特許 6807053 スプリング移動工具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6807053

(24)【登録日】2020年12月9日

(45)【発行日】2021年1月6日

(54)【発明の名称】スプリング移動工具

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/00 20060101AFI20201221BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/00 E

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-81144(P2017-81144)

(22)【出願日】2017年4月17日

(65)【公開番号】特開2018-179183(P2018-179183A)

(43)【公開日】2018年11月15日

【審査請求日】2020年3月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】木下 博正

(72)【発明者】

【氏名】森 仁志

【審査官】 山田 康孝

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５７−５９２２０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００６−１７２６６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ４９／００−７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボルト挿通孔が形成されたアンカーブラケットと、前記ボルト挿通孔の両側に配置されて前記アンカーブラケットに移動可能に支持される一対のシューウェブと、前記一対のシューウェブ間の前記ボルト挿通孔の近傍で第１方向に延びて両端部が前記一対のシューウェブに連結されるリターンスプリングとを有するドラムブレーキを車体側に固定する際に、前記ボルト挿通孔を挿通したボルトを締結するための締結工具と前記リターンスプリングとが干渉してしまう干渉状態から前記締結工具と前記リターンスプリングとが干渉しない非干渉状態にするために、前記リターンスプリングの前記両端部間の中間領域を前記第１方向と交叉する第２方向の一側へ変形させるスプリング移動工具であって、
前記リターンスプリングの前記中間領域を前記第２方向の他側から支持可能なスプリング支持部を一端側に有する第１リンクと、
前記リターンスプリングの前記中間領域の前記第２方向の前記一側に配置される前記ドラムブレーキの所定の被係止部に対して係止可能な係止部を一端側に有し、前記第１方向に延びる回転軸を中心として他端側が前記第１リンクの他端側に対して回転自在に連結される第２リンクと、を備え、
前記干渉状態の前記リターンスプリングの前記中間領域に対して前記第１リンクの前記スプリング支持部を前記第２方向の前記他側から当接させて、前記ドラムブレーキの前記被係止部に対して前記第２リンクの前記係止部を係止した初期状態から、前記第１リンクと前記第２リンクとの前記回転軸を含む連結部を前記第２リンクの前記係止部を中心として前記第２方向の前記一側へ移動させると、前記第１リンクの前記スプリング支持部は、前記連結部の前記移動に伴って前記第２方向の前記一側へ移動するとともに、前記リターンスプリングの前記中間領域を前記第２方向の前記一側へ変形させて前記リターンスプリングを前記非干渉状態にする
ことを特徴とするスプリング移動工具。

【請求項2】

請求項１に記載のスプリング移動工具であって、
前記第１リンクの前記スプリング支持部と前記回転軸との間の直線距離である第１リンク距離は、前記干渉状態の前記リターンスプリングの前記中間領域と前記被係止部との間の前記第２方向に沿った直線距離である被係止部スプリング間距離よりも長く、
前記第２リンクの前記係止部と前記回転軸との間の直線距離である第２リンク距離は、前記第１リンク距離と前記被係止部スプリング間距離との差よりも長く、
前記初期状態の前記連結部は、前記被係止部よりも前記第２方向の前記一側に配置され、
前記初期状態の前記連結部を前記第２リンクの前記係止部を中心として前記第２方向の前記一側へ移動させる際には、前記連結部を前記アンカーブラケットに近接する方向へ移動させる
ことを特徴とするスプリング移動工具。

【請求項3】

請求項２に記載のスプリング移動工具であって、
前記第１リンクのうちの前記スプリング支持部と前記回転軸との間の領域は、前記第１方向から視た場合における前記干渉状態の前記リターンスプリングの前記中間領域と前記被係止部とを結ぶ仮想直線よりも前記アンカーブラケット側への前記連結部の移動を許容する形状に形成される
ことを特徴とするスプリング移動工具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スプリング移動工具に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ドラムブレーキが記載されている。このドラムブレーキのブレーキシューはそれぞれアンカーピンを介してアンカーブラケットに枢止されており、アンカーピンを揺動中心として揺動可能とされる。両ブレーキシューのウェブ部の先端部間にはリターンスプリングが跨設されており、ブレーキシューは、ブレーキ操作がなされていないときには、リターンスプリングの付勢力により、それぞれ内方に揺動した位置で保持される。アンカーブラケットは、中央部に開口を有し、この開口の周囲に設けたボルト挿入口に挿入されたボルトを介して車体のアクスルハウジングに固定される。なお、同公報には、リターンスプリングとアンカーブラケットのボルト挿入口とが重なって配置された状態が図示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−２４２２３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のドラムブレーキのように、リターンスプリングとアンカーブラケットのボルト挿入口（ボルト挿通孔）とが重なって配置される場合には、ドラムブレーキを車体側に固定する際、アンカーブラケットのボルト挿通孔に挿通したボルトを締め付けるための締付工具とリターンスプリングとが干渉してしまう。締付工具とリターンスプリングとの干渉を避けるためにドラムブレーキの裏側から締付工具で締結すると、ドラムブレーキの裏側のスペースは狭いので、締結作業が煩雑になる可能性がある。また、ドラムブレーキからリターンスプリングを取り外した状態で締結作業を行うと、締結作業後にリターンスプリングを取り付ける必要があるので、ドラムブレーキを車体側に取り付ける取付作業の作業工程が増加してしまう。

【0005】

そこで、本発明は、ドラムブレーキのボルトの締結作業時にリターンスプリングを締結工具と干渉しない非干渉状態にすることが可能なスプリング移動工具の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、ボルト挿通孔が形成されたアンカーブラケットと、ボルト挿通孔の両側に配置されてアンカーブラケットに移動可能に支持される一対のシューウェブと、一対のシューウェブ間のボルト挿通孔の近傍で第１方向に延びて両端部が一対のシューウェブに連結されるリターンスプリングとを有するドラムブレーキを車体側に固定する際に、ボルト挿通孔を挿通したボルトを締結するための締結工具とリターンスプリングとが干渉してしまう干渉状態から締結工具とリターンスプリングとが干渉しない非干渉状態にするために、リターンスプリングの両端部間の中間領域を第１方向と交叉する第２方向の一側へ変形させるスプリング移動工具であって、第１リンクと第２リンクとを備える。第１リンクは、リターンスプリングの中間領域を第２方向の他側から支持可能なスプリング支持部を一端側に有する。第２リンクは、リターンスプリングの中間領域の第２方向の一側に配置されるドラムブレーキの所定の被係止部に対して係止可能な係止部を一端側に有し、第１方向に延びる回転軸を中心として他端側が第１リンクの他端側に対して回転自在に連結される。

【0007】

干渉状態のリターンスプリングの中間領域に対して第１リンクのスプリング支持部を第２方向の他側から当接させて、ドラムブレーキの被係止部に対して第２リンクの係止部を係止した初期状態から、第１リンクと第２リンクとの回転軸を含む連結部を第２リンクの係止部を中心として第２方向の一側へ移動させると、第１リンクのスプリング支持部は、連結部の移動に伴って第２方向の一側へ移動するとともに、リターンスプリングの中間領域を第２方向の一側へ変形させてリターンスプリングを非干渉状態にする。

【0008】

上記構成では、干渉状態のリターンスプリングを非干渉状態にする場合には、先ず、リターンスプリングの中間領域に対して第１リンクのスプリング支持部を第２方向の他側から当接させて、ドラムブレーキの被係止部に対して第２リンクの係止部を係止した初期状態にする。次に、第１リンクと第２リンクとの連結部を、第２リンクの係止部を中心として第２方向の一側へ移動させる。これにより、第１リンクのスプリング支持部は、連結部の前記移動に伴って第２方向の一側へ移動するとともに、リターンスプリングの中間領域を第２方向の一側へ変形させてリターンスプリングを非干渉状態にする。このため、ドラムブレーキを車体側に固定する際に、アンカーブラケットのボルト挿通孔にボルトを挿通してボルトを締結する締結作業時に、締結工具とリターンスプリングとの干渉を防止することができ、作業性を向上させることができる。

【0009】

また、第１リンクのスプリング支持部は、干渉状態のリターンスプリングの中間領域に対して第２方向の他側から当接した状態で、リターンスプリングの中間領域を第２方向の一側へ変形させる。このように、スプリング支持部をリターンスプリングの中間領域に対して第２方向の他側から当接させて、スプリング支持部を第２方向の一側へ移動させることによって、リターンスプリングの中間領域を第２方向の一側へ変形させるので、スプリング支持部とリターンスプリングとの擦れを抑えることができ、リターンスプリングの損傷を抑制することができる。

【0010】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のスプリング移動工具であって、第１リンクのスプリング支持部と回転軸との間の直線距離である第１リンク距離は、干渉状態のリターンスプリングの中間領域と被係止部との間の第２方向に沿った直線距離である被係止部スプリング間距離よりも長い。第２リンクの係止部と回転軸との間の直線距離である第２リンク距離は、第１リンク距離と被係止部スプリング間距離との差よりも長い。初期状態の連結部は、被係止部よりも第２方向の一側に配置される。初期状態の連結部を第２リンクの係止部を中心として第２方向の一側へ移動させる際には、連結部をアンカーブラケットに近接する方向へ移動させる。

【0011】

上記構成では、干渉状態のリターンスプリングを非干渉状態にする場合には、先ず、初期状態にし、次に、第１リンクと第２リンクとの連結部を、第２リンクの係止部を中心としてアンカーブラケットに近接する方向へ移動させる。

【0012】

第１リンクのスプリング支持部と回転軸との間の直線距離である第１リンク距離は、干渉状態のリターンスプリングの中間領域と被係止部との間の第２方向に沿った直線距離である被係止部スプリング間距離よりも長く、第２リンクの係止部と回転軸との間の直線距離である第２リンク距離は、第１リンク距離と被係止部スプリング間距離との差よりも長い。また、上記初期状態で、第１リンクと第２リンクとの連結部は、被係止部よりも第２方向の一側に配置される。このように、少なくとも２つのリンク（第１リンク及び第２リンク）と１箇所のスライド移動部（第１リンクのスプリング支持部）とを有するトグル機構によってリターンスプリングの中間領域を変形させるので、比較的小さな力でリターンスプリングを干渉状態から非干渉状態にすることができる。

【0013】

本発明の第３の態様は、上記第２の態様のスプリング移動工具であって、第１リンクのうちのスプリング支持部と回転軸との間の領域は、第１方向から視た場合における干渉状態のリターンスプリングの中間領域と被係止部とを結ぶ仮想直線よりもアンカーブラケット側への連結部の移動を許容する形状に形成される。

【0014】

上記構成では、第１リンクのうちのスプリング支持部と回転軸との間の領域は、第１方向から視た場合における干渉状態のリターンスプリングの中間領域と被係止部とを結ぶ仮想直線よりもアンカーブラケット側への連結部の移動を許容する。連結部が、上記仮想直線をアンカーブラケット側へ越えると、リターンスプリングの復元力は、第２リンクの係止部を中心として連結部をアンカーブラケット側へ移動させるように作用するので、リターンスプリングの復元力を利用してリターンスプリングを非干渉状態に保持することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、ドラムブレーキのボルトの締結作業時にリターンスプリングを締結工具と干渉しない非干渉状態にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】ドラムブレーキの正面図である。

【図2】図１のII−II矢視断面図である。

【図3】本発明の一実施形態に係るスプリング移動工具の斜視図である。

【図4】図１のドラムブレーキの要部の拡大図である。

【図5】リターンスプリングを移動する際の説明図であって、（ａ）は移動前の状態を、（ｂ）は移動後の状態をそれぞれ示す。

【図6】ボルトの締結作業の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示し、図３において、一点鎖線ＣＬはスプリング移動工具の軸棒の中心軸（回転軸）を示す。また、図５（ａ）、図５（ｂ）及び図６では、分かり易くするためにスプリング移動工具のハッチングを省略している。

【0018】

本実施形態に係るスプリング移動工具３０は、ドラムブレーキ１を車体（図示省略）側に締結工具１７を用いて締結固定する際に、締結工具１７とドラムブレーキ１のリターンスプリング４とが干渉しないようにするための工具である。

【0019】

図１及び図２に示すように、ドラムブレーキ１は、アンカーブラケット２と一対のシューウェブ６ａ，６ｂとリターンスプリング４とを有する。なお、以下の説明において、ドラムブレーキ１に関する方向は、ドラムブレーキ１を車体側に固定した状態における方向を示す。

【0020】

アンカーブラケット２は、側面視において略円形状に形成され、車幅方向に延びる車軸（図示省略）が挿通する車軸挿通孔７を中央部に有する。アンカーブラケット２の車軸挿通孔７の周囲には、複数（本実施形態では、８つ）のボルト挿通孔３が形成される。ドラムブレーキ１は、ボルト挿通孔３にボルト５（図６参照）を挿通させて該ボルト５を締結することによって、車体側の非回転部２２（図６参照）に対して固定される。アンカーブラケット２の一側面（本実施形態では、車幅方向外側面）には、下端部にアンカー８が固定され、上端部にＳカム９が回転自在に取り付けられる。アンカー８及びＳカム９は、ボルト挿通孔３よりもアンカーブラケット２の径方向の外側で車軸挿通孔７を上下方向に挟む位置に配置される。アンカー８は、一対のアンカーピン１１を有する。

【0021】

一対のシューウェブ６ａ，６ｂは、車幅方向に相対向する一対の板部（外板部１２及び内板部１３）をそれぞれ有し、車両の側面視において略半円形状にそれぞれ形成されて、アンカーブラケット２の車幅方向外側で前後に離間して車軸挿通孔７を挟む位置に配置されて周方向に沿って上下に延びる。シューウェブ６ａ，６ｂの下端側は、アンカー８のアンカーピン１１を介してアンカーブラケット２に回転自在に支持され、上端側は、Ｓカム９に接触している。シューウェブ６ａ，６ｂの径方向外側には、ブレーキシュー１４が固定され、シューウェブ６ａ，６ｂがブレーキシュー１４を支持する。シューウェブ６ａ，６ｂの上端側には、シューウェブ６ａ，６ｂを互いに近接させる方向へ付勢するリターンスプリング４が架け渡され、シューウェブ６ａ，６ｂの下端側には、アンカースプリング１５が架け渡される。ブレーキ操作がされると、Ｓカム９が回転し、シューウェブ６ａ，６ｂの上端側がリターンスプリング４の付勢力に抗してアンカーピン１１を回転軸として互いに離間する方向へ傾動し、この傾動によってブレーキシュー１４が径方向外側へ移動して車輪（図示省略）側に当接して制動力を発生させる。ブレーキ操作がされない間は、リターンスプリング４によってシューウェブ６ａ，６ｂが互いに近接させる方向に付勢され、ブレーキシュー１４が車輪側から離間した状態に保持される。

【0022】

リターンスプリング４は、アンカーブラケット２の車幅方向外側に配置されて、シューウェブ６ａ，６ｂ間のボルト挿通孔３（図１中のボルト挿通孔３ａ，３ｂ）の近傍で前後方向（第１方向）に延びるコイルスプリングである。リターンスプリング４の前後の両端部は、シューウェブ６ａ，６ｂの上端部に設けられたピン１６ａ，１６ｂを介してシューウェブ６ａ，６ｂの上端部に連結される。ピン１６ａ，１６ｂは、シューウェブ６ａ，６ｂの上端部の各々の外板部１２と内板部１３との間で車幅方向に延びる。リターンスプリング４のうちの前後の両端部間の領域４ａ（以下、中間領域４ａという。）は、コイル状に形成されて前後方向に延びる一対のコイル部１８ａ，１８ｂと、一対のコイル部１８ａ，１８ｂ間で前後方向に直線状に延びる棒状部１９とを一体的に有し、ボルト挿通孔３ａと車幅方向に重なり、ボルト挿通孔３ｂと側面視において隣接する位置に配置されている。リターンスプリング４の中間領域４ａ（本実施形態では、中間領域４ａのうちの棒状部１９）は、ドラムブレーキ１を車体側の非回転部２２（図６参照）に対して固定する際、ボルト挿通孔３ａ，３ｂを挿通したボルト５（図６参照）の締結時（以下、単にボルト５の締結時という。）に、締結工具１７（図６参照）と干渉する。すなわち、ドラムブレーキ１のリターンスプリング４は、ボルト５の締結時に締結工具１７と干渉してしまう状態（以下、干渉状態という。）となっている。

【0023】

図４、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、ドラムブレーキ１のうちリターンスプリング４の中間領域４ａよりも、前後方向（第１方向）と交叉する第２方向（図５（ａ）及び図５（ｂ）に一点鎖線１０で示す方向）の上側（一側）へ離間する位置には、シューウェブ６ａ，６ｂの外板部１２の上端部２０が配置される。本実施形態では、シューウェブ６ａ，６ｂのうち、後側のシューウェブ６ｂの外板部１２の上端部（所定の被係止部）２０に、後述するスプリング移動工具３０の係止端部３２ｂが係止される。なお、図４には、ドラムブレーキ１に対してスプリング移動工具３０を使用する際の使用位置を二点鎖線で図示している。

【0024】

スプリング移動工具３０は、ボルト５の締結時にリターンスプリング４が締結工具１７と干渉してしまう干渉状態から、リターンスプリング４が締結工具１７と干渉しない状態（図５（ｂ）及び図６参照。以下、非干渉状態という。）にするための工具であって、図３に示すように、第１リンク３１と第２リンク３２とを備える。第１リンク３１と第２リンク３２とは、各々の端部同士が、所定方向に直線状に延びる軸棒３３を介して軸棒３３の回転軸ＣＬを中心として回転自在に連結される。なお、以下の説明において、スプリング移動工具３０に関する方向は、リターンスプリング４を干渉状態から非干渉状態にするために、ドラムブレーキ１に対してスプリング移動工具３０をセットした最初の状態（図５（ａ）参照。以下、初期状態という。）における方向を示す。

【0025】

図３、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、第１リンク３１は、第１アーム部３１ａと支持板部３１ｂとを一体的に有する。第１アーム部３１ａは、車幅方向と交叉する板体であって、第２リンク３２との連結部３４（軸棒３３の回転軸ＣＬを含む）から下方へ延びる。第２リンク３２との連結部３４の軸棒３３及び回転軸ＣＬは、前後方向（第１方向）に延びる。第１アーム部３１ａは、その上端と下端との間の所定の高さ位置で前後方向に延びる曲折部３５を有し、車幅方向外側へ突出する山形状に形成される。支持板部３１ｂは、上下方向と交叉する板体であって、第１アーム部３１ａの下端から車幅方向内側へ延びる。支持板部３１ｂは、上面側に溝状のスプリング支持部３６を有する。すなわち、第１リンク３１は、下端側（一端側）にスプリング支持部３６を有し、上端側（他端側）が第２リンク３２に連結される。スプリング支持部３６は、支持板部３１ｂの上面から下方へ凹んだ状態で前後方向に延びる溝であって、リターンスプリング４の中間領域４ａのうちの棒状部１９に対して下方から係合する形状に形成される。

【0026】

第２リンク３２は、第１リンク３１との連結部３４から下側へ延びる第２アーム部３２ａと、第２アーム部３２ａの先端に一体的に設けられる係止端部（係止部）３２ｂとを有する。すなわち、第２リンク３２は、下端側（一端側）に係止端部３２ｂを有し、上端側（他端側）が第１リンク３１に連結される。第２アーム部３２ａは、車幅方向と交叉する板体である。係止端部３２ｂは、第２アーム部３２ａの先端から車幅方向内側へ曲折してから下側へ曲折する断面略Ｌ字状の板体であって、シューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０に係止可能に形成される。係止端部３２ｂは、シューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０に上方から係止した状態で（図５（ａ）及び図５（ｂ）参照）、外板部１２の上端部２０に上方から当接する当接面部３７を有する。

【0027】

次に、スプリング移動工具３０を前後方向から視た場合における第１リンク３１及び第２リンク３２の長さについて、図５（ａ）に基づいて説明する。なお、図５（ａ）には、初期状態が図示されており、初期状態では、第１リンク３１の支持板部３１ｂのスプリング支持部３６が、干渉状態のリターンスプリング４の棒状部１９に第２方向（図５（ａ）中の一点鎖線１０で示す方向）の下側から当接し、第２リンク３２の係止端部３２ｂが、シューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０に対して係止されて当接面部３７（図３参照）が外板部１２の上端部２０に第２方向の上側から当接している。

【0028】

図５（ａ）に示すように、第１リンク３１のスプリング支持部３６（本実施形態では、スプリング支持部３６の上面）と軸棒３３の回転軸ＣＬ（図３参照）との間の直線距離（第１リンク距離）Ｌ１は、干渉状態のリターンスプリング４の棒状部１９（本実施形態では、棒状部１９の下面）とシューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０の上面との間の第２方向に沿った直線距離（被係止部スプリング間距離）Ｌ３よりも長い（Ｌ１＞Ｌ３）。第２リンク３２の係止端部３２ｂの当接面部３７と軸棒３３の回転軸ＣＬとの間の直線距離（第２リンク距離）Ｌ２は、第１リンク３１の上記距離Ｌ１とドラムブレーキ１の上記距離Ｌ３との差よりも長い（Ｌ２＞Ｌ１−Ｌ３）。初期状態の連結部３４は、シューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０よりも第２方向の上側に配置される。

【0029】

次に、ドラムブレーキ１を車体側に固定する際の作業について、図５（ａ）、図５（ｂ）及び図６に基づいて説明する。ドラムブレーキ１を車体側に固定する際には、先ず、図５（ａ）に示すように、第１リンク３１の支持板部３１ｂのスプリング支持部３６を、干渉状態のリターンスプリング４の棒状部１９に第２方向の下側から当接させ、第２リンク３２の係止端部３２ｂを、シューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０に対して係止されて当接面部３７が外板部１２の上端部２０に第２方向の上側から当接させて、上述した初期状態にする。次に、第２リンク３２の係止端部３２ｂの当接面部３７とシューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０との当接部分を中心として第１リンク３１と第２リンク３２との連結部３４を上方の車幅方向内側（アンカーブラケット２に近接する方向）へ傾動（移動）させる。すなわち、第２リンク３２の係止端部３２ｂとシューウェブ６ｂの外板部１２との当接部分を中心として連結部３４を第２方向の上側へ移動させる。図５（ｂ）に示すように、第１リンク３１のスプリング支持部３６は、連結部３４の上記移動に伴って、第２方向の上側へ移動するとともにリターンスプリング４の中間領域４ａを第２方向の上側へ変形させてリターンスプリング４を非干渉状態にする。そして、第１リンク３１と第２リンク３２との連結部３４を、前後方向から視た場合における干渉状態のリターンスプリング４の棒状部１９とシューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０とを結ぶ第２方向に沿った仮想直線１０よりも車幅方向内側へ移動させる（図５（ｂ）参照）。すなわち、第１リンク３１のうちのスプリング支持部３６と軸棒３３の回転軸ＣＬとの間の領域は、シューウェブ６ｂ（ドラムブレーキ１を構成する部品）との当接を回避して上記仮想直線１０よりも車幅方向内側への連結部３４の移動を許容する形状（本実施形態では、第１アーム部３１ａが山形状に形成され、支持板部３１ｂが第１アーム部３１ａの下端から車幅方向内側へ延びる形状）に形成される。連結部３４が第２リンク３２の係止端部３２ｂとシューウェブ６ｂの外板部１２との当接部分よりも上側で上記仮想直線１０を車幅方向内側へ越えると、リターンスプリング４の復元力が、第２リンク３２の係止端部３２ｂとシューウェブ６ｂの外板部１２との当接部分を中心として、連結部３４を車幅方向内側（アンカーブラケット側）の下方へ移動させるように作用する。すなわち、リターンスプリング４の復元力によってリターンスプリング４が非干渉状態に保持される。最後に、図６に示すように、スプリング移動工具３０によってリターンスプリング４を非干渉状態に保持した状態で、アンカーブラケット２のボルト挿通孔３を車体側の非回転部２２のボルト挿通孔２３と連通させて、ボルト挿通孔３，２３にボルト５を挿通し、ボルト挿通孔３，２３に挿通されたボルト５に対してナット２４を螺合させて、ボルト５を締結工具１７によって締め付ける。ボルト５を締め付けてドラムブレーキ１を車体側に締結固定した後、スプリング移動工具３０の第１リンク３１と第２リンク３２との連結部３４を、第２リンク３２の係止端部３２ｂとシューウェブ６ｂの外板部１２との当接部分を中心として車幅方向外側（アンカーブラケット２から離間する方向）へ移動させて、スプリング移動工具３０を取り外す。なお、図５（ｂ）には、移動前（干渉状態）のリターンスプリング４の棒状部１９を二点鎖線で図示している。

【0030】

上記のように構成されたスプリング移動工具３０では、ドラムブレーキ１を車体側に固定する際に、アンカーブラケット２のボルト挿通孔３にボルト５を挿通してボルト５を締結する締結作業時に、締結工具１７とリターンスプリング４との干渉を防止することができ、作業性を向上させることができる。

【0031】

また、第１リンク３１のスプリング支持部３６は、干渉状態のリターンスプリング４の中間領域４ａの棒状部１９に対して第２方向の下側から当接した状態で、リターンスプリング４の中間領域４ａを第２方向の上側へ変形させる。このように、スプリング支持部３６をリターンスプリング４の中間領域４ａに対して第２方向の下側から当接させて、スプリング支持部３６を第２方向の上側へ移動させることによって、リターンスプリング４の中間領域４ａを第２方向の上側へ変形させるので、スプリング支持部３６とリターンスプリング４との擦れを抑えることができ、リターンスプリング４の損傷を抑制することができる。

【0032】

従って、本実施形態によれば、ドラムブレーキ１のボルト５の締結作業時にリターンスプリング４を締結工具１７と干渉しない非干渉状態にすることができる。

【0033】

また、第１リンク３１のスプリング支持部３６と回転軸ＣＬとの間の直線距離Ｌ１は、干渉状態のリターンスプリング４の中間領域４ａとシューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０との間の第２方向に沿った直線距離Ｌ３よりも長く、第２リンク３２の係止端部３２ｂの当接面部３７と回転軸ＣＬとの間の直線距離Ｌ２は、第１リンク３１の上記距離Ｌ１とドラムブレーキ１の上記距離Ｌ３との差よりも長い。また、初期状態の連結部３４は、シューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０よりも第２方向の上側に配置される。このように、少なくとも２つのリンク（第１リンク３１及び第２リンク３２）と１箇所のスライド移動部（第１リンク３１のスプリング支持部３６）とを有するトグル機構によってリターンスプリング４の中間領域４ａを変形させるので、比較的小さな力でリターンスプリング４を干渉状態から非干渉状態にすることができる。

【0034】

また、第１リンク３１のうちのスプリング支持部３６と軸棒３３の回転軸ＣＬとの間の領域は、上記仮想直線１０よりも車幅方向内側への連結部３４の移動を許容する形状に形成される。すなわち、第１リンク３１は、上記仮想直線１０よりも車幅方向内側への連結部３４の移動を許容するので、リターンスプリング４の復元力を利用してリターンスプリング４を非干渉状態に保持することができる。

【0035】

なお、本実施形態では、リターンスプリング４の中間領域４ａを、一対のコイル部１８ａ，１８ｂと棒状部１９とによって構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、中間領域４ａの全域がコイルスプリングであってもよい。この場合、第１リンク３１のスプリング支持部３６は、コイルスプリングを支持可能な形状に形成される。

【0036】

また、本実施形態では、第１リンク３１に溝状のスプリング支持部３６を設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、第１リンク３１の支持板部３１ｂの上面のうちの車幅方向に離間した位置に上方に突出する少なくとも１対の凸部（スプリング支持部）を設けてもよいし、或いは第１リンク３１の支持板部３１ｂに代えてＪ字状のフック（スプリング支持部）を設けてもよい。

【0037】

また、本実施形態では、第２リンク３２の係止端部３２ｂを係止する相手側の被係止部を、シューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０としたが、これに限定されるものではなく、ドラムブレーキ１のうちリターンスプリング４の中間領域４ａよりも第２方向の一側（本実施形態では、上側）に配置される所望の部分を被係止部とすることができる。

【0038】

また、本実施形態では、第２リンク３２に断面略Ｌ字状の係止端部３２ｂを設けたが、これに限定されるものではなく、被係止部（本実施形態では、シューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０）の形状に応じた様々な形状の係止端部３２ｂを設けることができる。

【0039】

また、本実施形態では、第１アーム部３１ａを山形状に形成し、支持板部３１ｂを第１アーム部３１ａの下端から車幅方向内側へ延ばすことによって、第１リンク３１のうちのスプリング支持部３６と軸棒３３の回転軸ＣＬとの間の領域を、上記仮想直線１０よりも車幅方向内側への連結部３４の移動を許容する形状としたが、前記領域の形状は、これに限定されるものではない。第１リンク３１のうちのスプリング支持部３６と軸棒３３の回転軸ＣＬとの間の領域を、ドラムブレーキ１を構成する部品との接触を回避して上記仮想直線１０よりも車幅方向内側への連結部３４の移動を許容する他の形状に形成してもよい。

【0040】

また、本実施形態では、初期状態の連結部３４を、シューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０よりも第２方向の上側に配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、初期状態の連結部３４を、シューウェブ６ｂの外板部１２の上端部２０よりも第２方向の下側に配置してもよい。

【0041】

また、本実施形態では、リターンスプリング４を干渉状態から非干渉状態にする際に、連結部３４を、上記仮想直線１０よりも車幅方向内側へ移動させたが、連結部３４を、上記仮想直線１０よりも車幅方向内側へ移動させなくてもよい。

【0042】

また、本実施形態では、アンカーブラケット２の車幅方向外側のボルト５のヘッド部を締結工具１７で締め付けることによってボルト５を締結したが、アンカーブラケット２の車幅方向外側にナット２４を設けた場合には、締結工具１７でナット２４を締め付けることによってボルト５を締結してもよい。

【0043】

また、本実施形態では、前後方向（第１方向）に延びるリターンスプリング４を第２方向の上側へ移動させたが、第１方向及び第２方向はこれに限定されるものではない。例えば、上下方向（第１方向）に延びるリターンスプリングを前後方向（第２方向）の一側へ移動させてもよい。

【0044】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【0045】

例えば、上記実施形態では、シューウェブ６ａ，６ｂの下端側が、アンカー８のアンカーピン１１を介してアンカーブラケット２に回転自在に支持され、上端側が、Ｓカム９に接触しているドラムブレーキ１を例示したが、ドラムブレーキはこれに限定されるものではなく、Ｓカム９に代えてホイールシリンダーを有し、ホイールシリンダーによってシューウェブ６ａ，６ｂが傾動するドラムブレーキであってもよいし、或いは、シューウェブ６ａ，６ｂの上端部間及び下端部間の双方にホイールシリンダーを有し、ブレーキの作動時にシューウェブ６ａ，６ｂの全体が互いに離間する方向に移動するドラムブレーキであってもよい。

【符号の説明】

【0046】

１：ドラムブレーキ
２：アンカーブラケット
３：ボルト挿通孔
４：リターンスプリング
４ａ：リターンスプリングの中間領域
５：ボルト
６ａ，６ｂ：一対のシューウェブ
１２：シューウェブの外板部
１７：締結工具
２０：シューウェブの外板部の上端部
３０：スプリング移動工具
３１：第１リンク
３２：第２リンク
３２ｂ：係止端部（係止部）
３４：連結部
３６：スプリング支持部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】