特許 6812905 パワーユニットの製造方法及びその製造方法に用いる組付け治具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6812905

(24)【登録日】2020年12月21日

(45)【発行日】2021年1月13日

(54)【発明の名称】パワーユニットの製造方法及びその製造方法に用いる組付け治具

(51)【国際特許分類】

   B60K 6/40 20071001AFI20201228BHJP

   H02K 7/18 20060101ALI20201228BHJP

   B60K 6/24 20071001ALI20201228BHJP

   B60K 6/26 20071001ALI20201228BHJP

   B60K 6/485 20071001ALI20201228BHJP

   B60K 6/405 20071001ALI20201228BHJP

【ＦＩ】

   B60K6/40ZHV

   H02K7/18 B

   B60K6/24

   B60K6/26

   B60K6/485

   B60K6/405

【請求項の数】3

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2017-107935(P2017-107935)

(22)【出願日】2017年5月31日

(65)【公開番号】特開2018-202934(P2018-202934A)

(43)【公開日】2018年12月27日

【審査請求日】2019年8月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】村木 俊博

(72)【発明者】

【氏名】堀 信介

(72)【発明者】

【氏名】東松 義之

【審査官】 佐々木 淳

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−１７８９２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０７８５５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２４６９５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−００１９６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ ６／２０− ６／５４７

Ｈ０２Ｋ ７／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと回転電機とを備えるパワーユニットにおいて、
前記エンジンのエンジンブロックに組付け治具を用いてオイルパンを取付けた後、前記エンジンブロックに形成されたプレート上部取付け面に前記回転電機のエンドプレートを面当たりさせた状態で、前記プレート上部取付け面及び前記オイルパンに形成されたプレート下部取付け面に対して前記エンドプレートをプレート取付け用ボルトにより取付ける、パワーユニットの製造方法であって、
前記組付け治具は、治具本体と、前記プレート上部取付け面に前記エンドプレートの取付方向と同一方向から締付け可能な治具取付け用ボルトと、を備えており、
前記治具本体は、プレート部材と、該プレート部材に設けられかつ前記プレート上部取付け面と面当たり可能な第１基準面を有する第１基準部材と、前記プレート部材に設けられかつ前記プレート上部取付け面と面一をなしかつ前記プレート下部取付け面と面当たり可能な第２基準面を有する第２基準部材と、を有しており、
前記プレート部材及び前記第１基準部材には、一連状に貫通しかつ前記治具取付け用ボルトを挿通可能なボルト挿通孔が形成されており、
前記エンジンブロックにオイルパンを組付ける際には、前記プレート上部取付け面に前記第１基準面を面当たりさせた状態で、前記治具取付け用ボルトを前記ボルト挿通孔を介して前記プレート上部取付け面に締付けることにより、前記エンジンブロックに前記治具本体を着脱可能に取付け、次に、前記第２基準面に前記プレート下部取付け面を面当たり又は近接させた状態で、前記エンジンブロックに前記オイルパンを取付けた後、前記治具取付け用ボルトを取り外して前記エンジンブロックから前記治具本体を取り外す、パワーユニットの製造方法。

【請求項2】

請求項１に記載のパワーユニットの製造方法に用いる組付け治具であって、
治具本体と、前記プレート上部取付け面に前記エンドプレートの取付方向と同一方向から締付け可能な治具取付け用ボルトと、を備えており、
前記治具本体は、プレート部材と、該プレート部材に設けられかつ前記プレート上部取付け面と面当たり可能な第１基準面を有する第１基準部材と、前記プレート部材に設けられかつ前記プレート上部取付け面と面一をなしかつ前記プレート下部取付け面と面当たり可能な第２基準面を有する第２基準部材と、を有しており、
前記プレート部材及び前記第１基準部材には、一連状に貫通しかつ前記治具取付け用ボルトを挿通可能なボルト挿通孔が形成されている、組付け治具。

【請求項3】

請求項２に記載の組付け治具であって、
前記エンジンブロックの前記プレート上部取付け面には、前記プレート取付け用ボルトが締付けられるプレート上部取付け用ボルト穴が形成されており、
前記治具取付け用ボルトは、前記プレート上部取付け用ボルト穴に締付け可能である、組付け治具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、パワーユニットの製造方法及びその製造方法に用いる組付け治具に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、エンジン（内燃機関）と回転電機とを備えるパワーユニットによりオイルポンプを駆動するフォークリフト等の産業車両がある（例えば、特許文献１参照）。その産業車両では、エンジンのクランクシャフト（出力軸）に回転電機のロータが接続されており、回転電機のロータにオイルポンプのポンプ軸が接続されている。オイルポンプは、エンジンあるいは回転電機により駆動され、走行用や荷役用の油圧を発生する。回転電機が発電機として作動する場合には、エンジンが回転電機とオイルポンプの駆動源となる。また、回転電機が電動機として作動する場合には、回転電機がオイルポンプの駆動源となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６−００１９６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

エンジンと回転電機とを備えるパワーユニットにおいて、エンジンのエンジンブロックにオイルパンを取付けた後、エンジンブロックに回転電機のエンドプレートを面当たり状態すなわち面接触状態で取付け、オイルパンにエンドプレートを取付ける、パワーユニットの製造方法が採られる場合がある。この場合、図９に示すように、エンドプレート１３１は、エンジンブロック１２１に形成されたプレート上部取付け面１２１ａと、オイルパン１２５に形成されたプレート下部取付け面１２５ｂと、のうち、少なくともプレート上部取付け面１２１ａに面当たりする必要がある。図９中、符号、１２２は、エンジンのクランクシャフトである出力軸を示す。なお、本明細書でいう「エンジンブロック」とは、エンジンのシリンダブロックとクランクケースとを一体化したものをいう。

【0005】

ところで、一般的に、オイルパン１２５は、エンジンブロック１２１にボルト締結により取付けられている。このため、寸法誤差や組付け誤差等により、エンジンブロック１２１のプレート上部取付け面１２１ａとオイルパン１２５のプレート下部取付け面１２５ｂとが面一にならない場合がある。例えば、図１０に示すように、エンジンブロック１２１のプレート上部取付け面１２１ａに対してオイルパン１２５のプレート下部取付け面１２５ｂがはみ出した場合、エンドプレート１３１は、エンジンブロック１２１及びオイルパン１２５に対して面当たりすることができず、傾くことになる。この状態のまま、エンドプレート１３１がエンジンブロック１２１及びオイルパン１２５にボルト締結されると、エンドプレート１３１の組付け不良が発生する。また、後工程で、エンドプレート１３１に回転電機のステータ１３３が同軸状に取付けられる一方、その回転電機のロータ１３２がエンジンの出力軸１２２に同軸状に取付けられることを考えると、ロータ１３２とステータ１３３との間に軸ずれが生じる。このため、ロータ１３２とステータ１３３との間のエアギャップ１３２Ｇの精度が低下する。すなわち、エアギャップ１３２Ｇの径方向の大きさの最大値又は最小値と平均値との差（偏差）が増大する。

【0006】

本発明が解決しようとする課題は、回転電機のエンドプレートの組付け不良を抑制することのできる、パワーユニットの製造方法及びその製造方法に用いる組付け治具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記した課題は、本発明のパワーユニットの製造方法及びその製造方法に用いる組付け治具により解決することができる。

【0008】

第１の発明は、エンジンと回転電機とを備えるパワーユニットにおいて、前記エンジンのエンジンブロックにオイルパンを取付けた後、前記エンジンブロックに形成されたプレート上部取付け面に前記回転電機のエンドプレートを面当たり状態で取付け、前記オイルパンに形成されたプレート下部取付け面に前記エンドプレートを取付ける、パワーユニットの製造方法であって、前記エンジンブロックのプレート上部取付け面に組付け治具の基準面を面当たり状態で着脱可能に取付け、前記組付け治具の基準面に前記オイルパンのプレート下部取付け面を基準面よりもはみ出さない状態で、前記エンジンブロックに前記オイルパンを取付けた後、前記エンジンブロックから前記組付け治具を取り外す、パワーユニットの製造方法である。

【0009】

第１の発明によると、エンジンブロックのプレート上部取付け面に組付け治具の基準面を面当たり状態で着脱可能に取付ける。そして、組付け治具の基準面にオイルパンのプレート下部取付け面を面当たり又は近接させた状態で、エンジンブロックにオイルパンを取付ける。これにより、エンジンブロックのプレート上部取付け面とオイルパンのプレート下部取付け面とを面一化した状態となるか、少なくともオイルパンのプレート下部取付け面が、エンジンブロックのプレート上部取付面よりもはみ出さない状態で、エンジンブロックにオイルパンを取付けることができる。その後、エンジンブロックから組付け治具を取り外す。次に、エンジンブロックのプレート上部取付け面に回転電機のエンドプレートを取付けた後、オイルパンのプレート下部取付け面にエンドプレートを取付ければよい。したがって、エンドプレートを、エンジンブロックのプレート上部取付け面とオイルパンのプレート下部取付け面とのうち、少なくともプレート上部取付け面に面当たりする状態で傾くことなく組付けることができる。これにより、回転電機のエンドプレートの組付け不良を抑制することができる。

【0010】

第２の発明は、第１の発明のパワーユニットの製造方法に用いる組付け治具であって、治具本体と、前記治具本体を前記エンジンブロックに締付け可能な治具取付け用ボルトと、を備えており、前記治具本体は、前記エンジンブロックのプレート上部取付け面と面当たり可能な第１基準面と、前記エンジンブロックのプレート上部取付け面と面一をなしかつ前記オイルパンのプレート下部取付け面と面当たり可能な第２基準面と、を有している、組付け治具である。

【0011】

第２の発明によると、エンジンブロックのプレート上部取付け面に治具本体の第１基準面を面当たりさせた状態で、エンジンブロックに治具本体を治具取付け用ボルトにより締結する。その治具本体の第２基準面にオイルパンのプレート下部取付け面を面当たりさせた状態で、エンジンブロックにオイルパンを取付ける。これにより、エンジンブロックのプレート上部取付け面とオイルパンのプレート下部取付け面とを面一化するか、少なくともオイルパンのプレート下部取付面がエンジンプレート上部取付け面よりもはみ出さないようにすることができる。その後、エンジンブロックから治具取付け用ボルトを取り外すことにより、エンジンブロックから治具本体を取り外すことができる。

【0012】

第３の発明は、第２の発明において、前記エンジンブロックには、前記エンドプレートを取付けるためのプレート取付け用ボルトが締付けられるプレート取付け用ボルト穴が形成されており、前記治具取付け用ボルトは、前記プレート取付け用ボルト穴に締付け可能に設けられている、組付け治具である。

【0013】

第３の発明によると、エンジンブロックのプレート取付け用ボルト穴を治具取付け用ボルトのボルト穴として兼用することができる。このため、エンジンブロックに治具取付け用ボルトに対応する専用のボルト穴を形成しなくて済む。

【発明の効果】

【0014】

本発明のパワーユニットの製造方法及びその製造方法に用いる組付け治具によると、回転電機のエンドプレートの組付け不良を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】一実施形態にかかるパワーユニットを示す斜視図である。

【図2】パワーユニットを分解して示す斜視図である。

【図3】回転電機の周辺部を回転軸線を通るＸＺ平面で切断した断面図である。

【図4】エンジンにおけるエンドプレート取付け側を示す正面図である。

【図5】エンジンブロックとオイルパンと組付け治具との関係を示す斜視図である。

【図6】エンジンにおける組付け治具の取付け状態を示す正面図である。

【図7】図６のVII−VII線矢視断面図である。

【図8】エンドプレートに対するステータ及びロータの組付け工程を示す概略図である。

【図9】従来例にかかるエンジンブロック及びオイルパンに対するエンドプレートの組付け状態を示す概略図である。

【図10】エンドプレートの組付け不良状態を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態では、フォークリフト等の産業車両のオイルポンプを駆動するパワーユニットを例示する。なお、図中にＸ軸とＹ軸とＺ軸が記載されている場合、Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは互いに直交しており、Ｚ軸方向は鉛直上方を示し、Ｘ軸方向とＹ軸方向は水平方向を示し、Ｘ軸はエンジンの出力軸及び回転電機のロータの回転軸線に平行な方向を示している。図１はパワーユニットを示す斜視図、図２はパワーユニットを分解して示す斜視図、図３は回転電機の周辺部を回転軸線を通るＸＺ平面で切断した断面図である。

【0017】

［パワーユニットの概要］
図１に示すように、パワーユニット１０は、エンジン２０と回転電機３０とを備えている。エンジン２０は、エンジンブロック２１、シリンダヘッド２３、シリンダヘッドカバー２４、オイルパン２５等を備えている。エンジンブロック２１には、クランクシャフトである出力軸２２が回転可能に支持されている。なお、便宜上、エンジン２０の出力軸２２の回転軸線２０ｘに平行なＸ軸方向（エンジン２０から回転電機３０に向かう方向）を「前方」とし、Ｘ軸方向と反対の方向を「後方」として説明を行う。

【0018】

シリンダヘッド２３は、エンジンブロック２１の上側に取付けられている。シリンダヘッドカバー２４は、シリンダヘッド２３の上側に取付けられている。オイルパン２５は、エンジンブロック２１の下面側に取付けられている。図３に示すように、出力軸２２の一方端部（前端部）は、エンジンブロック２１の後壁部に形成された軸孔２６を通してエンジンブロック２１の前面側から突出されている。軸孔２６内には、出力軸２２と軸孔２６との間をシールするシール部材２７が装着されている。

【0019】

図１に示すように、回転電機３０は、エンジン２０の前側に配置されている。回転電機３０は、エンドプレート３１、ロータ３２、ステータ３３及びエンドカバー３４等を備えている（図２参照）。図２に示すように、エンドプレート３１は、略円環板状に形成されている。エンドプレート３１の外周部には、周方向に所定の間隔で径方向外方へ突出する複数（図２では８個を示す）の突片状のステータ取付部３１ｅが形成されている。

【0020】

エンドプレート３１は、エンジン２０の前面側に同軸状にボルト締結により取付けられている。図３に示すように、エンドプレート３１の中空部には、出力軸２２の前端部が挿通されている。エンジン２０に対するエンドプレート３１の取付け構造については後述する。

【0021】

ロータ３２は、内外二重筒状をなす内軸部３２ｙ及び外軸部３２ｘを一体に有している。内軸部３２ｙは、その後端部が外軸部３２ｘから後方へ突出するように外軸部３２ｘの後端部内に配置されている。外軸部３２ｘの後端部には、径方向外方へ突出するフランジ部３２ａが形成されている。ロータ３２の外軸部３２ｘの外周部には、回転子鉄心（図示省略）、及び、回転子鉄心に埋め込まれた永久磁石３２ｍが設けられている。

【0022】

内軸部３２ｙの後端部は、出力軸２２の前端部に嵌合された状態でボルト締結により取付けられている。これにより、ロータ３２は、出力軸２２と一体で軸回りに回転する。外軸部３２ｘの前端面には、円環板状の異物遮断プレート４４が同軸状に設けられている。異物遮断プレート４４の外周端には、前方へ突出する短円筒状の周縁筒部４４ａが形成されている。

【0023】

図２に示すように、ステータ３３は、中空円筒状の円筒部３３ｘと、円筒部３３ｘの後端部から径方向外方に突出する後側フランジ部３３ｃと、円筒部３３ｘの前端部から径方向外方に突出する前側フランジ部３３ｄと、を有している。後側フランジ部３３ｃの外周部には、エンドプレート３１の各ステータ取付部３１ｅに対応する複数の突片状のプレート取付部３３ｅが形成されている。前側フランジ部３３ｄの外周部には、周方向に所定の間隔で径方向外方へ突出する複数（図２では８個を示す）の突片状のカバー取付部３３ｆが形成されている。図３に示すように、円筒部３３ｘの内周面には、複数の固定子鉄心３３ｖが円周方向に所定の間隔をもって設けられている。固定子鉄心３３ｖには、ステータコイル３３ａが巻回されている。

【0024】

各カバー取付部３３ｆは、エンドプレート３１の各ステータ取付部３１ｅにそれぞれボルト締結により取付けられている（図１参照）。これにより、図３に示すように、ステータ３３がエンドプレート３１に同軸状に取付けられている。固定子鉄心３３ｖの内周面は、ロータ３２の永久磁石３２ｍの外周面に対して微小な間隔いわゆるエアギャップ３２Ｇを介して対向状に配置されている。

【0025】

図２に示すように、エンドカバー３４は、略円環板状に形成されている。エンドカバー３４の外周部には、ステータ３３の前側フランジ部３３ｄの各カバー取付部３３ｆに対応する複数の突片状のステータ取付部３４ｅが形成されている。エンドカバー３４の内周端には、環状をなす断面コの字状のラビリンス部３４ｒが形成されている（図３参照）。

【0026】

エンドカバー３４の各ステータ取付部３４ｅは、ステータ３３の各カバー取付部３３ｆにボルト締結により取付けられている（図１参照）。これにより、図３に示すように、エンドカバー３４がステータ３３の前側に同軸状に取付けられている。エンドプレート３１、ステータ３３及びエンドカバー３４により形成される内部空間には、ロータ３２が収容されている。また、ラビリンス部３４ｒは、異物遮断プレート４４の周縁筒部４４ａに所定の隙間を隔てて嵌合されている。異物遮断プレート４４の周縁筒部４４ａとエンドカバー３４のラビリンス部３４ｒとにより、回転電機３０内への塵等の異物の侵入を抑制するラビリンス路が形成されている。

【0027】

エンドカバー３４の前側には、オイルポンプ（図３ではポンプカバー４７のみを示す）が同軸状に設けられている。ポンプカバー４７は、円錐筒状に形成されている。ポンプカバー４７の大径側端部がエンドカバー３４にボルト締結により取付けられている。また、オイルポンプのポンプ軸（詳しくは後端部）は、ロータ３２の外軸部３２ｘの前端部に異物遮断プレート４４を介して同軸状に連結されている。

【0028】

回転電機３０のエンドプレート３１とロータ３２の内軸部３２ｙとの間には、ロータ３２の回転角度（回転位置）を検出するレゾルバと呼ばれる回転センサ３６が設けられている。回転センサ３６は、エンドプレート３１の前面側に同軸状に装着された固定子側回転検出手段３７と、内軸部３２ｙの後端外周部に同軸状に装着された回転子側回転検出手段３８とからなる。固定子側回転検出手段３７と回転子側回転検出手段３８との間には、所定の隙間が形成されている。エンドプレート３１の前面側には、固定子側回転検出手段３７を軸回りに位置調整可能な位置調整手段３９が設けられている（図２参照）。

【0029】

前記したパワーユニット１０において、エンジン２０が駆動されている場合、出力軸２２の回転動力は、ロータ３２に伝達される。また、回転電機３０が駆動された場合、ロータ３２の回転動力は出力軸２２に伝達される。これにより、オイルポンプは、エンジン２０あるいは回転電機３０により駆動され、走行用や荷役用の油圧を発生する。回転電機３０が発電機として作動する場合には、エンジン２０が回転電機３０とオイルポンプの駆動源となる。また、回転電機３０が電動機として作動する場合には、回転電機３０がオイルポンプの駆動源となる。

【0030】

［エンジンブロック２１に対するオイルパン２５の取付け構造］
図４はエンジンにおけるエンドプレート取付け側を示す正面図、図５はエンジンブロックとオイルパンと組付け治具との関係を示す斜視図である。図５に示すように、エンジンブロック２１の下面の外周部には、多数のオイルパン取付け用ボルト穴２１ｄが形成されている。各オイルパン取付け用ボルト穴２１ｄは、周方向に所定の間隔を隔てて配置されている。

【0031】

オイルパン２５は、槽状に形成されており、上端周縁部に外側へ張り出する取付けフランジ部２５ａを有している。取付けフランジ部２５ａには、エンジンブロック２１の各オイルパン取付け用ボルト穴２１ｄに対応（整合）するオイルパン取付け用ボルト挿通孔２５ｄが形成されている。

【0032】

オイルパン２５は、エンジンブロック２１の下面側にオイルパン取付け用ボルト２５ｅによって締結されている（図４参照）。すなわち、オイルパン取付け用ボルト２５ｅは、各オイルパン取付け用ボルト挿通孔２５ｄを介して各オイルパン取付け用ボルト穴２１ｄにそれぞれ締め付けられている。

【0033】

［エンジン２０に対するエンドプレート３１の取付け構造］
図４に示すように、エンジンブロック２１の前面側には、出力軸２２の回転軸線２０ｘを取り囲みかつ下方を開口するＣ字環状のプレート上部取付け面２１ａが同軸状に形成されている。プレート上部取付け面２１ａは、出力軸２２の回転軸線２０ｘに直交する平面により形成されている。プレート上部取付け面２１ａには、複数（図４では６個を示す）のプレート上部取付け用ボルト穴２１ｂが形成されている。各プレート上部取付け用ボルト穴２１ｂは、周方向に所定の間隔を隔てて配置されている。また、最下端の左右の両プレート上部取付け用ボルト穴２１ｂの上方付近には、ピン穴２１ｃがそれぞれ形成されている。

【0034】

オイルパン２５の前面側には、左右のプレート下部取付け面２５ｂが形成されている。両プレート下部取付け面２５ｂは、オイルパン２５の上端側の左右両端部に配置されている。両プレート下部取付け面２５ｂは、正面視で略四角形状に形成されている。両プレート下部取付け面２５ｂは、同一平面上に配置されている。

【0035】

両プレート下部取付け面２５ｂには、プレート下部取付け用ボルト穴２５ｃが１個ずつ形成されている。両プレート下部取付け用ボルト穴２５ｃは、エンジンブロック２１にオイルパン２５を取付けた状態において、各プレート上部取付け用ボルト穴２１ｂと共に環状配列をなすように配置されている。

【0036】

エンドプレート３１の後側面は、軸線に直交する平面により形成された被取付け面３１ａとされている（図３参照）。図２に示すように、エンドプレート３１には、エンジンブロック２１の各プレート上部取付け用ボルト穴２１ｂ、及び、オイルパン２５の各プレート下部取付け用ボルト穴２５ｃに対応（整合）するプレート取付け用ボルト挿通孔３１ｃが形成されている。エンドプレート３１の被取付け面３１ａには、エンジンブロック２１の各ピン穴２１ｃに対応（整合）する位置決めピン（図示省略）が突出されている。

【0037】

図３に示すように、エンドプレート３１の被取付け面３１ａは、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａ、及び、オイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂにそれぞれ面当たり（２面当たり）されているか、あるいは、少なくともプレート上部取付け面２１ａに面当たりされている。また、エンドプレート３１の各位置決めピンは、エンジンブロック２１の各ピン穴２１ｃ（図４参照）に挿入されている。これにより、エンジンブロック２１にエンドプレート３１が所定の取付け位置に位置決めされている。

【0038】

エンドプレート３１は、エンジンブロック２１及びオイルパン２５を含む前面側にプレート取付け用ボルト４０（図２参照）によって締結されている。すなわち、図２に示すプレート取付け用ボルト４０は、各プレート取付け用ボルト挿通孔３１ｃを介して、各プレート上部取付け用ボルト穴２１ｂ、及び、オイルパン２５の各プレート下部取付け用ボルト穴２５ｃにそれぞれ締め付けられている。

【0039】

［パワーユニット１０の製造方法に用いる組付け治具］
図５に示されるエンジンブロック２１にオイルパン２５を組付ける際に用いられる組付け治具５０は、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａに対してオイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂを同一平面上に配置させるためのものである。

【0040】

図５に示すように、組付け治具５０は、その主体をなす治具本体５２と、治具本体５２をエンジンブロック２１に締付け可能な４本の治具取付け用ボルト６０と、を備えている。治具取付け用ボルト６０は、エンジンブロック２１のプレート上部取付け用ボルト穴２１ｂに締付け可能な頭付きボルトからなる。

【0041】

治具本体５２は、プレート部材５３と上下左右計４個の第１基準部材５５と左右一対の第２基準部材５７とを有している。プレート部材５３は、略Ｖ字板状に形成されている。プレート部材５３の片面すなわち前側面の上部には、把手５４が一体あるいは着脱可能に設けられている。

【0042】

第１基準部材５５は、プレート部材５３の上端部の左右両端部、及び、その下端部寄りの左右両端部に配置されている。各第１基準部材５５は、中空円筒状に形成されている。各第１基準部材５５の一端部（前端部）は、プレート部材５３の後側面にボルト締結により着脱可能に取付けられている。また、両第２基準部材５７は、四角形板状に形成されている。両第２基準部材５７の上端部は、プレート部材５３の後側面の下端部に左右２本の固定ボルト５８の締結によりそれぞれ着脱可能に取付けられている。

【0043】

プレート部材５３には、各第１基準部材５５の中空部と一連状をなす上下左右計４個のボルト挿通孔５０ａが形成されている。図６はエンジンにおける組付け治具の取付け状態を示す正面図、図７は図６のVII−VII線矢視断面図である。

【0044】

図７に示すように、各第１基準部材５５の先端面（後端面）には、ボルト挿通孔５０ａの軸線に直交する平面からなる第１基準面５５ａが形成されている。第１基準面５５ａは、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａに面当たり可能である。第２基準部材５７の後側面には、第１基準面５５ａと同一平面をなす第２基準面５７ａが形成されている。

【0045】

図５に示すように、各第１基準部材５５のうち、上方の左右２個のボルト挿通孔５０ａは、エンジンブロック２１の６個のプレート上部取付け用ボルト穴２１ｂのうちの上方に位置する左右２個のプレート上部取付け用ボルト穴２１ｂと対応（整合）する位置にそれぞれ配置されている。また、下方の左右２個のボルト挿通孔５０ａは、同じく下方に位置する左右２個のプレート上部取付け用ボルト穴２１ｂと対応（整合）する位置にそれぞれ配置されている。各ボルト挿通孔５０ａは、治具取付け用ボルト６０を挿通可能である。

【0046】

［パワーユニット１０の製造方法］
（１）まず、エンジンブロック２１に組付け治具５０（図７中、二点鎖線５０参照）を取付ける。すなわち、出力軸２２を跨ぐようにプレート部材５３を配置し、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａに治具本体５２の各第１基準部材５５の第１基準面５５ａを面当たりさせる。このとき、エンジンブロック２１の上方の両プレート上部取付け用ボルト穴２１ｂ、及び、その下方の両プレート上部取付け用ボルト穴２１ｂに各第１基準部材５５のボルト挿通孔５０ａを同軸状に整合させる。この状態で、治具取付け用ボルト６０を、治具本体５２の各ボルト挿通孔５０ａを介して、エンジンブロック２１の当該プレート上部取付け用ボルト穴２１ｂにそれぞれ締め付ける。これにより、エンジンブロック２１に治具本体５２が取付けられる（図６及び図７中、実線５０参照）。

【0047】

（２）次に、エンジンブロック２１にオイルパン２５を取付ける（図７中、実線２５参照）。すなわち、オイルパン２５の両プレート下部取り付け面２５ｂを治具本体５２の両第２基準部材５７の第２基準面５７ａに面当たりさせる。これにより、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａとオイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂとが面一化されるか、少なくともオイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂがエンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａよりもはみ出さない状態（引っ込んだ状態）に配置される。

【0048】

（３）続いて、オイルパン取付け用ボルト２５ｅ（図５参照）をオイルパン２５の各オイルパン取付け用ボルト挿通孔２５ｄを介してエンジンブロック２１のオイルパン取付け用ボルト穴２１ｄにそれぞれ締め付ける。これにより、エンジンブロック２１にオイルパン２５が取付けられる（図６参照）。

【0049】

（４）次に、エンジンブロック２１から各治具取付け用ボルト６０を取り外すとともに組付け治具５０を取り外す。これにより、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａ及びオイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂが露出される（図４参照）。

【0050】

（５）次に、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａ及びオイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂにエンドプレート３１の被取付け面３１ａを面当たりさせる（図３参照）か、少なくともプレート上部取付け面２１ａにエンドプレート３１の被取付け面３１ａを面当たりさせる。このとき、エンジンブロック２１の各ピン穴２１ｃ（図４参照）に、エンドプレート３１の各位置決めピン（図示省略）を挿入させる。これにより、エンジンブロック２１（図２参照）の各プレート上部取付け用ボルト穴２１ｂ及びオイルパン２５の各プレート下部取付け用ボルト穴２５ｃに、エンドプレート３１の各プレート取付け用ボルト挿通孔３１ｃが整合される。

【0051】

（６）続いて、プレート取付け用ボルト４０（図２参照）を、エンドプレート３１の上部の６個の各プレート取付け用ボルト挿通孔３１ｃを介して、エンジンブロック２１の各プレート上部取付け用ボルト穴２１ｂにそれぞれ締め付ける。これにより、エンジンブロック２１にエンドプレート３１が取付けられる。さらに、プレート取付け用ボルト４０を、エンドプレート３１の下部の２個の各プレート取付け用ボルト挿通孔３１ｃを介して、オイルパン２５の各プレート下部取付け用ボルト穴２５ｃに締め付ける。これにより、オイルパン２５にエンドプレート３１が取付けられる（図３参照）。

【0052】

（７）その後、エンジンブロック２１の出力軸２２にロータ３２を取付けると共にエンドプレート３１にステータ３３を取付ける（図３参照）。このとき、ステータ・ロータ組付け治具７０（図８参照）を用いることにより、ステータ３３とロータ３２との間のエアギャップ３２Ｇが確保された状態で、出力軸２２に対するロータ３２の取付け、及び、エンドプレート３１に対するステータ３３の取付けを行う。

【0053】

［パワーユニット１０の製造方法の作用・効果］
前記したパワーユニット１０の製造方法によると、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａに組付け治具５０の基準面を面当たり状態で着脱可能に取付ける。そして、組付け治具５０の基準面にオイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂを面当たり又は近接させた状態で、エンジンブロック２１にオイルパン２５を取付ける。これにより、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａとオイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂとを面一化した状態となるか、少なくともオイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂが、エンジンブロック２１のプレート上部取付面２１ａよりもはみ出さない状態に必然的になり、エンジンブロック２１にオイルパン２５を取付けることができる。その後、エンジンブロック２１から組付け治具５０を取り外す。次に、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａに回転電機３０のエンドプレート３１を面当たり状態で取付け、オイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂにエンドプレート３１を取付ければよい。したがって、エンドプレート３１を、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａとオイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂとのうち、少なくともプレート上部取付け面２１ａに面当たりする状態で傾くことなく組付けることができる。これにより、回転電機３０のエンドプレート３１の組付け不良を抑制することができる。ひいては、エンドプレート３１の組付け不良によるロータ３２に対するステータ３３の傾きによるステータ３３とロータ３２との間のエアギャップ３２Ｇの減少を抑制することができる。

【0054】

［パワーユニット１０の製造方法に用いる組付け治具５０の作用・効果］
前記したパワーユニット１０の製造方法に用いる組付け治具５０によると、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａに治具本体５２の各第１基準面５５ａを面当たりさせた状態で、エンジンブロック２１に治具本体５２を治具取付け用ボルト６０により締結する。その治具本体５２の第２基準面５７ａよりもオイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂがはみ出さない状態で、エンジンブロック２１にオイルパン２５を取付ける。これにより、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａとオイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂとを面一化するか、少なくともオイルパンのプレート下部取付面がエンジンプレート上部取付け面よりもはみ出さないようにすることができる。その後、エンジンブロック２１から治具取付け用ボルト６０を取り外すことにより、エンジンブロック２１から治具本体５２を取り外すことができる。

【0055】

また、エンジンブロック２１のプレート上部取付け用ボルト穴２１ｂを治具取付け用ボルト６０のボルト穴として兼用することができる。このため、エンジンブロック２１に治具取付け用ボルト６０に対応する専用のボルト穴を形成しなくて済む。

【0056】

また、プレート部材５３に各第１基準部材５５及び両第２基準部材５７が着脱可能に取付けられている。このため、一体成型品の組付け治具と比べて、組付け治具５０にかかる加工費、材料費が安く、コストを低減することができる。また、組付け治具５０の使用による各第１基準部材５５及び／又は両第２基準部材５７の摩耗時には、一体成型品の組付け治具では全体交換になるのに対し、各第１基準部材５５及び／又は両第２基準部材５７の部品毎の交換で済むため、メンテナンスコストを低減することができる。

【0057】

［他の実施形態］本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明の、パワーユニット１０の外観、形状、構成、構造等は、本実施の形態で説明した外観、形状、構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。また、パワーユニット１０は、産業車両以外の機器に用いてもよい。

【0058】

また、エンジンブロック２１のプレート上部取付け用ボルト穴２１ｂ、及び／又は、オイルパン２５のプレート下部取付け用ボルト穴２５ｃの個数は増減してもよい。また、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａ、及び／又は、オイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂの形状は変更してもよい。また、エンジンブロック２１のプレート上部取付け面２１ａは、少なくとも１つのプレート上部取付け用ボルト穴２１ｂを含む複数のプレート上部取付け面で形成してもよい。また、オイルパン２５のプレート下部取付け面２５ｂは、少なくとも１つのプレート下部取付け用ボルト穴２５ｃを含む１個又は３個以上のプレート上部取付け面で形成してもよい。

【0059】

また、組付け治具５０の第１基準面５５ａ及び／又は第２基準面５７ａの形状、個数は変更してもよい。また、組付け治具５０に、第１基準面５５ａと第２基準面５７ａとを兼ねる１つの基準面を形成してもよい。また、組付け治具５０の第１基準部材５５及び／又は第２基準部材５７は、プレート部材５３に一体で形成してもよい。また、エンジンブロック２１に治具取付け用ボルト６０に対応する専用のボルト穴を形成してもよい。

【符号の説明】

【0060】

１０ パワーユニット
２０ エンジン
２１ エンジンブロック
２１ａ プレート上部取付け面
２１ｂ プレート上部取付け用ボルト穴
２５ オイルパン
２５ｂ プレート下部取付け面
３０ 回転電機
３１ エンドプレート
４０ プレート取付け用ボルト
５０ 組付け治具
５２ 治具本体
５５ａ 第１基準面
５７ａ 第２基準面
６０ 治具取付け用ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】