線回りの回転位相）を適合することによって、燃料供給ポンプ５の外部への燃料の漏出を抑制することができる。また、燃料貯留部８１に貯留した燃料がエンジンの内部に吸い込まれることを抑制することができる。すなわち、すべての車種ごとに連通孔６７の位置を異ならせて燃料供給ポンプを用意することなく、共通の燃料供給ポンプを用いる場合であっても、外部への燃料の漏出を抑制可能な燃料供給ポンプ５の姿勢の許容範囲を拡大させることができる。

【0041】

また、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５は、従来の燃料供給ポンプに備えられた第１のシール部及び第２のシール部をシール部材７０に置き換えるだけで構成することも可能になっている。このため、生産コストの増加を抑制しつつ、外部への燃料の漏出を抑制可能な燃料供給ポンプ５を得ることができる。

【0042】

＜４．効果＞
以上説明したように、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５は、第１のシール部７３ａと第２のシール部７３ｂとの間の空間７９の下方に、少なくともフランジ部材６１の連通孔６７の開口部よりも高い位置で燃料を貯留する燃料貯留部８１が設けられている。このため、第１のシール部７３ａとカムシャフト５５とにより形成されるシール部分を介して燃料供給ポンプ５内から浸み出して凝縮した燃料が、燃料供給ポンプ５の外部に漏出することを抑制することができる。

【0043】

また、燃料貯留部８１の上端の位置が、第２のシール部７３ｂとカムシャフト５５の外周面とにより形成されるシール部分の位置よりも下方に設定されていることにより、燃料供給ポンプ５が駆動して空気のポンプ作用が生じる場合に、燃料供給ポンプ５の外部の空気の空間７９内への導入が阻害されにくくなっている。また、燃料貯留部８１の上端の位置が、第２のシール部７３ｂとカムシャフト５５の外周面とにより形成されるシール部分の位置よりも下方に設定されていることにより、燃料貯留部８１に貯留された燃料が第２のシール部７３ｂとカムシャフト１５５とにより形成されるシール部分を介してエンジン側に吸い込まれることが抑制される。したがって、エンジンの内部の潤滑油の希釈を抑制することができる。

【0044】

そして、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５は、カムシャフト５５の軸線回りのシール部材７０の位置を適切に調整することによって、エンジンに取り付けられた状態で燃料供給ポンプ５の外部への燃料の漏出を抑制可能な燃料供給ポンプ５の姿勢の許容範囲を拡大することができる。したがって、車種ごとに連通孔６７の位置を異ならせた燃料供給ポンプ５を用意することなく、燃料供給ポンプ５の共有可能範囲を拡大させることができる。

【0045】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0046】

例えば、上記実施形態に係る燃料供給ポンプ５では、シール部材２０に２つの孔部７７が設けられることにより燃料貯留部８１の上端の位置が規定されていたが、本発明は係る例に限定されない。燃料貯留部８１の上端の位置を規定する孔部７７は１つのみであってもよい。あるいは、例えば軸線回りに９０度毎に４つの孔部７７を設けることにより、カムシャフト５５へのシール部材２０の組付けの自由度を高めることもできる。なお、孔部７７は、スリットであってもよい。

【0047】

また、上記実施形態に係る燃料供給ポンプ５では、第１のシール部７３ａ及び第２のシール部７３ｂが外周部において全周に亘って連結部７５により連結されて燃料貯留部８１が形成されるとともに、当該連結部７５に孔部７７を設けることにより燃料貯留部８１の上端の位置が規定されていたが、本発明は係る例に限定されない。例えば、燃料貯留部は、第１のシール部７３ａと第２のシール部７３ｂとが空間７９の下部のみで連結されることにより形成され得る。かかる構成を有するシール部材を採用した場合であっても、上記実施形態に係る燃料供給ポンプ５と同様の効果を得ることができる。

【符号の説明】

【0048】

５ 燃料供給ポンプ
５１ ポンプハウジング
５５ カムシャフト
５５ａ 小径部
６１ フランジ部材（挿入部材）
６３ 間隙
６７ 連通孔
７０ シール部材
７３ａ 第１のシール部
７３ｂ 第２のシール部
７５ 連結部
７７ 孔部
７９ 空間
８１ 燃料貯留部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】