特許 6807047 車両用構造体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6807047

(24)【登録日】2020年12月9日

(45)【発行日】2021年1月6日

(54)【発明の名称】車両用構造体

(51)【国際特許分類】

   B60B 35/02 20060101AFI20201221BHJP

   B60G 9/04 20060101ALI20201221BHJP

   B62D 21/00 20060101ALI20201221BHJP

【ＦＩ】

   B60B35/02 Z

   B60G9/04

   B62D21/00 A

【請求項の数】1

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2016-181498(P2016-181498)

(22)【出願日】2016年9月16日

(65)【公開番号】特開2018-43701(P2018-43701A)

(43)【公開日】2018年3月22日

【審査請求日】2019年8月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】山田 俊

【審査官】 瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１５／０８９１８５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平１０−１１９５０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−１８８１１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０７１６２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｂ３５／０２

Ｂ６０Ｇ９／０４

Ｂ６２Ｄ７／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに上下方向に離間して対向した状態で車幅方向に沿って延びる１対のフランジと、前記１対のフランジ間に配置されて前記車幅方向に沿って延びて前記１対のフランジ同士を連結するウェブとを有する断面略Ｉ状のアイビームと、
前記１対のフランジのうちの一方のフランジの一側の一端縁に当接した状態で車幅方向に延びる一側延長部と、前記一方のフランジの他側の他端縁に当接した状態で車幅方向に延びる他側延長部と、前記一方のフランジの前記ウェブとは反対側の面に当接した状態で前記一側延長部と前記他側延長部とを連結する連結部とを有し、前記一方のフランジに対して固定されて前記アイビームを補強するカバーと、を備え、
前記アイビームは、前記車両の車輪に連結されて前記車輪に支持される左右１対の車輪連結部と、前記左右の車輪連結部の車幅方向内側に配置されて車体側に連結されて前記車体を下方から支持する左右１対の車体連結部とを有し、
前記カバーは、前記一方のフランジのうち前記アイビームの前記左右の車体連結部間の領域に固定され、
前記カバーの前記一側延長部は、前記アイビームの前記一方のフランジの前記一端縁から連続して前記一側へ延び、
前記カバーの前記他側延長部は、前記アイビームの前記一方のフランジの前記他端縁から連続して前記他側へ延びる
ことを特徴とする車両用構造体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用の構造体に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、フロントアクスル装置のアイビームが記載されている。このアイビームは、その強度及び剛性を確保するために、従来のアイビームに比べて下方に延在されると共に、厚さが増加されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平９−１０９９１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１に記載のアイビームのように、形状によってその剛性を確保する場合、アイビームに必要とされる剛性が異なる車種ごとに、その剛性に応じた形状のアイビームを製造しなければならない。このため、例えば、他の車両用のアイビームの在庫がある場合であっても、アイビームに必要とされる剛性が異なる車種の車両に対しては、前記他の車両用のアイビームを利用することができず、必要とされる剛性に応じた形状のアイビームを製造しなければならないので、製造コストが増大する可能性がある。一方、コストを抑えるために、アイビームに必要とされる剛性が高い車種の車両のアイビームを、アイビームに必要とされる剛性が異なる車種の車両と共通化すると、アイビームに必要とされる剛性が低い車種の車両では、重量の増大を招くおそれがある。

【0005】

そこで、本発明は、アイビームの製造コストを抑えてアイビームの剛性を確保し、且つ重量の増大を抑えることが可能な車両用構造体の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両用構造体は、断面略Ｉ状のアイビームとカバーとを備える。アイビームは、互いに離間して対向した状態で延設方向に沿って延びる１対のフランジと、１対のフランジ間に配置されて上記延設方向に沿って延びて１対のフランジ同士を連結するウェブとを有する。カバーは、１対のフランジのうちの一方のフランジの一側の一端縁に当接した状態で上記延設方向に延びる一側延長部と、上記一方のフランジの他側の他端縁に当接した状態で上記延設方向に延びる他側延長部と、上記一方のフランジのウェブとは反対側の面に当接した状態で一側延長部と他側延長部とを連結する連結部とを有し、上記一方のフランジに対して固定されてアイビームを補強する。カバーの一側延長部は、アイビームの上記一方のフランジの一端縁から連続して一側へ延びる。カバーの他側延長部は、アイビームの上記一方のフランジの他端縁から連続して他側へ延びる。

【0007】

上記構成では、アイビームとカバーとが固定され、カバーの一側延長部が、アイビームの一方のフランジ（以下、単にフランジという）の一端縁から連続して一側へ延び、カバーの他側延長部が、アイビームのフランジの他端縁から連続して他側へ延びる。このため、アイビームの延設方向とフランジが離間する方向との双方に対して交叉する方向の力に対するアイビームの剛性を、カバーの一側延長部及び他側延長部の断面積によって向上させることができる。また、カバーの連結部が、フランジのウェブとは反対側の面に当接した状態で一側延長部と他側延長部とを連結するので、フランジが離間する方向の力に対するアイビームの剛性を、カバーの連結部の断面積によって向上させることができる。例えば、フランジが車両の上下方向に離間した姿勢でアイビームが車幅方向に延びている場合には、車両の前後方向の力に対するアイビームの剛性を、カバーの一側延長部及び他側延長部の断面積によって向上させることができ、車両の上下方向の力に対するアイビームの剛性を、カバーの連結部の断面積によって向上させることができる。

【0008】

また、アイビームに対してアイビームとは別体のカバーを固定することによって、アイビームを補強してアイビームの剛性を確保する。このため、アイビームに必要とされる剛性が低い車種の車両のアイビームを他の車種の車両と共通化して、様々な形状（例えば、一側延長部や他側延長部の大きさが異なる形状）のカバーを準備し、車両に必要とされる剛性に応じたカバーを、共通化したアイビームに対して固定することによってアイビームの剛性を調節することができる。このように、アイビームを他の車種の車両と共通化することができるので、アイビームの製造コストを抑えることができる。また、カバーによってアイビームの剛性を調節することができるので、車両に求められる必要最低限の剛性を確保できる最も軽量なカバーを固定することによって、重量の増大を抑制することができる。

【0009】

第２の態様の車両用構造体は、上記第１の態様の車両用構造体であって、アイビームの上記延設方向は、車幅方向であり、１対のフランジは、上下方向に離間して対向する。アイビームは、車両の車輪に連結されて車輪に支持される左右１対の車輪連結部と、左右の車輪連結部の車幅方向内側に配置されて車体側に連結されて車体を下方から支持する左右１対の車体連結部とを有する。カバーは、上記一方のフランジのうちアイビームの左右の車体連結部間の領域に固定される。

【0010】

上記構成では、カバーが、一方のフランジのうちアイビームの左右の車体連結部間の領域に固定されるので、カバーによってアイビームの左右の車体連結部間の剛性を確保することができる。このため、例えば、車両が急制動した際に、車輪側に連結される左右の車輪連結部に車輪側から後方への力が作用するとともに、車体側に連結される左右の車体連結部に車体側から前方への力が作用し、アイビームの車幅方向中央側が前方へ撓るようにアイビームが変形しようとしても、該変形をカバーによって防止することができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、アイビームの製造コストを抑えてアイビームの剛性を確保し、且つ重量の増大を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係るフロントアクスルを適用した車両の概略側面図である。

【図2】フロントアクスルの斜視図である。

【図3】図２のIII−III矢視断面図である。

【図4】図２の要部の拡大図である。

【図5】図４の下方からの斜視図である。

【図6】カバーの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、前後方向は車両の前後方向を意味し、上下方向は車両の上下方向を意味する。

【0014】

図１に示すように、本実施形態に係る車両用構造体は、トラック等の車両１の車体フレーム５の前部の下方で車幅方向に延びるフロントアクスル（車両用構造体）１０に適用される。車体フレーム５は、車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ３を有する。フロントアクスル１０は、左右１対のリーフスプリング４を介して車体側の左右のサイドメンバ３に対して取り付けられ、フロントアクスル１０の車幅方向両端部には、左右の前輪（車輪）２が取り付けられる。なお、図１には、左側のサイドメンバ３、左側のリーフスプリング４、及び左側の前輪２が図示されている。

【0015】

図２及び図３に示すように、フロントアクスル１０は、断面略Ｉ状のアイビーム１１と、アイビーム１１に固定される２つの上カバー（カバー）１２及び２つの下カバー（カバー）１３とを備える。

【0016】

アイビーム１１は、金属製の構造体であって、上下方向に離間して対向した状態で車幅方向（延設方向）に延びる略板状の上下１対のフランジ１４，１５と、上下のフランジ１４，１５間に配置されて車幅方向に沿って起立して上下のフランジ１４，１５を連結する略板状のウェブ１６とによって断面略Ｉ状に形成されて車幅方向に延びる。アイビーム１１は、車体フレーム５の下方で車幅方向に略水平に延びる水平部１８と、水平部１８の車幅方向両端から車幅方向外側の上方へ傾斜して延びる左右の傾斜部１９とを有する。左右の傾斜部１９は、左右のサイドメンバ３よりも車幅方向外側へ突出している。アイビーム１１の車幅方向両端部（車輪連結部）１７は、左右のサイドメンバ３よりも車幅方向外側に配置され、ナックル（図示省略）を介して左右の前輪２（図１参照）にそれぞれ連結されて、左右の前輪２に支持される。

【0017】

アイビーム１１の水平部１８の上側のフランジ１４（以下、単に上側のフランジ１４という）は、その下面２８の前後方向の中央部にウェブ１６の上端縁が連続している。上側のフランジ１４の上面（ウェブとは反対側の面）２７は、前後方向の中央部が最も高い頂部２７ａとなり、頂部２７ａから前下方及び後下方へ向かって傾斜している。上側のフランジ１４は、その車幅方向両端部に左右１対のスプリングシート部（車体連結部）２０Ｌ，２０Ｒを有する。左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒは、上下に貫通する複数の（本実施形態では、前後２つずつの計４つ）ボルト挿通孔２２を有し、左右のリーフスプリング４の下方に配置され、ボルト挿通孔２２を挿通するＵボルト２３にナット２４を締め付けることによって左右のリーフスプリング４に対して連結される（図１参照）。左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒが左右のリーフスプリング４に対して連結された状態で、アイビーム１１は、車体フレーム５を下方から支持する。左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒの前後方向の長さは、上側のフランジ１４の左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒ間のシート間領域（領域）２１の前後方向の長さよりも長く形成される。シート間領域２１は、その車幅方向両端部２５の前後方向の長さが、車幅方向内側から車幅方向外側の左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒに向かって徐々に拡大し、車幅方向両端部２５に挟まれた中間部２６の前後方向の長さが、その左右に亘って略同じ長さに形成される。

【0018】

アイビーム１１の水平部１８の下側のフランジ１５（以下、単に下側のフランジ１５という）は、その上面２９の前後方向の中央部にウェブ１６の下端縁が連続している。下側のフランジ１５の下面（ウェブとは反対側の面）３０は、前後方向の中央部が最も低い頂部３０ａとなり、頂部３０ａから前上方及び後上方へ向かって傾斜している。下側のフランジ１５のうち、上側のフランジ１４の左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒの下方に位置する領域３１の前後方向の長さは、左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒの前後方向の長さよりも短く形成される（図１参照）。下側のフランジ１５のうち、上側のフランジ１４のシート間領域２１の下方に位置する領域３２の前後方向の長さは、左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒの下方に位置する領域３１の前後方向の長さよりも長く形成される。下側のフランジ１５のうち、上側のフランジ１４のシート間領域２１の下方に位置する領域３２は、その車幅方向両端部３３の前後方向の長さが、車幅方向内側から車幅方向外側の領域３１に向かって徐々に縮小し、車幅方向両端部３３に挟まれた中間部３４の前後方向の長さが、上側のフランジ１４の中間部２６の前後方向の長さよりも長く、左右に亘って略同じ長さに形成される。

【0019】

図４及び図６に示すように、上カバー１２は、金属製の構造体であって、上板部（連結部）３５と、上板部３５の前端縁部から下方へ突出する前側延長部（一側延長部）３６と、上板部３５の後端縁部から下方へ突出する後側延長部（他側延長部）３７とによって形成され、上側のフランジ１４のシート間領域２１の中間部２６に接着剤６（図３参照）によって固定される。上カバー１２は、アイビーム１１の上側のフランジ１４に固定された状態で、上側のフランジ１４を補強する。なお、２つの上カバー１２は、アイビーム１１の車幅方向中央で互いに左右に隣接した状態で固定され、それぞれ略同様の構成を有するため、以下では、１つの上カバー１２について説明する。

【0020】

図３、図４及び図６に示すように、上板部３５は、上下方向と交叉する板状に形成されて車幅方向に延びる。上板部３５は、左右に並んで配置されて上下方向に貫通する矩形状の２つの開口部３８を有し、前側延長部３６と後側延長部３７とを連結する。上板部３５の下面３９の前後方向の中央部には、上方へ谷型に凹んだ状態で車幅方向に延びる凹部４０が形成される。凹部４０の底４０ａは、上側のフランジ１４のシート間領域２１の上面２７の頂部２７ａに当接する。すなわち、上板部３５の下面３９は、上側のフランジ１４の上面２７に当接する。上板部３５の前後方向の長さは、上側のフランジ１４の中間部２６の前後方向の長さよりも長く形成される。矩形状の開口部３８の開口縁は、その下方の上側のフランジ１４の上面２７に対して全周に亘って接着剤によって固定される。

【0021】

前側延長部３６は、上板部３５の前端縁部から下方へ突出した状態で車幅方向に延びる。前側延長部３６の前後方向の長さ（板厚）は、上板部３５の上下方向の長さ（板厚）よりも長い。前側延長部３６の後面３６ａは、上側のフランジ１４の前端縁（一側の一端縁）に当接する。前側延長部３６の下面４１は、上側のフランジ１４の前面４２の前方に配置され、上側のフランジ１４の前面４２に対して接着剤６によって固定される。すなわち、前側延長部３６は、上側のフランジ１４の前端縁から連続して前方へ延びる。

【0022】

後側延長部３７は、上板部３５の後端縁部から下方へ突出した状態で車幅方向に延びる。後側延長部３７の前後方向の長さ（板厚）は、上板部３５の上下方向の長さ（板厚）よりも長い。後側延長部３７の前面３７ａは、上側のフランジ１４の後端縁（他側の他端縁）に当接する。後側延長部３７の下面４３は、上側のフランジ１４の後面４４の後方で前側延長部３６の下面４１と略同じ高さ位置に配置され、上側のフランジ１４の後面４４に対して接着剤６によって固定される。すなわち、後側延長部３７は、上側のフランジ１４の後端縁から連続して後方へ延びる。

【0023】

上カバー１２の前後方向の長さ（前側延長部３６の前端と後側延長部３７の後端との間の長さ）は、上カバー１２が上側のフランジ１４に固定された状態で、下側のフランジ１５の前後方向の長さと略同じ長さになるように設定される。

【0024】

図４及び図５に示すように、下カバー１３は、金属製の構造体であって、下板部（連結部）４５と、下板部４５の前端縁部から上方へ突出する前側延長部（一側延長部）４６と、下板部４５の後端縁部から上方へ突出する後側延長部（他側延長部）４７とによって形成され、上側のフランジ１４のシート間領域２１の下方に位置する下側のフランジ１５の領域３２（図２参照）の中間部３４に接着剤によって固定される。下カバー１３は、アイビーム１１の下側のフランジ１５に固定された状態で、下側のフランジ１５を補強する。なお、２つの下カバー１３は、アイビーム１１の車幅方向中央で左右に隣接した状態で固定され、それぞれ略同様の構成を有するため、以下では、１つの下カバー１３について説明する。また、下カバー１３は、上カバー１２の下方に上カバー１２と対向するように配置され、上カバー１２と略同様の構成を有するため、上カバー１２と同様の構成については、説明を省略する。

【0025】

図３及び図５に示すように、下カバー１３の下板部４５の上面４８の前後方向の中央部には、下方へ谷型に凹んだ状態で車幅方向に延びる凹部４９が形成される。凹部４９の底４９ａは、下側のフランジ１５の領域３２の下面３０の頂部３０ａに当接する。前側延長部４６及び後側延長部４７の前後方向の長さ（板厚）は、下板部４５の上下方向の長さ（板厚）と略同じである。下カバー１３の前後方向の長さ（前側延長部４６の前端と後側延長部４７の後端との間の長さ）は、上カバー１２の前後方向の長さよりも長く形成され、下カバー１３が下側のフランジ１５に固定された状態で、下カバー１３の前側延長部４６の前端が上カバー１２の前側延長部３６の前端よりも前方に配置され、下カバー１３の後側延長部４７の後端が上カバー１２の後側延長部３７の後端よりも後方に配置される。

【0026】

上記のように構成されたフロントアクスル１０では、上カバー１２の前側延長部３６が、アイビーム１１の上側のフランジ１４の前端縁から連続して前方へ延び、後側延長部３７が、上側のフランジ１４の後端縁から連続して後方へ延びる。このため、アイビーム１１と上カバー１２とを固定した状態では、前後方向（アイビーム１１の延設方向とフランジ１４が離間する方向との双方に対して交叉する方向）の力に対するアイビーム１１の剛性を、上カバー１２の前側延長部３６及び後側延長部３７の断面積によって向上させることができる。また、上カバー１２の上板部３５が、上側のフランジ１４の上面２７に当接した状態で上側のフランジ１４に固定されるので、上下方向（フランジ１４が離間する方向）の力に対するアイビーム１１の剛性を、上カバー１２の上板部３５の断面積によって向上させることができる。

【0027】

また、アイビーム１１には、上側のフランジ１４の上カバー１２と同様に、下側のフランジ１５に下カバー１３が固定されるので、アイビーム１１の剛性を、下カバー１３の断面積によっても向上させることができる。

【0028】

また、アイビーム１１に対してアイビーム１１とは別体の上カバー１２等（下カバー１３を含む）を固定することによって、アイビーム１１を補強してアイビーム１１の剛性を確保する。このため、アイビーム１１に必要とされる剛性が低い車種の車両のアイビーム１１を他の車種の車両と共通化して、様々な形状（例えば、前側延長部３６や後側延長部３７の大きさが異なる形状）の上カバー１２等を準備し、車両に必要とされる剛性に応じた上カバー１２等を、共通化したアイビーム１１に対して固定することによってアイビーム１１の剛性を調節することができる。このように、アイビーム１１を他の車種の車両と共通化することができるので、アイビーム１１の製造コストを抑えることができる。また、上カバー１２等によってアイビーム１１の剛性を調節することができるので、車両に求められる必要最低限の剛性を確保できる最も軽量な上カバー１２等を固定することによって、重量の増大を抑制することができる。

【0029】

また、上カバー１２が、上側のフランジ１４のシート間領域２１に固定されるので、上カバー１２によってアイビーム１１の左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒ間の剛性を確保することができる。このため、例えば、車両１が急制動した際に、アイビーム１１の車幅方向両端部１７に車輪２側から後方への力が作用するとともに、車体側（車体フレーム５側）に連結される左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒに車体側から前方への力が作用し、アイビーム１１の車幅方向中央側が前方へ撓るようにアイビーム１１が変形しようとしても、該変形を上カバー１２によって防止することができる。また、本実施形態では、上カバー１２に加えて、アイビーム１１の下側のフランジ１５に下カバー１３を固定し、下カバー１３が下側のフランジ１５を補強するので、車両１の急制動時等のアイビーム１１の変形を確実に防止することができる。

【0030】

従って、本実施形態によれば、アイビーム１１の製造コストを抑えてアイビーム１１の剛性を確保し、且つ重量の増大を抑えることができる。

【0031】

また、上カバー１２及び下カバー１３は、簡易な構造であるので、上カバー１２及び下カバー１３の製造コストを抑えることができる。

【0032】

また、上カバー１２及び下カバー１３には、開口部３８が形成されるので、その分だけ軽量化することができる。

【0033】

また、上カバー１２及び下カバー１３が、アイビーム１１等の構造物に比べて小さく、アイビーム１１に対して接着剤によって固定されるので、車両に対して既に取り付けられたアイビーム１１に対して、上カバー１２及び下カバー１３を容易に取り付けることができる。このため、例えば、上カバー１２及び下カバー１３を取り付けることなくアイビーム１１のみで車両に必要とされる剛性を確保できていた車両に、車両の仕様変更等によりアイビーム１１の剛性を増大させる必要が生じた場合であっても、上カバー１２又は下カバー１３を接着剤で取り付けるという簡易な作業で、アイビーム１１の剛性を増大させることができる。

【0034】

なお、本実施形態では、アイビーム１１の上側のフランジ１４及び下側のフランジ１５に対して、上カバー１２及び下カバー１３を固定したが、これに限定されるものではなく、上側のフランジ１４及び下側のフランジ１５の少なくとも一方のフランジにカバーを固定すればよい。例えば、アイビーム１１の上側のフランジ（一方のフランジ）１４のみに上カバー（カバー）１２を固定してもよいし、またはアイビーム１１の下側のフランジ（一方のフランジ）１５のみに下カバー（カバー）１３を固定してもよい。

【0035】

また、本実施形態では、上カバー１２及び下カバー１３をアイビーム１１に対して接着剤によって固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、溶接によって固定されてもよい。

【0036】

また、上カバー１２及び下カバー１３は、金属製に限定されず、他の材料（例えば、炭素繊維複合材料等）によって形成されてもよい。

【0037】

また、本実施形態では、車両用構造体を、トラック等の車両１のフロントアクスル１０に適用したが、これに限定されるものではなく、他の車両用構造体に適用してもよい。この場合、アイビームの延設方向は、車幅方向に限定されず、また、アイビームの１対のフランジは、上下方向以外の方向に離間して対向していてもよい。

【0038】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【符号の説明】

【0039】

１：車両
２：前輪（車輪）
１０：フロントアクスル（車両用構造体）
１１：アイビーム
１２：上カバー（カバー）
１３：下カバー（カバー）
１４，１５：１対のフランジ
１６：ウェブ
１７：アイビームの車幅方向両端部（車輪連結部）
２０Ｌ，２０Ｒ：左右１対のスプリングシート部（車体連結部）
２１：シート間領域（領域）
２７：上側のフランジの上面（ウェブとは反対側の面）
３０：下側のフランジの下面（ウェブとは反対側の面）
３５：上カバーの上板部（連結部）
３６：上カバーの前側延長部（一側延長部）
３７：上カバーの後側延長部（他側延長部）
４５：下カバーの下板部（連結部）
４６：下カバーの前側延長部（一側延長部）
４７：下カバーの後側延長部（他側延長部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】