特許 6805468 ステアリングロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6805468

(24)【登録日】2020年12月8日

(45)【発行日】2020年12月23日

(54)【発明の名称】ステアリングロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/021 20130101AFI20201214BHJP

   E05B 83/00 20140101ALI20201214BHJP

【ＦＩ】

   B60R25/021

   E05B83/00 A

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-190706(P2016-190706)

(22)【出願日】2016年9月29日

(65)【公開番号】特開2018-52303(P2018-52303A)

(43)【公開日】2018年4月5日

【審査請求日】2019年9月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100144048

【弁理士】

【氏名又は名称】坂本 智弘

(72)【発明者】

【氏名】田向 知典

【審査官】 神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−０２７５１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０８５８１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０８５８１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−０８５８１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０５５２９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特公昭４８−０００６０５（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 米国特許第０６３２７８８２（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 ＤＥ６９６０８０１７Ｔ２，ドイツ，２０００年１２月１４日

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２５／０２１

Ｅ０５Ｂ １／００ − ８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

キーの挿入によって回転操作が可能となるキーシリンダを備えたシリンダ錠と、
前記キーシリンダの回転に連動され、ステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合を解除するアンロック位置との間を移動するロックボルトと、
前記シリンダ錠が装着される開口部と、前記ロックボルトが移動する摺動孔とを設けたボディと、を備えたステアリングロック装置であって、
非係合位置から第１スプリングのバネ勢力で進出して前記ロックボルトに係合し、前記ロックボルトのアンロック位置への移動を阻止するデッドロック部材と、
前記シリンダ錠を組付けた状態において、一端部が前記シリンダ錠に当接して位置規制された規制位置で、その他端部を前記デッドロック部材に係止させ、当該デッドロック部材を前記非係合位置に保持するトリガーロッドと、
前記トリガーロッドをその一端部方向に移動付勢する第２スプリングと、
前記トリガーロッドとの間に、前記第２スプリングを取り付ける取付部材と、
前記デッドロック部材が進退自在に移動する前記ボディに設けられた挿入孔を、カバーするリッドと、を備え、
前記シリンダ錠が組付けられる前記ボディの前記開口部から、前記シリンダ錠の組付けに先立ち、前記トリガーロッドと前記第２スプリングとを予め取り付けた前記取付部材を前記ボディに組付けて固定し、
前記ボディから前記シリンダ錠が抜き取られると、前記トリガーロッドの位置規制が解除され、前記トリガーロッドが一端部方向に移動し、前記トリガーロッドの前記他端部が前記デッドロック部材から離れ、前記デッドロック部材が非係合位置から前記第１スプリングのバネ勢力で進出して前記ロックボルトに係合し、前記ロックボルトのアンロック位置への移動を阻止する構成としたことを特徴とするステアリングロック装置。

【請求項2】

請求項１に記載したステアリングロック装置であって、
前記取付部材と前記トリガーロッドの一方には、前記トリガーロッドの移動をガイドするガイド長孔を、その他方には前記ガイド長孔に突入させたガイド凸部を設け、
さらに、前記第２スプリングは、前記トリガーロッドの移動方向に平行配置されると共に、前記取付部材と前記トリガーロッドとの間に配設されることを特徴とするステアリングロック装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載したステアリングロック装置であって、
前記シリンダ錠の一部分は、前記取付部材に挿通されることを特徴とするステアリングロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、シリンダ錠が取り外されてもステアリングのロック状態を確実に保持し、車両の盗難防止を計った構成の車両用のステアリングロック装置において、盗難防止性能をさらに高めることができるステアリングロック装置に係わる。

【背景技術】

【0002】

ステアリングロック装置には、車両を盗む目的でシリンダ錠が取り外されることがあるため、シリンダ錠を取り外してもステアリングのロックを保持して車両盗難を防止するデッドロック機構を備えたステアリングロック装置が既に知られている。

【0003】

図１０は、この種のステアリングロック装置に備えられたデッドロック機構を示した部分断面図である。
図示する如く、このデッドロック機構１０は、シリンダ錠１１の後部に当たるボディ１２の側部に収容室１３を形成し、この収容室１３内にデッドロック機構の各部品が組み込まれ、また、この収容室１３がカバー１４によって被蓋されている。

【0004】

すなわち、デッドロック機構１０の各部品としては、第１バネ１５によってシリンダ錠１１方向に移動勢力を与えたカムレバー１６、第２バネ１７によってカムシャフト１８の係止溝１９に突入可能とした係止ピン２０などが備えられている。
上記構成のデッドロック機構１０は次のように動作する。
図１０はデッドロック機構１０が非動作状態、つまり、シリンダ錠１１に挿入したキーの操作でステアリングのロックとアンロックが可能である。

【0005】

すなわち、キーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側に回転操作させれば、シリンダ錠１１のキーシリンダ２１に連動されたカムシャフト１８が一方に回転し、ロックボルトが後退してステアリングのロックが解除される。
また、キーをＡＣＣ位置側からＬＯＣＫ位置に回転操作すれば、カムシャフト１８の他方向の回転により、ロックボルトが進出してステアリングがロックされる。

【0006】

シリンダ錠１１からキーを抜き取った状態（シリンダ錠がＬＯＣＫ位置）でシリンダ錠１１をボディ１２から取り外す場合は、図１１に示すように、係止ピン２０がカムシャフト１８の係止溝１９に突入し、カムシャフト１８の回転が阻止される。
すなわち、シリンダ錠１１が取り外される場合には、カムレバー１６がシリンダ錠１１の後退と第１バネ１５のバネ勢力にしたがって後退移動（図１０において右側移動）するため、カムレバー１６の先端側が係止ピン２０の下部から退離する。

【0007】

これより、係止ピン２０が第２バネ１７のバネ勢力を受けてカムシャフト１８の係止溝１９に突入し、カムシャフト１８の回転が阻止される。
このことから、車両を盗む目的でシリンダ錠１１を無理やり取り外した場合、カムシャフト１８の回転が係止ピン２０によって阻止されるので、車両の盗難防止に有効である。
なお、この従来例によれば、シリンダ錠１１の修理や交換のために、キーをＡＣＣ位置に回した状態でシリンダ錠１１を取り外すことで、カムシャフト１８が回転不能となることから、カムシャフト１８を所定の取付け位置に保持ほじすることもできる。

【0008】

また、修理したシリンダ錠や新たなシリンダ錠をボディ１２に組付けるときは、カムレバー１６がシリンダ錠１１によって押動され進出することから、カムレバー１６の先端部分の湾曲部により係止ピン２０が押し上げられ、係止ピン２０が係止溝１９から抜け出る。
このことから、カムシャフト１８がキーシリンダ２１に連動して回転し、ステアリングのロックまたはアンロックが可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開２００６−２７５１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

上記した従来のステアリングロック装置は、デッドロック機構１０の各部品をボディ１２の開口部からボディ内の奥深く組付けることが難しいため、ボディ１２の側部に開口部を設けて形成した収容室１３を設け、開口部から収容室１３内に各部品を組み込み、その開口部をカバー１４によって被蓋した構成となっている。

【0011】

しかし、このようなデッドロック機構１０は、カバー１４が攻撃されて取り外されてしまうと、各部品を収容室１３から取り出したり、また、不正な操作が可能になる。
このため、ボディ１２からシリンダ錠１１を取り外した状態では、係止ピン２０を係止溝１９から脱出させることができるため、カムシャフト１８を回転させてステアリングを不正にアンロックさせることができると言う問題がある。
したがって、収容室１３やカバー１４は可能なるかぎり小形化することが要望されている。

【0012】

本発明は上記した実情にかんがみ、車両の盗難防止性能を一層高めることができるステアリングロック装置を提案することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

上記した目的を達成するため、本発明では第１の発明として、キーの挿入によって回転操作が可能となるキーシリンダを備えたシリンダ錠と、前記キーシリンダの回転に連動され、ステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合を解除するアンロック位置との間を移動するロックボルトとを備えたステアリングロック装置において、非係合位置からバネ勢力で進出して前記ロックボルトに係合し、ロックボルトのアンロック位置への移動を阻止するデッドロック部材と、一端部が前記シリンダ錠に当接して位置規制された規制位置で、その他端部を前記デッドロック部材に係止させ、当該デッドロック部材を前記非係合位置に保持するトリガーロッドと、前記トリガーロッドをその一端部方向に移動付勢するスプリングと、前記したトリガーロッドとスプリングとを予め取り付ける取付部材とを備え、前記シリンダ錠が組付けられるボディの開口部から、前記シリンダ錠の組付けに先立ち、前記トリガーロッドとスプリングとを取り付けた前記取付部材を組付けて固定する構成としたことを特徴とするステアリングロック装置を提案する。

【0014】

第２の発明としては、第１の発明のステアリングロック装置において、前記取付部材とトリガーロッドの一方には、トリガーロッドの移動をガイドするガイド長孔、その他方には前記ガイド長孔に突入させたガイド凸部を設け、さらに、前記スプリングは、トリガーロッドの移動方向に平行配置させると共に、前記取付部材とトリガーロッドとの間に配設したことを特徴とするステアリングロック装置を提案する。

【0015】

第３の発明としては、上記した第１の発明のステアリングロック装置において、前記取付部材には、前記シリンダ錠の一部分を通過させる挿通孔を設けたことを特徴とするステアリングロック装置を提案する。

【発明の効果】

【0016】

第１の発明によれば、デッドロック機構の部品であるトリガーロッドと、このトリガーロッドに移動勢力を与えるスプリングとを予め取付部材に取付けてサブアセンブリを構成する。
そして、このサブアセンブリはボディの開口部から挿入してボディ内に組付けて固定し、その後、ボディの開口部からシリンダ錠を組付ける。

【0017】

したがって、デッドロック機構の部品であるトリガーロッドとスプリングとをボディの奥部にその開口部から組付けることができるので、ボディの外側部にはデッドロック機構の部品を組み込むための大きな収容室やカバーなどを備える必要がない。
このことから、従来例のステアリングロック装置のように、カバーを取り外してデッドロック機構を不能化し、ステアリングロックが解除されるようなことがなく、盗難防止性能をさらに高めることができるステアリングロック装置となる。

【0018】

第２の発明のように構成すれば、トリガーロッドがスプリングにより一端部方向への移動勢力を受けているため、ガイド凸部がガイド長孔の孔端に当接して位置規制されている。
また、トリガーロッドがスプリングによりガイド凸部を中心とする旋回勢力を受ける状態となるため、ガイド凸部とガイド長孔の孔壁とが圧接し、この圧接力によってトリガーロッドが取付部材に保持されサブアセンブリが形成される。

【0019】

第３の発明は、シリンダ錠の組付けに先立って取付部材を組み込むため、この取付部材には、シリンダ錠の一部分を通過させる挿通孔を設けたことが特徴となっている。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の一実施形態を示すステアリングロック装置の側面図である。

【図2】図１上のＡ−Ａ線断面図である。

【図3】図１に示すステアリングロック装置の分解斜視図である。

【図4】前記ステアリングロック装置の一部分を拡大して示した部分断面図である。

【図5】図１に示したステアリングロック装置に組み込んだ取付部材のサブアセンブリを示す斜視図である。

【図6】図５に示した取付部材のサブアセンブリの側面図である。

【図7】シリンダ錠を取り付ける前の状態を示す図２同様の断面図である。

【図8】シリンダ錠が取り外され、デッドロック機構が動作した状態を示した図２同様の部分断面図である。

【図9】取付部材とトリガーロッドの変形例を示した図６同様のサブアセンブリの側面図である。

【図10】従来例のステアリングロック装置に備えたデッドロック機構を示した部分断面図である。

【図11】デッドロック機構の動作状態を示した図１０同様の部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

次に、本発明の実施形態について図面に沿って説明する。
図１は、本発明の一実施形態を示す車両用のステアリングロック装置の側面図であり、３１はボディ、３２はシリンダ錠、３３は車両のステアリングコラムに取り付ける取付部、３４はイグニッションスイッチの取付部を示し、さらに、３５はデッドロック部材をカバーするリッドで、このリッド３５は頭がねじ切れタイプのセットボルト３６でボディ３１に固着してある。

【0022】

図２は、図１上のＡ−Ａ線断面図である。
図示するように、ボディ３１の開口部３１ａ側には、キーの挿入によって回転可能なキーシリンダ３７を有するシリンダ錠３２が装着してある。
さらに、キーシリンダ３７の後端には、このキーシリンダ３７に連結して一体的に回転させるカム３８を有するカム機構が備えてある。

【0023】

また、カム３８の回転に連動して進退するロックボルト３９が設けてある。
ロックボルト３９には、図３に示すように、一端部をカム３８に引っ掛けたジョイント４０の他端部を連結すると共に、このロックボルト３９とカム３８との間にはロックボルト用スプリング４１が設けてある。
なお、図３はステアリングロック装置の分解斜視図である。

【0024】

上記のロックボルト３９は、シリンダ錠３２に挿入したキーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回転操作することで、キーシリンダ３７の回転に伴うカム３８の回転に連動して後退移動し、その先端部がステアリングシャフトの凹部から退出してステアリングをアンロック状態とする。
また、ロックボルト３９は、キーをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転操作すれば、カム３８の回転にしたがってアンロック位置から進出移動し、その先端部がステアリングシャフトの凹部に突入してステアリングをロック状態とする。

【0025】

一方、このステアリングロック装置には、デッドロック機構が備えてある。
このデッドロック機構は、図２、図３に示すように、デットロック部材５０、第１スプリング５１、トリガーロッド５２、第２スプリング５３、取付部材５４の各部品から構成してある。

【0026】

先ず、デッドロック部材５０は、図４に拡大図をもって示した如く、傾斜面５０ａを形成した拡径部５０ｂを設けたピン状体のもので、ボディ３１の側面に設けた凹溝３１ｂの底面とロックボルト３９の摺動孔３１ｃの間に設けた挿入孔３１ｄに進退自在に挿入してある。
上記のデッドロック部材５０には、既に述べたところのリッド３５と拡径部５０ｂとの間に配設した第１スプリング５１によりロックボルト側への移動勢力が与えてある。

【0027】

さらに、上記したトリガーロッド５２は上記のデッドロック部材５０の傾斜面５０ａに係合自在に配設してある。
すなわち、トリガーロッド５２は、後述するように、取付部材５４に移動自在に保持させた長形板状のもので、その先端部の斜面部５２ａを上記したデッドロック部材５０の傾斜面５０ａに対向させるようにしてボディ３１の内側面に横設してある。

【0028】

また、このトリガーロッド５２は取付部材５４との間に設けた第２スプリング５３によってボディ３１の開口部３１ａ側への移動勢力が与えてある。
すなわち、トリガーロッド５２の後端部（１方端部）がバネ勢力に抗してシリンダ錠３２の一部３２ａにより押動され、その先端部（他方端部）の斜面部５２ａがデッドロック部材５０の傾斜面５０ａに対接して係合することから、デッドロック部材５０を図２に示すところのロックボルト３９との非係合位置を維持している。

【0029】

なお、図２に示すように、デッドロック部材５０がロックボトル３９に対し非係合位置に後退しているときは、ロックボルト３９がロック位置またはアンロック位置への移動が可能である。

【0030】

図５は、上記したところのトリガーロッド５２と第２スプリング５３とを取付部材５４に組付けて形成した取付部材のサブアセンブリを示した斜視図、図６は同サブアセンブリの側面図である。
これらの図より分かるように、トリガーロッド５２には、ガイド長孔５２ｂが当該ロッド５２の長手方向に沿って形成してあり、また、取付部材５４の外周囲に設けたガイド凸部５４ｂをそのガイド長孔５２ｂに突入させることで、トリガーロッド５２が取付部材５４に対し移動可能となっている。

【0031】

また、トリガーロッド５２のバネ受部５２ｃと取付部材５４のバネ受部５４ｃとの間に第２スプリング５３を配設し、トリガーロッド５２をシリンダ錠３３の一部３２ａに押し当てるバネ勢力が与えてある。
その他、取付部材５４には、シリンダ錠３２の先端側を通過させる挿通孔５４ａとボディ内に固着するためのねじ孔５４ｄなどが設けてある。

【0032】

このように形成した取付部材５４のサブアセンブリは、第２スプリング５３がトリガーロッド５２の長手方向に対し平行配設されているため、トリガーロッド５２がガイド凸部５４ｂを支点とする旋回勢力（図６におい反時計方向の旋回勢力）を受ける。

【0033】

そのため、ガイド長孔５２ｂの孔壁部分Ｐがガイド凸部５４ｂに圧接し、さらに、トリガーロッド５２の一部が取付部材５４のバネ受部５４ｃの側部Ｑに圧接するため、それらの圧接力の作用によって取付部材５４に対するトリガーロッド５２の取付が保持される。
なお、第２スプリング５３は、それぞれのバネ受け部５２ｃ、５４ｃが凹溝となっているので、取付部材５４から取り外れることがない。

【0034】

上記した取付部材５４のサブアセンブリは図７に示すように、シリンダ錠３２を組付ける前に、開口部３１ａからボディ３１内に挿入し、固定用ネジ５５によってボディ３１に固定する。
なお、このようにサブアセンブリを固定すると、トリガーロッド５２がボディ内面に前後方向に向かって長く形成したスライド凹溝３１ｅ内に配置される。

【0035】

そして、このように組付けられたトリガーロッド５２は、ボディ３１の径方向において取付部材５４とボディ３１との間で挟持されてスライド凹部３１ｅ内でスライド移動可能に保持される。
また、トリガーロッド５２の開口部３１ａ側への移動は、取付部材５４のガイド凸部５４ｂがトリガーロッド５２のガイド長孔５２ｂを構成する終端壁に当接することで規制される。

【0036】

したがって、トリガーロッド５２はボディ３１のスライド凹部３１ｅ内に脱落不能に保持される。
これより、取付部材５４およびトリガーロッド５２等を取り付けたボディ３１と、シリンダ錠３２とを別々の場所で製造し、それぞれを搬送先の工場で組付けることも可能となる。

【0037】

他方、本実施形態のステアリングロック装置は次のようにして組み立てる。
先ず、ロックボルト３９とジョイント４０を連結し、スプリング４１をロックボルト３９とカム３８との間に配置し、ジョイント４０の一端部をカムに引っ掛けた状態でボディ３１内に配置する。
このときカム３８をアンロック位置（ＡＣＣ位置）に回した状態で組付けることで、ロックボルト３９をボディ内に没入させたアンロック位置に配置することができる。

【0038】

さらに、ボディ３１の側部の凹溝３１ｂに設けた挿入孔３１ｄからデッドロック部材５０を挿入すると共に、このデッドロック部材５０の拡径部５０ｂの上に第１スプリング５１を配設した後にリッド３５を被せて固定する。
このとき、デッドロック部材５０は、先端部がロックボルト３９の側面に当接するため、第１スプリング５１のバネ勢力に抗して図７に示す初期位置に保持される。

【0039】

続いて、取付部材５４のサブアセンブリを上記のようにボディ内に組付けると図７に示す状態となるから、その後にシリンダ錠３２を開口部３１ａからボディ内に組み付ける。

【0040】

シリンダ錠３２を組み込むと、その一部３２ａによってトリガーロッド５２が第２スプリング５３のバネ勢力に抗して進出移動し、その先端部の傾斜面５２ａがデッドロック部材５０の傾斜面５０ａに当接するようになり、この結果、デッドボルト５０が、図２に示すように、ロックボルト３９との非係合位置に保持される。

【0041】

一方、図２に示すように、ステアリングがロック状態にあるときに、シリンダ錠３２が無理やりに抜き取られると、図８に示すように、シリンダ錠３２の一部３２ａがトリガーロッド５２より離れるため、トリガーロッド５２が第２スプリング５３のバネ勢力を受けて後退移動（図８において右方向移動）する。

【0042】

したがって、トリガーロッド５２の先端部がデッドロック部材５０から離れるため、第１スプリング５１のバネ勢力を受けるデッドロック部材５０がロックボルト３９の移動域に進出し、ロックボルト３９のアンロック位置に向かう動作を阻止し、ステアリングのロックを保持する。
この結果、シリンダ錠３２が車両を盗むなどの悪意の目的をもって無理やりに抜き取られても、ステアリングのロックが確実に保持されるステアリングロック装置となる。

【0043】

また、ボディの外側部にはデッドロック機構の部品を組み込むためカバー（リッド３５）を可能なるかぎり小形化できるので、カバーを攻撃して取り外してしまうようなことがないから、ステアリングロックが解除されることがなく、盗難防止性能をさらに高めることができるステアリングロック装置の提案が可能である。

【0044】

図９は変形例を示し、トリガーロッド５２のガイド長孔５２ｂ内に第２スプリング５３を配設した構成となっている。
すなわち、ガイド長孔５２ｂの孔壁とガイド凸部５４ｂとの間に第２スプリング５３を配設し、また、ガイド凸部５４ｂにはガイド長孔５２ｂの孔縁に引っ掛ける引掛部５４ｅを設けた構成となっている。

【0045】

この引掛部５４ｅにより、トリガーロッド５２と取付部材５４との組付け状態が維持されている。
このように構成してもトリガーロッド５２と第２スプリング５３を取付部材５４に取り付けたサブアセンブリを形成することができる。

【0046】

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、上記したガイド長孔５２ｂを取付部材５４に、ガイド凸部５４ｂをトリガーロッド５２に設ける構成とすることもできる。
例えば、図５に示すように、取付部材５４のガイド凸部５４ｂとバネ受け部５４ｃとの間の溝をガイド長孔とし、トリガーロッド５２のガイド長孔５２ｂを設定する側壁をガイド凸部として構成してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0047】

車両のステアリングロック装置として適用することができる。

【符号の説明】

【0048】

３１ ボディ
３２ シリンダ錠
３５ リッド
３８ カム
３９ ロックボルト
５０ デッドロック部材
５０ａ 傾斜部
５０ｂ 拡径部
５１ 第１スプリング
５２ トリガーロッド
５２ａ 傾斜面
５２ｂ ガイド長孔
５３ 第２スプリング
５４ 取付部材
５４ｂ ガイド凸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】