特許 6821878 車両用灯具の取付け構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6821878

(24)【登録日】2021年1月12日

(45)【発行日】2021年1月27日

(54)【発明の名称】車両用灯具の取付け構造

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/04 20060101AFI20210114BHJP

   F21S 41/00 20180101ALI20210114BHJP

   F21V 21/00 20060101ALI20210114BHJP

   F21W 107/10 20180101ALN20210114BHJP

   F21W 102/00 20180101ALN20210114BHJP

   F21Y 101/00 20160101ALN20210114BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20210114BHJP

【ＦＩ】

   B60Q1/04 A

   F21S41/00

   F21V21/00 300

   F21V21/00 140

   F21W107:10

   F21W102:00

   F21Y101:00 300

   F21Y115:10

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2016-232300(P2016-232300)

(22)【出願日】2016年11月30日

(65)【公開番号】特開2018-86991(P2018-86991A)

(43)【公開日】2018年6月7日

【審査請求日】2019年8月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086380

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 稔

(74)【代理人】

【識別番号】100103078

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 達也

(72)【発明者】

【氏名】徳永 賢

【審査官】 飯塚 向日子

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０９−１８９３１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０３９１３７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０８−２４４５２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／０６４６９４（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｑ １／０４

Ｆ２１Ｓ ４１／００

Ｆ２１Ｖ ２１／００

Ｆ２１Ｗ １０２／００

Ｆ２１Ｗ １０７／１０

Ｆ２１Ｙ １０１／００

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源を収容する合成樹脂製の本体部を有するランプハウジングにおいて、前記本体部から車両内方に突出し、かつ前記本体部と一体成形されたピンと、
中央に挿通孔が設けられたフランジ部と、前記挿通孔の周囲を囲み、かつ前記フランジ部から突出する弾性片と、を有するグロメットと、を備え、
車体に設けられた取付け孔に前記弾性片を車両外方から挿通させることにより前記グロメットを前記車体に嵌合させるとともに、前記挿通孔に前記ピンを挿通させることにより前記ランプハウジングが前記車体に保持される車両用灯具の取付け構造であって、
前記ピンの側面は、前記ピンの軸心を通る平面に対して一方の領域に位置する第１側面と、他方の領域に位置する第２側面と、を含み、
前記第１側面の先端には、形状が紡錘状の膨出部が前記第１側面のうち当該先端に位置する領域の全体にわたって形成され、
前記第２側面には、前記本体部から先端にかけて延出し、かつ前記ピンの外側に突出するとともに、前記ピンの軸心まわりにおいて互いに離れて位置する複数の突条部が形成され、
前記弾性片は、前記挿通孔の周方向において互いに離れて位置する複数の領域を含み、
前記挿通孔に前記ピンを挿通させた際、前記複数の領域の各々は、前記膨出部と、前記複数の突条部のいずれかと、の少なくともどちらかに接することを特徴とする、車両用灯具の取付け構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、合成樹脂製のランプハウジングの本体部に一体成形されたピンと、車体に嵌合されたグロメットとを構成として含む車両用灯具の取付け構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に装着されるヘッドランプなどの車両用灯具においては、合成樹脂製のランプハウジングを車体に取り付ける際、ランプハウジングの本体部に一体成形されたピンと、車体に嵌合されたグロメット（ファスナ）を用いて位置決めし、スタッドボルトやタッピングねじなどの締結部材を用いて強固に固定する方法がある。このようなランプハウジングの取付け方法によれば、たとえば灯具がヘッドランプである場合、フロントバンパを取り外さずにランプハウジングを取り外すことが可能であり、車両のメンテナンス性に有利である。

【0003】

特許文献１に、このようなピンおよびグロメットを構成として含む車両用灯具の取付け構造が開示されている。当該構造においては、ランプハウジング（灯具ボディ）の本体部に翼状をした複数のリブを立設し、当該リブの先端からピンが突出した構成となっている。このような構成をとることによって、ピンの強度を向上させ、かつピンが設けられるランプハウジングの背面に「ひけ（樹脂成形に起因した窪み）」が発生することを防止できる。

【0004】

一方、小型車を対象とした当該車両用灯具の取付け構造においては、ピンの小型化を図ることができるため、単にランプハウジングの本体部から突出させるようにピンを本体部と一体成形することで足りる。この場合、特許文献１に開示されているリブは不要となるとともに、ピンの径が比較的小さいため、先述の「ひけ」の発生が抑制される。

【0005】

ここで、当該車両用灯具の取付け構造においては、特許文献１に開示されているように、ピンの先端部の形状を、ピンの軸方向回りの全周にわたって紡錘状とすることが望ましい。ピンの先端部を当該形状とすることによって、グロメットに設けられた弾性片が当該先端部によりピンの軸方向回りの全周にわたって押し広げられ、車体にランプハウジングを強固に保持することができる。

【0006】

しかしながら、小型車を対象とした当該車両用灯具の取付け構造において、ピンをランプハウジングの本体部とともに一体成形する場合、金型構造の制約により当該形状の先端部を有するピンを成形することが困難である。当該形状は、樹脂成形にかかるアンダーカットに該当するためである。ピンの軸方向回りの全周にわたって当該形状の先端部を形成するためには、たとえば特許文献１に開示されているように、二分割されるスライドコアを内蔵した引き抜きコアによる金型を適用する必要がある。ただし、当該金型は、内蔵されたスライドコアが引き抜きシャフトに設けられたアンギュラピンにより保持されるなど、構造が比較的複雑であるため、灯具の製造コストが増加するという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平８−２４４５２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、上述の事情に鑑み、灯具の製造コストの縮減を図りつつ、車体にランプハウジングをより強固に保持することが可能な車両用灯具の取付け構造を提供することをその課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明によって提供される車両用灯具の取付け構造は、光源を収容する合成樹脂製の本体部を有するランプハウジングにおいて、前記本体部から車両内方に突出し、かつ前記本体部と一体成形されたピンと、中央に挿通孔が設けられたフランジ部と、前記挿通孔の周囲を囲み、かつ前記フランジ部から突出する弾性片と、を有するグロメットと、を構成として含み、車体に設けられた取付け孔に前記弾性片を車両外方から挿通させることにより前記グロメットを前記車体に嵌合させ、かつ前記グロメットの前記挿通孔に前記ピンを挿通させることにより前記ランプハウジングが前記車体に保持される車両用灯具の取付け構造であって、前記ピンの側面は、前記ピンの軸心を通る平面に対して一方の領域に位置する第１側面と、他方の領域に位置する第２側面と、を含み、前記第１側面の先端には、形状が紡錘状の膨出部が形成され、前記第２側面には、前記本体部から先端にかけて延出し、かつ前記ピンの外側に突出する突条部が形成されていることを特徴としている。

【発明の効果】

【0010】

本発明にかかる車両用灯具の取付け構造を構成するピンの側面は、ピンの軸心を通る平面に対して一方の領域に位置する第１側面と、他方の領域に位置する第２側面とを含む。第１側面の先端には、形状が紡錘状の膨出部が形成されている。第２側面には、ランプハウジングの本体部から先端にかけて延出し、かつピンの外側に突出する突条部が形成されている。ピンの形状をこのような構成とすることによって、車体に嵌合されたグロメットに設けられた弾性片が膨出部および突条部によりピンの軸心回りの全周にわたって押し広げられ、車体にランプハウジングをより強固に保持することができる。

【0011】

このような形状のピンは、第１側面の成形には外側スライダコアによる金型を、第２側面の成形には引き抜きコアによる金型を適用することにより成形が可能である。第１側面における膨出部は、アンダーカットのため外側スライドコアによる金型成形で対応できる。また、第２側面における突条部は、ピンの軸心に対する頂部の傾斜角を一部の区間において成形可能な範囲内で極力最小とすることによって、引き抜きコアによる金型成形で対応できる。このような構成の金型を適用することによって、ランプハウジングの成形にかかる金型構造の複雑化を回避することができる。したがって、本発明によれば、灯具の製造コストの縮減を図りつつ、車体にランプハウジングをより強固に保持することが可能となる。

【0012】

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態にかかる車両用灯具を構成するランプハウジングおよびピンの断面図である。

【図2】図１の部分拡大図である。

【図3】図１に示すピンの正面図である。

【図4】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図5】本発明の実施形態にかかる車両用灯具の取付け構造を構成するグロメットの平面図である。

【図6】図３に示すグロメットの背面図である。

【図7】本発明の実施形態にかかる車両用灯具の取付け構造によって、車体にランプハウジングを保持したときの断面図である。

【図8】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。

【0015】

図１〜図８に基づき、本実施形態にかかる車両用灯具（以下「灯具Ａ」という。）の取付け構造について説明する。

【0016】

本実施形態にかかる灯具Ａの取付け構造は、ランプハウジング１の本体部１１と一体成形されたピン２と、車体３に嵌合されたグロメット４とを構成として含む。ランプハウジング１は、ピン２およびグロメット４により車体３に保持され、かつ位置決めがされた後、スタッドボルトやタッピングねじなどの締結部材を用いて車体３に固定される。

【0017】

図１は、灯具Ａを構成するランプハウジング１およびピン２の断面図である。図２は、図１の部分拡大図である。図３は、ピン２の正面図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線（図３に示す一点鎖線）に沿う断面図である。図５は、グロメット４の平面図である。図６は、グロメット４の背面図である。図７は、灯具Ａの取付け構造によって、車体３にランプハウジング１を保持したときの断面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。ここで、説明の便宜上、各図において示されるＶＩを車両内方、ＶＯを車両外方とする。

【0018】

ランプハウジング１は、光源を収容する灯具Ａの本体を構成する。光源は、たとえばハロゲンバルブやＨＩＤ（High Intensity Discharge）バルブ、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）バルブなどである。図１に示すように、ランプハウジング１の本体部１１には、当該光源（図示略）が収容されるとともに、本体部１１に当該光源から発せられた光を拡散させるためのアウタレンズ（図示略）が取り付けられている。本体部１１は、合成樹脂製であり、たとえばポリプロピレンから構成される。本体部１１は、射出成形により形成される。

【0019】

ピン２は、図１および図２に示すように、ランプハウジング１の本体部１１から車両内方に突出し、かつ本体部１１と射出成形により一体成形された部材である。ピン２は、本体部１１の一部であるため、灯具Ａを構成する部分でもある。図２および図３に示すように、ピン２の側面２１は、ピン２の軸心Ｎを通る平面Ｓに対して２つの部分に分割される、このうち、平面Ｓに対して一方の領域に位置する部分を第１側面２１１と呼ぶ。また、平面Ｓに対して他方の領域（平面Ｓに対して第１側面２１１とは反対側に位置する領域）に位置する部分を第２側面２１２と呼ぶ。したがって、側面２１は、第１側面２１１および第２側面２１２を含む。

【0020】

図２および図３に示すように、ピン２の第１側面２１１の先端には、形状が紡錘状の膨出部２２が形成されている。本実施形態においては、ピン２の軸心Ｎまわりにおいて、膨出部２２は第１側面２１１の全体にわたって形成されている。

【0021】

図２および図３に示すように、ピン２の第２側面２１２には、ランプハウジング１の本体部１１からピン２の先端にかけて延出し、かつピン２の外側に突出する突条部２３が形成されている。本実施形態においては、第２側面２１２には、一対の突条部２３が形成されている。一対の突条部２３は、ピン２の軸心Ｎ回りに１２０°の角度をなして配置されている。なお、突条部２３の数および配置は、本実施形態に限定されない。図３および図４に示すように、ピン２の軸心Ｎに沿った方向において、突条部２３は、第１区間２３１および第２区間２３２に分割される。第１区間２３１は、軸心Ｎに沿った方向において膨出部２２に対応する区間である。軸心Ｎに対する第１区間２３１の頂部２３１ａの傾斜角αは、たとえば３〜５°である。また、第２区間２３２は、突条部２３のうち第１区間２３１を除く区間である。軸心Ｎに対する第２区間２３２の頂部２３２ａの傾斜角βは、たとえば１〜２°である。第１区間２３１の頂部２３１ａと第２区間２３２の頂部２３２ａとは、ともに軸心Ｎに対して同一方向に傾斜している。傾斜角βは、傾斜角αよりも小であり、かつ射出成形にかかる金型のコアの引き抜きが可能となる最小の角度として設定される。

【0022】

グロメット４は、図５および図６に示すように、車体３に設けられた取付け孔３１に嵌合する部材である。グロメット４は、合成樹脂製である。グロメット４は、フランジ部４１および弾性片４２を有する。フランジ部４１は、中央に円形の挿通孔４１１が形成された円環状の部分である。弾性片４２は、挿通孔４１１の周囲を囲み、かつフランジ部４１から突出する部分である。本実施形態おいては、３つの弾性片４２を有する。弾性片４２は、フランジ部４１に片持ち支持され、かつ弾性変形するという構造特性を有する。

【0023】

次に、ピン２およびグロメット４による灯具Ａの取付け方法について説明する。

【0024】

図７に示すように、まず、車体３に設けられた取付け孔３１に、弾性片４２を車両外方から挿通させることによるグロメット４を車体３に嵌合させる。次いで、グロメット４の挿通孔４１１にピン２を挿通させる。このとき、図８に示すように、ピン２に形成された膨出部２２および突条部２３がグロメット４の弾性片４２を、ピン２の軸心Ｎに直交する方向に押し広げる。このため、ピン２およびグロメット４が、車体３の取付け孔３１から容易に抜け落ちない構成となる。以上の方法によって、ランプハウジング１が車体３に保持される。

【0025】

次に、灯具Ａの取付け構造の作用効果について説明する。

【0026】

灯具Ａの取付け構造を構成するピン２の側面２１は、ピン２の軸心Ｎを通る平面Ｓに対して一方の領域に位置する第１側面２１１と、他方の領域に位置する第２側面２１２とを含む。第１側面２１１の先端には、形状が紡錘状の膨出部２２が形成されている。第２側面２１２には、ランプハウジング１の本体部１１から先端にかけて延出し、かつピン２の外側に突出する突条部２３が形成されている。ピン２の形状をこのような構成とすることによって、図８に示すように、車体３に嵌合されたグロメット４に設けられた弾性片４２が、膨出部２２および突条部２３によりピン２の軸心Ｎ回りの全周にわたって押し広げられる。このため、車体３にランプハウジング１をより強固に保持することができる。

【0027】

このような形状のピン２は、第１側面２１１の成形には外側スライダコアによる金型を、第２側面２１２の成形には引き抜きコアによる金型を適用することにより成形が可能である。第１側面２１１における膨出部２２は、アンダーカットのため外側スライドコアによる金型成形で対応できる。また、第２側面２１２における突条部２３は、第１区間２３１および第２区間２３２を有する。ピン２の軸心Ｎに対する第２区間２３２の頂部２３２ａの傾斜角βは、膨出部２２に対応する第１区間２３１の頂部２３１ａの傾斜角αよりも小さい角度に、かつ引き抜きコアによる成形が可能な最小の角度に設定される。このような構成をとることによって、突条部２３は、アンダーカットにはならず、引き抜きコアによる金型成形で対応できる。

【0028】

上述の構成の金型を適用してピン２を成形することによって、ランプハウジング１の成形にかかる金型構造の複雑化を回避することができる。したがって、灯具Ａの取付け構造によれば、灯具Ａの製造コストの縮減を図りつつ、車体３にランプハウジング１をより強固に保持することが可能となる。

【0029】

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

【符号の説明】

【0030】

Ａ：灯具
１：ランプハウジング
１１：本体部
２：ピン
２１：側面
２１１：第１側面
２１２：第２側面
２２：膨出部
２３：突条部
２３１：第１区間
２３１ａ：頂部
２３２：第２区間
２３２ａ：頂部
３：車体
３１：取付け孔
４：グロメット
４１：フランジ部
４１１：挿通孔
４２：弾性片
Ｎ：軸心
Ｓ：平面
α，β：傾斜角

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】