特許 6810082 建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6810082

(24)【登録日】2020年12月14日

(45)【発行日】2021年1月6日

(54)【発明の名称】建設機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20201221BHJP

   B60K 13/02 20060101ALI20201221BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20201221BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 D

   B60K13/02 A

   B62D25/08 A

【請求項の数】5

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2018-58097(P2018-58097)

(22)【出願日】2018年3月26日

(65)【公開番号】特開2019-167775(P2019-167775A)

(43)【公開日】2019年10月3日

【審査請求日】2020年1月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002457

【氏名又は名称】特許業務法人広和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】久保田 隼人

(72)【発明者】

【氏名】仮屋 正雄

(72)【発明者】

【氏名】菅原 浩紀

【審査官】 亀谷 英樹

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１４０８５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１７０１３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０１０１３７５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 実開昭６２−０６３２９５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１３−０６４２５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００８／０１５７９８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００４−３５２０３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６０−０５４６２５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭４９−０４８６０２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１２−２２５１９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−０９７７２３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５０−０２３８２１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００５／０２１１４８３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 国際公開第０２／０４４４７９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平０８−２６８０９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｂ６０Ｋ １１／００−１５／１０

Ｂ６２Ｄ １７／００−２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４−２９／０４

Ｆ０１Ｐ １１／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自走可能な下部走行体と、前記下部走行体の上側に旋回可能に設けられた上部旋回体とを備え、
前記上部旋回体は、
旋回中心に対して前，後方向および前，後方向と直交した左，右方向にそれぞれ延びて設けられた旋回フレームと、
前記旋回フレームの後部位置に設けられたカウンタウエイトと、
前記旋回フレーム上に前記カウンタウエイトの前側に間隔を有すると共に前記旋回フレームの前記左，右方向に延びて立設された仕切板と、
前記カウンタウエイトと前記仕切板との間に形成されたエンジン収容室と、
前記エンジン収容室に位置して前記旋回フレームに横置き状態で設けられたエンジンと、
前記エンジンに対して前記左，右方向の一側に位置して前記エンジン収容室に配置された熱交換器と、
外部から吸込んだ冷却風を前記熱交換器に流通させる吸込式の冷却ファンと、
前記エンジン収容室を覆う左，右の側面板および上面板を有する外装カバーと、
前記熱交換器と対面し前記左，右の側面板のうちで前記一側に位置する一側の側面板と前記熱交換器との間に位置して前記エンジン収容室に配置され、前記エンジンに吸気管を介して接続されたエアクリーナとを備えた建設機械において、
前記仕切板に対し、前記カウンタウエイトとは反対に位置し、前記エンジン収容室に隣接したエンジン用吸気室が設けられ、
前記外装カバーを形成する前記一側の側面板には、前記仕切板の位置よりも後側に位置して前記エンジン収容室に向けて前記熱交換器用の冷却風が流入する冷却風流入口が設けられると共に、前記仕切板の位置よりも前側に位置して前記エンジン用吸気室に向けて前記エンジン用の外気が流入するエンジン用外気流入口が設けられ、
前記仕切板には、前記エンジン用吸気室に開口し前記エアクリーナの吸込側と連結された吸込口が設けられ、
前記仕切板には、前記エンジン用外気流入口から前記エンジン用吸気室に流入した外気を前記吸込口に向けて導く導風板が設けられていることを特徴とする建設機械。

【請求項2】

前記導風板は、前記エンジン用外気流入口と対面している面が前記エンジン用吸気室に開口して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。

【請求項3】

前記導風板は、前記エンジン用外気流入口と離間した位置に設けられ、
前記エンジン用外気流入口と前記導風板との間には、前記エンジン用外気流入口から流入する異物を排除するための異物排除空間部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。

【請求項4】

前記導風板は、前記吸込口と間隔をもって対面する側面部と、前記側面部の上部から前記仕切板に向けて延び前記仕切板に取付けられた上面部とを有しており、
前記側面部と前記仕切板との間は、前記吸込口よりも下側が下向きに開口していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。

【請求項5】

前記導風板の前記側面部は、前記エンジン用外気流入口に接近した位置で前記仕切板との距離寸法が大きくなり、前記エンジン用外気流入口と離れた位置で前記仕切板との距離寸法が小さくなる傾斜板として形成されていることを特徴とする請求項４に記載の建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンに清浄な外気を供給するためのエアクリーナを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走が可能な下部走行体と、下部走行体の上側に旋回可能に設けられた上部旋回体とにより構成され、上部旋回体には、フロント装置が俯仰の動作が可能に設けられている。

【0003】

上部旋回体は、旋回中心に対して前，後方向および前，後方向と直交した左，右方向にそれぞれ延びて設けられた旋回フレームと、旋回フレームの後部位置に設けられたカウンタウエイトと、旋回フレーム上にカウンタウエイトの前側に間隔を有すると共に旋回フレームの左，右方向に延びて立設された仕切板と、カウンタウエイトと仕切板との間に形成されたエンジン収容室と、エンジン収容室に位置して旋回フレームに横置き状態で設けられたエンジンと、エンジンに対して左，右方向の一側に位置してエンジン収容室に配置された熱交換器と、外部から吸込んだ冷却風を熱交換器に流通させる吸込式の冷却ファンと、エンジン収容室を覆う左，右の側面板および上面板を有する外装カバーと、熱交換器と対面し左，右の側面板のうちで一側に位置する一側の側面板と熱交換器との間に位置してエンジン収容室に配置され、エンジンに吸気管を介して接続されたエアクリーナとを備えている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００４−３５２０３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１によるものでは、エンジン冷却用の空気取入口と、エアクリーナ吸気用の外気取入口とを切離して配置することにより、熱交換器やエンジンが発生する熱によって温度上昇した空気をエアクリーナが吸い込まないようにしている。しかし、熱交換器やエンジンが発生する熱は、周囲の空気ばかりではなく、外装カバー内の全体の空気を温めるから、この温められた空気をエアクリーナが吸い込むことでエンジンの吸気効率が低下するという問題がある。

【0006】

そこで、エアクリーナに冷えた外気を供給するために、エアクリーナの吸気口を外装カバーの側面板に直接開口させることが考えられる。しかし、この構成では、外気と一緒に異物や雨水を吸い込む虞が高まるという問題がある。

【0007】

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、清浄で冷えた空気をエアクリーナに供給することにより、エンジンの吸気効率を向上できるようにした建設機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体の上側に旋回可能に設けられた上部旋回体とを備え、前記上部旋回体は、旋回中心に対して前，後方向および前，後方向と直交した左，右方向にそれぞれ延びて設けられた旋回フレームと、前記旋回フレームの後部位置に設けられたカウンタウエイトと、前記旋回フレーム上に前記カウンタウエイトの前側に間隔を有すると共に前記旋回フレームの前記左，右方向に延びて立設された仕切板と、前記カウンタウエイトと前記仕切板との間に形成されたエンジン収容室と、前記エンジン収容室に位置して前記旋回フレームに横置き状態で設けられたエンジンと、前記エンジンに対して前記左，右方向の一側に位置して前記エンジン収容室に配置された熱交換器と、外部から吸込んだ冷却風を前記熱交換器に流通させる吸込式の冷却ファンと、前記エンジン収容室を覆う左，右の側面板および上面板を有する外装カバーと、前記熱交換器と対面し前記左，右の側面板のうちで前記一側に位置する一側の側面板と前記熱交換器との間に位置して前記エンジン収容室に配置され、前記エンジンに吸気管を介して接続されたエアクリーナとを備えた建設機械において、前記仕切板に対し、前記カウンタウエイトとは反対に位置し、前記エンジン収容室に隣接したエンジン用吸気室が設けられ、前記外装カバーを形成する前記一側の側面板には、前記仕切板の位置よりも後側に位置して前記エンジン収容室に向けて前記熱交換器用の冷却風が流入する冷却風流入口が設けられると共に、前記仕切板の位置よりも前側に位置して前記エンジン用吸気室に向けて前記エンジン用の外気が流入するエンジン用外気流入口が設けられ、前記仕切板には、前記エンジン用吸気室に開口し前記エアクリーナの吸込側と連結された吸込口が設けられ、前記仕切板には、前記エンジン用外気流入口から前記エンジン用吸気室に流入した外気を前記吸込口に向けて導く導風板が設けられている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、清浄で冷えた空気をエアクリーナに供給することができ、エンジンの吸気効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。

【図2】図１の油圧ショベルの上部旋回体を外装カバーの一部を省略した状態で拡大して示す平面図である。

【図3】上部旋回体の左後部をカウンタウエイト、キャブおよび外装カバーを省略した状態で示す要部拡大の斜視図である。

【図4】上部旋回体の左後部を図１中の矢示IV−IV方向から拡大して見た断面図である。

【図5】仕切板の一部、吸込口および導風板を組立てた状態で示す斜視図である。

【図6】仕切板の一部から導風板を分離した状態を図５と同様位置から見た分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、後方超旋回型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図６に従って詳細に説明する。なお、本実施の形態では、上部旋回体の前，後方向に対し、この前，後方向に直交した水平方向を左，右方向とし、各機器、部材の構成、配置、空気の流れ方向について説明する。

【0012】

図１、図２において、建設機械としての油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回中心Ｏを中心として旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３の前部に俯仰の動作が可能に設けられたフロント装置４とを備えている。フロント装置４は、土砂の掘削作業等を行うものである。

【0013】

ここで、後方超小旋回型の油圧ショベル１の上部旋回体３は、旋回中心Ｏを基準として下部走行体２の左，右方向の幅寸法（全幅）に対して予め定められた範囲内で旋回するように構成されている。詳しくは、下部走行体２の全幅に対して予め定められた範囲とは、下部走行体２の全幅の１３０％以内の範囲を示している。後方超小旋回型の油圧ショベル１の上部旋回体３は、後述するカウンタウエイト６の後面が描く円弧状の軌跡が、前述した全幅の１３０％以内の範囲に収まるように設定されている。

【0014】

旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体を構成している。図２に示すように、旋回フレーム５は、旋回中心Ｏに対して（基準として）前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる平板状の底板５Ａと、底板５Ａ上に立設され、旋回中心Ｏに対して左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向の外側に向けて張出し、前，後方向に間隔をもって複数本設けられた張出しビーム５Ｄ（１本のみ図示）と、各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右方向に間隔をもって前，後方向に延び、各張出しビーム５Ｄの先端側に取付けられた左サイドフレーム５Ｅ、右サイドフレーム５Ｆとを含んで構成されている。

【0015】

左縦板５Ｂと右縦板５Ｃの前部位置には、フロント装置４のフート部が回動可能に支持されている。一方、左縦板５Ｂと右縦板５Ｃの後部位置には、後述するカウンタウエイト６が取付けられている。

【0016】

カウンタウエイト６は、フロント装置４との重量バランスをとるもので、旋回フレーム５の後部位置に設けられている。ここで、カウンタウエイト６は、上部旋回体３の旋回中心Ｏに近い位置に配置され、カウンタウエイト６の後面は、上部旋回体３の旋回中心Ｏを中心とした円弧状に形成されている。

【0017】

仕切板７は、旋回フレーム５上にカウンタウエイト６の前側に間隔を有すると共に、旋回フレーム５の左，右方向に延びて立設されている。具体的には、仕切板７は、後述する外装カバー１４の左側面板１４Ａと作動油タンク２６との間に位置して後述のエンジン１０と熱交換器１２の前側を覆う前壁として形成されている。これにより、仕切板７は、エンジン１０、熱交換器１２等が配置されている後述のエンジン収容室９をカウンタウエイト６との間に形成するものである。

【0018】

ここで、左，右方向に延びた仕切板７のうち、熱交換器１２よりも左，右方向の外側、即ち、後述するエアクリーナ１５の前側は、エンジン収容室９の冷却風流入室９Ａの前側を覆う流入室前閉塞板７Ａとなっている。図３ないし図６に示すように、この仕切板７を構成する流入室前閉塞板７Ａには、上部位置の上側閉塞部７Ａ１に位置して後述の吸込口２２が設けられている。流入室前閉塞板７Ａは、冷却風流入室９Ａと後述のエンジン用吸気室２１との間を仕切っている。

【0019】

図４に示すように、上側閉塞部７Ａ１には、冷却風流入室９Ａ側に膨出するようにダクト接続部７Ａ２が設けられている。このダクト接続部７Ａ２は、ダクト１８の接続部位が上側閉塞部７Ａ１に対して傾斜するように、左側面板１４Ａ側で大きく膨出している。これにより、ダクト接続部７Ａ２は、左側面板１４Ａのエンジン用外気流入口１４Ｆから流入する空気の流れに対してダクト１８を鈍角に開口させることができる。この構成により、エンジン用外気流入口１４Ｆから流入する空気は、ダクト１８に向けてスムーズに流れることができる。

【0020】

また、流入室前閉塞板７Ａには、上側閉塞部７Ａ１の下部に位置して吸気管挿通孔７Ａ３が形成されている。この吸気管挿通孔７Ａ３には、エアクリーナ１５をエンジン１０に接続する吸気管１７が挿通されている。

【0021】

図２に示すように、後閉塞板８は、カウンタウエイト６の前面に沿って延びるように旋回フレーム５の後部位置に左，右方向に延びて立設されている。この後閉塞板８は、カウンタウエイト６の前面と共に、エンジン収容室９の後側を閉塞するものである。

【0022】

エンジン収容室９は、カウンタウエイト６（後閉塞板８）と仕切板７との間に形成されている。また、エンジン収容室９は、左，右両側と上側が後述の外装カバー１４によって覆われている。これにより、エンジン収容室９は、上部旋回体３の左，右方向の全長に亘って形成されている。エンジン収容室９は、その内部にエンジン１０、油圧ポンプ１１、熱交換器１２、エアクリーナ１５を収容するものである。

【0023】

旋回中心Ｏを基準として左，右方向に長尺に形成されたエンジン収容室９のうち、左，右方向の一側となる左側位置は、熱交換器１２用の冷却風の流れ方向の上流側に位置して冷却風流入室９Ａとなっている。この冷却風流入室９Ａは、仕切板７、後閉塞板８、熱交換器１２および外装カバー１４の左側面板１４Ａ、上面板１４Ｃによって囲まれている。冷却風流入室９Ａには、外装カバー１４の左側面板１４Ａに設けられたメイン流入口１４Ｄと冷却風流入口１４Ｅとを通じて外部の空気が流入する。

【0024】

エンジン１０は、エンジン収容室９に位置して旋回フレーム５に左，右方向に延在する横置き状態で設けられている。エンジン１０の左，右方向の一側となる左側位置には、後述する吸込み式の冷却ファン１３が設けられ、左，右方向の他側となる右側位置には、後述する油圧ポンプ１１が設けられている。

【0025】

一方、例えば、エンジン１０の前側には、排気マニホールド１０Ａが設けられ、この排気マニホールド１０Ａには、排気ガスを利用してエンジン１０の各気筒内に空気を強制的に送り込む過給機１０Ｂが設けられている。過給機１０Ｂの給気口には、後述の吸気管１７が接続されている。さらに、エンジン１０の内部には、冷却水が流通するウォータジャケット（図示せず）が設けられ、この冷却水は熱交換器１２のラジエータ１２Ｂによって冷却される。

【0026】

油圧ポンプ１１は、エンジン１０の右側に設けられている。油圧ポンプ１１は、エンジン１０によって駆動されることにより、後述の作動油タンク２６から供給される作動油を昇圧（加圧）し、フロント装置４等の各種アクチュエータに供給するものである。各種アクチュエータを駆動した作動油は、後述する熱交換器１２のオイルクーラ１２Ｃによって冷却された後、作動油タンク２６に環流する。

【0027】

熱交換器１２は、エンジン１０に対して左，右方向の左側に位置してエンジン収容室９に配置されている。この熱交換器１２は、後述の冷却ファン１３に対面して旋回フレーム５の後側に設けられている。熱交換器１２は、温度上昇した各種の流体を冷却風により冷却するものである。

【0028】

具体的には、熱交換器１２は、冷却風の流れ方向に対して直交する前，後方向が横幅方向となるように配置された角枠状の枠体１２Ａと、枠体１２Ａ内に並列となるように前，後方向に並べられたラジエータ１２Ｂ、オイルクーラ１２Ｃ、インタクーラ１２Ｄとを含んで構成されている。

【0029】

ここで、ラジエータ１２Ｂは、エンジン１０を冷却して温度上昇した冷却水を冷却するものである。オイルクーラ１２Ｃは、油圧ショベル１の各種アクチュエータに供給されて温度上昇した作動油を、冷却して作動油タンク２６に戻すものである。さらに、インタクーラ１２Ｄは、エンジン１０の過給機１０Ｂで温度上昇した吸気を冷却し、エンジン１０の各気筒内に供給するものである。

【0030】

冷却ファン１３は、エンジン１０と熱交換器１２との間に設けられ、例えばエンジン１０によって回転されるものである。この冷却ファン１３は、エンジン１０および熱交換器１２と左，右方向の一直線上に配置され、後述する外装カバー１４の外部から吸込んだ冷却風を熱交換器１２に流通させる吸込式の冷却ファンとして構成されている。そして、冷却ファン１３は、外部から冷却風を吸込むことにより、この冷却風を熱交換器１２に供給することができる。なお、冷却ファン１３は、エンジン１０と切離し、電動モータまたは油圧モータを用いて回転させる構成としてもよい。

【0031】

外装カバー１４は、カウンタウエイト６と後述のキャブ２５との間に位置して旋回フレーム５上に設けられている。外装カバー１４は、エンジン１０、油圧ポンプ１１、熱交換器１２を含む旋回フレーム５上の搭載機器を覆うものである。外装カバー１４は、エンジン収容室９を覆う左側面板１４Ａ、右側面板１４Ｂおよび上面板１４Ｃにより構成されている。

【0032】

具体的には、外装カバー１４は、熱交換器１２の左側を覆うように旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｅ上に立設された左側面板１４Ａと、油圧ポンプ１１の右側を覆うように右サイドフレーム５Ｆ上に立設された右側面板１４Ｂと、各側面板１４Ａ，１４Ｂの上部に亘って左，右方向に延び、エンジン１０、油圧ポンプ１１および熱交換器１２の上側を覆う上面板１４Ｃ（図１参照）とを含んで構成されている。

【0033】

ここで、冷却風の流れ方向の上流側となる左側面板１４Ａには、上，下方向の中間部から下部に亘る広範囲に位置してメイン流入口１４Ｄが設けられている。このメイン流入口１４Ｄは、主にエンジン収容室９に向けて熱交換器１２用の冷却風が流入するものである。また、メイン流入口１４Ｄよりも上側となる左側面板１４Ａの上部位置には、仕切板７の位置よりも後側に位置して冷却風流入口１４Ｅが設けられている。この冷却風流入口１４Ｅは、熱交換器１２用の冷却風をエンジン収容室９に向けて流入する熱交換器１２の専用開口となっている。

【0034】

一方、左側面板１４Ａの上部位置には、仕切板７の位置よりも前側に位置してエンジン用外気流入口１４Ｆが設けられている。このエンジン用外気流入口１４Ｆは、エンジン１０が吸込むための空気（外気）を後述のエンジン用吸気室２１に向けて流入する専用の開口となっている。エンジン用外気流入口１４Ｆは、後述する導風板２３と左，右方向で対面して配置されているから、エンジン用外気流入口１４Ｆから流入した外気は、積極的に導風板２３に向けて流れるようになっている。

【0035】

エアクリーナ１５は、熱交換器１２と対面し、外装カバー１４の左側面板１４Ａと熱交換器１２との間に位置してエンジン収容室９に配置されている。即ち、エアクリーナ１５は、エンジン収容室９の冷却風流入室９Ａに位置して、取付台１６上に取付けられている。この取付台１６は、例えば、仕切板７の流入室前閉塞板７Ａと後閉塞板８とに亘って前，後方向に延びて設けられている。

【0036】

エアクリーナ１５は、エンジン１０が吸込む空気を清浄化するもので、塵埃等の異物を遠心力を利用して除去する遠心分離型のエアクリーナとして構成されている。エアクリーナ１５は、後述の導風板２３、吸込口２２、ダクト１８を介して吸込んだ空気（外気）を清浄化し、吸気管１７を介してエンジン１０の過給機１０Ｂに供給する。エアクリーナ１５は、前，後方向に延びる円筒状の容器内にフィルタエレメント（図示せず）を内蔵しており、上部前側寄りには、吸気口１５Ａ（図４参照）が設けられている。この吸気口１５Ａには、ダクト１８の下流側が接続されている。一方、ダクト１８の上流側は、仕切板７の流入室前閉塞板７Ａに設けられたダクト接続部７Ａ２を介して吸込口２２に連結されている。

【0037】

ここで、エアクリーナ１５には、導風板２３が左側面板１４Ａのエンジン用外気流入口１４Ｆに向けて開口することにより、後述のエンジン用吸気室２１に流入したばかりの冷えた空気を吸込んで、エンジン１０に供給することができる。

【0038】

前閉塞板１９は、仕切板７の流入室前閉塞板７Ａの前側に間隔をもって対面するように旋回フレーム５に立設されている。前閉塞板１９の奥部となる右端部には、仕切板７に向けて後側に延びた奥閉塞板２０が設けられている。これにより、仕切板７、外装カバー１４の左側面板１４Ａ、前閉塞板１９および奥閉塞板２０によって囲まれた範囲が後述のエンジン用吸気室２１となっている。

【0039】

エンジン用吸気室２１は、仕切板７に対し、カウンタウエイト６とは反対となる前側に位置し、エンジン収容室９に隣接して設けられている。エンジン用吸気室２１は、仕切板７よりも前側位置に、エンジン収容室９と別個に設けられている。このエンジン用吸気室２１は、仕切板７、外装カバー１４の左側面板１４Ａ、前閉塞板１９および奥閉塞板２０によって囲まれている。エンジン用吸気室２１には、外装カバー１４の左側面板１４Ａに設けられたエンジン用外気流入口１４Ｆを通じて外部流入される。エンジン用吸気室２１には、後述の導風板２３が設けられている。

【0040】

吸込口２２は、仕切板７の流入室前閉塞板７Ａを形成する上側閉塞部７Ａ１に設けられている。吸込口２２は、例えば左，右方向に長尺な長方形状の開口として形成され、ダクト接続部７Ａ２と接続されている。吸込口２２は、エンジン用吸気室２１に開口することにより、エアクリーナ１５の吸込側となるダクト１８と連結されている。吸込口２２は、熱源となるエンジン１０、熱交換器１２側（左，右方向の右側）が導風板２３によって覆われている。

【0041】

次に、本実施の形態の特徴部分となる導風板２３の構成および機能について詳細に説明する。

【0042】

導風板２３は、外装カバー１４の左側面板１４Ａに設けられたエンジン用外気流入口１４Ｆからエンジン用吸気室２１に流入した外気を吸込口２２に向けて導くために仕切板７に設けられている。導風板２３は、エンジン用外気流入口１４Ｆと対面している面、即ち、左側の面がエンジン用吸気室２１に開口して形成されている。

【0043】

具体的には、図５、図６に示すように、導風板２３は、吸込口２２と間隔をもって対面する長方形状の側面部２３Ａと、側面部２３Ａの上縁部から仕切板７に向けて延びた三角形状ないし台形状の上面部２３Ｂとを有している。また、側面部２３Ａの右縁部には、導風板２３のエンジン１０側の開口を閉塞するように奥底面部２３Ｃが設けられている。導風板２３は、上面部２３Ｂと奥底面部２３Ｃが仕切板７に取付けられている。なお、導風板２３は、仕切板７を形成する板体の一部を折曲げることにより、仕切板７と一体的に形成することもできる。

【0044】

導風板２３は、吸込口２２の左，右方向の全長のうち、熱源となるエンジン１０、熱交換器１２が配置された右側の半分程度を覆うように設けられている。この場合、導風板２３の上面部２３Ｂは、仕切板７側となる後側の端縁部が吸込口２２の上側近傍に位置して流入室前閉塞板７Ａの上側閉塞部７Ａ１に固着されている。また、導風板２３の奥底面部２３Ｃは、後側の端縁部が吸込口２２の右側近傍に位置して上側閉塞部７Ａ１に固着されている。なお、側面部２３Ａの右側端部を上側閉塞部７Ａ１に固着した場合には、奥底面部２３Ｃを省略することができる。

【0045】

これにより、導風板２３は、外装カバー１４の左側面板１４Ａに設けられたエンジン用外気流入口１４Ｆと対面している左側の面が流入開口２３Ｄとなって開口している。これにより、導風板２３は、エンジン用外気流入口１４Ｆからエンジン用吸気室２１に流入した外気を、流入開口２３Ｄから吸込口２２へと導くことができる。

【0046】

一方、側面部２３Ａと仕切板７（上側閉塞部７Ａ１）との間は、吸込口２２よりも下側が下向きに開口することによって排出開口２３Ｅとなっている。排出開口２３Ｅは、導風板２３内を吸込口２２に向けて空気が矢示Ａ方向に流れるときに、この空気中の異物や雨水が自重によって落下しようとしたときに、矢示Ｂで示すように落下を許可することにより、異物や雨水が吸込口２２に入り込むのを防止するものである。

【0047】

導風板２３の側面部２３Ａは、下側が吸込口２２を越えて延びている。側面部２３Ａは、外装カバー１４のエンジン用外気流入口１４Ｆに接近した左側位置２３Ａ１で仕切板７との距離寸法が大きくなっている。一方、側面部２３Ａは、エンジン用外気流入口１４Ｆと離れた右側位置２３Ａ２で仕切板７との距離寸法が小さくなっている。これにより、側面部２３Ａは、エンジン用外気流入口１４Ｆ側が大きく開口した傾斜板として形成されている。このように、側面部２３Ａを傾斜させることにより、図４中に矢示Ｃで示すように、エンジン用外気流入口１４Ｆからエンジン用吸気室２１に流入した外気は、大きく開口した流入開口２３Ｄから導風板２３内に流入し、傾斜した側面部２３Ａに沿って流れることで吸込口２２に向けて円滑に案内される。

【0048】

さらに、導風板２３は、外装カバー１４のエンジン用外気流入口１４Ｆと離間した位置に設けられている。従って、エンジン用外気流入口１４Ｆと導風板２３との間には、異物排除空間部２４が設けられている。この異物排除空間部２４は、エンジン用外気流入口１４Ｆからエンジン用吸気室２１に流入した空気（外気）が吸込口２２に向けて流れるときに、空気中に含まれる異物（塵埃、植物片、雨水等）が自重で落下できる空間を形成している。これにより、異物排除空間部２４は、エンジン用外気流入口１４Ｆから吸込口２２に向けて流れる空気から異物を排除することができる。

【0049】

なお、図１、図２に示すように、キャブ２５は、旋回フレーム５の左前側に位置して設けられている。このキャブ２５は、オペレータが搭乗するもので、その内部には、オペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。また、作動油タンク２６は、作動油を貯えるもので、油圧ポンプ１１の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。燃料タンク２７は、エンジン１０に供給される燃料を貯えるもので、作動油タンク２６の右側に隣接して旋回フレーム５上に設けられている。

【0050】

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

【0051】

油圧ショベル１のオペレータは、上部旋回体３のキャブ２５に搭乗し、エンジン１０を始動して油圧ポンプ１１を駆動する。これにより、油圧ポンプ１１から圧油が吐出され、この圧油は制御弁装置（図示せず）を介して、各種油圧アクチュエータに供給される。

【0052】

キャブ２５に搭乗したオペレータが走行用の操作レバー（図示せず）を操作したときには、下部走行体２により車両を前進または後退させることができる。一方、キャブ２５内のオペレータが作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、フロント装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

【0053】

外装カバー１４には、旋回中心Ｏに対して左，右方向の左側に位置して、左側面板１４Ａが設けられ、左側面板１４Ａには、メイン流入口１４Ｄおよび冷却風流入口１４Ｅが設けられている。従って、油圧ショベル１を稼動しているときには、冷却ファン１３は、メイン流入口１４Ｄおよび冷却風流入口１４Ｅを通じてエンジン収容室９の冷却風流入室９Ａ内に外気を吸込み、冷却風として熱交換器１２に供給する。これにより、熱交換器１２では、エンジン冷却水や作動油を冷却することができる。

【0054】

一方、外装カバー１４のエンジン用外気流入口１４Ｆからエンジン用吸気室２１に流入した空気（外気）は、吸込口２２、ダクト１８を介してエアクリーナ１５に流入し、このエアクリーナ１５で異物が除去されて清浄化される。清浄化された空気は、吸気管１７を通じてエンジン１０に供給される。

【0055】

かくして、本実施の形態によれば、仕切板７に対し、カウンタウエイト６とは反対となる前側に位置し、即ち、仕切板７よりも前側位置には、エンジン収容室９（冷却風流入室９Ａ）に隣接してエンジン用吸気室２１が設けられている。外装カバー１４の左側面板１４Ａには、仕切板７の位置よりも後側に位置してエンジン収容室９に向けて熱交換器１２用の冷却風が流入する冷却風流入口１４Ｅが設けられると共に、仕切板７の位置よりも前側に位置してエンジン用吸気室２１に向けてエンジン１０用の外気が流入するエンジン用外気流入口１４Ｆが設けられている。また、仕切板７には、エンジン用吸気室２１に開口しエアクリーナ１５の吸込側と連結された吸込口２２が設けられている。この上で、仕切板７には、エンジン用外気流入口１４Ｆからエンジン用吸気室２１に流入した外気を吸込口２２に向けて導く導風板２３が設けられている。

【0056】

従って、導風板２３は、外装カバー１４のエンジン用外気流入口１４Ｆからエンジン用吸気室２１に流入した外気を、吸込口２２へと導くことができる。これにより、エンジン１０や熱交換器１２によって周囲の空気が温度上昇しても、導風板２３は、エンジン用外気流入口１４Ｆから流入する冷えた外気だけを吸込口２２へと導くことができる。この結果、冷えた空気をエアクリーナ１５に供給することができ、エンジンの吸気効率を向上することができる。

【0057】

また、導風板２３は、エンジン用外気流入口１４Ｆと対面している面がエンジン用吸気室２１に開口して形成されている。これにより、エンジン用外気流入口１４Ｆからエンジン用吸気室２１に流入した外気は、エンジン用外気流入口１４Ｆ側に開口した流入開口２３Ｄによって導風板２３に積極的に導くことができる。

【0058】

導風板２３は、エンジン用外気流入口１４Ｆと離間した位置に設けられている。従って、エンジン用外気流入口１４Ｆと導風板２３との間には、エンジン用外気流入口１４Ｆから流入する異物を排除するための異物排除空間部２４が設けられている。これにより、異物排除空間部２４では、空気中に含まれる異物が自重で落下するのを許すことができる。これにより、異物排除空間部２４は、エンジン用外気流入口１４Ｆから吸込口２２に向けて流れる空気から異物を排除することができる。この結果、清浄な空気をエアクリーナ１５に供給することができ、エアクリーナ１５の清掃作業を簡略化することができる。

【0059】

導風板２３は、吸込口２２と間隔をもって対面する側面部２３Ａと、側面部２３Ａの上部から仕切板７に向けて延び仕切板７に取付けられた上面部２３Ｂとを有している。側面部２３Ａと仕切板７との間は、吸込口２２よりも下側が排出開口２３Ｅとなって下向きに開口している。これにより、排出開口２３Ｅは、導風板２３内を吸込口２２に向けて空気が流れるときに、この空気中の異物や雨水を自重によって落下させることができ、異物等が吸込口２２に入り込むのを防止することができる。

【0060】

さらに、導風板２３の側面部２３Ａは、エンジン用外気流入口１４Ｆに接近した位置で仕切板７との距離寸法が大きくなり、エンジン用外気流入口１４Ｆと離れた位置で仕切板７との距離寸法が小さくなる傾斜板として形成されている。従って、側面部２３Ａは、エンジン用外気流入口１４Ｆ側が大きく開口した傾斜板として形成されている。この結果、エンジン用外気流入口１４Ｆからエンジン用吸気室２１に流入した外気は、大きく開口した流入開口２３Ｄから導風板２３内に流入できる上に、傾斜した側面部２３Ａに沿って吸込口２２に向け円滑に流通することができる。

【0061】

なお、実施の形態では、導風板２３の側面部２３Ａは、平坦な傾斜板として形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、側面部を円弧状の湾曲面として形成してもよい。また、側面部を仕切板と平行な板体として形成してもよい。

【0062】

実施の形態では、側面部２３Ａと仕切板７との間に、吸込口２２よりも下側を下向きに開口させることによって排出開口２３Ｅを形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、側面部２３Ａの下部と仕切板７との間に下面部を設けて閉塞する構成としてもよい。

【0063】

実施の形態では、建設機械として後方超旋回型のクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、超小旋回型の油圧ショベル、ホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

【符号の説明】

【0064】

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
５ 旋回フレーム
６ カウンタウエイト
７ 仕切板
９ エンジン収容室
１０ エンジン
１２ 熱交換器
１３ 冷却ファン
１４ 外装カバー
１４Ａ 左側面板（一側の側面板）
１４Ｂ 右側面板
１４Ｃ 上面板
１４Ｅ 冷却風流入口
１４Ｆ エンジン用外気流入口
１５ エアクリーナ
１７ 吸気管
２１ エンジン用吸気室
２２ 吸込口
２３ 導風板
２３Ａ 側面部
２３Ｂ 上面部
２３Ｄ 流入開口
２３Ｅ 排出開口
２４ 異物排除空間部
Ｏ 旋回中心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】