特許 6821116 スケートボードのトラック構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6821116

(24)【登録日】2021年1月8日

(45)【発行日】2021年1月27日

(54)【発明の名称】スケートボードのトラック構造

(51)【国際特許分類】

   A63C 17/02 20060101AFI20210114BHJP

【ＦＩ】

   A63C17/02

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2020-555085(P2020-555085)

(86)(22)【出願日】2020年7月20日

(86)【国際出願番号】JP2020027989

【審査請求日】2020年10月7日

(31)【優先権主張番号】特願2019-240108(P2019-240108)

(32)【優先日】2019年12月31日

(33)【優先権主張国】JP

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】300063002

【氏名又は名称】株式会社サーパストレーディング

(74)【代理人】

【識別番号】100180415

【弁理士】

【氏名又は名称】荒井 滋人

(74)【代理人】

【識別番号】100205693

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 協一郎

(72)【発明者】

【氏名】山田 勉

【審査官】 宮本 昭彦

(56)【参考文献】

【文献】 特表２０１８−５１７５３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５６−００１６８５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 国際公開第２０１１／１２８９４４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００４−０８１７５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００２／０１２５６７０（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６３Ｃ １７／００ − １７／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

デッキに固定する支持台盤と、該支持台盤に枢軸で枢着されると共にトラック部を有する揺動部とからなり、該揺動部をトラック部のニュートラル位置から左右方向にターン可能に支持すると共にニュートラル位置に復帰可能に付勢するコイルスプリングを備えたスケートボードのトラック構造において、
支持台盤に上側摺接面で下端が開口し、枢軸の上方を貫挿する上方貫通孔を設け、
該上方貫通孔と同一軸線上に、揺動部に前記上側摺接面と接し上端が開口して枢軸の下方を貫挿する下方貫通孔を設け、
前記下方貫通孔に、前記枢軸の少なくとも下方軸部に外嵌する筒形のニードルベアリングを収納する拡径孔部を設けてなり、
前記枢軸の下方軸部を筒形のニードルベアリングで軸受してなり、
前記枢軸は、同一軸線上に整合する上方貫通孔と下方貫通孔に貫挿されるカラーと該カラー内に貫挿される固定ボルトとからなっており、
カラーの下方が、下方に向かって漸次小径となるテーパ状に形成されており、
下方貫通孔の拡径孔部に収納される筒形のニードルベアリングが、枢軸の少なくとも下方軸部に外嵌するテーパ状のニードルベアリングからなっていることを特徴とするスケートボードのトラック構造。

【請求項2】

支持台盤の上側摺接面に上方貫通孔を中心に、小径の内輪凸部と該内輪凸部と同心大径の外輪凹部が形成され、揺動部の下側摺接面に下方貫通孔を中心に、小径の内輪凸部と該内輪凸部と同心大径の外輪凹部が形成されており、前記支持台盤及び前記揺動部の内輪凸部と外輪凹部のそれぞれに、上方および下方の貫通孔の軸線を中心に等間隔で環状に配列された有底の円孔が形成されており、支持台盤の内輪凸部と揺動部の内輪凸部とを隙間無く接触させた際に、支持台盤の外輪凹部と揺動部の外輪凹部との間に形成される隙間に、スラストベアリングをワッシャで上下に挟んだ第１スラストベアリングが設けられてなることを特徴とする請求項１に記載のスケートボードのトラック構造。

【請求項3】

ニードルベアリングの下端と、固定ボルトの下端に螺着されるナットとの間にスラストベアリングをワッシャで上下に挟んだ第２スラストベアリングが設けられてなることを特徴とする請求項１または２に記載のスケートボードのトラック構造。

【請求項4】

カラーの下部に第２スラストベアリングを掛止める小径段部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のスケートボードのトラック構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、スケートボードのトラック構造にかかり、枢軸の長手方向を筒形のニードルベアリングで軸受して、体重移動による舵角操作をスムーズに行わせる構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、本出願人は、特開２００４−８１７５７号のスケートボードのトラック構造では、トラックをニュートラル位置から左右方向にターン可能に支持すると共に、ニュートラル位置に復帰可能に付勢する支持具を備えたスケートボードのトラック構造において、支持具が、デッキに固定される台盤と、この台盤に左右方向へターン可能に枢着されてトラックを着脱可能に固定する支持盤とからなっており、台盤と支持盤との間にリンク片が枢着されて、前記支持盤がニュートラル位置から左右方向にターンすると、リンク片により圧縮されたコイルスプリングのような弾性部材の反発力で支持盤をニュートラル位置に復帰させる構造を提案していいる。
上記構成では、台盤と支持盤を貫通して支持盤を枢動させる枢軸は、貫通孔内で枢軸の軸心を中心に旋回するが、枢軸に軸方向以外の力がかかった際に、余計な摩擦が生じてしまうという問題点がある。
また、ＷＯ−Ａ１−２０１１／１２８９４４のスケートボードのトラック構造では、体重移動によりウイルを自動復帰させる舵角操作に際して、弾性ブロックを用いてニュートラル位置に復帰させることができるトラック構造を提案し、コイルスプリングを用いない構造を提案したが、枢軸を支持するカラーは弾性ブロックにより支持されているので、枢軸を安定して支持することは困難であった。
一方、米国公開２００２／１２５６７０号（米国特許６７９３２２４号）のスケートボード用台車では、固定台枠と枢動枠の貫通孔にカラーを挿入し、該カラーにねじ棒を貫挿して枢軸とし、その枢動面にスラストニードルベアリングのような平面のベアリングを介設して、回転を円滑に行えるようにしている。
同様に、ＷＯ２０１６／２０３０７６公報（日本特許６４４４５４２号）においても、ボルトを回転軸として回転させる際に、２つのワッシャとスラストニードルベアリングとからなるベアリングシステムと、別の２つのワッシャおよびスラストニードルベアリングとからなる第２の軸ニードルベアリングシステムによって、ボルトの回転軸に対してスムーズに回転させることができる。
これらの構成では、回転軸をスラスト方向に回転させるには安定するが、ラジアル方向にかかる負荷を支持するには未だ十分に安定させることが困難であった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−８１７５７号公報

【特許文献2】ＷＯ−Ａ１−２０１１／１２８９４４号公報

【特許文献3】米国公開２００２／１２５６７０号公報

【特許文献4】ＷＯ２０１６／２０３０７６公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この発明が解決しようとする問題点は、台盤と支持盤を貫通して支持盤を枢動させる枢軸には、使用者の体の動きにより、さまざまな方向から付加がかかるが、枢軸の軸方向に沿ってニードルベアリングを設けることで、回転軸と垂直方向に負荷がかかってもラジアル方向にスムーズに安定して回転することができるスケートボードのトラック構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

この発明は、上記課題を解決するために、請求項１の発明では、
デッキに固定する支持台盤と、該支持台盤に枢着されると共にトラック部を有する揺動部とからなり、該揺動部をトラック部のニュートラル位置から左右方向にターン可能に支持すると共にニュートラル位置に復帰可能に付勢するコイルスプリングを備えたスケートボードのトラック構造において、
支持台盤に枢軸の上方を貫挿する上方貫通孔を設け、
該上方貫通孔と同一軸線上に、揺動部に枢軸の下方を貫挿する下方貫通孔を設け、
前記下方貫通孔に、前記枢軸の少なくとも下方軸部に外嵌する筒形のニードルベアリングを収納する拡径孔部を設けてなり、
前記枢軸の下方軸部を筒形のニードルベアリングで軸受してなることを特徴とする。
請求項２の発明では、前記枢軸は、同一軸線上に整合する上方貫通孔と下方貫通孔に貫挿されるカラーと該カラー内に貫挿される固定ボルトとからなっている。

【発明の効果】

【0006】

従来は、枢軸のラジアル方向の荷重を軸受する筒形のベアリングがなく、スラスト方向に平形のベアリング２個で枢軸またはカラーを挟む形で枢軸を中心に回転させていた。
そのため垂直方向以外の力がかかった際に余計な摩擦が生じるという欠点があったが、枢軸の長手方向の途中に筒形のニードルベアリングを追加して軸受したことにより、使用者の体重移動によって揺動部をスムーズに回転させ安定性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施例１のスケートボードのトラック構造の断面図である。

【図2】同側面図である。

【図3】同分解斜視図である。

【図4(a)】トラックの後方から見た斜視図である。

【図4(b)】トラックの前方から見た斜視図である。

【図5(a)】台盤の下方摺動面を示す底面図である。

【図5(b)】揺動部の上面摺動面を示す平面図である。

【図6】台盤と揺動部の摺接面の第１スラストベアリングの位置を説明する部分断面図である。

【図7】ニードルベアリングと第２スラストベアリングの位置を示す部分拡大図である。

【図8】実施例２のスケートボードのトラック構造である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

この発明は、デッキに固定される台盤と、トラック(truck)を支持する揺動部の間に上下に貫通して揺動部を揺動可能に固定する枢軸をラジアル方向に軸受する筒形のニードルベアリングで軸受して、使用者の体重移動により揺動部を変位させ、コイルスプリングを反発可能に撓ませて舵角をニュートラル位置に自動復帰させるトラック構造において、揺動部の舵角操作の回転の安定性を実現した。

【実施例1】

【0009】

［トラック構造］
以下に、この発明のスケートボードのトラック構造の実施例１について図面を参照しながら説明する。
図１から図７に示す本実施例のトラック構造１は、デッキＤに固定する支持台盤２と、該支持台盤２に枢着されると共にトラック部２０を有する揺動部１０とからなっている。
この実施例１のトラック構造１は、図示例の場合、スケートボードの後輪装置として用いられているが、この発明では、前輪側でも、前後両輪側でもいずれに用いてもよい。

【0010】

［支持台盤］
支持台盤２は、スケートボードのデッキＤに固定するためのネジ孔を多数有するベース部３と、該ベース部３と並んで一体に形成された軸受基部４とからなっている(図１、図３参照）。

【0011】

［ベース部］
ベース部３は、デッキＤと略同一面に設定されて、ネジ孔を用いてデッキＤにネジ止めされる固定用の底面部３ａと、該底面部３ａの端部中央に穿設された窓孔３ｂとが形成されている。

【0012】

［軸受基部］
軸受基部４は、支持台盤２側に形成される固定ボルト１８用の上方部分を軸受する部分で、上端はデッキＤから離間するように下降傾斜して窪んでおり、下端に、揺動部１０の下側摺接面１３と接する略円形の上側摺接面５が形成されている。
また、軸受基部４の略中央部分には、固定ボルト１８用の上方貫通孔６が穿設されており、軸受基部４の上面側には上方貫挿孔６の上方に平面視六角形に窪んだボルト頭部の嵌合用の受部６ａが形成されている。

【0013】

［摺動面］
ここで、上側摺接面５と下側摺接面１３とは、図６に模式的に示すように、上側摺接面５には上方貫通孔６の軸線を中心にして小径で下向きの平坦面からなる内輪凸部５ａと、該内輪凸部５ａと同心大径で平坦面からなる外輪凹部５ｂが形成されており、下側摺接面１３には下方貫通孔１４の軸線を中心にして小径で上向きの平坦面からなる内輪凸部１３ａと、該内輪凸部１３ａと同心大径で平坦面からなる外輪凹部１３ｂが形成されている。
そして、上方貫挿孔６と下方貫通孔１４とを整合して、上側摺接面５と下側摺接面１３とを重ねると、内輪凸部５ａと内輪凸部１３ａの先端面が整合し、外輪凹部５ｂと外輪凸１３ｂとが整合する。

【0014】

内輪凸部５ａには、上側摺接面５側で開口する孔ｋ１が、前記軸線を中心に等間隔で環状に一列となるように多数（図示例では１４個）が形成されており、下側摺接面１３側の内輪凸部１３ａにも同様に孔ｋ１’が軸線を中心に等ピッチで環状に一列となるように多数形成されている。
これにより上下の内輪凸部５ａ、１３ａが衝合しても接触面積が狭まりスムーズに回転させることができる。

【0015】

同様に、外輪凹部１３ｂには、下側摺接面１３側で開口する孔ｋ２’が、前記軸線を中心に等間隔で環状に一列となるように多数（図示例では２０個）突設されており、上側摺接面５側の外輪凹部５ｂにも同様に孔が軸線を中心に等ピッチで環状に一列となるように孔ｋ２が多数凹設されている（図５、図６参照）

【0016】

［第１スラストベアリング］
そこで、上側摺接面５の外輪凹部５ｂと、下側摺接面１３の外輪凹部１３ｂとが第１スラストベアリングを介して嵌合し、上側摺接面５の内輪凸部５ａと、下側摺接面１３の内輪凸部１３ａとが整合する。
そして、外輪凹部５ｂと外輪凹部１３ｂとの間に形成される隙間には第１スラストベアリング７が隙間無く介設されてる。

【0017】

上記第１スラストベアリング７は、上方のワッシャ７ａと、中央のスラストニードルベアリング７ｂと、下方のワッシャ７ｃとからなっている。
上下の外輪凹部５ｂと外輪凹部１３ｂとは、上記第１スラストベアリング７を介設することで、摺接面５、１３の摺動時の摩擦を軽減させることができる。
更に、上下の外輪凹部５ａ、１３ａはワッシャとの接触面積も狭まりスムーズに回転させることができる（図６参照）。

【0018】

［揺動部］
次に、揺動部１０は、前記軸受基部４に対応して枢着される回転基部１１と、該回転基部１１と並んだ後方で一体に形成されてウイルＷの車軸を支持するトラック部２０とからなっている。

【0019】

［下方貫通孔］
前述のように、上方貫通孔６と、揺動部１０の回転基部１１に形成された下方貫通孔１４とは、同軸線上に並んでおり、上下に並んで１つの貫通孔として機能している。
ここで、下方貫通孔１４は、その上部は上方貫通孔６と同じ径からなっているが、僅かに下方から下端までは前記上方貫通孔６より拡径された大径の拡径孔部１４’となって下端まで続いている。

【0020】

［ニードルベアリング］
上記拡径孔部１４’は、カラー１５の外側に筒型（ラジアル型）のニードルベアリング８が隙間無く収納される大きさからなっている。
図示例でニードルベアリング８は、保持器付きの針状ころ軸受を使用しているが、枢軸をラジアル方向に軸受しうるニードルベアリングであればよい。
このようにして一連となった上方貫通孔６と下方貫通孔１４とにカラー１５が一連に貫挿され、該カラー１５に枢軸となる固定ボルト１８が貫挿される。
そして、上記カラー１５をラジアル方向に軸受するニードルベアリング８は、カラー１５の挿入前に、下方貫通孔１４の拡径孔部１４’内に貫挿される。
そして、下方貫通孔１４から下方に突出したボルト１８の下端は、第２スラストベアリング１６を介してナット１９によって緊締される。

【0021】

［第２スラストベアリング］
前記揺動部１０の下方貫通孔１４の端部で、筒形のニードルベアリング８の下端とナット１９との間には、摺動時の摩擦を軽減させるためにカラー１５下端の小径段部１５ａに孔部が掛止められるように小径のドーナツ状の第２スラストベアリング１６が介設されている。

【0022】

ここで第２スラストベアリング１６は、上方のワッシャ１６ａと、中央のスラストニードルベアリング１６ｂと、下方のワッシャ１６ｃとからなっている。
そして、第２スラストベアリング１６は、ニードルベアリング８の下端に上方のワッシャ１６ａが接し、スラストニードルベアリン１６ｂを介して下方のワッシャ１６ｃが固定ボルト１８の下端に緊締されるナット１９の上面と接している（図７参照）。

【0023】

［トラック台部］
次に、前記回転基部１１は長手方向に延びてトラック部２０のトラック台部２１となっている。
トラック台部２１には、下面で開口するピボット孔２７と、上下に貫通するキングピン２６挿通用の孔部２８とを有している。

【0024】

［トラック部］
トラック部２０は、走行方向と直交する向きに水平に延び左右両端にウイル取付軸２２ａを固定したヨーク２２を備えており、ウイルＷはこのウイル取付軸にナットなどによって回転自在に軸着されている。
前記ヨーク２２は、その中央でヨーク本体の側面から横方向に突出する舌片状のハンガー２３を備えており、このハンガー２３をウレタンゴムなどの弾性体からなる上下２つのブッシュゴム２５で上下両面から挟み付けた上で、これら部材の中心位置に明けられたボルト穴にキングピン２６を挿通し、下端でナットとワッシャによって緊締されている。

【0025】

前記ヨーク２２はこのキングピン２６にブッシュゴム２５によってその上下両面を挟まれた状態で弾性的に支持されている。
一方、ヨーク２２には、前記キングピン２６に所定の角度で交わるピボット２４が形成されており、このピボット２４の先端をピボット孔２７にゴムブッシュ等を介して挿入することにより回動可能に軸支された公知構成からなっている。

【0026】

次に、揺動部１０の後方内面には、左右に延びる左右の側壁と後壁とで収納部３０が形成されており、コイルスプリングＳが嵌め込まれる。
また、収納部３０の後壁３０ａの中央には、先端にネジが刻設された調整ボルト３１が螺着されて収納部３０の中央を長手方向に延びており、ローレットが形成された頭部３１ａが後壁３０ａから外に突出している。

【0027】

この調整ボルト３１は、収納部３０内で前記コイルスプリングＳの中央の中空を貫通して延びており、調整ボルト３１の先端には、収納部３０内で回転しないように角形に形成された板状ナット３２が螺着されている。

【0028】

従って、調整ボルト３１の頭部３１ａを回すことにより、板状ナット３２を調整ボルト３１の軸方向に沿って螺進退させることができる。
この板状ナット３２は、前記コイルスプリングＳの先端と衝合しており、後述のリンク片３３と共に、コイルスプリングＳを反撥可能に圧縮す る。

【0029】

次に、台盤２と揺動部１０との間には前記リンク片３３が架け渡される。
このリンク片３３は、断面略Ｌ状の板片からなっており、長手片３３ａの先端が、前記軸受基部４側の上面に固設された突軸３４に枢着され、折れ曲がった短手片３３ｂには孔が穿設されており、前記収納部３０内でコイルスプリングＳを覆い、このコイルスプリングＳの後端に接した位置で前記調整ボルト３１が貫挿しており、リンク片３３の後端が枢着されている。

【0030】

従って、前記調整ボルト３１の頭部３１ｂを締付方向に回すと、板状ナット３２とリンク片３３の端部３３ｂとの間に挟まれたコイルスプリングＳが、板状ナット３２のリンク片３３へ向かう進動で徐々に圧縮され、逆方向に回すと板状ナット３２の退動で徐々に圧縮が弱まるようになっており、弾性力の微調整を行うことができる。

【実施例2】

【0031】

上記実施例１では、ニードルベアリング８が同一横断面の筒形からなっている場合を例示したが、この発明では、図８に示すようにニードルベアリング８’の軸受面がテーパ面状となるものでもよい。
図示例では、カラー１５の略下半分で、下方貫通孔１４に収納される側が、下方に向かって徐々に小径となるテーパ面１５ｂに形成されている。

【0032】

このカラー１５のテーパ面１５ｂに沿うように、ニードルベアリング８は下向きに幅狭なテーパ姿勢となるように斜めに配列されて円錐形のベアリングとなっている。
これによって、揺動部１０の旋回が不規則に揺れることなく、一層スムーズに軸受することができる。
その他の構成は、前記実施例１の構造と同様なので、その説明を省略する。
この発明は、上記実施例に限定されることなく、この発明の要部を変更しない範囲で種々設計変更することができる。

【符号の説明】

【0033】

１ トラック構造
２ 支持台盤
３ ベース部
４ 軸受基部
５ 上側摺接面
５ａ 内輪凸部
５ｂ 外輪凹部
６ 上方貫通孔
７ 第１スラストベアリング
８ ニードルベアリング
１０ 揺動部
１１ 回転基部
１３ 下側摺接面
１３ａ 内輪凸部
１３ｂ 外輪凹部
１４ 下方貫通孔
１４’ 拡径孔部
１５ カラー
１５ａ 小径段部
１６ 第２スラストベアリング
１８ 固定ボルト
１９ ナット
２０ トラック部
Ｄ デッキ
Ｓ コイルスプリング
Ｗ ウイル

【要約】

【課題】スケートボードのトラック構造にかかり、枢軸の長手方向を筒形のニードルベアリングで軸受して、体重移動による舵角操作をスムーズに行わせる。
【解決手段】支持台盤に上側摺接面で下端が開口し、枢軸の上方を貫挿する上方貫通孔を設け、該上方貫通孔と同一軸線上に、揺動部に前記上側摺接面と接し上端が開口して枢軸の下方を貫挿する下方貫通孔を設け、前記下方貫通孔に、前記枢軸の少なくとも下方軸部に外嵌する筒形のニードルベアリングを収納する拡径孔部を設けてなり、前記枢軸の下方軸部を筒形のニードルベアリングで軸受してなることを特徴とする。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4(a)】

【図4(b)】

【図5(a)】

【図5(b)】

【図6】

【図7】

【図8】