特許 6821067 船のエアクッションスカートスリーブ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6821067

(24)【登録日】2021年1月7日

(45)【発行日】2021年1月27日

(54)【発明の名称】船のエアクッションスカートスリーブ

(51)【国際特許分類】

   B60V 1/16 20060101AFI20210114BHJP

   B60V 3/06 20060101ALI20210114BHJP

【ＦＩ】

   B60V1/16

   B60V3/06

【請求項の数】8

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2019-572275(P2019-572275)

(86)(22)【出願日】2018年3月6日

(65)【公表番号】特表2020-511364(P2020-511364A)

(43)【公表日】2020年4月16日

(86)【国際出願番号】CN2018078100

(87)【国際公開番号】WO2018171419

(87)【国際公開日】20180927

【審査請求日】2019年10月21日

(31)【優先権主張番号】201710162943.8

(32)【優先日】2017年3月19日

(33)【優先権主張国】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】519336090

【氏名又は名称】周東寧

(74)【代理人】

【識別番号】100088063

【弁理士】

【氏名又は名称】坪内 康治

(72)【発明者】

【氏名】周東寧

【審査官】 諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭６２−０９９２５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５２−０８８８１２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０４２２７４７５（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開昭４８−０１１５６０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６４−０２９０６９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０３７８２４９４（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第０３３９７７５３（ＵＳ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０３２５３２６０（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｖ １／１６

Ｂ６０Ｖ ３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船のエアクッションスカートスリーブであって、エアポンプ、エアパイプ、船、エアバッ
グスカート及びスリーブボトムを備え、前記エアバッグスカートは、前記スリーブボトム
の周りに設けられ、前記スリーブボトムは、取り外し可能な構造を介して前記船の底部の
水平面に固定して設けられ、前記エアバッグスカートは、前記エアパイプを介して前記エ
アポンプに接続され、前記エアバッグスカート内には、エアパイプが設けられ、前記エア
パイプの他端が前記エアポンプに接続され、
前記取り外し可能な構造は、一端が前記スリーブボトムの周りに接続され、他端が舷の手
すり及びバルバスバウに固定されるベルトであり、前記バルバスバウのベルトは、環状で
あることを特徴とする船のエアクッションスカートスリーブ。

【請求項2】

前記エアバッグスカートは、下方にシート状スカートが接続されて二層スカート構造とな
り、前記シート状スカートの内側には、一端が前記スリーブボトムに接続され、他端が前
記シート状スカートに接続され、長さが前記シート状スカートと前記船の底部との間の夾
角を９０度より小さくするスペーサーを有することを特徴とする請求項１に記載の船のエ
アクッションスカートスリーブ。

【請求項3】

前記エアバッグスカート内には、さらに横方向スカートを有し、それぞれの前記横方向ス
カートと周囲の前記シート状スカートにより囲まれた空間は、エアパイプが設けられ、か
つ前記エアポンプに接続されることを特徴とする請求項２に記載の船のエアクッションス
カートスリーブ。

【請求項4】

前記シート状スカートは、浮揚性材料で製造され、又はシート状スカートの端部には、フ
ロート体が固定され、前記エアバッグスカート及びシート状スカートは、外側に硬質材料
が被覆されるか、又はそれ自体が硬質材料から構成されることを特徴とする請求項３に記
載の船のエアクッションスカートスリーブ。

【請求項5】

船のエアクッションスカートスリーブであって、エアポンプ、エアパイプ、船、シート状
スカート及びスリーブボトムを備え、前記シート状スカートは、前記スリーブボトムの周
りに設けられ、前記シート状スカートの内側には、一端が前記スリーブボトムに接続され
、他端が前記シート状スカートに接続され、長さが前記シート状スカートと前記船の底部
との間の夾角を９０度より小さくするスペーサーを有し、前記スリーブボトムは、取り外
し可能な構造を介して前記船の底部の水平面に固定して設けられ、前記シート状スカート
内には、エアパイプが設けられ、前記エアパイプの他端が前記エアポンプに接続され、
前記取り外し可能な構造は、一端が前記スリーブボトムの周りに接続され、他端が舷の手
すり及びバルバスバウに固定されるベルトであることを特徴とする船のエアクッションス
カートスリーブ。

【請求項6】

前記シート状スカートは、浮揚性材料で製造され、又はシート状スカートの端部には、フ
ロート体が固定されることを特徴とする請求項５に記載の船のエアクッションスカートス
リーブ。

【請求項7】

前記シート状スカート内には、さらに横方向スカートを有し、それぞれの前記横方向スカ
ートと周囲の前記シート状スカートにより囲まれた空間は、エアパイプが設けられ、かつ
前記エアポンプに接続されることを特徴とする請求項５に記載の船のエアクッションスカ
ートスリーブ。

【請求項8】

前記シート状スカートは、外側に硬質材料が被覆され、又はそれ自体が硬質材料から構成
されることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の船のエアクッションスカー
トスリーブ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船の省エネ分野に関し、特に船のエアクッションスカートスリーブ（air bott
om skirt sleeve for boats）に関する。

【背景技術】

【0002】

従来技術による船は、底部のみが水と接触するため、摩擦力が大きく、エネルギー消費が
高い。エアパック船は、船底でエアパックを生成して抵抗を減少させるが、常にエアパッ
クを生成する必要があるため、エネルギー消費が大きく、従来技術によるホバークラフト
の一部は、新しい船舶でなければならず、既存の船舶が利用できず、コストが高く、且つ
メンテナンスや交換がしにくい。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

本発明の目的は、既存の船舶に適用でき、且つメンテナンスや交換しやすい船のエアクッ
ションスカートスリーブを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0004】

上記目的を達成させるために、本発明の技術案は、以下のとおりである。

【0005】

船のエアクッションスカートスリーブであって、エアポンプ、エアパイプ、船、エアバッ
グスカート及びスリーブボトムを備え、前記エアバッグスカートは、前記スリーブボトム
の周りに設けられ、前記スリーブボトムは、取り外し可能な構造を介して前記船の底部の
水平面に固定して設けられ、前記エアバッグスカートは、前記エアパイプを介して前記エ
アポンプに接続され、前記エアバッグスカート内には、エアパイプが設けられ、前記エア
パイプの他端が前記エアポンプに接続される。

【0006】

上記船のエアクッションスカートスリーブにおいて、前記取り外し可能な構造は、一端が
前記スリーブボトムの周りに接続され、他端が舷の手すり及びバルバスバウに固定される
ベルトであり、前記バルバスバウのベルトは、環状である。

【0007】

上記船のエアクッションスカートスリーブにおいて、前記エアバッグスカートは、下方に
シート状スカートが接続されて二層スカート構造となり、前記シート状スカートの内側に
は、一端が前記スリーブボトムに接続され、他端が前記シート状スカートに接続され、長
さが前記シート状スカートと前記船の底部との間の夾角を９０度より小さくするスペーサ
ーを有する。

【0008】

上記船のエアクッションスカートスリーブにおいて、前記エアバッグスカート内には、さ
らに横方向スカートを有し、それぞれの前記横方向スカートと周囲の前記シート状スカー
トにより囲まれた空間は、エアパイプが設けられ、かつ前記エアポンプに接続される。

【0009】

上記船のエアクッションスカートスリーブにおいて、前記シート状スカートは、浮揚性材
料で製造され、又はシート状スカートの端部には、フロート体が固定され、前記エアバッ
グスカート及びシート状スカートは、外側に硬質材料が被覆され、又はその自体が硬質材
料から構成される。

【0010】

船のエアクッションスカートスリーブであって、エアポンプ、エアパイプ、船、シート状
スカート及びスリーブボトムを備え、前記シート状スカートは、前記スリーブボトムの周
りに設けられ、前記シート状スカートの内側には、一端が前記スリーブボトムに接続され
、他端が前記シート状スカートに接続され、長さが前記シート状スカートと前記船の底部
との間の夾角を９０度より小さくするスペーサーを有し、前記スリーブボトムは、取り外
し可能な構造を介して前記船の底部の水平面に固定して設けられ、前記シート状スカート
内には、エアパイプが設けられ、前記エアパイプの他端が前記エアポンプに接続される。

【0011】

上記船のエアクッションスカートスリーブにおいて、前記取り外し可能な構造は、一端が
前記スリーブボトムの周りに接続され、他端が舷の手すり及びバルバスバウに固定される
ベルトである。

【0012】

上記船のエアクッションスカートスリーブにおいて、前記シート状スカートは、浮揚性材
料で製造され、又はシート状スカートの端部には、フロート体が固定される。

【0013】

上記船のエアクッションスカートスリーブにおいて、前記シート状スカート内には、さら
に横方向スカートを有し、それぞれの前記横方向スカートと周囲の前記シート状スカート
により囲まれた空間は、エアパイプが設けられ、かつ前記エアポンプに接続される。

【0014】

上記船のエアクッションスカートスリーブにおいて、前記シート状スカートは、外側に硬
質材料が被覆され、又はその自体が硬質材料から構成される。

【発明の効果】

【0015】

本発明は、従来技術の様々な船体に適用でき、且つ船底スカートに少量のエアを補充すれ
ばよく、従って、コストやエネルギー消費を効果的に低減できるとともに、メンテナンス
が実施されやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明による船のエアクッションスカートスリーブの実施例１のスカートスリーブの船横方向での原理模式図である。

【図2】本発明による船のエアクッションスカートスリーブの実施例１のスカートスリーブの船底での原理模式図である。

【図3】本発明による船のエアクッションスカートスリーブの実施例１のスカートスリーブの船縦方向での原理模式図である。

【図4】本発明による船のエアクッションスカートスリーブの実施例２のスカートスリーブの船横方向での原理模式図である。

【図5】本発明による船のエアクッションスカートスリーブの実施例２のスカートスリーブの船底での原理模式図である。

【図6】本発明による船のエアクッションスカートスリーブの実施例２のスカートスリーブの船縦方向での原理模式図である。

【図7】発明による船のエアクッションスカートスリーブのスカートの一態様の原理模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照しながら、本発明の実施例についてさらに説明する。

【0018】

実施例１
図１〜図３に示すように、船のエアクッションスカートスリーブは、エアポンプ１、エア
パイプ２、ベルト３、船４、エアバッグスカート５及びスリーブボトム６を備え、前記エ
アバッグスカート５は、前記スリーブボトム６の周りに設けられ、前記ベルト３の一端は
、前記スリーブボトム６の周りに接続され、前記ベルト３の他端は、舷の手すり及びバル
バスバウ７に固定され、バルバスバウ７のベルト３は、環状であってもよく、使用する際
に、まず、環状ベルト３をバルバスバウ７に直接套設し、次に両側のベルト３を舷に締め
、前記スリーブボトム６は、前記船４の底部の水平面に固定して設けられ、前記エアバッ
グスカート５は、前記エアパイプ２を介して前記エアポンプ１に接続される。

【0019】

前記エアバッグスカート５内には、エアパイプ２が設けられ、前記エアパイプ２の他端が
前記エアポンプ１に接続される。

【0020】

使用する際に、風浪が一定の程度まで穏やかになったとき、エアポンプ１でエアバッグス
カート５に空気を注入し、これによりスカートがスリーブボトムの周囲から立ち上がり、
次にエアポンプ１でエアバッグスカート５に空気を注入し、船底の水を排出し、それによ
り、船底のエアバッグスカート５へ空気を十分に注入して、エアクッション層を形成し、
このように、船が航行する時に船底が水と接触せずに、空気層が水と接触するので、抵抗
が減少する。エアポンプ１は、船底スカート内の空気の損失に応じてエアクッション層へ
空気をタイムリーに注入することができ、エアクッション層の存在が確保される。

【0021】

実施例２
図４〜図６に示すように、前記スリーブボトム６は、前記船４の船底に被覆されている。

【0022】

前記スリーブボトム６の中央部には、楕円形構造の中空部が設けられ、前記スリーブボト
ム６は、前記船４の底部にシールして套設され、これにより、材料を節約できるとともに
、スリーブボトム６の大部分が船底に位置するため、依然として良好なシール作用を果た
すことができ、本実施例は、大きな船４に適用できる。

【0023】

前記スリーブボトム６の周りには、硬質材料から構成されるシート状スカート８が設けら
れ、前記シート状スカート８の内側には、一端が前記スリーブボトム６に接続され、他端
が前記シート状スカート８に接続され、長さが前記シート状スカート８と前記船４の底部
との間の夾角を９０度より小さくするスペーサー９を有する。つまり、スペーサー９の長
さは、シート状スカート８と前記船４の底部との間の夾角が９０度となるときにスペーサ
ー９がぴんと張っている場合の長さより小さい。それにより、シート状スカート８と船４
の底部との間の夾角が９０度より大きいことによる空気漏れを防止する。

【0024】

前記エアバッグスカート５内には、さらに横方向スカート１０を有し、それぞれの前記横
方向スカート１０と周囲の前記シート状スカート８により囲まれた空間は、エアパイプ２
が設けられ、且つ前記エアポンプ１に接続され、このように、２つのエアクッションを形
成し、２つのエアポンプ１で２つのエアクッション層に空気を補充し、それにより、船が
縦揺れする場合に良好な空気補充効果が得られ得る。

【0025】

使用する際に、エアポンプ１でシート状スカート８に空気を注入して、船底スカートの内
部が空気で満たされるようにし、船底へ空気を注入するに伴って、シート状スカート８が
立ち上がり、このように、船底にはエアクッション層が形成され、これにより船が航行す
る時に抵抗が減少する。

【0026】

図７に示すように、前記エアバッグスカート５は、下方に柔軟性材料から構成されたシー
ト状スカート８が接続されて、二層スカート構造となり、前記シート状スカート８の内側
には、一端が前記スリーブボトム７に接続され、他端が前記シート状スカート８に接続さ
れるスペーサー９を有する。前記スペーサー９の長さは、前記シート状スカート８と前記
船４の底部との間の夾角を９０度より小さくする。つまり、スペーサー９の長さは、シー
ト状スカート８と前記船４の底部との間の夾角が９０度となる時にぴんと張っているスペ
ーサー９の長さより小さい。

【0027】

二層スカートとすることによって、船４が水平である場合、下層のシート状スカート８は
、水平に船底に浮き、スカートが高くなくても、抵抗を減少させることができ、船体が縦
揺れ又は横揺れする場合、シート状スカート８がエアとともに立ち上がり、エアの漏れが
止められる。

【0028】

前記船４の尾部に位置するシート状スカート８は、浮揚性材料で製造され、又はシート状
スカート８の端部には、フロート体が固定される必要があり、これによりシート状スカー
ト８は、船底水面の上方にフロートできる。また、船尾のスカートが後向きの水流による
衝撃力を受けるので、スペーサー９が弾性を有するものであってもよく、これにより、よ
り良好な効果が得られ得る。

【0029】

勿論、船体の両側もこのようなフロート可能なシート状スカート８を用いてもよい。

【0030】

前記横方向スカート１０は、前記エアバッグスカート５内に用いられてもよい。前記エア
バッグスカート５内のスリーブボトム６は、中空であってもよい。シート状スカート８の
柔らかさは、必要に応じて決定できる。

【0031】

横方向スカート１０は、エアバッグスカート５であってもよく、又はシート状スカート８
であってもよく、又は二層スカートであってもよい。

【0032】

スリーブボトム６は、磁石で船底に固定され、又は船底に取り付けられたフックで係着さ
れるなどの従来の様々な取り外し可能な方式で固定されるようにしてもよい。スリーブボ
トム６の周りには、さらにワイヤーが設置されてもよく、これにより、より良好な受力の
効果が得られ得る。

【0033】

エアバッグスカート及びシート状スカートは、いずれも外側に硬質材料が被覆され、又は
その自体が硬質材料から構成され、これにより、より良好な性能が得られ得る。

【0034】

以上のように、本発明は、従来技術の様々な船体に適用でき、且つ船底スカートに少量の
エアを補充すればよく、従って、コストやエネルギー消費を効果的に低減できるとともに
、メンテナンスが実施されやすくなる。

【0035】

本物の船体が数万トンの航海船舶の船体である可能性があり、エアポンプ、スカートがこ
のような船体に対して小さいものであり、明瞭に示すために、本発明の図面には、エアク
ッションスカートなどは、実際の比例によるものではないが、それにより本発明の実用性
や効果を否定してはいけない。

【0036】

以上は、本発明の好適な実施例に過ぎず、本発明の特許範囲を限定するためのものでなく
、本発明の明細書の内容に基づいて行われる等価構造変更、又は他の関連製品の技術分野
への直接又は間接的な付設や使用は、いずれも本発明の特許保護範囲に含まれる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】