特許 6805963 車体支持装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6805963

(24)【登録日】2020年12月8日

(45)【発行日】2020年12月23日

(54)【発明の名称】車体支持装置

(51)【国際特許分類】

   F16M 11/20 20060101AFI20201214BHJP

   F16M 11/22 20060101ALI20201214BHJP

   B60S 5/00 20060101ALI20201214BHJP

【ＦＩ】

   F16M11/20 R

   F16M11/22 Z

   B60S5/00

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-99776(P2017-99776)

(22)【出願日】2017年5月19日

(65)【公開番号】特開2018-192984(P2018-192984A)

(43)【公開日】2018年12月6日

【審査請求日】2019年7月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】市原 謙太

【審査官】 神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０６−０５５９３６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５７−２０４２６４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６１−０４５２７２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５４−１４３５６１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０６−０２３８５３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１７／００６６４６１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０６６４４６１５（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 米国特許第０５１５２５０５（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−１３９９８６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５７−１５３０５９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｍ １３／００

Ｆ１６Ｍ １１／２０

Ｆ１６Ｍ １１／２２

Ｂ６６Ｆ １／０２

Ｂ６２Ｂ １１／００

Ｂ６２Ｂ ５／０４

Ｂ６０Ｓ ９／００ − ９／２２

Ｂ６０Ｓ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

床面に対し持ち上げられた車体の下面と前記床面との間に設けられ、その状態で車体を下ろしたときに同車体を床面上に支持する車体支持装置であって、
キャスタを有する移動ベースと、
前記移動ベースに対し上下動できるように設けられている支持柱と、
前記支持柱に設けられて車体の下面と係合することが可能な車体受け部と、
前記支持柱の下端が前記キャスタの下端よりも上に位置するよう同支持柱を前記移動ベースに支持する弾性部材と、を備え、
前記支持柱には、車体からの荷重を受けて同支持柱の下面が床面に当接しているとき、その支持柱の傾きを抑制する脚部が設けられており、
前記移動ベースは、四角板状に形成されて四隅にそれぞれ前記キャスタを有しており、
前記支持柱は、前記移動ベースの中央部を貫通した状態となっており、
前記移動ベースの上側には、前記支持柱の周りを囲む四角枠が設けられており、
前記四角枠は、その四隅を前記移動ベースの四隅に対応して位置させた状態から、前記支持柱を中心として水平方向に４５°回転させた状態で同支持柱に固定されており、
前記四角枠の四隅にはそれぞれ下方に突出する前記脚部が設けられていることを特徴とする車体支持装置。

【請求項2】

前記移動ベースに前記支持柱が前記弾性部材により支持されているときの前記車体受け部の高さ位置を調節するための高さ調節部を備える請求項１に記載の車体支持装置。

【請求項3】

前記移動ベースには上下方向に延びるガイド棒が設けられている一方、前記支持柱の周りを囲むように設けられている前記四角枠には前記ガイド棒が遊びを持った状態で貫通する貫通孔が形成されており、
前記弾性部材は、前記移動ベースと前記支持柱の前記四角枠との間に設けられて前記ガイド棒が貫通した状態となるコイルスプリングである請求項１又は２に記載の車体支持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体支持装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両においては、車体に対しドアが建て付けられた後、その車体を車体支持装置によって床面上に支持し、その状態で車体の外面に対するドアの突出状態及び没入状態を測定して評価することが行われる。そして、上記車体支持装置としては、床面上での車体の支持を簡単に行える装置を用いることが望まれている。

【0003】

ちなみに、特許文献１には、車両におけるデファレンシャルギヤを支持する装置が記載されている。同装置は、キャスタを有する移動ベースと、その移動ベース上に上下動可能に設けられている受け部と、を備えている。そして、車体の外面に対するドアの突出状態及び没入状態を測定する際、上記装置を用いて車体を床面上に支持することが考えられる。

【0004】

特許文献１の装置で車体を床面上に支持する場合、車両の車輪が床面から浮くように車体を持ち上げて同車体の下に移動ベースを移動させ、その状態で車体を下ろして上記受け部で同車体の荷重を受けるようにする。その結果、車体が上記装置のキャスタ、移動ベース、及び受け部を介して床面上に支持される。この場合、同装置（移動ベース）を持ち上げられた車体の下に容易に移動させることができ、同装置による床面上での車体の支持を簡単に行うことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】実用新案登録第３１９６２２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、特許文献１の装置では、車体を同装置のキャスタ、移動ベース、及び受け部を介して床面上に支持するため、そのように車体を支持した状態のときに上記装置のキャスタ（車輪）が回転することにより車体が床面上で動いてしまうおそれがある。そして、車体の外面に対するドアの突出状態及び没入状態を測定するとき、車体支持装置によって支持された車体が床面上で動くと、上記測定を精密に行うことが困難になり、車体の外面に対するドアの突出状態及び没入状態を正しく評価できなくなる。

【0007】

本発明の目的は、床面上での車体の支持を簡単に行いながら、その支持を行っているときの車体が床面上で動くことを抑制できる車体支持装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車体支持装置は、床面に対し持ち上げられた車体の下面と同床面との間に設けられ、その状態で車体を下ろしたときに同車体を床面上に支持する。同装置は、キャスタを有する移動ベースと、その移動ベースに対し上下動できるように設けられている支持柱と、その支持柱に設けられて車体の下面と係合することが可能な車体受け部と、上記支持柱の下端が上記キャスタの下端よりも上に位置するよう同支持柱を移動ベースに支持する弾性部材と、を備える。

【0009】

上記構成によれば、車体支持装置の支持柱は、その下端が移動ベースのキャスタよりも上に位置するよう弾性部材によって同移動ベースに支持されている。このため、上記キャスタを用いて車体支持装置（移動ベース）を簡単に移動させることができるとともに、支持柱を弾性部材の弾性力に抗して下方に変位させることにより車体受け部の高さ位置を低くすることができる。従って、車体支持装置を床面に対し持ち上げられた車体の下に簡単に移動させることができ、その状態で弾性部材の弾性力により支持柱を上方に移動させることにより車体受け部を車体の下面に係合させることができる。その後、車体が下ろされて車体支持装置の車体受け部が車体の荷重を受けると、支持柱が弾性部材の弾性力に抗して移動ベースに対し下方に相対移動する。そして、支持柱の下面が床面に当接することにより、その支持柱によって車体が床面上に支持される。このときには、床面と支持柱の下面との間での摩擦により、支持柱によって支持された車体が床面上で動くことは抑制される。

【0010】

上記車体支持装置については、移動ベースに支持柱が弾性部材により支持されているときの車体受け部の高さ位置を調節するための高さ調節部を備えるものとすることが考えられる。

【0011】

この構成によれば、床面に対する車体の下面の高さ位置が車種によって異なるとしても、それに合わせて、移動ベースに支持柱が弾性部材により支持されているときの車体受け部の高さ位置を上記高さ調節部によって調節することができる。

【0012】

上記車体支持装置において、移動ベースには上下方向に延びるガイド棒が設けられている一方、支持柱には上記ガイド棒が遊びを持った状態で貫通する貫通孔を有するガイド部が設けられているものとすることが考えられる。更に、上記弾性部材については、移動ベースと支持柱のガイド部との間に設けられて上記ガイド棒が貫通した状態となるコイルスプリングとすることが考えられる。

【0013】

この構成によれば、車体の前部と後部とをそれぞれ別の車体支持装置で床面上に支持する場合であって、車体の前部と後部との一方を先に車体支持装置で支持するとき、その際の支持柱の下方への移動を安定して行うことができる。すなわち、車体の前部と後部との一方を先に持ち上げて、その持ち上げた部分の下に車体支持装置を移動させて車体受け部を車体の下面と係合させた後、上記持ち上げた部分を下ろすことによって同装置の車体受け部が車体の荷重を受けるようになる。このときの車体は前部と後部との一方が持ち上げられた状態となっているため、車体が床面に対し傾いた状態で車体受け部が同車体の下面を受けて支持柱が下方に変位することになる。このときには車体の上記傾きに対応して車体受け部が変位するように支持柱が傾く。こうした支持柱の傾きは、ガイド棒の外周面と貫通孔の内周面との間の遊びによって許容される。そして、このように許容される支持柱の傾きにより、車体受け部が車体の傾きに対応して変位した状態で車体の下面を受けるため、上述したように車体が傾いていたとしても、車体からの荷重を受けた支持柱が安定して下方に移動するようになる。

【0014】

なお、上記支持柱には、車体からの荷重を受けて同支持柱の下面が床面に当接しているとき、その支持柱の傾きを抑制する脚部を設けることが考えられる。
この構成によれば、車体を底面上に支持する支持柱が傾くことは脚部によって抑制されるため、その支持柱が倒れることを未然に防ぐことができる。

【0015】

上記車体支持装置において、上記移動ベースは四角板状に形成されて四隅にそれぞれ前記キャスタを有しており、上記支持柱は移動ベースの中央部を貫通した状態となっており、その移動ベースの上側には上記支持柱の周りを囲む四角枠が設けられているものとすることが考えられる。上記四角枠は、その四隅を移動ベースの四隅に対応して位置させた状態から、支持柱を中心として水平方向に４５°回転させた状態で同支持柱に固定されるものとすることが考えられる。更に、上記四角枠の四隅にはそれぞれ下方に突出する上記脚部を設けることが考えられる。

【0016】

上記構成によれば、車体支持装置における上述した移動ベースのキャスタと四角枠の脚部との位置関係により、キャスタを有する移動ベースにより車体支持装置を移動可能とすることと、車体を床面上にする支持柱の傾きを脚部によって抑制することとを、車体支持装置の大型化を招くことなく両立することができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、床面上での車体の支持を簡単に行いながら、その支持を行っているときの車体が床面上で動くことを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】車体を車体支持装置によって床面上に支持した状態を示す側面図。

【図2】車体支持装置を示す側面図。

【図3】車体支持装置を示す平面図。

【図4】車体の前部を床面に対し持ち上げた状態を示す側面図。

【図5】車体のフランジと車体支持装置の車体受け部との位置関係を示す側面図。

【図6】車体のフランジと車体支持装置の車体受け部との位置関係を示す側面図。

【図7】車体の前部に位置するフランジと車体支持装置の車体受け部とを係合させた状態を示す側面図。

【図8】車体のフランジを車体支持装置によって床面上に支持した状態を示す側面図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、車体支持装置の一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１は、車両１のドア３を車体２に対し建て付けた後、車体２の外面に対するドア３の突出状態及び没入状態を測定して評価するため、車体２を車体支持装置４によって床面５上に支持した状態を示している。このときの車体支持装置４は、車体２の下面と床面５との間であって、二つの前輪６（図１には一つのみ図示）の後側にそれぞれ位置しているとともに、二つの後輪７（図１には一つのみ図示）の前側にもそれぞれ位置している。そして、前輪６の後側の車体支持装置４は車体２の前部下面に形成されて下方に突出するフランジ８を支持しており、後輪７の前側の車体支持装置４は車体２の後部下面に形成されて下方に突出するフランジ８を支持している。

【0020】

図２及び図３はそれぞれ、車体支持装置４を側方から見た状態、及び、上方から見た状態を湿している。車体支持装置４は、四角板状に形成されて下面の四隅にそれぞれキャスタ９を有する移動ベース１０と、その移動ベース１０の中央部を上下に貫通した状態で上下動することが可能とされている支持柱１１と、その支持柱１１を移動ベース１０に支持するための弾性部材として機能するコイルスプリング１２と、を備えている。

【0021】

移動ベース１０の上側には支持柱１１の周りを囲む四角枠１３が設けられている。図３に示すように、四角枠１３は、その四隅を移動ベース１０の四隅に対応して位置させた状態から、支持柱１１を中心として水平方向に４５°回転させた状態で、同支持柱１１に対し次のように固定されている。すなわち、四角枠１３の上面には連結棒１６が固定されており、同連結棒１６には金具１７が取り付けられており、この金具１７がボルト１８により支持柱１１の側面に固定されている。これにより、四角枠１３が連結棒１６、金具１７、及びボルト１８によって支持柱１１の側面に固定されている。また、図２に示すように、支持柱１１には上記ボルト１８をねじ込むためのボルト穴１９が上下二段に形成されており、図２の例では下段のボルト穴１９に金具１７を支持柱１１に固定するための上記ボルト１８がねじ込まれている。

【0022】

四角枠１３の四隅には、支持柱１１の下端に対応する位置まで下方に突出する脚部２０が固定されている。また、四角枠１３の各辺にはそれぞれ上下方向に延びる貫通孔１４が形成されており、四角枠１３の下面における貫通孔１４の周りに対応する部分と移動ベース１０の上面との間には上記コイルスプリング１２が設けられている。そして、移動ベース１０には、上記貫通孔１４及び上記コイルスプリング１２を上から下に向けて貫通するボルト１５がねじ込まれている。なお、ボルト１５は移動ベース１０に設けられた上下方向に延びるガイド棒としての役割を担い、四角枠１３は上記ガイド棒が遊びを持った状態で貫通する貫通孔１４を有するガイド部としての役割を担う。

【0023】

支持柱１１は、コイルスプリング１２により、同支持柱１１の下端がキャスタ９の下端よりも上に位置するよう移動ベース１０に支持されている。コイルスプリング１２は、支持柱１１に対し下向きの荷重を加えたとき、同支持柱１１の下端がキャスタ９の下端に対応する位置まで到達するよう設定されている。また、支持柱１１の下端部には、同支持柱１１の上下方向の長さを長くするための嵩上げ台２１が、ボルト２２によって取り外し可能に取り付けられている。この嵩上げ台２１を取り外したときには、上記金具１７を支持柱１１に固定するためのボルト１８を、下段のボルト穴１９にねじ込む代わりに上段のボルト穴１９にねじ込むことにより、脚部２０の下端が上記嵩上げ台２１を取り外した後の支持柱１１の下端に対応して位置するようになる。

【0024】

支持柱１１の上端部には、上方に向けて開口する溝２４を備えた車体受け部２３が設けられている。この車体受け部２３は、支持柱１１の上端に対し、シム２５を挟んだ状態でボルト２６によって取り付けられている。ちなみに、ボルト２６を緩めて車体受け部２３を支持柱１１から取り外し、シム２５を厚さの異なるものに交換してから車体受け部２３を支持柱１１の上端に取り付け直せば、支持柱１１の長さ（車体受け部２３の高さ位置）を調整することができる。なお、上記シム２５、上記嵩上げ台２１、ボルト１８、及びボルト穴１９は、移動ベース１０に支持柱１１がコイルスプリング１２により支持されているときの車体受け部２３の高さ位置を調節するための高さ調節部として機能する。

【0025】

車体受け部２３は、溝２４内に車体２の下面に形成された上記フランジ８が挿入されることにより、同フランジ８と係合するようになっている。このフランジ８を介して車体２からの荷重が車体受け部２３に作用すると、支持柱１１がコイルスプリング１２の弾性力に抗して移動ベース１０に対し下方に相対移動する。そして、支持柱１１（嵩上げ台２１）の下面が床面５に当接することにより、その支持柱１１によって車体２が床面５上に支持される。このとき、支持柱１１が傾くことは、四角枠１３に固定された脚部２０によって抑制される。

【0026】

次に、本実施形態における車体支持装置４の作用について説明する。
図４に示すように、車体２を車体支持装置４によって床面５上に支持する際には、車体２の前部と後部との一方（この例では前部）を先に持ち上げて、その持ち上げた部分であって前輪６の後側に位置するフランジ８の近傍に車体支持装置４を移動させる。この車体支持装置４（図２）の支持柱１１及び脚部２０の下端は、移動ベース１０のキャスタ９よりも上に位置するようコイルスプリング１２によって同移動ベース１０に支持されている。このため、上記キャスタ９を用いて車体支持装置４（移動ベース１０）を、床面５に対し持ち上げられた車体２の前部に位置するフランジ８の近傍に簡単に移動させることができる。

【0027】

図５は、車体支持装置４を上記フランジ８の近傍に移動させた状態を示している。このときには、フランジ８の下端の高さ位置が車体受け部２３における溝２４の底面とほぼ同じ高さ位置となる。すなわち、そのようなフランジ８の下端と溝２４の底面との位置関係が実現するよう、車体２（図４）の前部が床面５に対して持ち上げられる。その後、支持柱１１をコイルスプリング１２の弾性力に抗して下方に変位させることにより、車体受け部２３の上面の高さ位置をフランジ８の下端よりも低くする。

【0028】

図６は、このときの車体支持装置４における支持柱１１（車体受け部２３）の高さ位置を示している。このときの支持柱１１の下端及び脚部２０の下端はキャスタ９の下端よりも上に位置しており、同キャスタ９により車体支持装置４（移動ベース１０）を床面５に沿って移動させることが可能となっている。このため、車体支持装置４を車体２の下面におけるフランジ８の下まで簡単に移動させることができ、その状態でコイルスプリング１２の弾性力により支持柱１１を上方に移動させることにより、車体受け部２３の溝２４に車体２のフランジ８を挿入することができる。これにより、車体受け部２３がフランジ８に対し係合される。

【0029】

図７は、このときの車体２及び車体支持装置４の状態を示している。また、図２は、このときの車体支持装置４の状態を拡大して示している。この状態のもと、車体２が下ろされて車体支持装置４の車体受け部２３がフランジ８を介して車体２の荷重を受けると、支持柱１１がコイルスプリング１２の弾性力に抗して移動ベース１０に対し下方に相対移動する。

【0030】

ちなみに、図８に示すように、車体受け部２３がフランジ８を介して車体２の荷重を受けるときには、車体２の前部のみが床面５に対し持ち上げられている。このため、フランジ８が車体２の後方（図８の右方）に向うほど下るように床面５に対し傾斜しており、そうした状態のフランジ８を車体受け部２３の溝２４で受けて支持柱１１が下方に移動する。

【0031】

このとき、フランジ８の傾斜に対応して車体受け部２３が変位するように支持柱１１が傾く。こうした支持柱１１の傾きは、図２に示す四角枠１３における貫通孔１４の内周面とボルト１５の外周面との間の遊びによって許容される。そして、このように許容される支持柱１１の傾きにより、車体受け部２３がフランジ８の傾きに対応して変位した状態でフランジ８を受けるため、上述したようにフランジ８が傾いていたとしても、同フランジ８からの車体２の荷重を受けて支持柱１１が安定して下方に移動するようになる。

【0032】

そして、上述したように下方に移動する支持柱１１の下面が床面５に当接すると（図８）、支持柱１１の下面全体が床面５に押し付けられることにより、支持柱１１の傾きが解消されて同支持柱１１によって車体２が床面５上に支持される。このときには、床面５と支持柱１１の下面との間に摩擦力が作用するため、支持柱１１によって支持された車体２が床面５上で動くことは抑制される。

【0033】

その後、車体２（図１）の後部が床面５に対し持ち上げられ、その状態のもとで後輪７の前側に位置するフランジ８の下に車体支持装置４を移動させ、同装置４の車体受け部２３を上記フランジ８と係合させる。そして、車体受け部２３とフランジ８とを係合させたまま、車体２を下ろすことにより、同車体２が支持柱１１によって床面５上に支持される。

【0034】

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）車体支持装置４によって床面５上での車体２の支持を簡単に行いながら、その支持を行っているときの車体２が床面５上で動くことを抑制できる。

【0035】

（２）嵩上げ台２１を取り外して金具１７を支持柱１１に固定するためのボルト１８を下段のボルト穴１９にねじ込む代わりに上段のボルト穴１９にねじ込めば、コイルスプリング１２で移動ベース１０に支持されているときの支持柱１１の高さが低くなる。従って、車両１が前輪６及び後輪７で床面５上に支持されているときの床面５に対する車体２におけるフランジ８の高さ位置が車種によって異なるとしても、同フランジ８の高さ位置に合わせて、支持柱１１における車体受け部２３の高さ位置を高くしたり低くしたりして調整することができる。

【0036】

（３）更に、支持柱１１の上面と車体受け部２３との間に挟まれたシム２５を厚さの異なるものに交換することにより、支持柱１１における車体受け部２３の高さ位置を微調整することができる。

【0037】

（４）車体２の前部を後部よりも先に持ち上げ、その前部の下に車体支持装置４を移動させて車体受け部２３を車体２のフランジ８と係合させた後、車体２の前部を下ろすことにより車体受け部２３がフランジ８を介して車体２からの荷重を受けるとき、フランジ８が床面５に対し傾斜した状態となる。このときにはフランジ８の傾きに対応して車体受け部２３が変位するよう、支持柱１１にはボルト１５の外周面と貫通孔１４の内周面との間の遊びによって許容される分の傾きが生じる。そして、このように許容される支持柱１１の傾きにより、車体受け部２３が上記フランジ８の傾きに対応して変位した状態で車体２からの荷重を受けるため、上述したようにフランジ８が傾いていたとしても、車体２からの荷重を受けた支持柱１１が安定して下方に移動する。

【0038】

（５）車体２における前輪６の後側のフランジ８を車体支持装置４によって床面５上で支持するとともに、後輪７の前側のフランジ８を車体支持装置４によって床面５上で支持しているとき、それら車体支持装置４の支持柱１１が傾くことは、同支持柱１１に固定された四角枠１３の脚部２０によって抑制される。これにより、車体２を床面５上に支持している車体支持装置４の支持柱１１が傾いて倒れることを未然に防ぐことができる。

【0039】

（６）車体支持装置４において、移動ベース１０の四隅にはキャスタ９が設けられている。更に、同装置４の、四角枠１３は、その四隅を移動ベース１０の四隅に対応して位置させた状態から、移動ベース１０に支持された支持柱１１を中心として水平方向に４５°回転させた状態で、同支持柱１１に対し固定されている。そして、この四角枠１３の四隅に脚部２０が固定されている。こうした移動ベース１０のキャスタ９と四角枠１３の脚部２０との位置関係により、キャスタ９を有する移動ベース１０により車体支持装置４を移動可能とすることと、車体２を床面５上にする支持柱１１の傾きを脚部２０によって抑制することとを、車体支持装置４の大型化を招くことなく両立することができる。従って、車体２における前輪６の後側のフランジ８、及び、後輪７の前側のフランジ８といった箇所を、車体支持装置４によって前輪６及び後輪７に干渉することなく床面５上で支持することができる。

【0040】

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・車体支持装置４によって床面５上に車体２を支持するに当たり、車体２の後部のみを持ち上げて同後部を車体支持装置４で支持した後、車体２の前部を持ち上げて同前部を車体支持装置４で支持するようにしてもよい。

【0041】

・車体２の前部と後部とを同時に持ち上げて、それら前部及び後部を車体支持装置４によって支持するようにしてもよい。
・車体支持装置４において、脚部２０を設けることは必須ではない。

【0042】

・シム２５の交換による支持柱１１の高さ調節と嵩上げ台２１及びボルト穴１９による支持柱１１の高さ調節とのうち、一方の高さ調節のみを行うようにしてもよい。
・車体支持装置４に必ずしも支持柱１１の高さ調節機能を持たせる必要はない。

【0043】

・車体支持装置４において、ボルト１５の外周面と貫通孔１４の内周面との間に遊びを持たせることは必須ではない。
・弾性部材としてコイルスプリング１２の代わりにゴム等を用いてもよい。

【符号の説明】

【0044】

１…車両、２…車体、３…ドア、４…車体支持装置、５…床面、６…前輪、７…後輪、８…フランジ、９…キャスタ、１０…移動ベース、１１…支持柱、１２…コイルスプリング、１３…四角枠、１４…貫通孔、１５…ボルト、１６…連結棒、１７…金具、１８…ボルト、１９…ボルト穴、２０…脚部、２１…嵩上げ台、２２…ボルト、２３…車体受け部、２４…溝、２５…シム、２６…ボルト。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】