特許 6819305 潤滑装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6819305

(24)【登録日】2021年1月6日

(45)【発行日】2021年1月27日

(54)【発明の名称】潤滑装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20210114BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/04 H

   F16H57/04 J

   F16H57/04 G

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2017-4321(P2017-4321)

(22)【出願日】2017年1月13日

(65)【公開番号】特開2018-112286(P2018-112286A)

(43)【公開日】2018年7月19日

【審査請求日】2019年12月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】特許業務法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中村 秀生

【審査官】 鷲巣 直哉

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１６／１１４００７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００２−１６１９７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２４０７７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１２４８０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０５６９０９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

変速機ケース内の貯留部に溜まったオイルを吸入して吐出するオイルポンプと、
前記変速機ケースの壁面内に設けられ、前記オイルポンプから吐出された前記オイルが流通するオイル油路と、
前記オイル油路と接続され、前記変速機ケースの内壁面に開口した噴射口と、を備え、
前記オイル油路は、前記変速機ケースの周方向に延在する周方向油路を備える
潤滑装置。

【請求項2】

前記オイル油路は、前記変速機ケースの軸方向に延在する軸方向油路を備える
請求項１に記載の潤滑装置。

【請求項3】

前記噴射口は、複数設けられる
請求項１または２のいずれか一項に記載の潤滑装置。

【請求項4】

前記オイル油路は、前記変速機ケースに設けられたリブの内部に設けられる
請求項１ないし３のいずれか一項に記載の潤滑装置。

【請求項5】

前記オイル油路は、前記変速機ケースの壁部の内側面に設けられた溝と、前記内側面に対して固定された第２のケース部材とにより形成される
請求項１ないし３のいずれか一項に記載の潤滑装置。

【請求項6】

前記オイルポンプから吐出された前記オイルの一部が流通し、熱交換器を経由して前記変速機ケース内の貯留部に戻る第２のオイル油路を備える
請求項１ないし５のいずれか一項に記載の潤滑装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、潤滑装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、変速機ケースの底部の貯留部に溜まった潤滑オイルを、オイルポンプで汲み上げて変速機ケースの内部に噴射する潤滑装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１に記載の潤滑装置では、変速機ケースの外部に配置したオイルパイプを用いて、潤滑オイルを流通させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平７−１０３３１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の潤滑装置では、潤滑オイルを流通させるためにオイルパイプを用いているため、部品点数が増加するという問題があった。

【0005】

本発明の目的は、部品点数を増大させることなく、変速機ケースの内部を潤滑することができる潤滑装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る潤滑装置は、変速機ケース内の貯留部に溜まったオイルを吸入して吐出するオイルポンプと、前記変速機ケースの壁面内に設けられ、前記オイルポンプから吐出された前記オイルが流通するオイル油路と、前記オイル油路と接続され、前記変速機ケースの内壁面に開口した噴射口と、を備え、前記オイル油路は、前記変速機ケースの周方向に延在する周方向油路を備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る潤滑装置によれば、部品点数を増大させることなく、変速機ケースの内部を潤滑することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施形態に係る潤滑装置が搭載された変速機の概略構成を示す縦断面図

【図2】図１のＡ−Ａ断面図

【図3】図１のＢ−Ｂ断面図

【図4】第１の変形例の油路を示す断面図

【図5】第１の変形例の油路および噴射口を示す断面図

【図6】第２の変形例の油路を示す断面図

【図7】第２の変形例の油路および噴射口を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本発明はこの実施形態により限定されるものではない。

【0010】

まず、図１を参照して、本実施形態に係る潤滑装置１００が搭載された変速機１の概略について説明する。図１には、変速機１の前後方向および上下方向が描かれている。以下の説明では、変速機１の前側、後側、上側、下側をそれぞれ、単に「前」、「後」、「上」、「下」と呼ぶことがある。また、以下の説明では、変速機１の前後方向を「軸方向」と呼ぶことがある。

【0011】

変速機１は、トルクコンバータハウジング１０と、クラッチハウジング２０と、変速機ケース３０とを備えている。

【0012】

トルクコンバータハウジング１０は、例えばアルミ合金製または鉄系合金製であって、前方が開口した有底筒状をなしている。トルクコンバータハウジング１０は、内部空間１０ａを有する。内部空間１０ａには、図１において２点鎖線で示されるトルクコンバータ１１が配置される。

【0013】

トルクコンバータ１１は、ポンプインペラ１２、タービンランナ１３、ロックアップクラッチ１４、不図示のステータ等を備えている。トルクコンバータ１１のポンプインペラ１２は、トルクコンバータ１１の前段に設けられる不図示のエンジンと接続される。

【0014】

トルクコンバータ１１のタービンランナ１３と接続されたトルクコンバータ出力軸１５は、後方へ延びている。そして、トルクコンバータ出力軸１５は、トルクコンバータハウジング１０の後端壁１０ｂを貫通して、クラッチハウジング２０内へ延びている。

【0015】

なお、図１では、トルクコンバータ出力軸１５が貫通する貫通穴、トルクコンバータ出力軸１５を後端壁１０ｂに対して軸承する軸受等は省略している。また、トルクコンバータ１１の内部は、クラッチ作動オイル２で満たされている。

【0016】

クラッチハウジング２０は、例えばアルミ合金製または鉄系合金製であって、前方が開口した有底筒状をなしている。クラッチハウジング２０は、開口部に設けられた不図示のフランジを介して、トルクコンバータハウジング１０の後端壁１０ｂに対してボルトで固定されている。

【0017】

クラッチハウジング２０は、密閉された内部空間２０ａを有する。内部空間２０ａには、クラッチ２１が配置される。クラッチ２１は、油圧作動式の湿式多板クラッチである。クラッチ２１の作動油は、上述のトルクコンバータ１１の内部に充填されているオイルと同じクラッチ作動オイル２である。

【0018】

クラッチ２１は、複数の入力側クラッチ板２２と、複数の出力側クラッチ板２３と、ピストン２４とを備えている。入力側クラッチ板２２は、トルクコンバータ出力軸１５と接続されている。出力側クラッチ板２３は、インプットシャフト３１と接続されている。インプットシャフト３１は、クラッチハウジング２０の後端壁２０ｂを貫通して、変速機ケース３０内に延びている。

【0019】

なお、図１では、インプットシャフト３１が貫通する貫通穴、インプットシャフト３１を後端壁２０ｂに対して軸承する軸受等は省略している。

【0020】

クラッチハウジング２０の内部空間２０ａの下部には、クラッチ作動オイル溜まり２０ｃが設けられている。クラッチ作動オイル溜まり２０ｃに貯留されたクラッチ作動オイル２は、クラッチ作動オイルポンプ（不図示）によって吸い上げられてクラッチ作動オイル油路（不図示）へ送出され、クラッチ作動オイルクーラ（不図示）を通過することで温度調整が行われる。

【0021】

クラッチ作動オイルクーラを通過したクラッチ作動オイル２は、油圧回路（不図示）に供給される。油圧回路に送られたクラッチ作動オイル２の一部は、トルクコンバータ１１の内部を循環してクラッチ作動オイル溜まり２０ｃへ戻る。また、油圧回路に送られたクラッチ作動オイル２の一部は、クラッチ２１の作動および潤滑に用いられた後、クラッチ作動オイル溜まり２０ｃへ戻る。

【0022】

変速機ケース３０は、例えばアルミ合金製または鉄系合金製であって、前方が開口した有底筒状をなしている。変速機ケース３０は、開口部に設けられた不図示のフランジを介して、クラッチハウジング２０の後端壁２０ｂに対してボルトで固定されている。

【0023】

変速機ケース３０は、密閉された内部空間３０ａを有する。内部空間３０ａには、クラッチハウジング２０の後端壁２０ｂを貫通したインプットシャフト３１と、インプットシャフト３１と平行に配置されたカウンタシャフト３２と、インプットシャフト３１と同軸に配置され、変速機ケース３０の後端壁３０ｂを貫通するアウトプットシャフト３３とが配置される。

【0024】

なお、図１では、アウトプットシャフト３３が貫通する貫通穴、アウトプットシャフト３３を後端壁３０ｂに対して軸承する軸受等は省略している。

【0025】

インプットシャフト３１には、入力ギヤ３１ａが、インプットシャフト３１と一体回転するように設けられている。

【0026】

カウンタシャフト３２には、入力ギヤ３１ａと噛合する入力副ギヤ３２ａが、カウンタシャフト３２と一体回転するように設けられている。また、カウンタシャフト３２には、第１出力副ギヤ３２ｂ、第２出力副ギヤ３２ｃおよび第３出力副ギヤ３２ｄが、カウンタシャフト３２と一体回転するように設けられている。

【0027】

アウトプットシャフト３３には、第１出力副ギヤ３２ｂと噛合する第１出力ギヤ３３ａが、アウトプットシャフト３３に対して相対回転可能に設けられている。また、アウトプットシャフト３３には、第２出力副ギヤ３２ｃと噛合する第２出力ギヤ３３ｂが、アウトプットシャフト３３に対して相対回転可能に設けられている。また、アウトプットシャフト３３には、第３出力副ギヤ３２ｄと噛合する第３出力ギヤ３３ｃが、アウトプットシャフト３３に対して相対回転可能に設けられている。

【0028】

さらに、アウトプットシャフト３３には、アウトプットシャフト３３と、第１出力ギヤ３３ａ、第２出力ギヤ３３ｂおよび第３出力ギヤ３３ｃのいずれかを選択的に一体回転可能とする連結機構３４が設けられている。このような連結機構３４としては、広く知られているシンクロナイザを用いた同期機構が採用されている。なお、連結機構３４は、上述の形式には限定されない。

【0029】

変速機ケース３０の内部空間３０ａの下部には、ギヤオイル溜まり３０ｃが設けられている。クラッチハウジング２０の後端壁２０ｂ内には、ギヤオイル溜まり３０ｃに溜まったギヤオイル５を吸い上げて送出するオイルポンプ３が埋設されている。

【0030】

オイルポンプ３は、インプットシャフト３１により回転駆動される。なお、オイルポンプ３はカウンタシャフト３２により回転駆動されるようにしてもよいし、他の動力源により回転駆動されるようにしてもよい。オイルポンプ３としては、広く知られているギヤポンプ、トロコイドポンプ等を採用することができる。なお、オイルポンプ３は、上述の形式には限定されない。

【0031】

オイルポンプ３は、ギヤオイル溜まり３０ｃに溜まったギヤオイル５を、後端壁２０ｂの内部に設けられた吸入油路３ａを介して吸い上げる。オイルポンプ３から送出されたギヤオイル５は、後端壁２０ｂの内部に設けられた送出油路３ｂを流通して、変速機ケース３０の上部に運ばれる。そして、ギヤオイル５の一部は、変速機ケース３０の上壁３０ｄの内部に設けられた軸方向油路４０（詳細は後述する。）に供給される。

【0032】

また、オイルポンプ３から送出されたギヤオイル５の一部は、熱交換器４へ送られる。そして、熱交換器４で、ギヤオイル５とエンジン水冷系との熱交換が行われる。エンジン水冷系は、典型的には、エンジン内部を冷却するための冷却回路を循環する冷却水である。熱交換器４を通過したギヤオイル５は、ギヤオイル溜まり３０ｃへ戻る。

【0033】

エンジン水冷系は、エンジン始動直後から、適正な温度範囲（例えば、８０℃程度）を維持する。そのため、ギヤオイル５の温度が低い場合には、ギヤオイル５とエンジン水冷系との熱交換により、ギヤオイル５を加熱し、ギヤオイル５を早期に適正温度まで昇温させることができる。

【0034】

また、ギヤオイル溜まり３０ｃに貯留されたギヤオイル５は、カウンタシャフト３２と一体回転するように設けられた入力副ギヤ３２ａ、第１出力副ギヤ３２ｂ、第２出力副ギヤ３２ｃおよび第３出力副ギヤ３２ｄにより撹拌される。撹拌熱によりギヤオイル５の温度が過熱状態となった場合には、ギヤオイル５とエンジン水冷系との熱交換により、ギヤオイル５の温度を適正温度まで冷却することができる。

【0035】

次に、図２および図３を参照して、変速機ケース３０の内部空間３０ａを潤滑するための油路構成について詳細に説明する。図２は、図１のＡ−Ａ断面である。また、図３は、図１のＢ−Ｂ断面である。図２および図３には、変速機ケース３０の左右方向が描かれている。

【0036】

図２に示すように、変速機ケース３０の上壁３０ｄの内部には、ギヤオイル５が流通する軸方向油路４０が形成されている。軸方向油路４０は、例えば、変速機ケース３０の上壁３０ｄに対してドリル等の工具で機械加工を施すことにより形成される。なお、変速機ケース３０を鋳造により作成する場合には、軸方向油路４０は、鋳造時に形成するようにしてもよい。

【0037】

図３に示すように、軸方向油路４０の軸方向における複数箇所（本実施形態では４箇所）には、左右に延びる第２油路４１が設けられている。第２油路４１は、軸方向油路４０と同様に、上壁３０ｄの内部に設けられている。第２油路４１は、例えば、変速機ケース３０の側壁３０ｅの上端部付近に対してドリル等の工具で機械加工を施すことで左右方向の孔を穿設し、加工によって生じた開口をプラグで封止することで形成される。

【0038】

また、第２油路４１の左端および右端には、下方へ延びる第３油路４２が設けられている。第３油路４２は、側壁３０ｅの内部に設けられている。第３油路４２は、例えば、変速機ケース３０の上壁３０ｄの左右端部付近に対してドリル等の工具で機械加工を施すことで上下方向の孔を穿設し、加工によって生じた開口をプラグで封止することで形成される。第２油路４１および第３油路４２は、変速機ケース３０の周方向に延在する油路である。

【0039】

軸方向油路４０の軸方向における複数箇所（本実施形態では４箇所）には、下方へ延びる第１噴射油路４３が設けられている。第１噴射油路４３の下端は、変速機ケース３０の内部空間３０ａに開口した第１噴射口４３ａとなっている。軸方向油路４０に供給されたギヤオイル５は、第１噴射口４３ａから変速機ケース３０の内部空間３０ａへ噴射される。

【0040】

第３油路４２の上下方向における複数箇所（本実施形態では２箇所）には、左右方向内側へ延びる第２噴射油路４４、第３噴射油路４５、第４噴射油路４６および第５噴射油路４７が設けられている。

【0041】

第２噴射油路４４の内側端は、変速機ケース３０の内部空間３０ａに開口した第２噴射口４４ａとなっている。第３噴射油路４５の内側端は、変速機ケース３０の内部空間３０ａに開口した第３噴射口４５ａとなっている。

【0042】

第４噴射油路４６の内側端は、変速機ケース３０の内部空間３０ａに開口した第４噴射口４６ａとなっている。第５噴射油路４７の内側端は、変速機ケース３０の内部空間３０ａに開口した第５噴射口４７ａとなっている。

【0043】

軸方向油路４０に供給されたギヤオイル５は、第２油路４１および第３油路４２を流通し、第２〜第５噴射口４４ａ〜４７ａから変速機ケース３０の内部空間３０ａへ噴射される。

【0044】

ここで、一例として、入力ギヤ３１ａおよび入力副ギヤ３２ａに対してギヤオイル５を供給する（すなわち、最も前側に設けられた）第１〜第５噴射油路４４〜４７および第１〜第５噴射口４４ａ〜４７ａと、入力ギヤ３１ａおよび入力副ギヤ３２ａとの位置関係について説明する。

【0045】

第１噴射口４３ａの軸方向位置は、入力ギヤ３１ａの軸方向位置と一致している。換言すれば、第１噴射口４３ａの中心の軸方向位置は、入力ギヤ３１ａの軸方向中央の軸方向位置と一致している。また、第１噴射口４３ａの向きは、鉛直方向下向きである。

【0046】

そのため、第１噴射口４３ａは、入力ギヤ３１ａと正対している。したがって、第１噴射口４３ａから噴射されたギヤオイル５は、入力ギヤ３１ａに直接吹きかけられ、入力ギヤ３１ａが適切に潤滑される。

【0047】

また、第１噴射口４３ａの軸方向位置は、第２油路４１の軸方向位置と一致している。換言すれば、第１噴射口４３ａの中心の軸方向位置は、第２油路４１の中心の軸方向位置と一致している。なお、第１噴射口４３ａの軸方向位置と、第２油路４１の軸方向位置とは、一致していなくても構わない。

【0048】

第３油路４２の上下方向における中央付近に位置する第２噴射口４４ａと第４噴射口４６ａとは、左右方向に関して互いに相対向している。また、第３油路の下端に位置する第３噴射口４５ａと第５噴射口４７ａとは、左右方向に関して互いに相対向している。

【0049】

第２噴射口４４ａおよび第４噴射口４６ａの中心の上下方向位置は、入力ギヤ３１ａの中心の上下方向位置と一致している。また、第３噴射口４５ａおよび第５噴射口４７ａの中心の上下方向位置は、入力副ギヤ３２ａの中心の上下方向位置と一致している。

【0050】

第２〜第５噴射口４４ａ〜４７ａの軸方向位置は、入力ギヤ３１ａおよび入力副ギヤ３２ａの軸方向位置と一致している。換言すれば、第２〜第５噴射口４４ａ〜４７ａの中心の軸方向位置は、入力ギヤ３１ａおよび入力副ギヤ３２ａの軸方向中央の軸方向位置と一致している。

【0051】

そのため、第２噴射口４４ａおよび第４噴射口４６ａは、入力ギヤ３１ａと正対している。また、第３噴射口４５ａおよび第５噴射口４７ａは、入力ギヤ３１ａと正対している。

【0052】

したがって、第２〜第５噴射口４４ａ〜４７ａから噴射されたギヤオイル５は、入力ギヤ３１ａまたは入力副ギヤ３２ａに直接吹きかけられ、入力ギヤ３１ａおよび入力副ギヤ３２ａが適切に潤滑される。

【0053】

以上、最も前側の第１〜第５噴射油路４４〜４７および第１〜第５噴射口４４ａ〜４７ａと、入力ギヤ３１ａおよび入力副ギヤ３２ａとの位置関係について説明した。なお、その他の各噴射口と各ギヤとの位置関係についても、同様の関係が成立する。

【0054】

以上説明したように、本実施形態によれば、オイル溜まりに溜まったギヤオイルを、オイルポンプで送出して、変速機ケースの壁部の内部を流通させ、さらに変速機ケースの内部空間に開口した噴射口から噴射させるように構成した。

【0055】

そのため、オイルポンプで送出したギヤオイルを、変速機ケースの外部に配設したオイルパイプを用いて流通させるのに比べて、部品点数を削減することができ、構造を単純化することが可能となる。

【0056】

また、本実施形態によれば、ギヤオイルを変速機ケースの壁部の内部を流通するように構成したため、ギヤオイルを変速機ケースの外部に配設したオイルパイプを用いて流通させるのに比べて、ギヤオイルの温度が過度に変動することを抑制できる。

【0057】

また、本実施形態によれば、各噴射口を、潤滑対象である各ギヤと正対するように設け、各噴射口から噴射されたギヤオイルが潤滑対象である各ギヤに直接吹きかけられるようにしたため、各ギヤを適切に潤滑することができる。

【0058】

なお、上述の実施形態では、トルクコンバータハウジング１０、クラッチハウジング２０および変速機ケース３０の３部品からなるものを例に挙げて説明を行ったが、これに限定されない。

【0059】

具体的には、例えば、略円筒形のケースに対して、トルクコンバータを配置する内部空間、クラッチを配置する内部空間および変速機を配置する内部空間をそれぞれ隔壁で仕切るようにしてもよい。

【0060】

また、トルクコンバータは省略されてもよいし、クラッチについても公知の種々の形式のクラッチを採用することができる。さらに、変速機ケースの内部空間に配置される構成部品についても、種々の形式のものを採用することができる。

【0061】

また、上述の実施形態では、各噴射口を、各ギヤと正対するように設け、各噴射口から噴射されたギヤオイルが各ギヤに直接吹きかけられるようにしたが、これに限定されない。

【0062】

具体的には、例えば、噴射口から噴射されたギヤオイルが、連結機構に直接吹きかけられるように、噴射油路および噴射口の位置を設定してもよい。

【0063】

噴射口の数および向きについては、各ギヤ、各連結機構、各シャフトをケースに対して軸承する軸受、各ギヤを各シャフトに対して軸承する軸受など、潤滑対象に応じて適宜変更することが可能である。

【0064】

また、上述の実施形態では、変速機ケースの壁部の内部に油路を設ける際に、変速機ケースの壁部に対して機械加工を行って油路を穿設したが、これに限定されない。変速機ケースの壁部の内部に設ける油路の変形例について、図４ないし図７を参照して簡単に説明する。

【0065】

図４および図５は、第１の変形例を示す図であり、図２および図３に対応する断面図である。図６および図７は、第２の変形例を示す図であり、図２および図３に対応する断面図である。なお、図４ないし図７に示す変形例において、特に説明を行わない内容については、上述の実施形態と同様である。

【0066】

第１の変形例は、変速機ケースを薄肉化し、強度確保のためのリブを設けた例である。この場合、リブの内部に油路を設けることができる。

【0067】

具体的には、図４に示すように、変速機ケース１３０の上壁１３０ｄには、軸方向に延在する第１リブ１３０ｆが設けられている。そして、第１リブ１３０ｆの内部に、軸方向油路１４０が設けられている。

【0068】

また、図５に示すように、変速機ケース１３０の上壁１３０ｄには、左右方向に延在する第２リブ１３０ｇが設けられている。そして、第２リブ１３０ｇの内部には、左右方向に延在し、軸方向油路１４０と連通する第２油路１４１が設けられている。

【0069】

また、変速機ケース１３０の側壁１３０ｅには、上下方向に延在する第３リブ１３０ｈが設けられている。そして、第３リブ１３０ｈの内部には、上下方向に延在し、上端において第２油路１４１と連通する第３油路１４２が設けられている。

【0070】

また、軸方向油路１４０には、下方へ延びる第１噴射油路１４３が設けられている。第１噴射油路１４３の下端は、変速機ケース１３０の内部空間１３０ａに開口した第１噴射口１４３ａとなっている。

【0071】

第３油路１４２の上下方向における複数箇所には、左右方向内側へ延びる第２噴射油路１４４、第３噴射油路１４５、第４噴射油路１４６および第５噴射油路１４７が設けられている。

【0072】

第２噴射油路１４４の内側端は、変速機ケース１３０の内部空間１３０ａに開口した第２噴射口１４４ａとなっている。第３噴射油路１４５の内側端は、変速機ケース１３０の内部空間１３０ａに開口した第３噴射口１４５ａとなっている。

【0073】

第４噴射油路１４６の内側端は、変速機ケース１３０の内部空間１３０ａに開口した第４噴射口１４６ａとなっている。第５噴射油路１４７の内側端は、変速機ケース１３０の内部空間１３０ａに開口した第５噴射口１４７ａとなっている。

【0074】

このように、変速機ケースを薄肉化し、強度確保のためのリブを設け、このリブの内部に油路を設けることで、変速機ケースの軽量化を図ることができる。

【0075】

第２の変形例は、変速機ケースに溝を設け、この溝により油路を形成した例である。

【0076】

具体的には、図６に示すように、変速機ケース２３０の上壁２３０ｄの内側面２３０ｊには、軸方向に延在する軸方向溝２３０ｆが設けられている。また、図７に示すように、変速機ケース２３０の上壁２３０ｄの内側面２３０ｊには、左右方向に延在し、軸方向溝２３０ｆと連通する第２溝２３０ｇが設けられている。また、変速機ケース２３０の側壁２３０ｅの内側面２３０ｋには、上下方向に延在し、上端において第２溝２３０ｇと連通する第３溝２３０ｈが設けられている。

【0077】

さらに、変速機ケース２３０に対して、第２ケース部材５０が固定されている。第２ケース部材５０は、軸方向および左右方向に延在する天板面５０ａと、天板面５０ａの左右端から下向きに延在する一対の側面５０ｂとを備えている。そして、天板面５０ａおよび側面５０ｂが内側面２３０ｊおよび内側面２３０ｋに対してそれぞれボルト等により固定されている。なお、変速機ケース２３０と第２ケース部材５０との合わせ面はシールされている。

【0078】

軸方向溝２３０ｆと天板面５０ａとにより、軸方向油路２４０が形成される。また、第２溝２３０ｇと天板面５０ａとにより、第２油路２４１が形成される。さらに、第３溝２３０ｈと側面５０ｂとにより、第３油路２４２が形成される。

【0079】

図７に示すように、天板面５０ａには、第１の孔５０ｃが穿設されている。第１の孔５０ｃにより、第１噴射油路２４３および第１噴射口２４３ａが形成される。また、側面５０ｂには、第２〜第５の孔５０ｄ〜５０ｇが穿設されている。第２〜第５の孔５０ｄ〜５０ｇにより、第２〜第５噴射油路２４４〜２４７および第２〜第５噴射口２４４ａ〜２４７ａが形成される。

【0080】

このように、変速機ケースに溝を設け、この溝により油路を形成することで、容易に油路を設けることができる。なお、第２の変形例では、第２ケース部材５０を天板面５０ａおよび側面５０ｂを有するものとしたが、これに限定されない。第２ケース部材は、溝の内側面側を塞ぐことができれば、どのような形状でもよく、また、複数に分割されていてもよい。

【0081】

以上説明したように、図４ないし図７に示す変形例においても、オイルパイプを用いるのに比べて、部品点数を削減し、構造を単純化することが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0082】

本発明の潤滑装置は、変速機ケース内の被潤滑部を潤滑するのに好適である。

【符号の説明】

【0083】

３ オイルポンプ
５ ギヤオイル
３０ 変速機ケース
３０ｃ ギヤオイル溜まり
３０ｄ 上壁
３０ｅ 側壁
４０ 軸方向油路
４１ 第２油路
４２ 第３油路
４３ 第１噴射油路
４３ａ 第１噴射口
４４ 第２噴射油路
４４ａ 第２噴射口
４５ 第３噴射油路
４５ａ 第３噴射口
４６ 第４噴射油路
４６ａ 第４噴射口
４７ 第５噴射油路
４７ａ 第５噴射口
１００ 潤滑装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】