特許 6806492 車両用ドラムブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6806492

(24)【登録日】2020年12月8日

(45)【発行日】2021年1月6日

(54)【発明の名称】車両用ドラムブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/09 20060101AFI20201221BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/09 S

   F16D65/09 H

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2016-161508(P2016-161508)

(22)【出願日】2016年8月19日

(65)【公開番号】特開2018-28376(P2018-28376A)

(43)【公開日】2018年2月22日

【審査請求日】2019年7月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】390005670

【氏名又は名称】豊生ブレーキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085361

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 治幸

(74)【代理人】

【識別番号】100147669

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 光治郎

(72)【発明者】

【氏名】新谷 覚

(72)【発明者】

【氏名】森 浩二

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 豊

【審査官】 大谷 謙仁

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−０５４６６６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ６５／０９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたパーキングレバーと、
前記バッキングプレートに形成された貫通穴を通して導入され、前記パーキングレバーの先端部に一端部が連結されたパーキングブレーキケーブルと、
前記一対のブレーキシューの他端部がそれぞれ当接されるアンカーと、を備える車両用ドラムブレーキであって、
前記パーキングブレーキケーブルの長手方向に沿って形成され、前記パーキングブレーキケーブルを長手方向に沿って摺動可能に案内する、円筒状の鋼管により構成されたケーブル案内部と、
前記ケーブル案内部の一端部側に設けられ、前記アンカーに固定される第１固定部と、
前記ケーブル案内部の他端部側に設けられ、前記バッキングプレートの前記貫通穴が形成された部分に固定される第２固定部と、を含むケーブル案内部材を備える
ことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。

【請求項2】

バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたパーキングレバーと、
前記バッキングプレートに形成された貫通穴を通して導入され、前記パーキングレバーの先端部に一端部が連結されたパーキングブレーキケーブルと、
前記一対のブレーキシューの他端部がそれぞれ当接されるアンカーと、を備える車両用ドラムブレーキであって、
前記パーキングブレーキケーブルの長手方向に沿って形成され、前記パーキングブレーキケーブルを長手方向に沿って摺動可能に案内するケーブル案内部と、
前記ケーブル案内部の一端部側に設けられ、前記アンカーに固定される第１固定部と、
前記ケーブル案内部の他端部側に設けられ、前記バッキングプレートの前記貫通穴が形成された部分に固定される第２固定部と、を含むケーブル案内部材を備え、
前記バッキングプレートの一部には、絞り加工によって局所的に突設されたアンカー固定部が形成され、
前記アンカーは、前記第１固定部を介して前記アンカー固定部に固定されている
ことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、特にパーキングブレーキを作動させた場合に、バッキングプレートの変形を抑制する構成から成る車両用ドラムブレーキに関するものである。

【背景技術】

【0002】

バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたパーキングレバーと、バッキングプレートに形成された貫通穴を通して導入され、パーキングレバーの先端部に一端部が連結されたパーキングブレーキケーブルと、一対のブレーキシューの他端部がそれぞれ当接されるアンカーと、を備える車両用ドラムブレーキが知られている。たとえば、特許文献１から３に記載の車両用ドラムブレーキがそれである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１−１８２７６２号公報

【特許文献2】特開２００５−３４４８３３号公報

【特許文献3】特開平９−３０３４４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両用ドラムブレーキでは、たとえばパーキングブレーキが作動させられた場合に、タイヤが回転しようとする力いわゆる連れ回り力がブレーキシューを介してアンカーで受け止められることによって生じるバッキングプレートの変形、特にアンカー固定部におけるバッキングプレートの変形が問題となる。上記特許文献１から３の車両用ドラムブレーキでは、たとえば補強部材をバッキングプレートと一体成型してアンカー固定部の周囲に設けることによって、バッキングプレートの板厚を厚くすることなくバッキングプレートの剛性を確保してバッキングプレートの変形を抑制する構造になっている。

【0005】

しかしながら、車両用ドラムブレーキでは、バッキングプレートの中央部に車軸管のハブやベアリングが取り付けられるため、ハブおよびベアリングの取り付けにかかる面積をバッキングプレートに確保する必要がある。さらに、車両用ドラムブレーキでは、パーキングブレーキを作動させるための操作力をパーキングレバーに伝達するパーキングブレーキケーブルが設けられ且つそのパーキングブレーキケーブルを案内するための案内部がバッキングプレートに設けられる。そのため、バッキングプレートの剛性を確保するためにたとえば補強部材をバッキングプレートのアンカー固定部の周囲に設けて、さらにパーキングブレーキケーブルを案内するための案内部をバッキングプレートに設ける場合には、パーキングブレーキケーブルの案内部は、省スペースでの絞り加工によって急な角度で立ち上げられる斜面を有して形成される。これにより、省スペースでの絞り加工によるバッキングプレートの板厚の減少や急な角度での立ち上げによって、バッキングプレートの剛性を確保することが困難になる可能性があった。

【0006】

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、パーキングブレーキケーブルを案内するための案内部をバッキングプレートに備え、パーキングブレーキが作動させられたときの連れ回り力がブレーキシューを介してアンカーで受け止められることによって生じるバッキングプレートの変形を抑制する車両用ドラムブレーキを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

第１発明の要旨とするところは、（ａ）バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、前記一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたパーキングレバーと、前記バッキングプレートに形成された貫通穴を通して導入され、前記パーキングレバーの先端部に一端部が連結されたパーキングブレーキケーブルと、前記一対のブレーキシューの他端部がそれぞれ当接されるアンカーと、を備える車両用ドラムブレーキであって、（ｂ）前記パーキングブレーキケーブルの長手方向に沿って形成され、前記パーキングブレーキケーブルを長手方向に沿って摺動可能に案内する、円筒状の鋼管により構成されたケーブル案内部と、（ｃ）前記ケーブル案内部の一端部側に設けられ、前記アンカーに固定される第１固定部と、（ｄ）前記ケーブル案内部の他端部側に設けられ、前記バッキングプレートの前記貫通穴が形成された部分に固定される第２固定部と、を含むケーブル案内部材を備えることにある。

【0008】

また、第２発明の要旨とするところは、（ａ）バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、前記一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたパーキングレバーと、前記バッキングプレートに形成された貫通穴を通して導入され、前記パーキングレバーの先端部に一端部が連結されたパーキングブレーキケーブルと、前記一対のブレーキシューの他端部がそれぞれ当接されるアンカーと、を備える車両用ドラムブレーキであって、（ｂ）前記パーキングブレーキケーブルの長手方向に沿って形成され、前記パーキングブレーキケーブルを長手方向に沿って摺動可能に案内するケーブル案内部と、（ｃ）前記ケーブル案内部の一端部側に設けられ、前記アンカーに固定される第１固定部と、（ｄ）前記ケーブル案内部の他端部側に設けられ、前記バッキングプレートの前記貫通穴が形成された部分に固定される第２固定部と、を含むケーブル案内部材を備え、（ｅ）前記バッキングプレートの一部には、絞り加工によって局所的に突設されたアンカー固定部が形成され、（ｆ）前記アンカーは、前記第１固定部を介して前記アンカー固定部に固定されていることにある。

【発明の効果】

【0009】

第１発明によれば、車両用ドラムブレーキは、前記パーキングブレーキケーブルの長手方向に沿って形成され、前記パーキングブレーキケーブルを長手方向に沿って摺動可能に案内する、円筒状の鋼管により構成されたケーブル案内部と、前記ケーブル案内部の一端部側に設けられ、前記アンカーに固定される第１固定部と、前記ケーブル案内部の他端部側に設けられ、前記バッキングプレートの前記貫通穴が形成された部分に固定される第２固定部とを含むケーブル案内部材が備えられている。これにより、前記車両用ドラムブレーキの前記ケーブル案内部材は、前記パーキングブレーキケーブルを摺動可能に案内する前記ケーブル案内部の一端を前記アンカーに固定する前記第１固定部と、前記ケーブル案内部の他端を前記バッキングプレートの前記貫通穴が形成された部分に固定する前記第２固定部とによって固定されているので、前記バッキングプレートの剛性が前記ケーブル案内部材によって高められる。そのため、パーキングブレーキが作動させられたときのたとえば連れ回り力（回転力）が前記ブレーキシューを介して前記アンカーで受け止められることによって生じる前記バッキングプレートの変形を抑制することができる。

【0010】

第２発明によれば、車両用ドラムブレーキは、前記パーキングブレーキケーブルの長手方向に沿って形成され、前記パーキングブレーキケーブルを長手方向に沿って摺動可能に案内するケーブル案内部と、前記ケーブル案内部の一端部側に設けられ、前記アンカーに固定される第１固定部と、前記ケーブル案内部の他端部側に設けられ、前記バッキングプレートの前記貫通穴が形成された部分に固定される第２固定部と、を含むケーブル案内部材を備え、前記バッキングプレートの一部には、絞り加工によって局所的に突設されたアンカー固定部が形成され、前記アンカーは、前記第１固定部を介して前記アンカー固定部に固定されている。これにより、絞り加工によって局所的に突設された前記アンカー固定部は、突設にかかる隆起の高さすなわち絞り加工による絞り深さが前記第１固定部の厚さ分だけ小さくなるように形成されている。さらに、前記ケーブル案内部を有する前記ケーブル案内部材が前記バッキングプレートとは別部材で形成されているので、前記アンカー固定部は、前記ケーブル案内部を設けることなく形成されている。そのため、前記アンカー固定部を形成するための絞り加工による立ち上がりの角度が緩やかにすることができ、前記バッキングプレートの成形性が高められるとともに、応力集中を緩和させた形とされて前記バッキングプレートの剛性を高められるので、パーキングブレーキが作動させられたときのたとえば連れ回り力（回転力）が前記一対のブレーキシューを介して前記アンカーで受け止められることによって生じる前記バッキングプレートの変形を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明が適用される一実施例のケーブル案内部材を備えた車両用ドラムブレーキを示す正面図である。

【図2】アンカーおよびケーブル案内部材の要部を拡大して示す図であり、図１に示すII−II視断面図である。

【図3】本発明が適用される一実施例のケーブル案内部材を拡大して示す図であり、ケーブル案内部材の正面図を示す。

【図4】本発明が適用される一実施例のケーブル案内部材を拡大して示す図であり、ケーブル案内部材の側面図を示す。

【図5】アンカーおよびケーブル案内部材の要部を拡大して示す図であり、図１に示すV-V断面図である。

【図6】従来の車両用ドラムブレーキにおいて、アンカーおよびアンカーが固定させられるバッキングプレートの要部を拡大して示す図である。

【図7】本発明の他の実施例におけるケーブル案内部材を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

【実施例1】

【0013】

図１は、本発明の一実施例である車両用ドラムブレーキ１０を示す正面図であり、リーディングトレーリング型の車両用ドラムブレーキ１０を示す。この車両用ドラムブレーキ１０は、たとえば図示しない車両の車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置等の非回転部材に一体的に固設された円板形状のバッキングプレート１６を備えている。また、車両用ドラムブレーキ１０には、そのバッキングプレート１６の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能にバッキングプレート１６の中心線Ｃ１に対して略対照的に配設され、バッキングプレート１６に拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー２０、２２が備えられている。さらに、車両用ドラムブレーキ１０は、その一対のブレーキシュー２０、２２の一端部間すなわち図１における上端部間に配設されたホイールシリンダ２６と、一対のブレーキシュー２０、２２の前記一端部間に張設されて、一対のブレーキシュー２０、２２のそれぞれの前記一端部を互いに接近する方向に常時付勢させてホイールシリンダ２６に当接させるリターンスプリング２４と、一対のブレーキシュー２０、２２の前記一端部間に架け渡された長手板状のストラット２８とを備えている。さらに、車両用ドラムブレーキ１０には、一対のブレーキシュー２０、２２の他端部すなわち図１の下端部間にリベット３２により位置固定に設けられたアンカー３０と、一対のブレーキシュー２０、２２の前記他端部間に張設されて一対のブレーキシュー２０、２２の前記他端部をアンカー３０に常時当接させるスプリング３２とを備えている。上記中心線Ｃ１は、図１の正面視において、ホイールシリンダ２６の長手方向の中央、アンカー３０の長手方向の中央およびバッキングプレート１６の中心を通る線である。図１に示す矢印Ｆは、前進走行中における車両用ドラムブレーキ１０が設けられた図示しない車輪（タイヤ）の回転方向、すなわちパーキングブレーキが作動させられた状態における連れ回り力（回転力）の発生方向を示している。

【0014】

一対のブレーキシュー２０、２２は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し、かつ、図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６、３８と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３６、３８の外周側端縁に沿ってブレーキシュー２０、２２の断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム４０、４２と、それらシューリム４０、４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４、４６とを備えてそれぞれ構成されている。

【0015】

一対のブレーキシュー２０、２２は、シューウェブ３６、３８の長手方向の中央付近に配設されたシューホールドダウン装置４８、５０によってバッキングプレート１６側に向かって押圧されていて、拡開可能にバッキングプレート１６に配設されている。

【0016】

ブレーキシュー２０の前記一端部には、バッキングプレート１６側に正面視で一部が重なる状態で、平板状のパーキングレバー６０の基端部が取付軸６２により取付軸６２まわりに回動可能に連結されている。パーキングレバー６０の先端部には、パーキングブレーキケーブル６６の一端部が連結されている。

【0017】

パーキングブレーキケーブル６６は、たとえばパーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示しないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによって発生する操作力すなわち張力をパーキングレバー６０に伝達するものである。つまり、パーキングブレーキが作動させられた状態とは、図示しないパーキングブレーキ操作装置の操作によってパーキングブレーキケーブル６６を介してパーキングレバー６０に操作力が加えられた状態をいう。具体的には、パーキングブレーキが作動させられた状態とは、ブレーキ操作装置の操作力がパーキングブレーキケーブル６６を介してパーキングレバー６０に伝達させられたことによって、パーキングレバー６０の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられて取付軸６２を介してブレーキシュー２０の前記一端部が外周側へ移動させられると同時に、ブレーキシュー２０の前記一端部とブレーキシュー２２の前記一端部との間に掛け渡されたストラット２８に押されてブレーキシュー２０が外周側へ移動させられることにより、ブレーキシュー２０およびブレーキシュー２２の一端部が拡開させられて、シューリム４０、４２の外周面に固着されたライニング４４、４６が図示しない回転ドラムに当接させられた制動状態をいう。

【0018】

図２は、アンカー３０およびアンカー３０が固定させられるバッキングプレート１６の要部を拡大して示す図であり、図１に示すII−II視断面図である。図２に示すように、バッキングプレート１６には、バッキングプレート１６の一部が局所的に突設されたアンカー固定部１６ａが形成されている。アンカー固定部１６ａは、たとえば絞り加工によってバッキングプレート１６に平行な局所的な平坦面に成形されている。アンカー固定部１６ａには、複数（本実施例では２個）のリベット３２でアンカー３０およびケーブル案内部材７０が固定されている。具体的には、アンカー３０は、複数のリベット３２でケーブル案内部材７０に設けられた後述する第１固定部７４を介してアンカー固定部１６ａに固定されている。また、アンカー３０は、図１に示すように、正面視においてアンカー３０の両側面３０ａに一対のブレーキシュー２０、２２の前記他端部、具体的には一対のブレーキシュー２０、２２に備えられたシューウェブ３６、３８の他端部がそれぞれ当接するようにアンカー固定部１６ａに固定させられる。ここで、アンカー３０がアンカー固定部１６ａに固定させられた状態において、図２に示すように、シューウェブ３６、３８の高さ位置とシューウェブ３６、３８がそれぞれ当接させられるアンカー３０の両側面３０ａの高さ位置とが合うように、アンカー固定部１６ａは隆起させられている。

【0019】

アンカー固定部１６ａは、略台形状断面に形成されており、バッキングプレート１６の一部が絞り加工により隆起させられて立ち上げられた基部１６ｂ、１６ｃと、基部１６ｂと基部１６ｃ結ぶように形成され且つバッキングプレート１６の面方向に対して略平行な平板状に形成された平板部１６ｄと、を有している。基部１６ｂは、バッキングプレート１６の外周側の立ち上げ部を示している。図２に示す角度θｂは、基部１６ｂの隆起にかかる立ち上がりの角度θｂを示す。基部１６ｃは、バッキングプレート１６の中心側の立ち上げ部を示している。図２に示す角度θｃは、基部１６ｃの隆起にかかる立ち上がりの角度θｃを示す。基部１６ｃには、図２に示すように、ケーブル案内部材７０と干渉しないように逃げ部１６ｅが形成されている。平板部１６ｄには、リベット３２でアンカー３０およびケーブル案内部材７０が固定される。

【0020】

図３および図４は、本発明が適用される一実施例のケーブル案内部材７０を拡大して示す図である。図３はケーブル案内部材７０の正面図を示し、図４はケーブル案内部材７０の側面図を示す。図３および図４に示すように、ケーブル案内部材７０は、バッキングプレート１６と別部材で形成されており、パーキングブレーキケーブル６６を案内するケーブル案内部７２と、アンカー３０に固定される第１固定部７４と、バッキングプレート１６に固定される第２固定部７６と、を含んで形成されている。

【0021】

ケーブル案内部７２は、パーキングブレーキケーブル６６の長手方向に沿って形成されており、パーキングブレーキケーブル６６を長手方向に沿って摺動可能に案内するように形成されている。ケーブル案内部７２は、パーキングブレーキケーブル６６の直径よりも充分に大きい内径を有する円筒状の鋼管により構成されている。パーキングブレーキケーブル６６は、ケーブル案内部７２の円筒内部を摺動可能に案内させられる。たとえば図示しないブレーキ操作装置の操作力がパーキングブレーキケーブル６６に加えられる際に、ケーブル案内部７２は、パーキングレバー６０の先端部に連結されたパーキングブレーキケーブル６６の一端部をバッキングプレート１６および平板部１６ｄと略平行な状態で案内するように、そのケーブル案内部７２のバッキングプレート１６からの高さが設定されている。第１固定部７４は、ケーブル案内部７２の一端部側に設けられている。第１固定部７４には、板状部材から曲成されたものであり、図３に示すように平面視において、一対のリベット３２を挿通させる一対の挿通穴７４ａが形成されている長手状のアンカー側部分７４ｂと、アンカー側部分７４ｂの一端からアンカー側部分７４ｂの長手方向に対して直角を成す方向に延びてケーブル案内部７２の一端部を支持するケーブル案内部側部分７４ｃとから略Ｌ字形状で形成されている。第１固定部７４のケーブル案内部側部分７４ｃは、図４に示すように円筒状に形成されているケーブル案内部７２の外周面に沿うように曲成されており、たとえば溶接でケーブル案内部７２の一端部側の外周面に固設される。第２固定部７６は、ケーブル案内部７２の他端部側に設けられている。図３および図４に示すように、第２固定部７６は、長手状の板状部材から成り、長手方向の略中央にケーブル案内部７２が板厚方向に貫通させられている。第２固定部７６は、たとえば溶接でケーブル案内部７２の他端部に固設される。さらに、第２固定部７６には挿通穴７６ａが設けられており、ケーブル案内部材７０をバッキングプレート１６に固定するための図示しない固定ボルトが挿通穴７６ａに挿通させられる。

【0022】

図５は、アンカー３０およびケーブル案内部材７０の要部を拡大して示す図であり、図１に示すV−V視断面図である。図５に示すように、パーキングブレーキケーブル６６は、ケーブル案内部７２に案内されてバッキングプレート１６に形成されたケーブル貫通穴８０を通して導入される。ケーブル案内部７２の他端部に固設された第２固定部７６は、挿通穴７６ａを挿通する図示しない固定ボルトによりバッキングプレート１６のケーブル貫通穴８０が形成された部分すなわち後述の基部１６ｇに固定されている。ケーブル貫通穴８０は、ケーブル案内部７２の直径よりも大きい直径で形成されている。図５に示すように、アンカー固定部１６ａの立ち上がりの方向とは反対方向へバッキングプレート１６の一部が略三角形状の２辺に相当する断面で突出するように隆起された突出部１６ｆを、バッキングプレート１６は有している。ケーブル貫通穴８０は、突出部１６ｆのうちのバッキングプレート１６の外周側に位置する局所的に平坦な基部１６ｇに形成されている。図５に示すように、ケーブル案内部７２は、貫通穴８０を通して導入されるパーキングブレーキケーブル６６を案内して、さらにパーキングブレーキケーブル６６の一端部をパーキングレバー６０の先端部にバッキングプレート１６および平板部１６ｄと略平行な状態でパーキングブレーキケーブル６６を案内するように湾曲して形成されている。

【0023】

図６は、従来の車両用ドラムブレーキ１００において、アンカー１０２およびアンカー１０２が固定させられるバッキングプレート１０４の要部を拡大して示す図であり、本実施例における図２に示される視断面図の対応している。図６に示すように、従来の車両用ドラムブレーキ１００には、アンカー１０２を固定させるアンカー固定部１０４ａがバッキングプレート１０４の一部を隆起させて形成されている。アンカー固定部１０４ａは、たとえば絞り加工によって形成される。アンカー固定部１０４ａには、アンカー１０２がリベット１０６で固定されている。

【0024】

図６に示すように、アンカー固定部１０４ａは、略台形状断面に形成されており、バッキングプレート１０４の一部が隆起させられて立ち上げられた基部１０４ｂ、１０４ｃと、基部１０４ｂと基部１０４ｃ結ぶように形成され且つバッキングプレート１０４の面方向に対して略平行な平板状に形成された平板部１０４ｄと、を有している。基部１０４ｂは、バッキングプレート１０４の外周側の立ち上げ部を示している。図６に示す角度θｂ０は、基部１０４ｂの隆起にかかる立ち上がりの角度θｂ０を示す。基部１０４ｃは、バッキングプレート１０４の中心側の立ち上げ部を示している。図６に示す角度θｃ０は、基部１０４ｃの隆起にかかる立ち上がりの角度θｃ０を示す。図６に示すように、従来の車両用ドラムブレーキ１００は、ケーブル案内部材７０を備えておらず、バッキングプレート１０４の面方向に対して略平行な平板状に形成されたケーブル案内部１０４ｅを基部１０４ｃに形成することによって、パーキングブレーキケーブル１０８を案内している。たとえばパーキングブレーキが作動させられて図示しないブレーキ操作装置の操作力がパーキングブレーキケーブル１０８に加えられる際に、ケーブル案内部１０４ｅは、パーキングブレーキケーブル１０８の一端部を図示しないパーキングレバーの先端部にバッキングプレート１０４のアンカー固定部１０４ａと略平行な状態で案内するように、そのケーブル案内部１０４ｅのバッキングプレート１０４からの高さが設定されている。平板部１０４ｄには、リベット１０６でアンカー１０２が直接固定されている。

【0025】

図２および図６に示すように、本実施例では、車両用ドラムブレーキ１０にケーブル案内部材７０を備えることにより、アンカー固定部１６ａの基部１６ｃに平板状のケーブル案内部７２を形成する必要が無くなるとともに、ケーブル案内部材７０の厚さ分だけアンカー固定部１６ａの隆起の高さすなわち絞り加工による絞り深さが従来のアンカー固定部１０４ａの絞り深さよりも浅くなるように形成されている。そのため、本実施例の車両用ドラムブレーキ１０に形成された基部１６ｃの隆起にかかる立ち上がりの角度θｃは、従来の車両用ドラムブレーキ１００に形成された基部１０４ｃの隆起にかかる立ち上がりの角度θｃ０と比べて緩やかになっている。アンカー固定部１６ａにケーブル案内部７２を形成しないことにより、アンカー固定部１６ａは、たとえば簡素な絞り加工により成形することができるので、バッキングプレート１６の成形性が向上することになる。さらに、アンカー固定部１６ａが絞り深さが浅くなるように且つ基部１６ｃの隆起にかかる立ち上がりの角度θｃが緩やかになるように形成されることにより、絞り深さが深く且つ角度θｃが大きく急な傾斜で形成される場合と比べて、バッキングプレート１６は応力集中が緩和された形状で形成されることになる。

【0026】

このように、本実施例の車両用ドラムブレーキ１０は、パーキングブレーキケーブル６６の長手方向に沿って形成され、パーキングブレーキケーブル６６を長手方向に沿って摺動可能に案内するケーブル案内部７２と、ケーブル案内部７２の一端部側に固設され、アンカー３０に固定される第１固定部７４と、ケーブル案内部７２の他端部側に固設され、バッキングプレート１６の貫通穴８０が形成された部分に固定される第２固定部７６とを含むケーブル案内部材７０が備えられている。これにより、車両用ドラムブレーキ１０のケーブル案内部材７０は、パーキングブレーキケーブル６６を摺動可能に案内するケーブル案内部７２の一端をアンカー３０に固定する第１固定部７４と、ケーブル案内部７２の他端をバッキングプレート１６の貫通穴８０が形成された部分に固定する第２固定部７６とによって固定されているので、バッキングプレート１６の剛性がケーブル案内部材７０によって高められる。そのため、パーキングブレーキが作動させられたときのたとえば連れ回り力（回転力）が一対のブレーキシュー２０、２２を介してアンカー３０で受け止められることによって生じるバッキングプレート１６の変形を抑制することができる。

【0027】

また、本実施例の車両用ドラムブレーキ１０によれば、バッキングプレート１６の一部には、絞り加工によって局所的に突設されたアンカー固定部１６ａが形成され、アンカー３０は、第１固定部７４を介してアンカー固定部１６ａに固定されている。これにより、絞り加工によって局所的に突設されたアンカー固定部１６ａは、突設にかかる隆起の高さすなわち絞り加工による絞り深さが第１固定部７４の厚さ分だけ小さくなるように形成されている。さらに、ケーブル案内部７２を有するケーブル案内部材７０がバッキングプレート１６とは別部材で形成されているので、アンカー固定部１６ａは、ケーブル案内部７２を設けることなく形成されている。そのため、アンカー固定部１６ａを形成するための絞り加工による基部１６ｃの立ち上がりの角度θｃを緩やかにすることができ、バッキングプレート１６の成形性が高められるとともに、応力集中を緩和させた形とされてバッキングプレート１６の剛性を高められるので、パーキングブレーキが作動させられたときのたとえば連れ回り力（回転力）が一対のブレーキシュー２０、２２を介してアンカー３０で受け止められることによって生じるバッキングプレート１６の変形を抑制することができる。

【実施例2】

【0028】

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、前述の実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

【0029】

図７は、本発明の他の実施例におけるケーブル案内部材１１０を示す図である。本実施例では、ケーブル案内部材１１０は、一枚の板状部材をたとえばプレス加工により折り曲げて成形された一体の部品である。ケーブル案内部材１１０には、パーキングブレーキケーブル６６を案内するケーブル案内部１１２と、ケーブル案内部１１２の一端部側に設けられ、アンカー３０に固定される第１固定部１１４と、ケーブル案内部１１２の他端部側に設けられ、バッキングプレート１６の貫通穴８０が形成された部分に固定される第２固定部１１６と、を含んでいる。

【0030】

ケーブル案内部１１２は、パーキングブレーキケーブル６６の長手方向に沿って形成されており、パーキングブレーキケーブル６６を長手方向に沿って摺動可能に案内するように形成されている。ケーブル案内部１１２は、一部を除き略コの字状の断面で形成されている。たとえば図示しないブレーキ操作装置の操作力がパーキングブレーキケーブル６６に加えられる際に、ケーブル案内部１１２は、パーキングレバー６０の先端部に連結されたパーキングブレーキケーブル６６の一端部をバッキングプレート１６および平板部１６ｄと略平行な状態で案内するように、そのケーブル案内部１１２のバッキングプレート１６からの高さが設定されている。第１固定部１１４は、ケーブル案内部１１２の一端部側に設けられている。第１固定部１１４は、平板状に形成されており、リベット３２を挿通する挿通穴１１４ａが設けられている。第２固定部１１６は、ケーブル案内部１１２の他端部側に設けられている。第２固定部１１６は、ケーブル案内部１１２を形成する向かい合う面がそれぞれ折り曲げられて形成されている。第２固定部１１６は、ケーブル貫通穴８０が形成された基部１６ｇにそれぞれ当接するように形成されている。さらに、第２固定部１１６には挿通穴１１６ａが設けられており、ケーブル案内部材１１０をバッキングプレート１６に固定するための図示しない固定ボルトが挿通穴１１６ａに挿通させられる。

【0031】

このように、本実施例のケーブル案内部材１１０によれば、パーキングブレーキケーブル６６の長手方向に沿って形成され、パーキングブレーキケーブル６６を長手方向に沿って摺動可能に案内するケーブル案内部１１２と、ケーブル案内部１１２の一端部側に固設され、アンカー３０に固定される第１固定部１１４と、ケーブル案内部１１２の他端部側に固設され、バッキングプレート１６の貫通穴８０が形成された部分に固定される第２固定部１１６とを含んで構成されている。これにより、ケーブル案内部材１１０は、板状部材を折り曲げて成形されているので、軽量化を図ることができるとともに、第１固定部１１４はアンカー３０に固定され、第２固定部１１６はバッキングプレート１６の貫通穴８０が形成された部分に固定されるケーブル案内部材７０によって、バッキングプレート１６の剛性が高められているので、バッキングプレート１６の変形を抑制することができる。

【0032】

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。

【0033】

例えば、前述の実施例においては、ケーブル案内部材７０は、溶接によって第１固定部７４および第２固定部７６をケーブル案内部７２に固定させていたが、必ずしもこれに限らず、たとえば固定ボルトを用いた固定装置によって第１固定部７４および第２固定部７６をケーブル案内部７２に固定させてもよい。

【0034】

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

【符号の説明】

【0035】

１０：車両用ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ａ：アンカー固定部
２０、２２：ブレーキシュー
３０：アンカー
６０：パーキングレバー
６２：取付軸
６６：パーキングブレーキケーブル
７０：ケーブル案内部材
７２：ケーブル案内部
７４：第１固定部
７６：第２固定部
８０：貫通穴

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】