特許 6816673 トラクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6816673

(24)【登録日】2020年12月28日

(45)【発行日】2021年1月20日

(54)【発明の名称】トラクタ

(51)【国際特許分類】

   B60K 13/02 20060101AFI20210107BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20210107BHJP

   F02M 35/04 20060101ALI20210107BHJP

【ＦＩ】

   B60K13/02 A

   B60K11/04 B

   F02M35/04 A

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2017-146976(P2017-146976)

(22)【出願日】2017年7月28日

(65)【公開番号】特開2019-26053(P2019-26053A)

(43)【公開日】2019年2月21日

【審査請求日】2019年10月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000125

【氏名又は名称】井関農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092794

【弁理士】

【氏名又は名称】松田 正道

(74)【代理人】

【識別番号】110000899

【氏名又は名称】特許業務法人新大阪国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三宅 悦朗

(72)【発明者】

【氏名】中村 太樹

【審査官】 中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６１−１５７０１７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０８−１７５１５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５３−１４５０４５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−０４３９３１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １３／０２

Ｂ６０Ｋ １１／０４

Ｆ０２Ｍ ３５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体（３）に搭載したエンジン（Ｅ）と、前記エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジ
エータ（２３）と、前記エンジン（Ｅ）への吸気を浄化するエアークリーナ（２２）をボ
ンネット（５）内に装着するトラクタにおいて、
前記エアークリーナ（２２）をラジエータ支持枠（２０）に取り付けると共に、前記エ
アークリーナ（２２）から前記ボンネット（５）上に向ける外吸気筒（１６）を前記ラジ
エータ支持枠（２０）で支持し、前記外吸気筒（１６）に対してプレクリーナを収納する
プレクリーナケース（６）の吸気筒（７）を上方から嵌合して着脱可能に取り付けて構成し、
前記吸気筒（７）の下部を内外の差込内筒（７ａ）と差込外筒（７ｂ）として構成し、
前記差込内筒（７ａ）と前記差込外筒（７ｂ）の隙間に前記外吸気筒（１６）を嵌合して一体に連結したことを特徴とするトラクタ。

【請求項2】

前記差込外筒（７ｂ）と前記吸気筒（７）の上部を実質上同径とし、前記吸気筒（７）
の下部を加工して前記差込内筒（７ａ）としたことを特徴とする請求項１に記載のトラク
タ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、圃場で耕耘作業等を行うトラクタに関し、特にトラクタのプレクリーナ取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

トラクタは前後四輪で走行する車体の前部に搭載したエンジンを覆ってボンネットを設け、その後部に作業者が搭乗して操縦操作を行う操縦席を設け、車体後部にロータリ作業機等を搭載する。

【0003】

トラクタに搭載したエンジンへの吸気を行うエアークリーナは、圃場作業で発生する塵埃を出来るだけ吸い込まないようにするために、特許文献１に記載の如く、ボンネットから上方に突出して設ける吸気筒上部のプレクリーナを介して吸気するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００４−２９９６３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前記従来のトラクタでは、ボンネットから突出させる吸気筒を円環状弾性体であるグロメットで囲っているために、ボンネットを開いて行うエンジンのメンテナンス作業時にグロメットを取り外さなければならず、作業が面倒である。

【0006】

本発明は、従来のトラクタの上記課題に鑑みて、ボンネット上のプレクリーナを介してエアークリーナに外気導入を行うトラクタにおいて、プレクリーナの車体支持を簡単な構成で確実にすると共に、ボンネットを開く際にプレクリーナの取り外しが容易で、ボンネット内のエンジン等のメンテナンス作業を行い易くすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記従来の課題は、次の技術手段により解決される。

【0008】

請求項１の発明は、
車体（３）に搭載したエンジン（Ｅ）と、前記エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジ
エータ（２３）と、前記エンジン（Ｅ）への吸気を浄化するエアークリーナ（２２）をボ
ンネット（５）内に装着するトラクタにおいて、
前記エアークリーナ（２２）をラジエータ支持枠（２０）に取り付けると共に、前記エ
アークリーナ（２２）から前記ボンネット（５）上に向ける外吸気筒（１６）を前記ラジ
エータ支持枠（２０）で支持し、前記外吸気筒（１６）に対してプレクリーナを収納する
プレクリーナケース（６）の吸気筒（７）を上方から嵌合して着脱可能に取り付けて構成し、
前記吸気筒（７）の下部を内外の差込内筒（７ａ）と差込外筒（７ｂ）として構成し、
前記差込内筒（７ａ）と前記差込外筒（７ｂ）の隙間に前記外吸気筒（１６）を嵌合して一体に連結したことを特徴とするトラクタである。
請求項２の発明は、
前記差込外筒（７ｂ）と前記吸気筒（７）の上部を実質上同径とし、前記吸気筒（７）
の下部を加工して前記差込内筒（７ａ）としたことを特徴とする請求項１に記載のトラク
タである。
本発明に関連する第１の発明は、車体（３）に搭載したエンジン（Ｅ）と、前記エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（２３）と、前記エンジン（Ｅ）への吸気を浄化するエアークリーナ（２２）をボンネット（５）内に装着するトラクタにおいて、
前記エアークリーナ（２２）をラジエータ支持枠（２０）に取り付けると共に、前記エ
アークリーナ（２２）から前記ボンネット（５）上に向ける外吸気筒（１６）を前記ラジ
エータ支持枠（２０）で支持し、前記外吸気筒（１６）に対してプレクリーナを収納する
プレクリーナケース（６）の吸気筒（７）を上方から嵌合して着脱可能に取り付けたこと
を特徴とするトラクタとする。

【0009】

本発明に関連する第２の発明は、前記吸気筒（７）の下部を内外の差込内筒（７ａ）と差込外筒（７ｂ）として構成し、前記差込内筒（７ａ）と前記差込外筒（７ｂ）の隙間に前記外吸気筒（１６）を嵌合して一体に連結することを特徴とする本発明に関連する第１の発明のトラクタとする。

【0010】

本発明に関連する第３の発明は、前記差込外筒（７ｂ）と前記吸気筒（７）の上部を実質上同径とし、前記吸気筒（７）の下部を加工して前記差込内筒（７ａ）としたことを特徴とする本発明に関連する第２の発明のトラクタとする。

【発明の効果】

【0011】

請求項１の発明で、ラジエータ支持枠２０は、エンジンとは別に車体３に支持されてエ
ンジンの振動を受け難いが、そのラジエータ支持枠２０にエアークリーナ２２と外吸気筒
１６を支持することで、部品構成を簡略化して製造コストを低減出来る。さらに、吸気筒７の差込内筒７ａと差込外筒７ｂの間隙に外吸気筒１６を嵌合することで連結が強固になって外吸気筒１６の支持が安定し、プレクリーナケース６の吸気筒７がトラクタ作業中に外れる虞が無い。
請求項２の発明で、請求項１の発明の効果に加えて、ボンネット５から突出する吸気筒７のストレート形状で外観が良好になる。
本発明に関連する第１の発明で、ラジエータ支持枠２０は、エンジンとは別に車体３に支持されてエンジンの振動を受け難いが、そのラジエータ支持枠２０にエアークリーナ２２と外吸気筒１６を支持することで、部品構成を簡略化して製造コストを低減出来る。

【0012】

本発明に関連する第２の発明で、本発明に関連する第１の発明の効果に加えて、吸気筒７の差込内筒７ａと差込外筒７ｂの間隙に外吸気筒１６を嵌合することで連結が強固になって外吸気筒１６の支持が安定し、プレクリーナケース６の吸気筒７がトラクタ作業中に外れる虞が無い。

【0013】

本発明に関連する第３の発明で、本発明に関連する第１或いは第２の発明の効果に加えて、ボンネット５から突出する吸気筒７のストレート形状で外観が良好になる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明実施形態のトラクタの正面斜視図である。

【図2】プレクリーナケースの側面図である。

【図3】プレクリーナケース取付部の斜視図である。

【図4】キャビン内を左前方から見た斜視図である。

【図5】外部油圧操作レバーの取付部斜視図である。

【図6】ミッションケース上面を左前方から見た斜視図である。

【図7】油圧バルブの斜視図である。

【図8】トラクタ後部の三点リンク連結部斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施形態を図面に示す実施例を参照しながら説明する。なお、実施例の説明においては、機体の前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左、右といい、前進方向を前、後退方向を後というが、本発明の構成を限定するものでは無い。

【0016】

図１に示すように、トラクタは、左右の前輪１，１と左右の後輪２，２で走行する車体３上に、作業者が搭乗するキャビン４とボンネット５で覆われたエンジンＥを設け、キャビン４内には操縦席２４やハンドル等の操縦装置を設けている。さらに、車体３上に、ボンネット５で覆われたエンジンＥやラジエータ２３や油圧ポンプやミッションケース４０の一部を設けている。車体３の後部（ミッションケース４０後部）に作業機を装着する左右ヒッチ４２Ｌ，４２Ｒを設けている。左右の後輪２，２は、上部をキャビン４内に入り込む強固なフェンダ５２で覆っている。後輪２は、重い鋳物製ディスクで幅広タイヤとして牽引力を強くすると良い。

【0017】

ボンネット５の前右側にプレクリーナを内装するプレクリーナケース６を吸気管７で立設し、ボンネット５の後部側でエンジンＥの右側面にエンジンＥの排気を排出する排気菅８を連結して上方に向けて立設している。

【0018】

キャビン４の左右側部には取手１５を付けたサイドドア９，９と昇降ステップ１１，１１を設け、前窓１３の上部左右にサイドミラー１０，１０を設け、前窓１３の上部左右に前方を照らす作業灯１４，１４を設けている。符号１２は燃料の給油キャップである。

【0019】

図２と図３は、プレクリーナを内装するプレクリーナケース６の取付支持部を示し、ボンネット５内でエンジンＥを車体３に搭載し、エンジンの前側でラジエータ２３をラジエータ支持枠２０で車体３に支持している。エアークリーナ２２の吸気口２２ａに通じる内吸気筒１７と上部に起立する外吸気筒１６を設けた吸気ブラケット１８を、ボルト１９でラジエータ支持枠２０とエアクリーナ２２を連結するエアクリーナ支持ブラケット２２ｂに取り付けている。符号２２ｃは、エアクリーナ２２とエンジンＥを連結する連結パイプである。

【0020】

即ち、吸気ブラケット１８の下側に内吸気筒１７を構成し、吸気ブラケット１８の上側に外吸気筒１６を構成しているが、外吸気筒１６の中心は、内吸気筒１７の中心に対して右側に約１ｃｍ程度偏位している。これは、ボンネット５の設計変更を不要とするためである。プレクリーナケース６を設けない型式のボンネット５の上部には、冷却風取り込み用の孔が開けられていて網が取り付けられている。この網の部分に孔を開けるのみの構成で、プレクリーナケース６を取り付け可能に構成したので、ボンネット５の設計変更が不要となる。前記偏位が構成されていても、吸入空気量は約８０％程度を確保できるため、問題は無い。

【0021】

吸気筒７は、上部にプレクリーナケース６の筒部を外嵌してバンド２１で締めつけて取り付け、下部を小径に絞った差込内筒７ａとし、その外に吸気筒７と同じ外径の差込外筒７ｂを上部で吸気筒７に密着溶接している。前記吸気筒７の下部を絞り加工して前記差込内筒７ａとしたので、部品点数の増加を抑制でき、と差込外筒７ｂの外径が吸気筒７の外径より大きくなるのを防止できる。

【0022】

差込内筒７ａと差込外筒７ｂの隙間に外吸気筒１６が入るように差し込んで吸気筒７を支持するので、固定具を設けなくても安定して保持され、ボンネット５を開く場合には、工具を使用せずに吸気筒７を速やかに上方に抜き外すことで、プレクリーナケース６がメンテナンスの邪魔にならない。

【0023】

即ち、外吸気筒１６の内外にそれぞれ差込内筒７ａと差込外筒７ｂが存在し、さらに、外吸気筒１６と差込内筒７ａとの隙間、及び外吸気筒１６と差込外筒７ｂとの隙間は、極めて短い寸法にして密着に近い状態に構成しているので、プレクリーナケース６は振動せず、圃場での作業時にも安定している。前記外吸気筒１６の差し込み代が長すぎると抜き差しがしにくくなるので、差し込み代は約５ｃｍ程度に構成した。

【0024】

操縦席２４に着座した状態での前方視認性を確保するため、プレクリーナケース６を比較的高い位置に構成した。ボンネット５の上面から約２５ｃｍに配置した。また、プレクリーナケース６を安定させるため、部品点数を少なくして重量を軽くした。

【0025】

図４は、キャビン４の内部斜視図で、操縦席２４の右側側部にステップフロアー２５から立設する主変速レバー２６と副変速レバー２７を設け、右フェンダ５２に取り付けた右サイドパネル２８に、作業機高さ調節レバー２９と自動昇降スイッチ３０と外部油圧操作レバー３１を設けている。自動昇降スイッチ３０は作業機に加わる負荷が増大すると自動で作業機を上昇させて負荷を低減させる機能で、ダイヤルによって上昇幅を調整出来る。作業機の負荷は、三点リンクの上リンクと取付ブラケットをトーションバーで連結し、トーションバーの捩れによる前後の動きを角度センサで検出し、一定以上の角度で油圧バルブ３７に上昇信号を出力する。自動昇降が不要の場合は、上リンクと取付ブラケットをピンで連結してトーションバーの捩れを抑制する。

【0026】

外部油圧操作レバー３１の隣に二列のガイド溝を設けているが、このガイド溝に第二、第三の外部油圧出力レバーを追加することが可能である。

【0027】

図５は、外部油圧操作レバー３１の取付を示す斜視図で、右サイドパネル２８内の右フェンダ５２に取り付けるレバーブラケット３５の軸支部３２に設けるレバー軸３３に外部油圧操作レバー３１を軸支し、外部油圧操作レバー３１のワイヤ取付部３１ｄに油圧バルブ３７のスプールに連結する油圧操作ワイヤ３４を連結している。油圧操作ワイヤ３４は防水性のプッシュケーブルで、ワイヤ受３５ｂに取り付ける調節ナット３６でインナーワイヤに対するアウタワイヤの位置を調節して外部油圧操作レバー３１と油圧バルブ３７の連動を調節する。

【0028】

レバーブラケット３５は、外部油圧操作レバー３１ａの他に第二と第三の外部油圧出力レバー３１ｂ、３１ｃを並んで追加出来る幅を有している。第一外部油圧操作レバー３１ａと第三外部油圧操作レバー３１ｃは外向きに曲げ、第二外部油圧操作レバー３１ｂは真っ直ぐとして操作し易くすると良い。第三外部油圧操作レバー３１ｃの取り付け構成は、第二と第三の外部油圧出力レバー３１ｂ、３１ｃと同じ構成であるので、詳細構成を省略している。

【0029】

図６は、ミッションケース４０の後部側の斜視図で、左右の後輪２を装着する後輪フランジ４３を一体的に組み付けたミッションケース４０の後部に作業機を装着する三点リンクを取り付ける左右ヒッチ４２Ｌ，４２Ｒを設け、その上部に枢支する左右リフトアーム４１Ｌ，４１Ｒを構成している。左リフトアーム４１Ｌと左ヒッチ４２Ｌとの間に昇降シリンダ３９を取り付け、ミッションケース４０の後上部に取り付けるバルブブラケット５１に設ける油圧バルブ３７と昇降シリンダ３９を保護コイルを巻いた油圧ホース３８で連結している。油圧バルブ３７はミッションケース４０内の油圧ポンプからの圧油の流れを制御するものである。

【0030】

昇降シリンダ３９の上昇力が不足する場合には、右リフトアーム４１Ｒと右ヒッチ４２Ｒの間に第二の昇降シリンダを追加し、さらに、第三の昇降シリンダを追加することもある。第二の昇降シリンダと第三の昇降シリンダは、昇降シリンダ３９のシリンダケースからアダプタで分岐して、石などの飛散部から保護する保護スプリング付きの油圧ホースで連結する。第二の昇降シリンダと第三の昇降シリンダは、ロッドを左リフトアーム４１Ｌに枢支し、シリンダ側を左ヒッチ４２Ｌにピンで差し込むようにすると良い。また、第二の昇降シリンダと第三の昇降シリンダの油圧回路は昇降シリンダ３９と並列な油圧回路とする。

【0031】

図７は、油圧バルブ３７の斜視図で、側面視Ｌ字状のバルブアーム４６をバルブブラケット５１に設ける枢支ピン４７に軸支し、バルブアーム４６の一端側の長穴に油圧バルブ３７のスプール４８に連結する連結ピン４９をスナップピン５０で連結して。バルブアーム４６の他端に連結する油圧操作ワイヤ３４が引かれるとスプール４８がスライドして昇降シリンダ３９の伸縮作動を制御する。

【0032】

図８は、左右リフトアーム４１Ｌ，４１Ｒと三点リンクの左右下リンク４４Ｌ，４４Ｒを長さ調節可能な左右連結ロッド４５Ｌ,４５Ｒで連結して、左右リフトアーム４１Ｒ，４１Ｌの昇降回動で三点リンクに連結する作業機を昇降する。左右リフトアーム４１Ｌ，４１Ｒは厚みを作業機の重量に応じて変更し、左右連結ロッド４５Ｌ,４５Ｒは作業機の重量に応じてロッド径を変更する。左右連結ロッド４５Ｌ,４５Ｒを回転防止パイプ付きとしても良い。

【符号の説明】

【0033】

Ｅ エンジン
３ 車体
５ ボンネット
６ プレクリーナケース
７ 吸気筒
７ａ 差込内筒
７ｂ 差込外筒
１６ 外吸気筒
２０ ラジエータ支持枠
２２ エアークリーナ
２３ ラジエータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】