特許 6807186 サイドガラス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6807186

(24)【登録日】2020年12月9日

(45)【発行日】2021年1月6日

(54)【発明の名称】サイドガラス

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/02 20060101AFI20201221BHJP

【ＦＩ】

   B60S1/02 300

【請求項の数】11

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2016-164202(P2016-164202)

(22)【出願日】2016年8月24日

(65)【公開番号】特開2018-30459(P2018-30459A)

(43)【公開日】2018年3月1日

【審査請求日】2019年2月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004008

【氏名又は名称】日本板硝子株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124039

【弁理士】

【氏名又は名称】立花 顕治

(74)【代理人】

【識別番号】100156845

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 威一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100179213

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 未知子

(74)【代理人】

【識別番号】100170542

【弁理士】

【氏名又は名称】桝田 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100195305

【弁理士】

【氏名又は名称】本田 恵

(72)【発明者】

【氏名】千葉 和喜

(72)【発明者】

【氏名】小川 良平

(72)【発明者】

【氏名】小川 永史

【審査官】 鈴木 貴晴

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１６／０００９２７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１６／０１７４２９５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 実開平０６−０４７０６０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平１１−２０８４２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２６４７８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３３９９４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５１−１３４６５４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０１５３５５９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００８−０５６２２５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｓ １／０２

Ｂ６０Ｊ １／２０

Ｈ０５Ｂ ３／２０，３／８６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に用いられるサイドガラスであって、
上辺、下辺、前側辺、及び後側辺を有する、矩形状の第１ガラス板と、
前記前側辺に沿うように配置される第１バスバーと、
前記下辺に沿うように配置される第２バスバーと、
前記第２バスバーよりも前方で、前記第１ガラス板の下辺に沿って配置される少なくとも１つの第１中継バスバーと、
前記第１中継バスバーを介して前記第１バスバーと第２バスバーとを連結するように並列に配置される複数の加熱線と、
を備えており、
前記第１ガラス板において、前記前側辺は、前記下辺の前端から後方に向かって傾斜するように上方へ延びる第１部位と、前記第１部位の上端からさらに後方に向かって傾斜するように上方へ延びる第２部位と、を備え、
前記第１バスバーは、前記前側辺において少なくとも前記第１部位に沿うように配置され、
前記第１バスバーと前記第１中継バスバーとの間に並列に配置される前記複数の加熱線は、円弧状に延びるように形成され、
前記第１バスバー、第２バスバー、及び第１中継バスバーは、遮蔽部により車外または車内から視認できないように構成されている、サイドガラス。

【請求項2】

前記第１ガラス板の上辺に沿って配置される、第２中継バスバーをさらに備え、
前記加熱線が、前記第１バスバーから、前記第１中継バスバー及び前記第２中継バスバーを介して、前記第２バスバーに連結され、
前記第２中継バスバーは、前記サイドガラスが閉じているときに、前記遮蔽部により車外または車内から視認できないように構成されている、請求項１に記載のサイドガラス。

【請求項3】

前記遮蔽部は、前記第１ガラス板の外面または内面の少なくとも一箇所に積層された遮蔽膜によって構成されている、請求項１または２に記載のサイドガラス。

【請求項4】

前記遮蔽部は、当該サイドガラスが取り付けられるドアのフレームによって構成されている、請求項１から３のいずれかに記載のサイドガラス。

【請求項5】

少なくとも一箇所の隣接する前記加熱線の間に、少なくとも１つの補助加熱線がさらに配置されており、
前記各補助加熱線の一端部は、隣接するいずれかの前記加熱線の中間部に接続されており、前記各補助加熱線の他端部は、前記第１または第２バスバーに接続されている、請求項１から４のいずれかに記載のサイドガラス。

【請求項6】

前記第１ガラス板と対向配置され、前記第１ガラス板と略同形状の第２ガラス板と、
前記第１ガラス板と第２ガラス板との間に配置される中間膜と、
を備え、
前記第１バスバー、第２バスバー、前記第１中継バスバー、及び前記複数の加熱線は、前記第１ガラス板と前記第２ガラス板との間に配置されている、請求項１から５のいずれかに記載のサイドガラス。

【請求項7】

前記第１ガラス板と対向配置され、前記第１ガラス板と略同形状の第２ガラス板と、
前記第１ガラス板と第２ガラス板との間に配置される中間膜と、
を備え、
前記第１バスバー、第２バスバー、前記第１中継バスバー、前記第２中継バスバー、及び前記複数の加熱線は、前記第１ガラス板と前記第２ガラス板との間に配置されている、請求項２に記載のサイドガラス。

【請求項8】

前記遮蔽部は、前記第１ガラス板の外面、第１ガラス板の内面、第２ガラス板の外面、または第２ガラス板の内面の少なくとも一箇所に積層された遮蔽膜によって構成されている、請求項６または７に記載のサイドガラス。

【請求項9】

前記第１バスバー、前記第２バスバー、前記第１中継バスバー、前記複数の加熱線が同一の材料により一体的に形成されている、請求項１から８のいずれかに記載のサイドガラス。

【請求項10】

前記第１バスバー、前記第２バスバー、前記第１中継バスバー、及び前記第２中継バスバー、前記複数の加熱線が同一の材料により一体的に形成されている、請求項２に記載のサイドガラス。

【請求項11】

前記加熱線の線幅は、３μｍ以上５００μｍ以下である、請求項１から１０のいずれかに記載のサイドガラス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドガラスに関する。

【背景技術】

【0002】

気温の低い日や寒冷地では、自動車のウインドシールドが曇ることがあり、運転に支障を来している。そのため、ウインドシールドの曇りを除去する種々の方法が提案されている。例えば、特許文献１には、ウインドシールドの内部に、バスバー及び加熱線を配置し、その発熱によって曇りを除去することが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−７７１７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のような曇りの問題はウインドシールドだけでなく、サイドガラスにおいても生じうる問題である。しかし、サイドガラスはウインドシールドに比べて小さいため、加熱線の配置が問題となる。例えば、加熱線による消費電力Ｗは以下の式（１）で求めることができる。
Ｗ＝Ｖ²Ｒ＝（Ｓ／ρＬ）Ｖ² （１）
但し、Ｖ：電圧、Ｒ：加熱線の抵抗、Ｓ：加熱線の断面積、Ｌ：加熱線の長さ、ρ：熱伝導率

【0005】

ここで、電圧Ｖは高い方が車両にとっては利点が多い。例えば、モータやジェネレータの出力が同じであれば、駆動電圧を高くした方が電流を小さくすることができ、これによって消費電力量を低減することができる。また、電流が小さくなれば、電力供給用のハーネスの直径を小さくできるため、その分、車両の重量が低下し、燃費を向上することができる。このように、電圧Ｖが高くすると種々の利点があるものの、発熱量が高すぎるとガラスに割れが生じるため、消費電力Ｗはできるだけ小さくすることが好ましい。したがって、加熱線の長さＬは長くする必要があり、直列とした方がよいが、加熱線は細線であるため、断線のおそれがある。そのため、これを考慮すると、加熱線を並列に配置することが好ましい。しかしながら、加熱線を並列に配置すると、すべての加熱線が接続されるだけの長さを有するバスバーが必要になるが、このようなバスバーを配置すると、車外または車内から視認可能となり、見栄えが悪い。

【0006】

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、一対のバスバーを設け、これらバスバーを接続するように、複数の加熱線を並列に配置したとしても、バスバーが車内または車外から視認できないようにすることができる、サイドガラスを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るサイドガラスは、以下の態様である。
項１：車両に用いられるサイドガラスであって、
上辺、下辺、前側辺、及び後側辺を有する、矩形状の第１ガラス板と、
前記上辺、下辺、前側辺、及び後側辺のいずれかである第１辺に沿って延びる第１バスバーと、
前記上辺、下辺、前側辺、及び後側辺のいずれかである第２辺に沿って延びる第２バスバーと、
前記第１バスバーと第２バスバーとを連結するように並列に配置される複数の加熱線と、
を備えており、
前記第１及び第２バスバーは、遮蔽部により車外または車内から視認できないように構成されている、サイドガラス。

【0008】

なお、第１辺と第２辺は、第１ガラス板における上辺、下辺、前側辺、及び後側辺のなかの異なる辺であってもよいし、同じ辺であってもよい。

【0009】

項２：前記遮蔽部は、前記第１ガラス板の外面または内面の少なくとも一箇所に積層された遮蔽膜によって構成されている、項１に記載のサイドガラス。

【0010】

項３：前記遮蔽部は、当該サイドガラスが取り付けられるドアのフレームによって構成されている、項１または２に記載のサイドガラス。

【0011】

項４：前記第１辺は、前記第１ガラス板の上辺であり、
前記第２辺は、前記第１ガラス板の下辺である、項１から３に記載のサイドガラス。

【0012】

項５：前記第１辺は、前記第１ガラス板の下辺であり、
前記第２辺は、前記第１ガラス板の前側辺または後側辺である、項１から３に記載のサイドガラス。

【0013】

項６：前記第２辺は、前記第１ガラス板の前側辺である、項５に記載のサイドガラス。

【0014】

項７：前記第１辺及び第２辺は、前記第１ガラス板の下辺であり、前記第１バスバー及び第２バスバーは、前記第１ガラス板の下辺に沿って、一直線上に隣接するように配置されている、項１から３に記載のサイドガラス。

【0015】

項８：前記第１辺は、前記第１ガラス板の前側辺であり、
前記第２辺は、前記第１ガラスの後側辺である、項１から３のいずれかに記載のサイドガラス。

【0016】

項９：前記第１バスバー及び第２バスバーとは異なる位置で、前記第１ガラス板のいずれかの辺に沿って配置される少なくとも１つの中継バスバーをさらに備え、
前記複数の加熱線は、前記第１バスバーから少なくとも１つの前記中継バスバーを介して前記第２バスバーに接続されている、項４に記載のサイドガラス。

【0017】

項１０：前記各バスバーの第１端部が近接し、前記各バスバーの第２端部が離れるように配置され、
前記複数の加熱線は、前記第１端部側から第２端部側にいくにしたがって、線幅が太くなるように形成されている、項５から７のいずれかに記載のサイドガラス。

【0018】

項１１：少なくとも一箇所の隣接する前記加熱線の間に、少なくとも１つの補助加熱線がさらに配置されており、
前記各補助加熱線の一端部は、隣接するいずれかの前記加熱線の中間部に接続されており、前記各補助加熱線の他端部は、前記第１または第２バスバーに接続されている、項５から７のいずれかに記載のサイドガラス。

【0019】

項１２：取付角度が鉛直方向から±３０度である、項８に記載のサイドガラス。

【0020】

項１３：前記第１ガラス板と対向配置され、前記第１ガラス板と略同形状の第２ガラス板と、
前記第１ガラス板と第２ガラス板との間に配置される中間膜と、
を備え、
前記第１バスバー、第２バスバー、及び前記複数の加熱線は、前記第１ガラス板と前記第２ガラス板との間に配置されている、項１から１２のいずれかに記載のサイドガラス。

【0021】

項１４：前記遮蔽部は、前記第１ガラス板の外面、第１ガラス板の内面、第２ガラス板の外面、または第２ガラス板の内面の少なくとも一箇所に積層された遮蔽膜によって構成されている、項１３に記載のサイドガラス。

【0022】

項１５：前記第１バスバー、前記第２バスバー、前記複数の加熱線が同一の材料により一体的に形成されている、項１から１４のいずれかに記載のサイドガラス。

【0023】

項１６：前記加熱線の線幅は、５００μｍ以下である、項１から１５のいずれかに記載のサイドガラス。

【発明の効果】

【0024】

本発明によれば、下辺の長い台形状の合わせガラスにおいても、ガラス全体に亘って曇りを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明に係るサイドガラスの第１実施形態の正面図である。

【図2】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図3】本発明に係るサイドガラスの第２実施形態の正面図である。

【図4】本発明に係るサイドガラスの第３実施形態の正面図である。

【図5】本発明に係るサイドガラスの第４実施形態の正面図である。

【図6】本発明に係るサイドガラスの第５実施形態の正面図である。

【図7】本発明に係るサイドガラスの第６実施形態の正面図である。

【図8】本発明に係る他のサイドガラスの例を示す正面図である。

【図9】本発明に係る他のサイドガラスの例を示す正面図である。

【図10】本発明に係る他のサイドガラスの例を示す断面図である。

【図11】サイドガラスの取付角度を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

＜Ａ．第１実施形態＞
以下、本発明に係る車両用のサイドガラスの第１実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係るサイドガラスの平面図、図２は図１の断面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係るサイドガラスは、外側ガラス板（第１ガラス板）１、内側ガラス板（第２ガラス板）２、及びこれらガラス板１，２の間に配置される中間膜３を備えている。また、内側ガラス板２の下端部には、切欠き部２１，２２がそれぞれ形成されており、各切欠き部２１，２２では、中間膜３から延びる接続材４１，４２がそれぞれ露出している。なお、特に断りのない限り、第１実施形態で示した構成、効果は、これに続くすべての実施形態において共通であるとする。以下、各部材について説明する。

【0027】

＜１．サイドガラスの概要＞
＜１−１．ガラス板＞
各ガラス板１，２は、ともに、上辺１１、下辺１２、前側辺１３、後側辺１４を備える矩形状に形成されている。なお、両ガラス板１，２は同形状であるため、以下では、各辺を示す符号１１〜１４は、各ガラス板１，２で同じものを用いることとする。ここで、矩形状とは、外形上、上辺１１、下辺１２、前側辺１３、後側辺１４が特定できるような形状を意味し、必ずしも矩形である必要はない。

【0028】

上辺１１と下辺１２とは平行に形成されており、上辺１１が下辺１２よりも短くなっている。前側辺１３は、下辺１２の前端から後方に向かって傾斜するように上方へ延びる第１部位１３１と、第１部位１３１の上端からさらに後方に向かって傾斜するように延びる第２部位１３２とを備えている。また、後側辺１４は、前側辺１３の第１部位１３１とほぼ平行に、下辺１２の後端から後方に向かってやや湾曲しながら傾斜するように上方へ延びている。したがって、上辺１１の後端は、下辺１２の後端よりもやや後方に位置している。また、上述したように、内側ガラス板２の下辺の前端部及び後端部には、円弧状の切欠き部２１，２２がそれぞれ形成されている。以下では、内側ガラス板２の前端部に形成された切欠き部を第１切欠き部２１、後端部に形成された切欠き部を第２切欠き部２２と称することとする。

【0029】

上記外側ガラス板１及び内側ガラス板２により構成されるサイドガラスは、車両のドアに取り付けられるものであるが、ドアの内部に設けられた図示を省略する昇降モジュール（レギュレータ）によって支持され、昇降するようになっている。そして、サイドガラスが上昇し、窓が閉じた状態となっているときには、サイドガラスの下辺１２は、ドアのベルトモールＢよりも下方に位置するようになっている。したがって、サイドガラスの下辺１２は、窓の開閉にかかわらず、車外及び車内から見えないようになっている。また、サイドガラスが上昇する過程では、前側辺１３の第１部位１３１及び後側辺１４は、ドアフレームのガイド（例えば、サッシュ部）に支持され、このガイドに沿って上下動する。したがって、前側辺１３の第１部位１３１及び後側辺１４は、ガイドに収容されているため、車外及び車内からは見えないようになっている。そして、窓が閉じた状態となったときには、前側辺１３の第２部位１３２及び上辺１１も、ドアフレーム内に収容され、車外及び車内からは見えないようになっている。なお、サイドガラスの各辺１１〜１４を車内及び車外から隠すドアフレームが、本発明の遮蔽部に相当する。

【0030】

また、各ガラス板１１，１２としては、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。但し、これらのガラス板１１、１２は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、外側ガラス板１１により必要な日射吸収率を確保し、内側ガラス板１２により可視光線透過率が安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの組成の一例を示す。

【0031】

（クリアガラス）
ＳｉＯ₂:７０〜７３質量％
Ａｌ₂Ｏ₃：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ₂Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃）：０．０８〜０．１４質量％

【0032】

（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ₂の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ₂の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ₂やＡｌ₂Ｏ₃）をＴ−Ｆｅ₂Ｏ₃、ＣｅＯ₂およびＴｉＯ₂の増加分だけ減じた組成とすることができる。

【0033】

（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ₂:６５〜８０質量％
Ａｌ₂Ｏ₃：０〜５質量％
ＣａＯ：５〜１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０〜１８質量％
Ｋ₂Ｏ：０〜５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ:５〜１５質量％
Ｎａ₂Ｏ＋Ｋ₂Ｏ：１０〜２０質量％
ＳＯ₃：０．０５〜０．３質量％
Ｂ₂Ｏ₃：０〜５質量％
Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃）：０．０２〜０．０３質量％

【0034】

本実施形態に係る合わせガラスの厚みは特には限定されないが、軽量化の観点からは、外側ガラス板１と内側ガラス板２の厚みの合計を、２．４〜４．６ｍｍとすることが好ましく、２．６〜３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７〜３．２ｍｍとすることが特に好ましい。このように、軽量化のためには、外側ガラス板１と内側ガラス板２との合計の厚みを小さくすることが必要であるので、各ガラス板のそれぞれの厚みは、特には限定されないが、例えば、以下のように、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みを決定することができる。

【0035】

外側ガラス板１は、主として、外部からの障害に対する耐久性、耐衝撃性が必要であり、例えば、この合わせガラスを自動車のウインドシールドとして用いる場合には、小石などの飛来物に対する耐衝撃性能が必要である。他方、厚みが大きいほど重量が増し好ましくない。この観点から、外側ガラス板１の厚みは１．０〜３．０ｍｍとすることが好ましく、１．６〜２．３ｍｍとすることがさらに好ましい。何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。

【0036】

内側ガラス板２の厚みは、外側ガラス板１と同等にすることができるが、例えば、合わせガラスの軽量化のため、外側ガラス板１１よりも厚みを小さくすることができる。具体的には、ガラスの強度を考慮すると、０．６〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．８〜１．８ｍｍであることがさらに好ましく、１．０〜１．６ｍｍであることが特に好ましい。更には、０．８〜１．３ｍｍであることが好ましい。内側ガラス板２についても、何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。

【0037】

＜１−２．中間膜＞
続いて、中間膜３について説明する。中間膜３は、発熱層３１、及びこの発熱層３１を挟持する一対の接着層３２，３３、を有する３層で構成されている。以下では、外側ガラス板１側に配置される接着層を第１接着層３２、内側ガラス板２側に配置される接着層を第２接着層３３と称することとする。

【0038】

＜１−２−１．発熱層＞
まず、発熱層３１について説明する。発熱層３１は、シート状の基材３１１と、この基材３１１上に配置される、第１バスバー３１２、第２バスバー３１３、及び複数の加熱線３１４を備えている。基材３１１は、上記ガラス板１，２と対応する形成することができるが、必ずしも両ガラス板１，２と同形状でなくてもよく、両ガラス板１，２よりも小さい形状であってもよい。例えば、図１に示すように、上下方向には、内側ガラス板２の切欠き部２１，２２と干渉しないように、ガラス板１，２の上下方向の長さよりも短くすることができる。また、基材３１１の左右方向の長さも両ガラス板１，２の幅よりも短くすることができる。

【0039】

各バスバー３１２，３１３は帯状に形成されており、第１バスバー３１２は、基材３１１上で、ガラス板１，２の前側辺１３の第１部位１３１に沿って延びるように形成されている。一方、第２バスバー３１３は、基材３１１上で、ガラス板１，２の後側辺１４に沿って延びるように形成されている。但し、各バスバー３１２，３１３の下端部は、中間膜３が両ガラス板１，２に挟持されたときに、上述した切欠き部２１，２２から、それぞれ露出しないように、切欠き部２１，２２よりも上方に配置される。なお、各バスバー３１２，３１３の前後の幅は、例えば、１〜５０ｍｍであることが好ましく、１０〜３０ｍｍであることがさらに好ましい。これは、バスバー３１２，３１３の幅が５ｍｍより小さいと、ヒートスポット現象が生じ、加熱線よりも高く発熱するおそれがある一方、バスバー３１２，３１３の幅が５０ｍｍよりも大きいと、バスバー３１２，３１３がドアフレームのガイドからはみ出し、車外及び車内から見えるおそれがあることによる。

【0040】

複数の加熱線３１４は、両バスバー３１２，３１３を結ぶように、前後方向に延びるように形成されている。また、複数の加熱線３１４は並列に延びるように形成されているが、すべてが平行に配置されているわけではない。例えば、最下部に配置された加熱線は、第１バスバー３１２の下端部と第２バスバー３１３の下端部とを結ぶように下辺１２に沿って延びているが、最上部に配置されている加熱線３１４は、第１バスバー３１２の上端部から前側辺１３の第２部位１３２及び上辺１１に沿って、第２バスバー３１３の上端部まで延びている。すなわち、第１バスバー３１２が、第２バスバー３１３よりも上下方向の長さが短いため、複数の加熱線３１４は、隣接する加熱線３１４間の間隔が概ね広がるように後方に向かって延びている。但し、複数の加熱線３１４は、概ね同じ長さとなっている。

【0041】

各加熱線３１４の線幅は、視認しがたいように、３〜５００μｍであることが好ましく、５〜２０μｍであることがさらに好ましく、８〜１０μｍであることが特に好ましい。また、隣接する加熱線３１４の間隔は、例えば、１〜４ｍｍであることが好ましく、１．２５〜３ｍｍであることがさらに好ましく、１．２５〜２．５ｍｍであることが特に好ましい。

【0042】

なお、各加熱線３１４は、直線状に形成できるほか、波形など、種々の形状にすることができる。特に、各加熱線３１４を正弦波的な形状にすることで、熱の分布が均一になるほか、光学的に、加熱線３１４がウインドシールドの視野を妨げるのを防止することができる。なお、正弦波的な形状とは、正弦波のように振幅や波長が一定である必要はなく、振幅や波長がランダムな波形をいう。

【0043】

加熱線３１４の幅は、例えば、ＶＨＸ−２００（キーエンス社製）などのマイクロスコープを１０００倍にして測定することができる。なお、発熱量が影響するのは実際には加熱線３１４の断面積であるが、幅と断面積は技術的にはほぼ同義である。そして、幅が小さいほど、視認しがたくなるため、本実施形態に係るウインドシールドには適している。

【0044】

次に、発熱層３１の材料について説明する。基材３１１は、両バスバー３１２，３１３、加熱線３１４を支持する透明のフィルムであり、その材料は特には限定されないが、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレン、ポリメチルメタクリレート、ポリ塩化ビニル、ポリエステル、ポリオレフィン、ポリカーボネート、ポリスチレン、ポリプロピレン、ナイロンなどで形成することができる。また、両バスバー３１２，３１３及び加熱線３１４は、同一の材料で形成することができ、銅（またはスズメッキされた銅）、タングステン、銀など、種々の材料で形成することができる。

【0045】

続いて、両バスバー３１２，３１３、加熱線３１４の形成方法について説明する。これら両バスバー３１２，３１３、加熱線３１４は、予め形成された細線（ワイヤなど）などを基材３１１上に配置することで形成できるが、特に、加熱線３１４の線幅をより細くするには、基材３１１上にパターン形成することで、加熱線３１４を形成することができる。その方法は、特には限定されないが、印刷、エッチング、転写など、種々の方法で形成することができる。このとき、各バスバー３１２，３１３、加熱線３１４を別々に形成することもできるし、これらを一体的に形成することもできる。なお、「一体的」とは、材料間に切れ目がなく（シームレス）、界面が存在しないことを意味する。

【0046】

また、両バスバー３１２，３１３を基材３１１上で形成し、加熱線３１４用の基材３１１を残して、両バスバー３１２，３１３に対応する部分の基材３１１を剥離して取り外す。その後、両バスバー３１２，３１３の間の基材上に加熱線を配置することもできる。

【0047】

特に、エッチングを採用する場合には、一例として、次のようにすることができる。まず、基材３１１にプライマー層を介して金属箔をドライラミネートする。金属箔としては、例えば、銅を用いることができる。そして、金属箔に対して、フォトリソグラフィー法を利用したケミカルエッチング処理を行うことにより、基材３１１上に、両バスバー３１２，３１３、複数の加熱線３１４を一体的にパターン形成することができる。特に、加熱線３１４の線幅を小さくする場合（例えば、１５μｍ以下）には、薄い金属箔を用いることが好ましく、薄い金属層（例えば、５μｍ以下）を基材３１１上に蒸着やスパッタリング等により形成し、その後、フォトリソグラフィーによりパターニングを実施してもよい。

【0048】

＜１−２−２．接着層＞
両接着層３２，３３は、発熱層３１を挟持するとともに、ガラス板１，２への接着を行うためのシート状の部材である。両接着層３２，３３は、両ガラス板１，２と同じ大きさに形成されているが、両接着層３２，３２には、内側ガラス板２の切欠き部２１，２２と対応する位置に同形状の切欠き部がそれぞれ形成されている。また、これら接着層３２，３３は、種々の材料で形成することができるが、例えば、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）などによって形成することができる。特に、ポリビニルブチラール樹脂は、各ガラス板との接着性のほか、耐貫通性にも優れるので好ましい。なお、接着層と発熱層との間に界面活性剤の層を設けることもできる。このような界面活性剤により両層の表面を改質することができ、接着力を向上することができる。

【0049】

＜１−２−３．中間膜の厚み＞
また、中間膜３の総厚は、特に規定されないが、０．３〜６．０ｍｍであることが好ましく、０．５〜４．０ｍｍであることがさらに好ましく、０．６〜２．０ｍｍであることが特に好ましい。また、発熱層３１の基材３１１の厚みは、０．０１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．０３〜０．６ｍｍであることがさらに好ましい。一方、各接着層３２，３３の厚みは、発熱層３１の厚みよりも大きいことが好ましく、具体的には、０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜１．０ｍｍであることがさらに好ましい。なお、第２接着層３３と基材３１１とを密着させるため、その間に挟まれる両バスバー３１２，３１３、加熱線３１４の厚みは、３〜２０μｍであることが好ましい。

【0050】

発熱層３１及び接着層３２，３３の厚みは、例えば、以下のように測定することができる。まず、マイクロスコープ（例えば、キーエンス社製ＶＨ−５５００）によって合わせガラスの断面を１７５倍に拡大して表示する。そして、発熱層３１及び接着層３２，３３の厚みを目視により特定し、これを測定する。このとき、目視によるばらつきを排除するため、測定回数を５回とし、その平均値を発熱層３１及び接着層３２，３３の厚みとする。

【0051】

＜１−３．接続材＞
次に、接続材について説明する。接続材４１，４２は、各バスバー３１２，３１３と接続端子（陽極端子又は陰極端子：図示省略）とを接続するためのものであり、導電性の材料によりシート状に形成されている。以下では、第１バスバー３１２に接続される接続材を第１接続材４１、第２バスバー３１３に接続される接続材を第２接続材４２と称することとする。また、両接続材４１，４２の構成は同じであるため、以下では主として第１接続材４１について説明する。

【0052】

第１接続材４１は、矩形状に形成されており、第１バスバー３１２と第２接着層３３との間に挟まれる。そして、半田などの固定材５によって第１バスバー３１２に固定される。固定材５としては、後述するサイドガラスの組立て時にオートクレーブで同時に固定することができるよう、例えば、１５０℃以下の低融点の半田を用いることが好ましい。また、第１接続材４１は、第１バスバー３１２から外側ガラス板１の上端縁まで延び、内側ガラス板２に形成された第１切欠き部２１から露出するようになっている。そして、この露出部分において、電源へと延びるケーブルが接続された接続端子が半田などの固定材によって接続される。このように、両接続材４１，４２は、両ガラス板１，２の端部から突出することなく、内側ガラス板２の切欠き部２１，２２から露出した部分に接続端子が固定されるようになっている。なお、両接続材４１，４２は、薄い材料で形成されているため、図２に示すように、折り曲げた上で、端部を固定材５でバスバー３１２に固定することができる。

【0053】

＜２．サイドガラスの製造方法＞
次に、サイドガラスの製造方法について説明する。まず、ガラス板の製造ラインについて説明する。

【0054】

公知の方法で、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２が成形されると、これに続いて、中間膜３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟む。具体的には、まず、外側ガラス板１、第１接着層３２、発熱層３１、第２接着層３３、及び内側ガラス板２をこの順で積層する。このとき、発熱層３１は、第１バスバー３１２等が形成された面を第２接着層３３側に向ける。また、発熱層３１の下端部は、内側ガラス板２の切欠き部２１，２２よりも上方に配置される。さらに、第１及び第２接着層３２，３３の切欠き部を、内側ガラス板２の切欠き部２１，２２と一致させる。これにより、内側ガラス板２の切欠き部２１，２２からは、外側ガラス板１が露出する。続いて、各切欠き部２１，２２から、発熱層３１と第２接着層３３との間に、各接続材４１，４２を挿入する。このとき、各接続材４１，４２には固定材５として低融点の半田を塗布しておき、この半田が各バスバー３１２，３１３上に配置されるようにしておく。

【0055】

こうして、両ガラス板１，２、中間膜３、及び接続材４１，４２が積層された積層体を、ゴムバッグに入れ、減圧吸引しながら約７０〜１１０℃で予備接着する。予備接着の方法は、これ以外でも可能であり、次の方法を採ることもできる。例えば、上記積層体をオーブンにより４５〜６５℃で加熱する。次に、この積層体を０．４５〜０．５５ＭＰａでロールにより押圧する。続いて、この積層体を、再度オーブンにより８０〜１０５℃で加熱した後、０．４５〜０．５５ＭＰａでロールにより再度押圧する。こうして、予備接着が完了する。

【0056】

次に、本接着を行う。予備接着がなされた積層体を、オートクレーブにより、例えば、８〜１５気圧で、１００〜１５０℃によって、本接着を行う。具体的には、例えば、１４気圧で１３５℃の条件で本接着を行うことができる。以上の予備接着及び本接着を通して、両接着層３２，３３が、発熱層３１を挟んだ状態で各ガラス板１，２に接着される。また、接続材４１，４２の半田が溶融し、各接続材４１，４２が各バスバー３１２，３１３に固定される。こうして、本実施形態に係るサイドガラスが製造される。

【0057】

＜３．サイドガラスの使用方法＞
上記のように構成されたサイドガラスは、車体に取付けられ、さらに各接続材４１，４２には、接続端子が固定される。その後、各接続端子に通電すると、接続材４１，４２、各バスバー３１２，３１３を介して加熱線３１４に電流が印加され、発熱する。この発熱により、サイドガラスの曇りを除去することができる。

【0058】

＜４．特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。

【0059】

(1) 本実施形態では、サイドガラスの前側辺１３及び後側辺１４に沿うように第１バスバー３１２及び第２バスバー３１３をそれぞれ配置し、これら両バスバー３１２，３１３を結ぶように複数の加熱線３１４を並列に配置している。このように、複数の加熱線３１４はサイドガラスの長手方向である前後方向に沿うように配置しているため、加熱線３１４の長さを長くすることができる。そのため、割れを防止しつつ、サイドガラスの加熱を行うことができる。そして、サイドガラスの前側辺１３の第１部位１３１及び後側辺１４は、ドアフレームのガラスランに収容されるため、両バスバー３１２，３１３を、車外及び車内から見えないようにすることができる。

【0060】

(2) 両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４とが同じ材料で形成されているため、両バスバー３１２，３１３及び加熱線３１４の線膨張係数が同じになる。これにより、次のような利点がある。両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４を異なる材料で形成した場合には、線膨張係数が異なるため、例えば、これらの部材を別々に作製して固定した場合には、ヒートサイクル試験などの過酷な環境変化によって、バスバーから加熱線が剥がれたり、これに起因して合わせガラスを構成する２枚のガラス板が互いに浮き上がる、といった不具合が生じる可能性があるが、本実施形態のように、両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４とが同じ材料で形成すると、そのような不具合を防止することができる。

【0061】

(3) 両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４とを一体的に形成しているため、両者の間の接触不良，ひいては発熱不良を防止することができる。発熱不良について詳細に説明すると、以下の通りである。一般的に、防曇のためにガラス板を加熱する場合には、ガラスクラックの発生を防止するため、加熱温度の上限値を、例えば７０〜８０℃となるように電流値を制御することが求められる。これに対して、上記のような接触抵抗による局所的な発熱があれば、その部分を加熱温度の上限値として電流値の制御を行う必要がある。その結果、加熱線が全体的に十分に発熱するように制御できないという問題がある。しかしながら、上記構成によれば、局所的な発熱を防止できるため、加熱線も全体的に十分に発熱できるよう制御することができる。

【0062】

(4) 両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４が配置された発熱層３１を，接着層３２，３３によって挟持し、これを両ガラス板１，２の間に配置している。そのため、発熱層３１を，両ガラス板１，２に対して確実に固定することができる。また、第２接着層３３により、両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４を覆うことで、これらがガラス板に接触するのを防止することができる。その結果、ガラス板の割れなどを未然に防ぐことができる。

【0063】

＜Ｂ．第２実施形態＞
次に、本発明に係る第２実施形態について図３を参照しつつ説明する。図３は第２実施形態に係るサイドガラスの平面図である。第２実施形態が第１実施形態と相違するのは、バスバー及び加熱線の配置であるため、以下では、相違部分のみを説明し、同一構成については同一の符号を付して説明を省略する。

【0064】

図３に示すように、本実施形態に係るサイドガラスでは、第１バスバー３１２が、各ガラス板１，２の下辺１２に沿って配置され、第２バスバー３１３が、後側辺１４に沿って配置されている。そして、これら２つのバスバー３１２，３１３を結ぶ複数の加熱線３１４は並列に配置されるとともに、円弧状に形成されている。すなわち、複数の加熱線３１４は、サイドガラスの下辺１２と後側辺１４とが交差する角部１７を概ねの中心とした同心状に形成されている。したがって、例えば、第１バスバー３１２の後端部（第１端部）付近と第２バスバー３１３の下端部（第１端部）付近を結ぶ加熱線３１４ａは短く形成され、第１バスバー３１２の前端部（第２端部）付近と第２バスバー３１３の上端部（第２端部）付近を結ぶ加熱線３１４ｂは、前側辺１３の第２部位１３２及び上辺１１に沿って延びるため、長く形成されている。そして、加熱線３１４の長さが長くなるにしたがって、加熱線３１４の幅が太くなるように形成されている。

【0065】

また、第１接続材４１は、第１バスバー３１２の前端部に接続され、第２接続材４２は第２バスバー３１３の下端部に接続されている。したがって、これら接続材４１，４２が接続される位置は、第１実施形態と同じである。

【0066】

以上のように、本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。まず、第１バスバー３１２は、サイドガラスの下辺１２に沿って配置されているため、ベルトモールＢよりも下側に配置されている。したがって、車外及び車内からは見えない。一方、第２バスバー３１３は、ガラスランに収容されているため、これも車外及び車内からは見えない。

【0067】

また、複数の加熱線３１４は長さが異なっているが、加熱線３１４の長さが長くなるにしたがって、加熱線３１４の幅が太くなるように形成されているため、各加熱線３１４の発熱量を概ね同じにすることができる。すなわち、加熱線３１４の幅が同じである場合、加熱線３１４の長さが長くなると、短い加熱線３１４に比べて発熱量が低下するが、これを補うため、長い加熱線３１４の幅を広くしている。したがって、サイドガラスの全面に亘って均一な発熱量を提供することができ、その結果、サイドガラスの曇りを全面に亘って除去することができる。

【0068】

＜Ｃ．第３実施形態＞
次に、本発明に係る第３実施形態について図４を参照しつつ説明する。図４は第３実施形態に係るサイドガラスの平面図である。第３実施形態が第２実施形態と相違するのは、加熱線であるため、以下では、相違部分のみを説明し、同一構成については同一の符号を付して説明を省略する。

【0069】

図４に示すように、本実施形態に係るサイドガラスでは、加熱線３１４の配置は、第２実施形態とほぼ同じであるが、すべての加熱線の幅が同じである。そして、複数の加熱線３１４のうちのいくつかには、少なくとも１つの補助加熱線３１５が接続されている。そして、加熱線３１４の長さが長くなるにしたがって、加熱線３１４の幅が太くなるように形成されている。

【0070】

例えば、第１バスバー３１２の前端部付近と第２バスバー３１３の上端部付近を結ぶ最上部の加熱線３１４ａには、これと隣接する加熱線３１４ｂとの間を通過するように、３本の補助加熱線３１５が接続されている。これら補助加熱線３１５の一端は、上記のように最上部の加熱線３１４ａに接続され、他端は第１バスバー３１２に接続されている。一方、短い加熱線３１４には、これよりも少ない数の補助加熱線３１５を接続したり、あるいは短い補助加熱線３１５を接続している。例えば、最も短い加熱線３１４ｃには、補助加熱線３１５は接続されていないが、これに隣接するやや長い加熱線３１４ｄには、短い補助加熱線３１５が接続されている。このようにして、すべての加熱線３１４の幅を同じにした場合、長い加熱線３１４の発熱量が低下するのを補完するため、少なくとも１つの補助加熱線３１５を接続したり、長さの異なる補助加熱線３１５を接続している。

【0071】

以上のように、本実施形態によれば、第２実施形態と同様に、サイドガラスの曇りを全面に亘って均一に除去することができる。なお、複数の補助加熱線３１５を設ける場合、それらは互いに交わらないようにしてもよいし、交わっていてもよい。また、補助加熱線３１５の配置は均一な発熱量の提供の観点から適宜決定することができるため、その数、長さは要求に応じて適宜決定することができる。また、補助加熱線３１５の一端を第２バスバー３１３に接続することもできる。また、補助加熱線３１５を設けるほか、加熱線３１４間の距離を調整することもできる。例えば、長い加熱線３１４が配置されている領域は、加熱線３１４間の距離を小さくし、ガラスに付与する熱量を大きくすることができる。

【0072】

＜Ｄ．第４実施形態＞
次に、本発明に係る第４実施形態について図５を参照しつつ説明する。図５は第４実施形態に係るサイドガラスの平面図である。第４実施形態が第１実施形態と相違するのは、バスバー及び加熱線の配置であるため、以下では、相違部分のみを説明し、同一構成については同一の符号を付して説明を省略する。

【0073】

図５に示すように、本実施形態に係るサイドガラスでは、第１バスバー３１２が、サイドガラスの前側辺１３に沿って配置されている。また、第２バスバー３１３は短く形成され、下辺１２の後端部付近に沿って配置されている。これに加え、サイドガラスの下辺１２の前端と第２バスバー３１３との間に、下辺１２に沿う第１中継バスバー３１６が配置され、さらにサイドガラスの上辺１１に沿って第２中継バスバー３１７が配置されている。第１中継バスバー３１６は、前後方向において、第１バスバー３１２、及び第２中継バスバー３１７の概ね前半分と対応する長さに形成されている。

【0074】

複数の加熱線３１４は、３つの部分により構成されている。すなわち、複数の加熱線３１４は、第１バスバー３１２と第１中継バスバー３１６とを接続する第１部分３１４ｘ、第１中継バスバー３１６と第２中継バスバー３１７とを接続する第２部分３１４ｙ、及び第２中継バスバー３１７と第２バスバー３１３とを接続する第３部分３１４ｚにより構成されている。複数の第１部分３１４ｘは、第１バスバー３１２から下方に向かって概ね平行に延びており、第１中継バスバー３１６の前半分に接続されている。複数の第２部分３１４ｙは、第１中継バスバー３１６の後半分から上方に向かって概ね平行に延びており、第２中継バスバー３１６の前半分に接続されている。そして、複数の第３部分３１４ｚは、第２中継バスバー３１７の後半分から下方に向かって概ね平行に延びており、第２バスバー３１３に接続されている。

【0075】

以上のように、本実施形態によれば、第１バスバー３１２と第２バスバー３１３との間に、２つの中継バスバー３１６、３１７を設け、これらを介して複数の加熱線３１４ｘ，３１４ｙ，３１４ｚが第１バスバー３１２と第２バスバー３１３とを接続するように構成されている。したがって、第１バスバー３１２と第２バスバー３１３との間の加熱線３１４の長さを長くすることができる。これにより、大きさの小さいサイドガラスに上下方向に延びる加熱線３１４を配置するとき、加熱線３１４の長さを長くすることができ、

【0076】

＜Ｅ．第５実施形態＞
次に、本発明に係る第５実施形態について図６を参照しつつ説明する。図６は第５実施形態に係るサイドガラスの平面図である。第５実施形態は第２実施形態と概ね同じであるが、加熱線及びバスバーの配置が相違している。以下では、相違部分のみを説明し、同一構成については同一の符号を付して説明を省略する。

【0077】

図６に示すように、本実施形態に係るサイドガラスでは、第１バスバー３１２が、各ガラス板１，２の前側辺１３の第１部位１３１に沿って配置され、第２バスバー３１３が、下辺１２の概ね前半分に沿って配置されている。そして、これら２つのバスバー３１２，３１３を結ぶ複数の加熱線３１４は並列に配置されるとともに、円弧状に形成されている。すなわち、複数の加熱線３１４は、サイドガラスの前側辺１３と下辺１２とが交差する角部１８を概ねの中心とした同心状に形成されている。したがって、例えば、第１バスバー３１２の下端部（第１端部）付近と第２バスバー３１３の前端部（第１端部）付近を結ぶ加熱線３１４は短く形成され、第１バスバー３１２の上端部（第２端部）付近と第２バスバー３１３の後端部（第２端部）付近を結ぶ加熱線３１４は、長く形成されている。そして、加熱線３１４の長さが長くなるにしたがって、加熱線３１４の幅が太くなるように形成されている。

【0078】

また、第１接続材４１は、第１バスバー３１２の前端部に接続され、第２接続材４２は第２バスバー３１３の下端部に接続されている。したがって、第２切欠き部２２は、第２接続材４２の位置に合わせて形成されている。

【0079】

以上のように、本実施形態によれば、加熱線３１４が配置されている箇所が、サイドガラスの前側の下端の角部１８付近に形成されている。すなわち、この箇所は、ドアミラーに対応する位置である。したがって、第５実施形態では、特にドアミラーに対応する位置を加熱することで曇りを防止しているため、車内からドアミラーを確実に視認することができる。このようにサイドガラス全体を加熱しないことで、消費電力を抑えることができる。なお、長い加熱線３１４の幅は、第２実施形態と同様に広くしているため、加熱線３１４が配置された領域全体の曇りを均一に除去することができる。但し、加熱線の幅３１４を同じにすることもでき、この場合には、第３実施形態と同様に、補助加熱線３１５を設ければよい。

【0080】

＜Ｆ．第６実施形態＞
次に、本発明に係る第６実施形態について図７を参照しつつ説明する。図７は第６実施形態に係るサイドガラスの平面図である。第６実施形態は第５実施形態と同じく、ドアミラーと対応する箇所を加熱するための構成である。以下では、上記各実施形態との相違部分のみを説明し、同一構成については同一の符号を付して説明を省略する。

【0081】

図７に示すように、本実施形態に係るサイドガラスでは、第１バスバー３１２が、各ガラス板１，２の下辺１２の前端付近に配置されている。また、第２バスバー３１３は、第１バスバー３１２の後方に配置され、下辺１２に沿って延びている。すなわち、両バスバー３１２，３１３は、下辺１２に沿って一直線上に配置されている。また、両バスバー３１２，３１３は、短く形成され、２つのバスバー３１２，３１３の長さの合計は、概ね下辺１２の半分程度となっている。

【0082】

そして、これらバスバー３１２，３１３を接続する加熱線３１４は次のように形成されている。すなわち、複数の加熱線３１４は、第１バスバー３１２の後端及び第２バスバー３１３の前端が位置する付近を中心とした円弧状に形成されている。例えば、第１バスバー３１２の後端部（第１端部）付近と第２バスバー３１３の前端部（第１端部）付近とを接続する加熱線３１４は短く、上方に凸となるような小さい円弧状に形成されている。また、第１バスバー３１２の前端部（第２端部）付近と第２バスバー３１３の後端部（第２端部）付近とを接続する加熱線３１４は長く、上方に凸となるような大きい円弧状に形成されている。最上部に位置する加熱線３１４の一部は、前側辺１３の第１部位１３１に沿って形成されている。

【0083】

このように、複数の加熱線３１４は、ドアミラーに対応する位置に形成されている。したがって、第６実施形態では、特にドアミラーに対応する位置を加熱することで曇りを防止しているため、車内からドアミラーを確実に視認することができる。このようにサイドガラス全体を加熱しないことで、消費電力を抑えることができる。なお、長い加熱線３１４の幅は、第２実施形態と同様に広くしているため、加熱線３１４が配置された領域全体の曇りを均一に除去することができる。但し、加熱線の幅３１４を同じにすることもでき、この場合には、第３実施形態と同様に、補助加熱線３１５を設ければよい。

【0084】

＜５．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。また、以下の変形例は適宜組合せが可能である。

【0085】

＜５−１＞
上記実施形態では、各バスバー３１２，３１３がサッシュ部に収容されるようにして車内または車外から見えないようにしているが、バスバー３１２，３１３の幅によってはサッシュ部からはみ出す場合もある。そのような場合には、ガラス板１，２において、バスバー３１２，３１３が配置される辺に沿って遮蔽層を積層することができる。図８は、第１実施形態のサイドガラスに遮蔽層７を形成した例である(他の実施形態のサイドガラスに適用できるのは勿論である)。遮蔽層７は、例えば、黒などの濃色のセラミックにより形成することができ、外側ガラス板１１の外面、外側ガラス板１１の内面、内側ガラス板１２の外面、及び内側ガラス板１２の内面の少なくとも一箇所に形成することができる。

【0086】

遮蔽層７は、例えば、外側ガラス板１１の内面のみ、内側ガラス板１２の内面のみ、あるいは外側ガラス板１１の内面と内側ガラス板１２の内面、など種々の態様が可能である。また、セラミック、種々の材料で形成することができるが、例えば、以下の組成とすることができる。

【表1】

＊１，主成分：酸化銅、酸化クロム、酸化鉄及び酸化マンガン
＊２，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛

【0087】

セラミックは、スクリーン印刷法により形成することができるが、これ以外に、焼成用転写フィルムをガラス板に転写し焼成することにより作製することも可能である。スクリーン印刷を採用する場合、例えば、ポリエステルスクリーン：３５５メッシュ，コート厚み：２０μｍ，テンション：２０Ｎｍ，スキージ硬度：８０度，取り付け角度：７５°，印刷速度：３００ｍｍ／ｓとすることができ、乾燥炉にて１５０℃、１０分の乾燥により、セラミックを形成することができる。

【0088】

また、遮蔽層７は、セラミックを積層するほか、濃色の樹脂製の遮蔽フィルムを貼り付けることで形成することもできる。

【0089】

＜５−２＞
上記実施形態では、中間膜３を発熱層３１と、一対の接着層３２，３３の合計３層で形成したが、これに限定されるものではない。すなわち、中間膜３には、少なくとも両バスバー３１２，３１３及び加熱線３１４が含まれていればよい。したがって、例えば、接着層を１層だけにしたり、発熱層３１を接着剤などで両ガラス板１，２の間に挟むこともできる。また、発熱層３１に基材３１１を設けないこともできる。

【0090】

＜５−３＞
発熱層３１は、種々の形状にすることができる。例えば、予め基材３１１上に両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４が形成されたシート状の発熱層３１を準備しておき、これを適宜切断し、適当な形状にした上で、両ガラス板１，２の間に配置することができる。したがって、例えば、ガラス板１，２の端縁が湾曲していれば、それに合わせて基材３１１の端縁を湾曲させてもよい。また、発熱層３１をガラス板１，２の形状と完全に一致させる必要はなく、防曇効果を得たい部分にのみ配置することができるため、ガラス板１，２よりも小さい形状など種々の形状にすることができる。なお、ガラス板１，２も完全な矩形以外に種々の形状にすることができる。

【0091】

上記実施形態では、基材３１１上に両バスバー３１２，３１３と加熱線３１４を配置しているが、少なくとも加熱線３１４が配置されていればよい。したがって、例えば、両バスバー３１２，３１３を両接着層３２，３３の間に配置することもできる。

【0092】

＜５−４＞
また、隣接する加熱線３１４同士を少なくとも１つのバイパス線で接続することもできる。これにより、例えば、一の加熱線３１４が断線したとしても、隣接する加熱線３１４から通電が可能となる。このようなバイパス線を設けるには、種々の態様があるが、例えば、図９に示すようにすることができる(他の実施形態のサイドガラスにも当然に適用できる)。すなわち、隣接する加熱線３１４の間に、少なくとも１つのバイパス線３１９を設け、加熱線３１４同士を接続することができる。バイパス線３１９の位置、数は特には限定されない。また、バイパス線３１９の形状も特には限定されず、図９のように斜めに延びるように配置したり、波形にするなど、種々の形状にすることができる。なお、バイパス線３１９は、加熱線３１４と同じ金属材料で形成し、加熱線３１４と一体的に形成することができる。

【0093】

＜５−５＞
接続材４１，４２の形態や内側ガラス板２の切欠き部２１，２２の構成も特には限定されない。例えば、図１０に示すように、内側ガラス板２に、接続材４１，４２の厚み程度の小さい切欠き部２１，２２を形成し、各バスバー３１２，３１３から延びる接続材４１，４２をこの切欠き部２１，２２で折り返し、内側ガラス板２の表面に貼り付けておくこともできる。こうすることで、接続材４１，４２が合わせガラスの端部から面方向に突出するのを防止することができる。

【0094】

＜５−６＞
上記各実施形態で説明したサイドガラスは、種々の角度で車両に対して取り付けることができ、例えば、図１１に示すように、サイドガラス１０を鉛直方向Ｎに対し±３０度以内の角度、好ましくは±１５度以内で取り付けることができる。ウインドシールドは、大きく傾斜して配置されるが、サイドガラス１０は、ウインドシールドと比べて起立しているため、例えば、第１実施形態のように加熱線３１４を前後方向（水平方向）に延びるように配置すると、水平方向から見たとき、加熱線３１４間が密にならず、視界を遮るのを防止することができる。一方、加熱線３１４間の距離が同じであっても、ウインドシールドのように大きく傾斜すると、水平方向から見たとき加熱線３１４間が密になり、視界を遮るおそれがある。

【0095】

＜５−７＞
ガラス板１，２の形状は特には限定されず、外形上、上辺１１、下辺１２、前側辺１３、後側辺１４が特定できるような形状であればよく、必ずしも矩形状でなくてもよい。したがって、上記実施形態の前側辺１３のように、各辺１１〜１４が２以上の角度の辺で構成されていてもよい。また、各辺１１〜１４は直線のほか、曲線であってもよい。

【0096】

＜５−８＞
上記各実施形態では、中間膜に発熱層を設けているが、これに代わって各バスバー３１２，３１３、加熱線３１４を、スクリーン印刷などで外側ガラス板１の内面、あるいは内側ガラス板２の内面に形成することができる。この場合、発熱層３１は、基材３１１のみで形成したり、あるいは少なくとも１枚の接着層のみですることができる。そして、各バスバー３１２，３１３、加熱線３１４の配置は、上記各実施形態のようにすることができる。

【0097】

＜５−９＞
上記各実施形態では、サイドガラスを、外側ガラス板１、内側ガラス板２、及び中間膜３を備えて合わせガラスで構成しているが、一枚のガラス板で構成することもできる。この場合、各バスバー３１２，３１３、加熱線３１４は、スクリーン印刷などでガラス板の内面に形成することができる。そして、各バスバー、加熱線の配置は、上記各実施形態のようにすることができる。

【符号の説明】

【0098】

１ 外側ガラス板
２ 内側ガラス板
３ 中間膜
３１ 発熱層
３１１ 基材
３１２ 第１バスバー
３１３ 第２バスバー
３１４ 加熱線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】