特許 6816527 ガイド構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6816527

(24)【登録日】2020年12月28日

(45)【発行日】2021年1月20日

(54)【発明の名称】ガイド構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20210107BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20210107BHJP

【ＦＩ】

   B60K11/04 K

   B62D25/08 D

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2017-7288(P2017-7288)

(22)【出願日】2017年1月19日

(65)【公開番号】特開2018-114860(P2018-114860A)

(43)【公開日】2018年7月26日

【審査請求日】2019年12月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100124084

【弁理士】

【氏名又は名称】黒岩 久人

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(72)【発明者】

【氏名】高橋 雄大

【審査官】 中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−１９７６３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−１２２２２１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−１７７４０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０１５４８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １１／０４

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のインタークーラの前方への空気の流れを作るガイド構造であって、
前記インタークーラの側方又は上方に位置し、かつ前記車両の前後方向において延伸しているブラケットと、
前記インタークーラの前方又は側方に位置し、かつエンジンにより加熱された空気が前記インタークーラの前方に流れる量を低減させる流量抑制部材と、
前記流量抑制部材を前記ブラケットに固定する複数の固定部材と、
を有し、
前記複数の固定部材が前記車両の前後方向において異なる位置に設けられており、
前記流量抑制部材は、スポンジであり、
前記複数の固定部材は、
前記スポンジに形成された穴の内径よりも大きな外径の頭部と、
前記穴を通過可能な軸部と、
を有し、
前記軸部の先端に、前記穴を通過可能な突起が形成されていることを特徴とするガイド構造。

【請求項2】

前記複数の固定部材が前記車両の前後方向において異なる位置、かつ前記車両の高さ方向において異なる位置に設けられていることを特徴とする、
請求項１に記載のガイド構造。

【請求項3】

前記頭部が前記軸部と接する位置と、前記突起の前記頭部側の位置との距離が、前記スポンジの厚み以下であることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のガイド構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のインタークーラの前方への空気の流れを作るガイド構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、ラジエータのエアガイド構造が設けられている。特許文献１には、熱交換器の前方にフレーム部材とシール部材とが設けられている構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４−４０１９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来は、例えば、長方形状のシール部材が、車両の前後方向において同じ位置に位置する複数の固定部材によって車両の前後方向に延伸するブラケットに固定されていた。しかし、シール部材が車両の前後方向において同じ位置に位置する複数の固定部材によってブラケットに固定されている場合、車両前方からの走行風とシール部材の後方に位置するエンジンからの熱風によって、シール部材が複数の固定部材を結ぶ車両の高さ方向に延びる直線を中心にばたついてしまうという問題が生じていた。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、シール部材のばたつきを抑制することができるガイド構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様においては、車両のインタークーラの前方への空気の流れを作るガイド構造であって、前記インタークーラの側方又は上方に位置し、かつ前記車両の前後方向において延伸しているブラケットと、前記インタークーラの前方又は側方に位置し、かつエンジンにより加熱された空気が前記インタークーラの前方に流れる量を低減させる流量抑制部材と、前記流量抑制部材を前記ブラケットに固定する複数の固定部材と、を有し、前記複数の固定部材が前記車両の前後方向において異なる位置に設けられていることを特徴とするガイド構造を提供する。

【0007】

また、前記複数の固定部材が前記車両の前後方向において異なる位置、かつ前記車両の高さ方向において異なる位置に設けられていてもよい。また、前記流量抑制部材は、スポンジであり、前記複数の固定部材は、前記スポンジに形成された穴の内径よりも大きな外径の頭部と、前記穴を通過可能な軸部と、を有し、前記軸部の先端に、前記穴を通過可能な突起が形成されていてもよい。また、前記頭部が前記軸部と接する位置と、前記突起の前記頭部側の位置との距離が、前記スポンジの厚み以下であってもよい。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、ガイド構造において、シール部材のばたつきを抑制することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施形態に係るガイド構造が車両に設けられている状態の構成を示す。

【図2】本実施形態に係るガイド構造の構成を示す。

【図3】図２におけるガイド構造をＸの向きから見た構成を示す。

【図4】図２におけるガイド構造のＹ−Ｙ線断面図における固定部材の付近の構成を示す。

【発明を実施するための形態】

【0010】

＜本実施形態＞
［ガイド構造７の周辺構成］
図１は、本実施形態に係るガイド構造７が車両に設けられている状態の構成を示す図である。図２は、本実施形態に係るガイド構造７の構成を示す図である。図３は、図２におけるガイド構造７をＸの向きから見た構成を示す図である。図４は、図２におけるガイド構造７のＹ−Ｙ線断面図における固定部材の付近の構成を示す図である。
車両は、サイドメンバ１、クロスメンバ２、エンジン３、ファン４、ラジエータ５、インタークーラ６、及びガイド構造７を有する。

【0011】

サイドメンバ１は、車両の前後方向に延伸する部材である。サイドメンバ１は、金属製で、断面がコ字形状を有する。複数のサイドメンバ１は、互いに平行である。クロスメンバ２は、複数のサイドメンバ１の間に複数のサイドメンバ１と直交して設けられている部材である。クロスメンバ２は、金属製で、断面がコ字形状を有する。エンジン３は、例えば、車両用のディーゼルエンジンである。エンジン３は、エンジン３の下部に設けられているクロスメンバ２に固定されている。

【0012】

ファン４は、エンジン３を冷却するための装置である。ファン４は、エンジン３の前方側に設けられている。ファン４は、エンジン３に軸を介して連結されており、エンジン３から動力を受けて回転駆動される電動ファンである。ファン４は、車両が走行しているときに作動する。

【0013】

ファン４は、ファン４の前方側から空気を吸い込み、ファン４の後方側に空気を送風する。具体的には、ファン４は、ラジエータ５及びインタークーラ６よりも前方側の空気を吸引して後方側のエンジン３に向かって排気する。ファン４は、ファン４が吸引した空気をエンジン３側へ排気することで、エンジン３を冷却することができる。

【0014】

ラジエータ５は、エンジン３の冷却水を冷却するための装置である。ラジエータ５は、ファン４の前方側に設けられている。冷却水は、ラジエータ５とエンジン３との間で循環している。ラジエータ５は、エンジン３を通過する際に加熱された冷却水を冷却する。ラジエータ５は、前方から流入した空気（例えば、車両が前方に走行しているときに生じる走行風）と、エンジン３を通過した冷却水とを熱交換することで、冷却水を冷却する。ラジエータ５は、ブラケットを用いてラジエータ５の下部付近に設けられているクロスメンバ２に固定されている。

【0015】

インタークーラ６は、ターボチャージャから循環してきた空気を冷却するための装置である。インタークーラ６は、ラジエータ５の前方側に設けられている。インタークーラ６は、前方から流入した空気（例えば、走行風）と、ターボチャージャから循環してきた空気とを熱交換することで、ターボチャージャから循環してきた空気を冷却する。

【0016】

［ガイド構造７の詳細構成］
ガイド構造７は、インタークーラ６の冷却効果を向上させるための構造である。具体的には、ガイド構造７は、車両のインタークーラの前方への空気の流れを作るガイド構造であって、エンジン３によって加熱された空気がインタークーラ６の前方に流れ込むことを防ぐためのガイド構造である。

【0017】

ガイド構造７は、ブラケット７１、流量抑制部材７２、及び固定部材７３を有する。ブラケット７１は、金属製で、インタークーラ６の側方又は上方に位置し、かつ車両の前後方向において延伸している。具体的には、図１から図３に示されるように、ブラケット７１の車両の前後方向における後方側の端部は、例えばリベットによってラジエータ５の側面に固定されている。また、ブラケット７１の車両前後方向における前方側の端部は、インタークーラ６の前面よりも前方に位置する。ブラケット７１は、例えば、インタークーラ６の車両の車幅方向における側面の外側に位置する。

【0018】

流量抑制部材７２は、インタークーラ６の前方又は側方に位置し、かつエンジン３により加熱された空気がインタークーラ６の前方に流れる量を低減させる部材である。流量抑制部材７２は、長方形状を有する板状の部材である。流量抑制部材７２は、車両の前後方向及び車両の上下方向において延伸している。流量抑制部材７２は、例えばスポンジである。流量抑制部材７２は、ユーザが周辺部品の組付け作業時に手がぶつかったとしても手が保護されるように、ブラケット７１よりも柔らかい材質で形成されている。

【0019】

流量抑制部材７２は、ブラケット７１の前方端付近に固定されている。流量抑制部材７２とブラケット７１とが固定されている位置は、インタークーラ６の前面よりも前方である。図３に示されるように、ブラケット７１の後方の部分は、車両の前後方向と同じ向きに延伸している。また、ブラケット７１の前方端付近の部分は、ブラケット７１の後方の部分と、所定の角度で傾斜している。流量抑制部材７２は、ブラケット７１の前方端付近の部分の側面に沿って固定されており、車両の前後方向と所定の角度で傾斜している。流量抑制部材７２の前方端は、流量抑制部材７２の後方端よりも車両の車幅方向において外側に位置する。

【0020】

複数の固定部材７３は、流量抑制部材７２をブラケット７１に固定する部材である。複数の固定部材７３は、車両の前後方向において異なる位置に設けられている。具体的には、図２に示されるように、複数の固定部材７３は車両の前後方向において異なる位置、かつ車両の高さ方向において異なる位置に設けられている。固定部材７３は、例えば、図２に示されるように、２つである。一方の固定部材７３は、ブラケット７１の前方かつ下端付近に位置する。そして、他方の固定部材７３は、当該一方の固定部材７３に対して車両の前後方向における後方で、かつ車両の高さ方向における上方に位置する。

【0021】

このように、ガイド構造７は、車両の前後方向において異なる位置に位置する複数の固定部材７３を有する。この結果、ガイド構造７は、複数の固定部材７３が車両の前後方向において同じ位置に位置する場合に比べて、流量抑制部材７２が走行風やエンジン３によって加熱された空気を受けることによって、複数の固定部材７３を結ぶ直線を起点として車両の車幅方向において振れることによりばたつくことを抑制することができる。

【0022】

図４に示されるように、固定部材７３は、頭部７３０、軸部７３１、及び突起７３２を有する。固定部材７３は、例えば樹脂製である。頭部７３０は、ブラケット７１及び流量抑制部材７２に形成された穴の内径よりも大きな外径を有する。頭部７３０は、例えば円形状を有する。軸部７３１は、ブラケット７１及び流量抑制部材７２に形成された穴を通過可能な部分である。軸部７３１は、例えば円柱形状を有する。

【0023】

突起７３２は、軸部７３１の先端に、ブラケット７１及び流量抑制部材７２に形成された穴を通過可能に形成されている部分である。突起７３２は、例えば、円錐台形状を有する。突起７３２の外径は、ブラケット７１及び流量抑制部材７２に形成された穴の内径よりも大きい。

【0024】

また、頭部７３０が軸部７３１と接する位置と、突起７３２の頭部７３０側の位置との距離は、例えば、流量抑制部材７２の厚み以下である。固定部材７３が、ブラケット７１及び流量抑制部材７２に形成された穴に押し込まれて挿入されていることにより、流量抑制部材７２は、ブラケット７１に固定されている。この結果、ガイド構造７は、スポンジ製の流量抑制部材７２を強く締め付けることで破損させることなく、ブラケット７１に固定することができる。

【0025】

また、本実施形態においては、複数の固定部材７３は、２つであるとしたが、複数の固定部材７３の数は任意である。また、複数の固定部材７３のうち、一方の固定部材７３は、ブラケット７１の前方かつ下端付近に位置し、他方の固定部材７３は、当該一方の固定部材７３に対して後方で、かつ上方に位置するとしたが、一方の固定部材７３は、ブラケット７１の先端部における前方かつ上端付近に位置し、他方の固定部材７３は、当該一方の固定部材７３に対して後方で、かつ下方に位置していてもよい。

【0026】

また、ブラケット７１の前方端付近の部分と流量抑制部材７２は、車両の前後方向と所定の角度で傾斜しているとしたが、ブラケット７１と流量抑制部材７２は、車両の前後方向と同じ方向に延伸していてもよい。

【0027】

［本実施形態に係るガイド構造７による効果］
本実施形態に係るガイド構造７は、インタークーラ６の側方又は上方に位置し、かつ車両の前後方向において延伸しているブラケット７１と、インタークーラ６の前方又は側方に位置し、かつエンジン３により加熱された空気がインタークーラ６の前方に流れる量を低減させる流量抑制部材７２と、流量抑制部材７２をブラケット７１に固定する複数の固定部材７３と、を有する。そして、複数の固定部材７３は車両の前後方向において異なる位置に設けられている。

【0028】

本実施形態に係るガイド構造７は、このように複数の固定部材７３が車両の前後方向において異なる位置に設けられている。この結果、ガイド構造７は、複数の固定部材７３が車両の前後方向において同じ位置に設けられている場合よりも、流量抑制部材７２をブラケット７１に強固に固定することができ、かつ流量抑制部材７２が走行風やエンジン３からの熱風によってばたつくことを抑制することができる。

【0029】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

【符号の説明】

【0030】

１・・・サイドメンバ
２・・・クロスメンバ
３・・・エンジン
４・・・ファン
５・・・ラジエータ
６・・・インタークーラ
７・・・ガイド構造
７１・・・ブラケット
７２・・・流量抑制部材
７３・・・固定部材
７３０・・・頭部
７３１・・・軸部
７３２・・・突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】