特許 6819704 エレベータの除電システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6819704

(24)【登録日】2021年1月6日

(45)【発行日】2021年1月27日

(54)【発明の名称】エレベータの除電システム

(51)【国際特許分類】

   B66B 13/28 20060101AFI20210114BHJP

   B66B 1/34 20060101ALI20210114BHJP

【ＦＩ】

   B66B13/28 B

   B66B1/34 A

【請求項の数】6

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2019-12931(P2019-12931)

(22)【出願日】2019年1月29日

(65)【公開番号】特開2020-121816(P2020-121816A)

(43)【公開日】2020年8月13日

【審査請求日】2020年3月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000112705

【氏名又は名称】フジテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000970

【氏名又は名称】特許業務法人 楓国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】井上 祐紀

(72)【発明者】

【氏名】田平 尚己

【審査官】 三宅 達

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１８−０５２７０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−０１９５９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−１６６０６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１７−０１３９６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｂ １３／２８

Ｂ６６Ｂ １／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

非接触給電方式のエレベータにおいて、乗場への乗りかごの停止時に当該乗りかごに対する除電を行う除電システムであって、
前記乗りかごに設けられており、前記乗場への前記乗りかごの停止時にこれらの間に生じる隙間を塞ぐ閉塞部と、
前記閉塞部の先端部に設けられたアース用のかご側接点と、
前記乗場に設けられており、前記閉塞部による前記隙間の閉塞時に前記かご側接点が接触する乗場側接点と、
を備える、エレベータの除電システム。

【請求項2】

前記閉塞部は、前記乗場への前記乗りかごの停止時に、前記隙間を開放した開放位置から前記隙間を塞いだ閉塞位置へ移動する可動部であり、
前記閉塞位置への前記閉塞部の移動により、前記かご側接点が前記乗場側接点に接触する、請求項１に記載のエレベータの除電システム。

【請求項3】

前記かご側接点及び前記乗場側接点の少なくとも何れか一方は、前記かご側接点と前記乗場側接点との接触時における自身の弾性変形を可能にする弾性構造を有している、請求項１又は２に記載のエレベータの除電システム。

【請求項4】

前記閉塞部は、前記乗りかごの乗降口の幅方向において長尺状であり、
前記かご側接点は、前記閉塞部の前記先端部のうちの前記幅方向における少なくとも２箇所に１つずつ設けられている、請求項１〜３の何れかに記載のエレベータの除電システム。

【請求項5】

前記乗場には、前記閉塞部による前記隙間の閉塞時に前記かご側接点が進入する凹部が設けられており、当該凹部内に前記乗場側接点が配置されている、請求項１〜４の何れかに記載のエレベータの除電システム。

【請求項6】

前記乗場には、前記乗りかごが通る昇降路の内側へ向けられると共に斜め下方へ向けられた傾斜面が設けられ、当該傾斜面に前記乗場側接点が配置されており、
前記閉塞部は、前記乗りかごから前記乗場へ向かって並進移動することで前記隙間を塞ぐものであり、前記閉塞部が前記隙間を塞ぐ過程で、前記閉塞部又は前記かご側接点が前記乗場側接点の表面に斜め方向から接触し、その後、当該表面に沿って前記かご側接点が摺動する、請求項１〜４の何れかに記載のエレベータの除電システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、非接触給電方式のエレベータに適用可能な技術に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エレベータの乗りかごには、建物から電力を供給するための送電ケーブルが繋がれていた。このようなエレベータでは、送電ケーブル内にアース線を設けることにより、乗りかごに設置されている電気機器などで生じた不要な静電気を、アース線を介して建物側へ逃がしていた。

【0003】

近年、送電ケーブルを設けずに非接触給電方式で乗りかごに電力を供給するエレベータが提案されている（例えば、特許文献１参照）。非接触給電方式のエレベータでは、昇降路内に送電部が設けられると共に乗りかごに受電部が設けられ、送電部と受電部との間で電磁誘導や電磁共鳴を利用した電力の送受が行われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開平４−８４２６１号公報

【特許文献1】特開２０１８−５２７０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上述した非接触給電方式のエレベータには、送電ケーブルがないため、乗りかごと建物とを繋ぐアース線を設けることができず、乗りかごに生じた不要な静電気を建物側へ逃がすことできないといった問題がある。

【0006】

この問題を対して、かごドアと乗場ドアとの係合装置を利用して、乗場への乗りかごの停止時に静電気を建物側へ逃がす除電技術が提案されている（例えば、特許文献２参照）。しかし、提案されている除電技術では、かごドアから乗場ドアへ通じるアース用の導電径路を確保するために、係合装置の構成部品に導電性を持った部品を用いなければならず、この制約により、係合装置の設計自由度が制限されたり、係合装置の構成が複雑になったりするおそれがある。

【0007】

そこで本発明の目的は、エレベータの乗りかごに対する除電を簡易な構成で実現する技術を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る除電システムは、非接触給電方式のエレベータにおいて、乗場への乗りかごの停止時に当該乗りかごに対する除電を行うシステムであり、閉塞部と、かご側接点と、乗場側接点と、を備える。閉塞部は、乗りかごに設けられており、乗場への乗りかごの停止時にこれらの間に生じる隙間を塞ぐ。かご側接点は、アース用の接点であり、閉塞部の先端部に設けられている。乗場側接点は、乗場に設けられたアース用の接点であり、乗場側接点には、閉塞部による上記隙間の閉塞時にかご側接点が接触する。

【0009】

上記除電システムによれば、閉塞部の先端部は、当該閉塞部が上記隙間を塞いだときに乗場に近接又は接触することになる。従って、このような閉塞部の先端部に、アース用の接点であるかご側接点を設けることにより、乗場に近接又は接触する閉塞部を利用して、かご側接点を乗場側接点に接触させることができる。そして、それらの接触により、乗りかごと乗場との間にアース用の導電径路を形成できる。

【0010】

上記除電システムにおいて、閉塞部は、乗場への乗りかごの停止時に、上記隙間を開放した開放位置から当該隙間を塞いだ閉塞位置へ移動する可動部であり、閉塞位置への閉塞部の移動により、かご側接点が乗場側接点に接触してもよい。この構成によれば、乗場への乗りかごの停止時以外のときには閉塞部を開放位置へ移動させておくことで、乗りかごが乗場を通過するときにかご側接点が乗場側接点に接触することを回避できる。そして、乗場への乗りかごの停止時にのみ、かご側接点を、閉塞位置への閉塞部の移動によって乗場側接点に接触させることができる。よって、かご側接点と乗場側接点との不要な接触を避けることができ、従って閉塞部や接点の摩耗を防止できる。

【0011】

上記除電システムにおいて、かご側接点及び乗場側接点の少なくとも何れか一方は、かご側接点と乗場側接点との接触時における自身の弾性変形を可能にする弾性構造を有していてもよい。

【0012】

上記構成によれば、乗りかごが停止する乗場ごとに上記隙間の幅が異なるおそれがある場合において、その幅が最大になったときであってもかご側接点を乗場側接点に接触させることができるように弾性構造を構築することにより、何れの乗場でもかご側接点と乗場側接点とを確実に接触させることができる。しかも、何れの乗場であっても、その乗場で生じた隙間の幅に応じてかご側接点及び乗場側接点の少なくとも何れか一方を弾性変形させることができるため、かご側接点と乗場側接点との接触時に生じる衝撃やそれに伴う衝突音などを緩和（小さく）できる。また、かご側接点と乗場側接点との接触時には、かご側接点及び乗場側接点に対して、これらを圧接させる弾性力を付与できる。よって、かご側接点と乗場側接点との接触面積が増し、その結果として接触抵抗が低い良好な接続状態が得られる。

【0013】

上記除電システムにおいて、閉塞部は、乗りかごの乗降口の幅方向において長尺状であってもよい。また、かご側接点は、閉塞部の先端部のうちの上記幅方向における少なくとも２箇所に１つずつ設けられていてもよい。この構成によれば、閉塞部の移動量が、幅方向における異なる箇所で相違した場合でも、少なくとも何れか一方の箇所でかご側接点を、それに対応する乗場側接点に接触させることができる。

【0014】

上記除電システムにおいて、閉塞部による上記隙間の閉塞時にかご側接点が進入する凹部が乗場に設けられ、当該凹部内に乗場側接点が配置されていてもよい。この構成とは異なり、乗場の平坦面に乗場側接点を設け、当該乗場側接点にかご側接点を接触させた場合には、上記隙間の閉塞時に乗場と閉塞部との間にかご側接点が挟まってしまい、当該かご側接点の分だけ隙間が残ってしまう。一方、凹部を設けた上記構成によれば、上記隙間の閉塞時にかご側接点が凹部に進入して収納されるため、乗場と閉塞部との間に生じる隙間を小さくすること、或いは隙間がない状態にすることができる。

【0015】

上記除電システムにおいて、乗りかごが通る昇降路の内側へ向けられると共に斜め下方へ向けられた傾斜面が乗場に設けられ、当該傾斜面に乗場側接点が配置されていてもよい。この構成において、閉塞部は、乗りかごから乗場へ向かって並進移動することで上記隙間を塞ぐものであることが好ましい。これにより、閉塞部が上記隙間を塞ぐ過程で、閉塞部又はかご側接点が乗場側接点の表面に斜め方向から接触し、その後、当該表面に沿ってかご側接点が摺動する。この構成によれば、かご側接点と乗場側接点との接触時に、かご側接点が乗場側接点の表面上を摺動するため、その摺動を利用して接点表面の汚れや錆を落とすことができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、エレベータの乗りかごに対する除電が簡易な構成で実現される。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明に係る除電システムの適用が可能な非接触給電方式のエレベータを例示した概念図である。

【図2】実施形態に係る除電システムを示した概念図であり、（Ａ）閉塞部が隙間を開放した状態、及び（Ｂ）閉塞部が隙間を塞いだ状態をそれぞれ示す。

【図3】閉塞部が設けられた乗りかごの正面図である。

【図4】第１変形例に係る除電システムを示した概念図であり、（Ａ）閉塞部が隙間を開放した状態、及び（Ｂ）閉塞部が隙間を塞いだ状態をそれぞれ示す。

【図5】（Ａ）（Ｂ）第２変形例として、かご側接点５１の２つの例を示した概念図である。

【図6】第４変形例に係る除電システムを示した概念図であり、（Ａ）閉塞部が隙間を開放した状態、及び（Ｂ）閉塞部が隙間を塞いだ状態をそれぞれ示す。

【図7】第５変形例に係る除電システムを示した概念図であり、（Ａ）閉塞部が隙間を開放した状態、及び（Ｂ）閉塞部が隙間を塞いだ状態をそれぞれ示す。

【図8】第６変形例に係る除電システムを示した概念図であり、（Ａ）乗場への乗りかごの到着前の状態、及び（Ｂ）乗場への乗りかごの到着時の状態をそれぞれ示す。

【発明を実施するための形態】

【0018】

図１は、本発明に係る除電システムの適用が可能な非接触給電方式のエレベータを例示した概念図である。非接触給電方式のエレベータは、乗りかご１と、非接触給電装置２と、乗りかご制御装置３と、を備える。

【0019】

乗りかご１は、その土台となる床部１１と、乗降口を開閉するかごドア１２と、を有する。床部１１には、乗降口の底辺に沿ってかご側敷居１３が設けられており（図３参照）、当該かご側敷居１３には、かごドア１２の開閉方向を規定するガイド溝１３ａ（図２（Ａ）参照）が形成されている。一方、乗場Ｈには、かごドア１２と連動して乗降口を開閉する乗場ドア６１が設けられている。また、乗場Ｈには、乗降口の底辺に沿って乗場側敷居６２が設けられており、当該乗場側敷居６２には、乗場ドア６１の開閉方向を規定するガイド溝６２ａ（図２（Ａ）参照）が形成されている。そして、乗場Ｈへの乗りかご１の停止時にこれらが互いに干渉することがないように、乗りかご１と乗場Ｈとの間（具体的には、かご側敷居１３と乗場側敷居６２との間）には隙間Ｇが設けられている。

【0020】

非接触給電装置２は、送電部Ｐｃと、電磁誘導や電磁共鳴を利用して送電部Ｐｃから電力を非接触で受け取る受電部Ｐｄと、を含む。そして、昇降路Ｒ内に送電部Ｐｃが設けられると共に乗りかご１に受電部Ｐｄが設けられており、送電部Ｐｃと受電部Ｐｄとの間での電力の送受によって乗りかご１に電力が供給される。

【0021】

図１では、受電部Ｐｄは、乗りかご１の天井裏に設置され、送電部Ｐｃは、乗場Ｈへの乗りかご１の停止時に受電部Ｐｄとの間での電力の送受が可能となる昇降路Ｒ内の位置（一例として、受電部Ｐｄに対向する位置）に設置されている。尚、送電部Ｐｃは、乗りかご１が停止する全ての乗場Ｈに対応する昇降路Ｒ内の位置に設けられてもよいし、１つ又は幾つかの乗場Ｈに対応する昇降路Ｒ内の位置にだけ設けられてもよい。或いは、送電部Ｐｃは、乗りかご１の位置に拘らず、常に受電部Ｐｄとの間での電力の送受が可能となるように昇降路Ｒ内に設けられてもよい。また、受電部Ｐｄは、乗りかご１の天井裏に限らず、乗りかご１の床下に設置されてもよい。更に、送電部Ｐｃの設置位置は、受電部Ｐｄの設置位置や送受を行う位置などに応じて適宜変更されてもよい。

【0022】

乗りかご制御装置３は、かごドアの開閉、照明や空調の制御、操作盤（利用者が操作するボタンやタッチパネルなどを含んだインタフェース）の制御、エレベータ制御装置（不図示）との通信などを行う。尚、エレベータには、複数の乗りかご１が設けられていてもよい。このようなエレベータでは、複数の乗りかご１のそれぞれに１つずつ対応させて乗りかご制御装置３及びエレベータ制御装置が設けられ、また、複数のエレベータ制御装置を一元的に管理及び制御する群管理制御装置（不図示）が更に設けられる。

【0023】

次に、本発明に係る除電システムの実施形態について、具体的に説明する。

【0024】

［１］除電システムの構成
図２（Ａ）及び（Ｂ）は、実施形態に係る除電システム５を示した概念図である。除電システム５は、上述した非接触給電方式のエレベータにおいて、乗場Ｈへの乗りかご１の停止時に当該乗りかご１に対する除電を行うシステムであり、閉塞部５０と、かご側接点５１と、乗場側接点５２と、を備える。

【0025】

＜閉塞部＞
閉塞部５０は、乗りかご１に設けられており、乗場Ｈへの乗りかご１の停止時にこれらの間に生じる隙間Ｇを塞ぐ。尚、図２（Ａ）は、閉塞部５０が隙間Ｇを開放した状態を示し、図２（Ｂ）は、閉塞部５０が隙間Ｇを塞いだ状態を示す。

【0026】

本実施形態では、閉塞部５０は、乗りかご１の乗降口の幅方向Ｄ１において長尺状に形成されている（図３参照）。また、閉塞部５０は、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示されているように、乗りかご１から乗場Ｈへ向かう方向（以下、「移動方向Ｄ２」と称す。本実施形態では、水平方向）において並進移動する。具体的には、かご側敷居１３に、移動方向Ｄ２へ向けて開口した長尺状の凹部１３ｂが設けられており、閉塞部５０は、凹部１３ｂ内に、当該凹部１３ｂからの突出が可能な状態で収納されている。そして、閉塞部５０が凹部１３ｂ内に収納されることで隙間Ｇが開放され、閉塞部５０が凹部１３ｂから突出することで隙間Ｇが塞がれる。このように、閉塞部５０は、隙間Ｇを開放した開放位置Ｐ１と隙間Ｇを塞いだ閉塞位置Ｐ２との間を並進移動する。

【0027】

そして、乗場Ｈへの乗りかご１の停止時に、開放位置Ｐ１から閉塞位置Ｐ２へ閉塞部５０が移動することにより、閉塞部５０によって隙間Ｇが塞がれる。これにより、隙間Ｇから利用者の所持品などが昇降路Ｒ内に落下することが防止される。

【0028】

閉塞部５０の移動は、当該閉塞部５０に連結された駆動部（不図示）によって実行される。一例として、駆動部は、かごドア１２を開閉する開閉機構である。そして、この開閉機構に閉塞部５０が連結されることにより、かごドア１２の開閉に連動して閉塞部５０の移動が実行される。具体的には、閉塞部５０は、かごドア１２の戸開動作に連動して開放位置Ｐ１から閉塞位置Ｐ２へ移動し（図２（Ｂ）参照）、かごドア１２の戸閉動作に連動して閉塞位置Ｐ２から開放位置Ｐ１へ移動する（図２（Ａ）参照）。

【0029】

尚、閉塞部５０の移動は、かごドア１２の開閉などとは連動させずに、個別に制御されてもよい。また、閉塞部５０は、長尺状に形成されたものに限らず、幅方向Ｄ１において複数に分割されていて、それらが一体となって並進移動するものであってもよい。

【0030】

＜かご側接点＞
かご側接点５１は、アース用の接点であり、移動方向Ｄ２における閉塞部５０の先端部５０ａに設けられている（図２（Ａ）及び（Ｂ）参照）。そして、かご側接点５１には、乗りかご１に設置されている電気機器（乗りかご制御装置３や操作盤など）がアース線５３Ａを介して接続されている。

【0031】

本実施形態では、かご側接点５１は、閉塞部５０の先端部５０ａのうちの、閉塞位置Ｐ２へ向かう方向（移動方向Ｄ２に一致）を向いた先端面５０ｂに設けられている（図２（Ａ）参照）。また、かご側接点５１は、閉塞部５０の先端部５０ａのうちの幅方向Ｄ１における２箇所に１つずつ設けられている（図３参照）。より具体的には、かご側接点５１は、幅方向Ｄ１における左右の両端に近い箇所に１つずつ設けられている。

【0032】

＜乗場側接点＞
乗場側接点５２は、かご側接点５１に対応させて乗場Ｈに設けられたアース用の接点であり、閉塞部５０による隙間Ｇの閉塞時にかご側接点５１が接触するように配置されている。そして、乗場側接点５２は、アース線５３Ｂを介してグランド（建物などを含む）に接続（接地）されている。

【0033】

本実施形態では、乗場側接点５２は、閉塞部５０が閉塞位置Ｐ２へ移動したときにかご側接点５１が接触できるように配置されている。具体的には、乗場側接点５２は、乗場側敷居６２の内面６２ｂ（即ち、昇降路Ｒの内側を向いた面）のうちの、閉塞部５０の先端面５０ｂに設けられているかご側接点５１と対向した位置に配置されている。

【0034】

上記除電システム５によれば、閉塞部５０の先端部５０ａ（本実施形態では、先端面５０ｂ）は、当該閉塞部５０が上記隙間Ｇを塞いだときに乗場Ｈ（本実施形態では、乗場側敷居６２の内面６２ｂ）に近接又は接触することになる。従って、このような閉塞部５０の先端部５０ａに、アース用の接点であるかご側接点５１を設けることにより、乗場Ｈに近接又は接触する閉塞部５０を利用して、かご側接点５１を乗場側接点５２に接触させることができる。そして、それらの接触により、乗りかご１と乗場Ｈとの間にアース用の導電径路を形成できる。これにより、乗りかご１に設置されている電気機器が、アース線５３Ａ、かご側接点５１、乗場側接点５２、及びアース線５３Ｂを通じて接地され、その結果として乗りかご１に対する除電が行われる。このように、上記除電システム５によれば、閉塞部５０を利用した簡易な構成で、乗りかご１に対する除電が実現される。

【0035】

乗りかご１に対する除電は、乗場Ｈへの乗りかご１の到着後、利用者の乗降前（即ち、利用者が隙間Ｇを跨ぐことで、その利用者が、アース用の導電径路を形成してしまう前）に行われることが好ましい。例えば、閉塞部５０の移動を、上述したようにかごドア１２の開閉に連動させることで、乗りかご１に対する乗降前の除電を実現できる。なぜなら、かごドア１２の戸開動作に連動してかご側接点５１が乗場側接点５２に接触するため、かごドア１２が全開状態となって利用者が乗降を開始するときには、既にアース用の導電径路を通じて乗りかご１に対する除電が完了した状態になっているからである。

【0036】

また、本実施形態では、閉塞部５０は、開放位置Ｐ１と閉塞位置Ｐ２との間を移動する可動部である。従って、乗場Ｈへの乗りかご１の停止時以外のときには閉塞部５０を開放位置Ｐ１へ移動させておくことで、乗りかご１が乗場Ｈを通過するときにかご側接点５１が乗場側接点５２に接触することを回避できる。そして、乗場Ｈへの乗りかご１の停止時にのみ、かご側接点５１を、閉塞位置Ｐ２への閉塞部５０の移動によって乗場側接点５２に接触させることができる。よって、かご側接点５１と乗場側接点５２との不要な接触を避けることができ、従って閉塞部５０や接点（かご側接点５１を乗場側接点５２）の摩耗を防止できる。

【0037】

更に、本実施形態では、かご側接点５１は、閉塞部５０の先端部５０ａのうちの幅方向Ｄ１における２箇所に１つずつ設けられている。従って、閉塞部５０の移動量が、幅方向Ｄ１における異なる箇所で相違した場合でも、少なくとも何れか一方の箇所でかご側接点５１を、それに対応する乗場側接点５２に接触させることができる。尚、かご側接点５１は、２箇所に限らず、幅方向Ｄ１における３箇所以上に１つずつ設けられてもよい。また、閉塞部５０の移動量が、幅方向Ｄ１における異なる箇所で殆ど相違しない場合には、かご側接点５１は、閉塞部５０の先端部５０ａの１箇所にだけ設けられてもよい。更に、閉塞部５０が幅方向Ｄ１において複数に分割されている場合には、分割された各部にかご側接点５１が設けられてもよい。

【0038】

［２］変形例
［２−１］第１変形例
図４（Ａ）及び（Ｂ）は、第１変形例に係る除電システム５を示した概念図である。閉塞部５０は、かご側敷居１３の上面１３ｃに設けられ、幅方向Ｄ１に延びた中心軸５０ｃ周りにおいて、開放位置Ｐ１と閉塞位置Ｐ２との間を回転移動するものであってもよい。尚、図４（Ａ）は、閉塞部５０が隙間Ｇを開放した状態を示し、図４（Ｂ）は、閉塞部５０が隙間Ｇを塞いだ状態を示す。

【0039】

第１変形例では、閉塞部５０は、閉塞位置Ｐ２へ移動したときに、先端部５０ａが乗場側敷居６２の上面６２ｃに重なるように構成されている。この場合、かご側接点５１は、閉塞部５０の先端部５０ａのうちの、乗場側敷居６２の上面６２ｃと重なる下面５０ｄに設けられる。また、乗場側接点５２は、乗場側敷居６２の上面６２ｃのうちの、閉塞部５０が閉塞位置Ｐ２に移動したときにかご側接点５１が重なる位置に配置される。

【0040】

第１変形例の除電システム５によれば、上記実施形態と同様、閉塞部５０を利用したかご側接点５１と乗場側接点５２との接触により、乗りかご１と乗場Ｈとの間にアース用の導電径路を形成できる。よって、閉塞部５０を利用した簡易な構成で、乗りかご１に対する除電が実現される。また、乗場Ｈへの乗りかご１の停止時以外のときには閉塞部５０を開放位置Ｐ１へ移動させておくことができるため、閉塞部５０や接点（かご側接点５１を乗場側接点５２）の摩耗を防止できる。

【0041】

［２−２］第２変形例
図５（Ａ）及び（Ｂ）は、第２変形例として、かご側接点５１の２つの例を示した概念図である。かご側接点５１は、乗場側接点５２との接触時における自身の弾性変形を可能にする弾性構造を有していてもよい。図５（Ａ）の例では、かご側接点５１は、板バネで構成されている。また、図５（Ｂ）の例では、かご側接点５１は、乗場側接点５２に接触する接触部５１１と、乗場側接点５２への接触部５１１の接触時に当該接触部５１１を乗場側接点５２へ向けて付勢する圧縮バネ５１２と、で構成されている。そして、接触部５１１にアース線５３Ａが接続されている。この場合、圧縮バネ５１２には、導電性がないものを使用できる。

【0042】

第２変形例によれば、乗りかご１が停止する乗場Ｈごとに隙間Ｇの幅が異なるおそれがある場合において、その幅が最大になったときであってもかご側接点５１を乗場側接点５２に接触させることができるように弾性構造を構築することにより（例えば、板バネの突出量や、圧縮バネ５１２の長さを調整することにより）、何れの乗場Ｈでもかご側接点５１と乗場側接点５２とを確実に接触させることができる。しかも、何れの乗場Ｈであっても、その乗場Ｈで生じた隙間Ｇの幅に応じてかご側接点５１を弾性変形させることができるため、かご側接点５１と乗場側接点５２との接触時に生じる衝撃やそれに伴う衝突音などを緩和（小さく）できる。

【0043】

また、かご側接点５１と乗場側接点５２との接触時には、かご側接点５１及び乗場側接点５２に対して、これらを圧接させる弾性力を付与できる。よって、かご側接点５１と乗場側接点５２との接触面積が増し、その結果として接触抵抗が低い良好な接続状態が得られる。

【0044】

尚、かご側接点５１は、上述した２つの例に限らず、乗場側接点５２との接触時における自身の弾性変形を可能にする他の弾性構造を有していてもよい。また、図５（Ｂ）の例において、圧縮バネ５１２に導電性を持たせ、且つ、当該圧縮バネ５１２にアース線５３Ａを接続することにより、接触部５１１とアース線５３Ａとを圧縮バネ５１２を介して電気的に接続してもよい。更に、上記弾性構造は、かご側接点５１に代えて乗場側接点５２に構築されてもよいし、かご側接点５１及び乗場側接点５２の両方に構築されてもよい。

【0045】

［２−３］第３変形例
第２変形例（弾性構造）に代えて、閉塞部５０の動作（例えば、閉塞部５０の移動量や移動速度、閉塞部５０に付与する力など）を制御することにより、かご側接点５１と乗場側接点５２との接触時に生じる衝撃やそれに伴う衝突音などを緩和（小さく）してもよい。また、かご側接点５１と乗場側接点５２との接触後、閉塞部５０に対して移動方向Ｄ２の力を更に付与することで、かご側接点５１と乗場側接点５２とを圧接させてもよい。これにより、かご側接点５１と乗場側接点５２との接触面積が増し、その結果として接触抵抗が低い良好な接続状態が得られる。

【0046】

［２−４］第４変形例
図６（Ａ）及び（Ｂ）は、第４変形例に係る除電システム５を示した概念図である。閉塞部５０が開放位置Ｐ１から閉塞位置Ｐ２へ並進移動する構成において、乗場側敷居６２（即ち、乗場Ｈ）には、閉塞部５０による隙間Ｇの閉塞時にかご側接点５１が進入する凹部６２ｄが設けられていてもよい。この場合、乗場側接点５２は、凹部６２ｄ内に配置される。尚、図６（Ａ）は、閉塞部５０が隙間Ｇを開放した状態を示し、図６（Ｂ）は、閉塞部５０が隙間Ｇを塞いだ状態を示す。

【0047】

第４変形例の構成とは異なり、乗場側敷居６２の内面６２ｂに乗場側接点５２を設け、当該乗場側接点５２にかご側接点５１を接触させる構成（図２（Ａ）及び（Ｂ）参照）では、隙間Ｇの閉塞時に乗場側敷居６２の内面６２ｂと閉塞部５０の先端面５０ｂとの間（即ち、乗場Ｈと閉塞部５０との間）にかご側接点５１が挟まってしまい、当該かご側接点５１の分だけ隙間が残ってしまう（図２（Ｂ）参照）。一方、凹部６２ｄを設けた第４変形例によれば、隙間Ｇの閉塞時にかご側接点５１が凹部６２ｄに進入して収納されるため、乗場Ｈと閉塞部５０との間に生じる隙間を小さくすること、或いは隙間がない状態にすることができる。

【0048】

［２−５］第５変形例
図７（Ａ）及び（Ｂ）は、第５変形例に係る除電システム５を示した概念図である。閉塞部５０が開放位置Ｐ１から閉塞位置Ｐ２へ並進移動する構成において、乗場側敷居６２（即ち、乗場Ｈ）には、昇降路Ｒの内側へ向けられると共に斜め下方へ向けられた傾斜面６２ｅが設けられていてもよい。そして、この傾斜面６２ｅに、乗場側接点５２が配置されていてもよい。尚、図７（Ａ）は、閉塞部５０が隙間Ｇを開放した状態を示し、図７（Ｂ）は、閉塞部５０が隙間Ｇを塞いだ状態を示す。

【0049】

このような第５変形例の構成において、かご側接点５１は、閉塞部５０が隙間Ｇを塞ぐ過程で、乗場側接点５２の表面５２ａに斜め方向から接触し、その後、当該表面５２ａに沿って摺動することが好ましい。具体例として、閉塞部５０は、可撓性を有した舌片状のものであり、閉塞位置Ｐ２へ移動したときに撓曲して乗場側接点５２の表面５２ａと向き合うことになる表面５０ｅに、かご側接点５１が設けられる。そして、閉塞部５０が閉塞位置Ｐ２へ移動する過程で、閉塞部５０又はかご側接点５１が傾斜面６２ｅ（乗場側接点５２の表面５２ａを含む）に斜め方向から接触した後、閉塞部５０が徐々に撓曲していくことで、かご側接点５１は、閉塞部５０の撓曲によって乗場側接点５２の表面５２ａに押圧された状態で、当該表面５２ａに沿って摺動する。

【0050】

第５変形例によれば、かご側接点５１と乗場側接点５２との接触時に、かご側接点５１が乗場側接点５２の表面５２ａ上を摺動するため、その摺動を利用して接点表面の汚れや錆を落とすことができる。

【0051】

［２−６］第６変形例
図８（Ａ）及び（Ｂ）は、第６変形例に係る除電システム５を示した概念図である。閉塞部５０は、開放位置Ｐ１から閉塞位置Ｐ２へ移動（並進移動又は回転移動）するものに限らず、かご側敷居１３（即ち、乗りかご１）に固定されたものであってもよい。尚、図８（Ａ）は、乗場Ｈへの乗りかご１の到着前の状態を示し、図８（Ｂ）は、乗場Ｈへの乗りかご１の到着時の状態を示す。

【0052】

具体例として、閉塞部５０は、可撓性を有した舌片状のものであり、乗場Ｈへの乗りかご１の到着時に乗場側敷居６２の内面６２ｂに接触して撓曲できるように固定される。また、かご側接点５１及び乗場側接点５２は、閉塞部５０及び乗場側敷居６２のうちの、閉塞部５０が撓曲したときに互いに向き合うことになる面にそれぞれ設けられる。

【0053】

第６変形例によれば、上記実施形態や他の変形例と同様、閉塞部５０を利用したかご側接点５１と乗場側接点５２との接触により、乗りかご１と乗場Ｈとの間にアース用の導電径路を形成できる。よって、閉塞部５０を利用した簡易な構成で、乗りかご１に対する除電が実現される。

【0054】

［２−７］他の変形例
上述した実施形態及び変形例において、乗場Ｈ側に閉塞部５０を設け、当該閉塞部５０の先端部５０ａに乗場側接点５２を配置してもよい。この場合、乗場側接点５２には、上述したかご側接点５１の構成を適用できる。また、かご側接点５１には、上述した乗場側接点５２の構成を適用できる。この構成であっても、閉塞部５０を利用したかご側接点５１と乗場側接点５２との接触により、乗りかご１と乗場Ｈとの間にアース用の導電径路を形成できる。よって、閉塞部５０を利用した簡易な構成で、乗りかご１に対する除電が実現される。

【0055】

上述の実施形態の説明は、すべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述の実施形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。更に、本発明の範囲には、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0056】

１ 乗りかご
２ 非接触給電装置
３ 乗りかご制御装置
５ 除電システム
Ｇ 隙間
Ｈ 乗場
Ｒ 昇降路
１１ 床部
１２ かごドア
１３ かご側敷居
１３ａ ガイド溝
１３ｂ 凹部
１３ｃ 上面
５０ 閉塞部
５０ａ 先端部
５０ｂ 先端面
５０ｃ 中心軸
５０ｄ 下面
５０ｅ 表面
５１ かご側接点
５２ 乗場側接点
５２ａ 表面
５３Ａ、５３Ｂ アース線
６１ 乗場ドア
６２ 乗場側敷居
６２ａ ガイド溝
６２ｂ 内面
６２ｃ 上面
６２ｄ 凹部
６２ｅ 傾斜面
Ｄ１ 幅方向
Ｄ２ 移動方向
Ｐ１ 開放位置
Ｐ２ 閉塞位置
Ｐｃ 送電部
Ｐｄ 受電部
５１１ 接触部
５１２ 圧縮バネ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】